Gennem den amerikanske flådes historie. Kort før krigens afslutning blev den amerikanske krydser Indianapolis torpederet og sænket af en japansk ubåd. To torpedoer affyret af ubåden kostede mere end ni hundrede sømænd livet.

Frivillige i Søværnet

Efter den rædsel, som japanske fly udløste på den amerikanske flådebase i Pearl Harbor den 7. december 1941, befandt USA sig selv indblandet i blodbadet under Anden Verdenskrig. Blandt de allierede lande blev de tildelt en vigtig rolle i udførelsen af ​​kampoperationer til søs, og tusindvis af amerikanske drenge, inspireret af strømmen af ​​patriotiske taler, der strømmede ind i dem fra radioer og fra siderne i aviser, meldte sig som frivillige. for flåden.

De, hvis tjenestested var krydseren USS Indianapolis, havde en særlig grund til stolthed, og det er ikke tilfældigt. Krigsskibet, der blev søsat den 15. november 1932, formåede at blive et af de mest berømte og prestigefyldte skibe. Præsident Theodore Roosevelt foretrak ham uvægerligt på sine sørejser. Da han krydsede havet om bord, aflagde han goodwill-besøg. Krydserens dæk huskede også mange medlemmer af kongelige familier og ledere af verdenspolitik.

Skibet og dets kaptajn

Krydseren svarede selv i sin størrelse til en sådan enestående position. Det er tilstrækkeligt at sige, at dækket sagtens kunne rumme to fodboldbaner. Den samlede længde var 186 m, og deplacementet var 12.775 tons 1.269 mennesker tjente på denne kæmpe. Den vigtigste slagkraft var tre buekanoner med en kaliber på 203 mm. Derudover omfattede dets arsenal et stort antal indbyggede kanoner og adskillige antiluftskyts.

Han havde også værdige kaptajner, der forstod præcist og rettidigt at udføre enhver ordre fra overkommandoen og derved formåede at skabe et godt ry for skibet. Den sidste af dem var Charles Butler McVey, udnævnt den 18. december 1944, en ung og genialt bevist officer. Det var svært at forestille sig, at det var ham, der var bestemt til at lede krydseren Indianapolis på dens sidste rejse.

På tærsklen til krigens afslutning

Som følge af aktive fjendtligheder i foråret 1944 lå den amerikanske flådes skibe kun få kilometer fra Japans kyst. Til en afgørende offensiv var de nødt til at erobre et ideelt brohoved - øen Okinawa. Bevidstheden om den nært forestående afslutning på krigen og den forestående sejr hævede moralen hos sømændene og fordoblede deres styrke.

Samtidig befandt deres modstandere sig i en yderst vanskelig situation. Japanerne fik ikke blot ødelagt det meste af deres flåde og brugt deres ammunition, men hele deres tilgængelige reserve af mandskab var ved at være slut. I denne kritiske situation besluttede deres kommando at introducere kamikazes i kamp - selvmordspiloter, fanatikere klar til at give deres liv for kejseren.

Et år tidligere angreb en gruppe japanske fly lastet med sprængstoffer og styret af frivillige selvmordsbombere amerikanske krigsskibe under slaget om Filippinerne. Derefter og i de næste par måneder foretog mere end to tusinde projektilfly kampsorter, hvilket forårsagede betydelig skade på den amerikanske flåde. I lyset af den nuværende situation gav kejseren ordre til at bruge disse våben igen.

Selvmordsangreb

Ifølge dokumenter blev krydseren Indianapolis angrebet af selvmordsbombere tidligt om morgenen den 31. marts. Det var ekstremt svært at afvise det, for kamikazen kunne kun stoppes ved at skyde flyet i luften, og det var ikke altid muligt.

Blot et par minutter efter starten af ​​slaget styrtede et af flyene, der dykkede ned fra skyerne, der hænger over havet, ind i krydserens stævn. Den efterfølgende eksplosion kostede ni sømænd livet, og den skade, den forårsagede, tvang kommandoen til at fjerne skibet fra kamptjeneste og sende det til San Francisco-dokken til reparation. Men på trods af alt var alle i højt humør, for det var krigens sidste år - 1945.

Krydseren Indianapolis udfører en hemmelig ordre

Som de overlevende deltagere i disse begivenheder senere sagde, var de fleste af skibets besætningsmedlemmer overbeviste om, at krigen var forbi for dem, og Japans overgivelse ville blive underskrevet, selv før reparationerne var afsluttet. Men skæbnen afsagde noget andet. I begyndelsen af ​​juli, mens fjendtlighederne stadig var i gang, modtog kaptajnen en ordre, på grundlag af hvilken krydseren Indianapolis skulle tage ombord på en yderst hemmelig last og levere den til den angivne destination.

Snart blev to containere løftet op på skibet, hvortil der straks blev tildelt bevæbnede vagter. I de dage vidste ingen af ​​sømændene, hvad denne mystiske last indeholdt, og de fleste af dem var aldrig bestemt til at finde ud af det. Men krydseren, som formåede at fuldføre reparationerne, gik ifølge ordren til søs og satte kursen mod Hawaii. Han sejlede med en topfart på fireogtredive knob og tilbagelagde hele ruten på tre dage.

Bærere af atomdød

Efter at have nået rejsens destination modtog kaptajn McVey et radiogram for at fortsætte videre til dem, der var placeret i en afstand af to tusinde miles mod vest. Den endelige destination var øen Tinian, som var en af ​​dem. Der blev containerne med de største forholdsregler fjernet fra dækket og taget i land.

Nu er det ingen hemmelighed for nogen, at de indeholdt urankerner til atombomber, hvoraf den ene ti dage senere blev kastet over Hiroshima, og dens eksplosion, som ifølge de mest konservative skøn dræbte hundrede og tres tusinde mennesker, skabte verden skælve. Men så vidste ingen dette, og menneskeheden forestillede sig ikke alle konsekvenserne. Det var stadig en militær hemmelighed.

Døden af ​​krydseren Indianapolis blev forudgået af en ordre modtaget af kaptajnen umiddelbart efter at have losset containerne. Han blev bedt om at fortsætte til den vestlige del af Stillehavet til øen Guam og derefter til Filippinerne. Krigen var ved at slutte, og den næste ordre blev af besætningen på Indianapolis opfattet som en invitation til en sørejse, der ikke indebar nogen fare.

Kaptajn McVeys fejl

Krydseren Indianapolis forlod havnen i San Francisco den 16. juli, og samme dag afgik en ubåd, nummereret I-58, lydløst fra den japanske flådebases mole. Dens kaptajn, Mochitsura Hashimoto, var en erfaren ubådsmand, der sejlede hele krigen og var vant til at se døden i øjnene. Denne gang tog han sit skib ud for at jage efter amerikanerne, som ofte blev frataget elementær forsigtighed ved forudanelsen om en forestående sejr.

Ifølge etablerede regler skal overfladeskibe i en krigszone bevæge sig i zigzag for at undgå opdagelse af fjendtlige ubåde. Det er præcis sådan, kaptajn McVey førte sine skibe gennem hele krigen, men sejrseuforien, der herskede omkring ham, spillede ham en grusom vittighed. Da der ikke var oplysninger om tilstedeværelsen af ​​fjendtlige ubåde i området, forsømte han de sædvanlige forholdsregler. Denne kriminelle letsindighed blev senere et mareridt, der forfulgte ham resten af ​​hans liv.

Ubådsjager

I mellemtiden opfangede den japanske ubåds ekkolod lyden fra krydserens propeller, og dette blev straks rapporteret til chefen. Mochitsura Hashimoto beordrede torpedoer til at blive forberedt til kamp og følge skibet og vælge det bedste tidspunkt at angribe. For krydserens besætning var denne tur en normal arbejdsrutine, og ingen havde engang mistanke om, at deres skib blev forfulgt af en fjendtlig ubåd. Dette gjorde det muligt for japanerne at følge amerikanerne skjult i flere miles.

Til sidst, da afstanden tillod en kampstart med tilstrækkelig sikkerhed for et hit, affyrede den japanske ubåd to torpedoer mod krydseren. Et minut senere, gennem periskopets okularer, så Hashimoto en fontæne af vand skyde op i himlen. Dette tydede på, at en af ​​dem havde nået målet. Efter at have fuldført sin kampmission forsvandt ubåden ned i havets dyb lige så ubemærket, som den havde vist sig.

Katastrofe

Ja, faktisk, desværre for sejlerne var det et direkte hit. Eksplosionen, der fandt sted i området af maskinrummet, ødelagde hele besætningen i det. Vand strømmede ind i hullet, der var dannet, og på trods af sin enorme størrelse begyndte den tunge krydser Indianapolis at liste til højre. I denne situation var katastrofen uundgåelig, og kaptajn McVey beordrede besætningen til at forlade skibet.

Angrebet af ubåden, som kom som en komplet overraskelse for alle, eksplosionen og den efterfølgende fatale kommando blev årsagerne til panik og kaos, der opslugte det synkende skib. Et tusinde to hundrede besætningsmedlemmer søgte samtidig frelse, tog redningsveste på, mens de gik, og kastede sig i vandet. Overraskende nok viste det sig, at der ikke var nok nødvandfartøjer til alle – deres antal svarede ikke til besætningens størrelse. Af denne grund var de fleste sejlere dømt til at tilbringe lang tid i vandet, mens de ventede på hjælp.

Begyndelsen på et fire dage langt mareridt

Da de befandt sig midt i en enorm oliesplet, der spredte sig rundt om den forkrøblede krydser, så de ødelæggelsen af ​​skibet, som indtil for nylig var blevet betragtet som den amerikanske flådes skønhed og stolthed. For deres øjne kæntrede krydseren langsomt på siden, stævndelen gik helt under vandet, hvilket fik agterstavnen til at løfte sig, og til sidst hele skibet, som om det havde opbrugt sin sidste styrke i kampen mod havet, faldt i dybet.

På denne dag, for ni hundrede sømænd, der overlevede et torpedoangreb fra en japansk ubåd og befandt sig midt i havet uden både, uden drikkevand og mad, begyndte en rigtig tragedie at udspille sig. Mange var i en tilstand af chok. Råb om hjælp blev hørt fra alle sider, men der var ingen til at give den. For på en eller anden måde at muntre besætningen op, forsøgte kaptajnen at forsikre alle om, at de var på en af ​​de vigtigste søveje og utvivlsomt ville blive opdaget snart.

Alt blev dog anderledes. Da skibets radiostation blev beskadiget af eksplosionen, og det ikke var muligt at sende et nødsignal i tide, havde flådekommandoen ikke engang mistanke om, hvad der var sket. På øen Guam, hvor krydseren var på vej, blev hans fravær forklaret med en mulig kursændring, og de slog ikke alarm. Som følge heraf gik der fire dage, før de nødstedte fly ved et uheld blev opdaget af et amerikansk bombefly på patrulje i området.

Døden blandt hajer

Men kun få levede for at se denne dag. Ud over tørst, sult og hypotermi stod sømænd over for en anden frygtelig fare i det åbne hav - hajer. Først dukkede flere enkeltfinner op på vandoverfladen, derefter steg deres antal, og snart myldrede hele rummet omkring sømændene bogstaveligt talt med dem. Panikken begyndte blandt folk. Ingen vidste, hvad de skulle gøre, eller hvordan de skulle beskytte sig mod disse hensynsløse havrovdyr.

Og hajerne strammede deres ring om deres ofre. De dukkede derefter op, hævede deres åbne mund højt over overfladen og sank igen ned i dybet. Pludselig, over bølgernes larm, hørtes et gennemtrængende menneskeskrig, og vandet blev rødt af blod. Dette tjente som et signal til de andre hajer. De begyndte at gribe hjælpeløse mennesker og trække dem stadig levende ned i dybet.

Fortsættelse af tragedien

Den helvedes fest enten stoppede eller genoptog i tre dage. Af de ni hundrede søfolk, der befandt sig i vandet efter tragedien, der skete med den amerikanske flådekrydser Indianapolis, var næsten halvdelen ofre for hajer.

Men snart blev der tilføjet en anden fare til denne fare. Faktum er, at redningsvestene, takket være hvilke sømændene fortsatte med at flyde på vandet, var designet til at holde i tre dage. Efter at have opbrugt deres ressource blev de mættede med vand og mistede opdrift. Dermed blev døden uundgåelig.

Redningsfolk ankommer

Først den 2. august, altså på den fjerde dag af tragedien, hørte de få, der stadig var i live, lyden af ​​et fly over hovedet. Piloten, der opdagede dem, meldte sig straks til hovedkvarteret, og fra det øjeblik begyndte redningsaktionen. Før hovedskibene nærmede sig stedet, hvor krydseren Indianapolis styrtede indtraf, ankom et vandfly, og efter at have foretaget en risikofyldt landing blandt de frådende bølger, blev det et slags fristed for alle, der formåede at overleve.

Snart nærmede to skibe sig tragedien - destroyeren USS Bassett og hospitalsskibet USS Tranquility, som transporterede de overlevende til Guam, hvor de modtog lægehjælp. Af de 1.189 mennesker om bord overlevede kun 316 styrtet med krydseren Indianapolis, der kostede resten af ​​sømændene livet. Der var kun 17 dage tilbage til krigens afslutning.

Dom afsagt af domstolen

Tragedien med krydseren Indianapolis forårsagede en bred resonans blandt den amerikanske og verdensoffentligheden. Efter at have knapt overlevet krigens rædsler, krævede folk omgående at finde og straffe de ansvarlige for det, der skete. Forsvarsministeriet krævede, at kaptajn McVeigh blev stillet for retten og sigtede ham for kriminel uagtsomhed, som følge heraf, at skibet ikke foretog den i sådanne tilfælde foreskrevne zigzag-bevægelse og blev et let bytte for en fjendtlig ubåd.

Ved afgørelse fra tribunalet, afholdt den 19. december 1945, blev kaptajnen på krydseren Indianapolis degraderet i militær rang, men undgik fængsel. Det er besynderligt, at den tidligere chef for den japanske ubåd Mochitsura Hashimoto, den samme som sendte den skæbnesvangre krydser til bunds, var inviteret som vidne i sagen. Krigen var forbi, og de tidligere fjender afgjorde nu vigtige juridiske spørgsmål sammen.

Kaptajnens personlige tragedie

Den dom, der blev afsagt af domstolen, blev årsagen til adskillige tvister. På alle niveauer blev der hørt stemmer, der anklagede flådekommandoen for at ville flytte skylden for krydseren Indianapolis' død over på McVey alene og derved undgå deres del af ansvaret. Det endte dog med, at et par måneder senere, flådeadmiral Chester Nimitz ved personligt dekret bragte ham tilbage til sin tidligere rang, og fire år senere sendte han ham stille og roligt på pension.

Det var dog ham, der i sidste ende var bestemt til at blive endnu et offer, hvilket førte til krydseren Indianapolis' død. Historien om hans død var en tragedie i sig selv. Det er kendt, at McVey i løbet af de følgende år regelmæssigt modtog breve fra familiemedlemmer til sømænd, for hvis død han blev anklaget. På trods af at han officielt blev frikendt for ansvar, betragtede mange ham som hovedsynderen i det, der skete. Det er klart, at disse beskyldninger blev gentaget af hans samvittigheds stemme. Ude af stand til at overvinde moralsk pine, skød kaptajn McVey sig selv i 1968.

Historien om krydseren Indianapolis blev igen et diskussionsemne i 2000, da den amerikanske kongres vedtog en resolution, på grundlag af hvilken McVeigh blev fuldstændig renset for alle tidligere anklagede anklager. Amerikas præsident godkendte dette dokument med sin underskrift, derefter blev der foretaget en tilsvarende indtastning i kaptajnens personlige mappe, som blev opbevaret i flådens arkiver.

I byen Indianapolis, hvis navn den afdøde krydser bar, blev der skabt et mindesmærke til hans ære. En gang hvert andet år, den 30. juli, dagen hvor en japansk torpedo satte en stopper for skibets kamprejse, kommer alle de overlevende deltagere i datidens begivenheder til monumentet for igen at dele smerten ved et fælles tab. Men tiden er ubønhørlig, og hvert år bliver der færre og færre af dem.

Den tunge krydser USS Indianapolis skrev historie efter at have udført en tophemmelig mission for at levere dele af den første atombombe, sødt navngivet "Baby", til den amerikanske luftvåbenbase på øen Tinian. Lidt senere, den 30. juni 1945, lidt over en måned før atomsvampen kom som svampe over Hiroshima, blev dette skib sænket af en japansk ubåd jeg– 58. 12 minutter efter torpederingen, med 1196 personer om bord, sank krydseren under vand. Kun 316 besætningsmedlemmer formåede at overleve. Som skæbnen ville, blev Indianapolis et af de sidste amerikanske flådeskibe, der omkom i Anden Verdenskrig...

Den tunge krydser Indianapolis gik ind i den amerikanske flåde den 15. november 1932. Den havde en længde på 185,93 m, en bredde på 20 m og en deplacement på 12.755 tons. Og den nåede hastigheder på op til 32,5 knob (60 km i timen). Besætningen omfattede 1199 personer.

I begyndelsen af ​​sommeren 1945. Amerikanerne tog ikke længere den japanske flåde alvorligt. Han var helt igennem lurvet. De var ikke bange for Yankees og de berygtede kamikazes. Amerikanerne skabte en så tæt mur af ild over deres skibe, at kun få nåede målet. En dag faldt et fly med en kamikaze ned på dækket af Indianapolis. Den resulterende brand blev hurtigt slukket. Og sømændene hvilede så i San Francisco i to måneder, mens skibet blev repareret.

Da skibets reparationer nærmede sig færdiggørelsen, blev kaptajnen på krydseren, Charles Butler McVay, uventet kaldt til flådebasens hovedkvarter. Han modtog ordre om at forberede skibet til rejsen og flytte til et andet værft - Hunter Points. Hvilket er, hvad der blev gjort. Nogen tid senere ankom general Leslie Groves og kontreadmiral William Parnell til Hunter Points.

General Leslie Groves ledede Manhattan Project, arbejdet med at skabe atombomben. Kun ingen informerede McVey om dette. Han var ikke informeret om arten af ​​den last, der blev transporteret. Kaptajnen fik at vide, at krydseren skulle tage den særlige last og medfølgende officerer ombord og gå til søs. Kaptajnen skulle finde ud af ankomststedet fra den pakke, han fik udleveret med stemplet "Top Secret", og han skulle åbne den til søs.

En del af lasten blev anbragt i vandflyverhangaren, og den anden del, tilsyneladende den vigtigste, blev placeret i kommandørkahytten. De ledsagende betjente var også placeret der. McVey følte, at lasten var noget meget betydningsfuldt og vigtigt, men hvad der præcist var der, var han ikke bestemt til at finde ud af dengang.

Natten til den 26. juli kastede Indianapolis anker ud for øen Tinian i Mariana-øgruppen. Den enorme måne hang på himlen som en blusbombe. Skibet var et glimrende mål for torpedobombere, men så gik alt i orden.

Næste morgen nærmede en selvkørende pram krydseren. Skibet blev befriet fra den ildevarslende last og tavse ledsagende mennesker.

Efter flere timers venten ved Tinian-redegården modtog kaptajnen ordre om at fortsætte til Guam.

Den 27. juli, omkring klokken 10, gik Indianapolis ind i bugten på den største ø i Mariinsky-øerne - Guam. Efter påfyldning af ammunition og brændstof blev der modtaget ordre om at fortsætte med maksimal hastighed til Leyte på de filippinske øer.

Der var ingen tegn på fare. Der var kun en dag tilbage til Leitha. McVey sov roligt i en rejsehytte på navigationsbroen, da en kraftig eksplosion blev hørt. Kaptajnen blev smidt ud af sin køje. Han løb ud på det røgfyldte dæk. Så vendte han tilbage til kahytten for at tage sine sko og overtøj på, på vejen stødte han på chefen for skibets overlevelsestjeneste, kommandørløjtnant Moore. Moore rapporterede, at skibet i stævnen hurtigt fyldtes med vand, og at der var en trussel om dets ødelæggelse. Og han spurgte, om han skulle give ordre til besætningen om at forlade skibet.

McVey svarer benægtende. Efter et par minutter bliver det klart, at krydseren er ved at synke, og kaptajnen giver besætningen kommandoen om at forlade skibet. Indianapolis begyndte at liste hurtigt til styrbord. Folk begyndte at glide langs dækket, falde og hoppe over bord.

Skibet bar en del af besætningen med sig ned i havets dyb, men omkring fem hundrede mennesker holdt sig flydende. Blandt dem blev såret, og blod kom i vandet. Hajerne dukkede hurtigt op og begyndte metodisk at fortære de sømænd, der svømmede. Det var en blodig fest af tandede rovdyr.

De overlevende blev indsamlet inden for 4 dage. Af de 1.199 mennesker blev kun 316 reddet. De fleste af dem, der leverede den helvedes last til Guam, fandt deres frygtelige død i havets dyb og kæberne på dræberhajer.

Bæreren af ​​atomdød blev sænket af en japansk ubåd under kommando af Motitsuro Hashimoto. Uden at risikere at skyde en fan af konventionelle torpedoer mod den hurtigt bevægende krydser, sendte han en Kaiten mod den - en torpedo rettet mod målet af en selvmordsbomber, der sad i den. Den bar meget mere sprængstof end en konventionel torpedo. Og hun kunne ikke undvære. Skæbnen, i Motitsuro Hashimoto's skikkelse, straffede besætningen for de kommende flyvninger i august 1945. to atomeksplosioner, der fuldstændig ødelagde de japanske byer Hiroshima og Nagasaki...

En film vil snart blive udgivet i USA om den berømte episode af sænkningen af ​​den tunge krydser Indianapolis af en japansk ubåd i slutningen af ​​Anden Verdenskrig, hvilket resulterede i næsten 900 søfolks død.
Indianapolis var kendt for at bære elementer af atombomber til bombningen af ​​Japan.

At dømme efter traileren, som faktisk genfortæller hele plottet, vil filmen være halvdårlig, plus grafikken med specialeffekter er meget billig, og det er umuligt at se på titlernes pompøse patos uden at grine.
I virkeligheden er denne historie mere interessant.

Forliset af krydseren Indianapolis.

I Tokyos Sugamo-fængsel, hvor krigsforbrydere blev tilbageholdt efter overgivelsen af ​​Japan, åbnede celledørene sig en decemberdag i 1945 for kaptajn 3. rang Motitsura Hashimoto. De åbnede ikke, for at fangen skulle få frihed... Nej, selvfølgelig. To amerikanere med sergentstriber kommanderede brat: "Kom ud!" Hurtigt, hurtigt!
Uden for fængslets porte skubbede de uhøjtideligt Hashimoto ind i en jeep, som straks tog fart. Da han så sig omkring, forsøgte Hashimoto at bestemme, hvor han blev ført hen. Han spurgte vagterne på acceptabelt engelsk, men de lod, som om de ikke forstod ham. Ingen forklaringer, ingen svar på spørgsmål. På et tidspunkt troede Hashimoto, at han blev taget til Yokohama, hvor der i de dage var en retssag mod officerer og generaler fra den kejserlige hær og flåde. Men jeepen, efter at have forladt hovedstadens ødelagte kvarterer, tog fangen ad en smal snoet vej til militærflyvepladsen Atsugi, der ligger få kilometer fra Tokyo.
På transportflyet, hvor Hashimoto blev eskorteret og overgivet til piloterne mod underskrift, var der heller ingen, der sagde et ord til ham. Kun på Hawaii, hvor bilen landede for at tanke brændstof, var Hashimoto fra en tilfældigt overhørt samtale i stand til at erfare, at han blev transporteret til Washington ved en afgørelse fra en militærdomstol, der behandlede sagen om den tidligere chef for Indianapolis tunge krydser, og at han blev tildelt rollen som hovedvidne ved retssagen.

Omkring 20 miles fra San Francisco ligger øen Map. Siden foråret 1945 blev den tunge krydser Indianapolis, under kommando af Charles Butler McVeigh, repareret på det lokale skibsværft. Denne tapre sømand deltog i mange betydningsfulde operationer og kampe til søs. For eksempel ud for Midway Island i Leyte-bugten under erobringen af ​​øerne Guam, Saipan og Tinian. Under slaget om Okinawa blev krydseren Indianapolis, som var under hans kommando, udsat for kamikaze-angreb. En selvmordsbomber dykkede direkte ned på dækket. Holdet formåede at slukke ilden, der opstod efter eksplosionen og reddede krydseren, men kunne ikke længere deltage i Operation Indianapolis. Krydseren tog til San Francisco for reparationer.
To måneder senere, da krydseren allerede havde forladt kajen, fik skibet besøg af general Leslie Groves, leder af Manhattan Project, og kontreadmiral William Parnell. I Indianapolis-kommandantens kahyt fortalte de McVeigh om formålet med deres besøg: skibet skulle modtage en speciel last og levere den... De sagde ikke hvor. De gav McVeigh en hemmelig pakke fra stabschefen til den øverstbefalende for de amerikanske væbnede styrker, admiral William D. Leahy. I øverste hjørne af pakken var der to røde frimærker: "Top Secret" og "Open at Sea". Det vigtigste, som McVeigh forstod: speciel last er dyrere end en krydser og endda livet for dens besætning, så det er værd at holde øje med det.
I vore dage er det svært at finde øjenvidner til de nævnte begivenheder, der kan vidne om selv de amerikanske admirals erindringer; Kun én ting er sikkert: I juli 1945 blev den tunge krydser Indianapolis beordret til at tage dele af atombomber ombord og levere denne last til øen Tinian, en del af Mariana-øgruppen. Ifølge nogle kilder var der "fyldninger" til to bomber, ifølge andre til tre. Af en eller anden grund kunne kasserne ikke være sammen, de blev adskilt, placeret i forskellige rum på skibet. I kommandørens kabine var der en metalcylinder, der indeholdt omkring eller mere end hundrede kilo uran, i Indianapolis flyhangar var der bombedetonatorer. Alle involverede i denne sag fik et kodenavn. For eksempel præsenterede general Leslie Groves sig selv som Relief, en anden passager - Kaptajn 1. Rang William Parsons, som deltog i skabelsen af ​​bomben, blev kaldt Yuja. Selve operationen med at levere speciel last til øen Tinian blev kaldt "Bronx Shipments".

Præcis klokken 8 om morgenen den 16. juli 1945 vejede krydseren anker, passerede Guldhornsbugten og satte kursen mod det åbne hav og nærmede sig 10 dage senere øen Tinian. Det var en måneskin nat. Bølgerne slog mod siden, skummede, spredte fantastiske stænk og susede afsted mod den hvide sandstrand i det fjerne. Det var umuligt at komme tæt på kysten, vi måtte kaste ankeret fem kabellængder fra kajvæggen. Ved daggry nærmede en selvkørende pram med repræsentanter for kommandoen for ø-garnisonen Indianapolis. Vinden var allerede aftaget, og bølgerne blev meget mindre, men rullede alligevel ind i havnen gennem molen.
Dækket var fyldt med hær-, luftvåben- og flådeofficerer, der talte lavmælt. Kaptajn McVeigh bemærkede, at Yuja (William Parsons) følte sig godt tilpas blandt dem, da han kom tættere på, hørte han nogen sige: "Specialister venter på lasten i Admiral Kakutas hule. Dette navn betød noget for krydserkommandøren. For præcis et år siden støttede Indianapolis angrebstropperne, der landede på Tinian, med artilleriild. Forsvaret af øen blev ledet af kontreadmiral Kakuji Kakuta, chef for luftvåbenet på Marianaøerne. En japansk soldat, der blev taget til fange af faldskærmstropper, sagde, at admiral Kakutas kommandopost var placeret i en velcamoufleret hule i udkanten af ​​byen Tinian. Krigsfangen meldte sig frivilligt til at eskortere marinesoldaterne. I deres hastværk, mens de forsøgte at komme ind i hulen, blev to faldskærmstropper sprængt i luften af ​​miner. Så blev det besluttet at sprænge indgangen til hulen i luften og mure dens forsvarere op. Efter eksplosionen hørtes enkelte skud i nogen tid i hulen, indhyllet i skyer af skarp røg, så blev alt stille. Tilsyneladende døde kontreadmiral Kakuta sammen med sit hold. Dagen efter holdt garnisonen på øen Tinian op med at gøre modstand...

Charles McVeigh husker denne episode. Nu kunne han sagtens gætte, at der ville blive samlet nye våben i hulen. Formentlig vil det sætte farten op i kampen mod Japan.
I mellemtiden afsluttede bådsmandsbesætningens sømænd deres arbejde, overførte de omhyggeligt pakkede kasser til prammen, hvorpå dieselmotorerne allerede klirrede, alt tydede på, at den selvkørende pistol var ved at fjerne øens myndigheder og talrige vagter fra betjente. Kaptajn 1. Rang Parsons rørte med udsøgt høflighed visiret på sin kasket og takkede kaptajn McVeigh for at levere den særlige last, og da prammen bevægede sig væk fra siden, råbte han: "Jeg ønsker dig held og lykke, sir!"
Indianapolis forblev på den åbne vej på Tinian Island i et par timer og afventede yderligere instruktioner fra hovedkvarteret for den øverstkommanderende for Stillehavsflåden. Tættere på middag ankom en kodebesked: "Fortsæt til Guam." Det er ikke så langt. En rederi til Leyte begynder fra Guam, langs hvilken amerikanske konvoj- og eskorteskibe sejler. Og selvfølgelig var dette vandområde et yndet jagtområde for japanske ubådsfarere. McVeigh håbede, at hans krydser ville blive i Guam, og han ville være i stand til at gennemføre en række træninger og øvelser for besætningen, som havde brug for et "indbrud" i kamp: en tredjedel af besætningen bestod af nytilkomne. Men håbet om et mellemlanding i Guam blev ikke realiseret. Indianapolis blev beordret til at sætte til søs med det samme.

Den japanske ubåd I-58 var på Guam-Leyte rederiet for tiende dag. Det blev kommanderet af en erfaren ubådsmand - kaptajn 3. rang Motitsura Hashimoto. Han blev født den 14. november 1909 i Kyoto og dimitterede fra den prestigefyldte flådeskole på øen Etajima, nær Hiroshima. Da Japan begyndte krigen på det asiatiske kontinent, var sekondløjtnant Hashimoto lige begyndt at tjene som mineofficer på ubåde. Deltog i angrebet på Pearl Harbor. Efter denne operation blev Hashimoto, som et incitament, sendt til kommandokurser, hvorefter han i juli 1942 blev betroet ubåden "PO-31", der blev tildelt Yokosuka-basen. Ubåden var ikke af sin første generation, og dens rolle blev tildelt en rent hjælpe-ubåd - at levere proviant, brændstof i dunke og ammunition til øerne Guadalcanal, Bougainville og Ny Guinea. Hashimoto udførte alle opgaver præcist og til tiden. Dette gik ikke ubemærket hen af ​​myndighederne. I februar 1943 begyndte Hashimoto sine opgaver som chef for ubåden I-158, som på det tidspunkt var udstyret med radarudstyr. Faktisk blev der udført et eksperiment på Hashimotos båd - undersøgelse af radarens funktion under forskellige sejlforhold, for indtil da kæmpede japanske ubåde "blindt". I september 1943, seks måneder senere, havde Hashimoto allerede kommandoen over en anden båd, RO-44. På den opererede han i Salomonøerne som jæger af amerikanske transporter. I maj 1944 kom der en ordre om at sende kommandørløjtnant Hashimoto til Yokosuka, hvor I-58-båden blev bygget efter et nyt projekt. Hans chefs andel faldt til det ansvarlige arbejde med at færdiggøre og genudruste båden til at bære Kaiten mennesketorpedoer.
"Kaiten" (bogstaveligt "Turning the Sky") var navnet på miniatureubåde designet til kun 1 person. Længden af ​​mini-ubåden oversteg ikke 15 meter, diameteren var 1,5 meter, men den bar op til 1,5 tons sprængstof. Selvmordssejlere rettede disse formidable våben mod fjendtlige skibe. Kaiten begyndte at blive produceret i Japan i sommeren 1944, da det blev indlysende, at kun dedikationen af ​​kamikaze-piloter og selvmordssejlere kunne forsinke øjeblikket for landets militære nederlag. (I alt blev der produceret omkring 440 Kaitens før krigens afslutning. Deres prøver opbevares stadig på museer ved Tokyo Yasukuni-helligdommen og på Etajima-øen.)
Kommandoen omfattede I-58-ubåden i Congo-afdelingen. Efterfølgende huskede Hashimoto: ”Vi var 15, der dimitterede fra flådeskolen med et dykkerkursus. Men på dette tidspunkt var de fleste af de officerer, der engang udgjorde vores klasse, døde i kamp. Af de 15 personer overlevede kun 5. Ved et mærkeligt tilfælde viste de sig alle at være chefer for både tilhørende Kongo-afdelingen. Både fra Kongo-afdelingen affyrede i alt 14 Kaitens mod fjendtlige skibe.

I-58 forlod Kure den 18. juli 1945 med seks Kaiten mand-torpedoer. Sandt nok skulle to sendes (den ene efter den anden) til en fjendtlig olietanker. Skibet sank straks. Hashimoto informerede sit team om, at initiativet var taget: "Tak til jer alle!" I samme farvand forventede bådføreren at støde på en stor konvoj, men den 29. juli klokken 23:00 opdagede akustikken et enkelt mål. Hashimoto beordrede til overfladen. Han klatrede ikke selv op på broen og betroede observation af horisonten til navigatøren og signalmanden.
Navigatøren var den første til at opdage målet. Hashimoto udførte allerede yderligere observation af det nærgående fremmede skib gennem periskopets okularer. På trods af at fjenden stadig var på stor afstand, beordrede kommandanten forberedelsen af ​​torpedorør. Den tilsvarende kommando blev givet til Kaiten-besætningerne. Efter at have etableret målets kurs og hastighed, begyndte kommandanten at nærme sig...
Da eksplosionen rystede krydseren Indianapolis, udbrød McVeigh: "Gud! En kamikaze styrtede ind i os igen!” Denne gang tog Charles McVeigh fejl. I dette område var japanske fly ikke længere herrer over himlen;
...Folk tumlede i vandet og viftede desperat med armene. Kvælende og gispende, vridende i frygtelige krampetrækninger, mødte de deres død... Nogen snuppede kaptajn McVeigh op af vandet og kastede flåden indenfor for fødderne af de gale førsteårssejlere, klemt tæt sammen. Charles McVeigh genkendte aldrig den underordnede, som han skyldte sin frelse. Først på den syvende dag blev de fjernet fra flåden. Den syvende dag er den 6. august 1945. Den dag, over havet, over stedet for Indianapolis' død, fløj et B-29 bombefly (Enola Gay) over havet med en atomdød ombord, kærligt kaldet "Baby" og beregnet til den japanske by Hiroshima.
Flåderne vuggede stadig på dønningen i det døde hav. De syge råbte om hjælp. 883 mennesker fra Indianapolis-besætningen døde, halvdelen af ​​dem gik i havets dybder sammen med skibet, og resten kunne ikke tåle tørst og døde uden at vente på hjælp.

Redde søfolk i Guam. Hvordan fungerede I-58-ubåden? Udenlandske militærhistorikere, inklusive russiske, klør sig i hovedet over dette spørgsmål. De fleste er tilbøjelige til at tro, at en Kaiten styrtede ind i siden af ​​den amerikanske krydser. Således hedder det i det seriøse værk "Ubåde af fremmede flåder i Anden Verdenskrig":
"Cruiser Indianapolis" (USA).
Sænket af mandstyrede torpedoer."
Fra en anden kilde:
“Ubåden I-58 sænkede den amerikanske krydser Indianapolis med menneskelige torpedoer.

Det er kendt, at Washington-dommerne havde en rapport fra en vis Harry Bark, hvori det fremgik, at han, en flådeofficer, der undersøgte tilfangetagne japanske ubåde, i november 1945 hørte historien om en I-58 maskiningeniør, der deltog i den sidste militærkampagne. , som ifølge Kaitens blev opsendt ved krydseren Indianapolis, og at dette var et af de tilfælde, hvor disse våben blev brugt med succes.
I Washington mente man, at den tidligere chef for I-58, krigsfangen Motitsura Hashimoto, kunne blive et ekstremt vigtigt vidne til at afklare mysteriet om krydserens død. Pårørende til de sømænd, der døde på krydseren, krævede, at kaptajn Charles B. McVeigh blev straffet hårdt som tragediens hovedsynder, og at den japanske krigsfange Hashimoto blev omklassificeret som en krigsforbryder.
Motitsura Hashimoto havde ikke en advokat, han vidnede gennem en tolk. Det hed tidligere, at han kunne engelsk, men ikke i det omfang, at han kunne svare på dommernes indviklede spørgsmål. Der kom et øjeblik, hvor Hashimoto troede, at dommerne ikke troede ham, de satte endda spørgsmålstegn ved tegningen af ​​manøvrering og angreb på "I-58", som han havde lavet med sine egne hænder. Hashimoto ønskede ikke at "taste ansigt", så han fortsatte med at insistere på sin egen. Men det var klart for retten: I Hashimotos handlinger under angrebet på krydseren, passede mange ting ikke sammen i tidspunktet for frigivelsen af ​​konventionelle torpedoer og eksplosionen på Indianapolis.
Krigsretten fandt kaptajn Charles Butler McVeigh skyldig i "kriminel uagtsomhed" og dømte ham til degradering og afskedigelse fra flåden. Straffen blev senere revideret. Søværnets sekretær J. Forrestal vendte McVay tilbage til tjeneste og udnævnte ham til stabschef for chefen for den 8. flåderegion i New Orleans. Fire år senere blev McVeigh afskediget med rang som kontreadmiral og slog sig ned på sin gård. Han førte et ensomt bachelorliv. Den 6. november 1968 begik Charles Butler McVeigh selvmord ved at skyde sig selv. Han blev det 884. offer i besætningen på Indianapolis, som transporterede speciel last til øen Tinian.

Rute og dødssted for krydseren Indianapolis. Hvad var skæbnen for kaptajn 3. rang Motitsura Hashimoto?
Efter at have vendt tilbage fra Washington i 1946, fortsatte Hashimoto med at være i fængsel i nogen tid, hvorefter han blev overført til en krigsfangelejr og blev filtreret af amerikanerne. Igen var der selvfølgelig afhøringer. Der var ingen ende på journalister, der ville vide, om Hashimoto brugte "Kaitens" mod Indianapolis eller ej?
Efter at være blevet løsladt fra lejren blev den tidligere ubådsmand kaptajn på handelsflåden, og sejlede på skibet næsten samme rute som på ubådene "I-24", "PO-31", "I-158", "PO -44", "I-58": Det Sydkinesiske Hav, Filippinerne, Mariana- og Carolineøerne, kom tilfældigvis til Hawaii og San Francisco...
Efter at have trukket sig tilbage på grund af sine mange års tjeneste, blev Motitsura Hashimoto munk i et af templerne i Kyoto, og skrev derefter bogen "Sunk", hvor han fortsatte med at holde sig til den version, at han brugte konventionelle torpedoer mod Indianapolis.
Mochitsura Hashimoto døde i en alder af 59, samme år (1968) som Charles B. McVeigh. Så tilsyneladende ville skæbnen have det.

Jeg præsenterer for mine kolleger min anden færdige model af et overfladeskib. Dette er en model af den amerikanske WWII tunge krydser Indianapolis fra akademiet.

Prototype:

Den amerikanske flådes tunge krydser Indianapolis (CA-35) tilhører Portland-klassen (2 enheder). Krydseren blev berygtet efter hendes død med et stort antal ofre den 29. juli 1945 som følge af et torpedoangreb fra den japanske ubåd I-58.
Slagvolumen: standard 11180 tons, hele 15002 tons (for 1945). Længde - 185,9 m, Bredde - 20,1 m, Dybgang 6,4 m.
Power point:
4 aksler, 4 Parsons TZA, 8 White-Forster kedler. Samlet effekt - 107.000 hk. Hastighed - 32,5 knob. Cruising rækkevidde - 8700 miles/15 knob.
Våben: (på dødstidspunktet)
9 (3x3) 203 mm kanoner, 55 kalibre lange, 8 (8x1) 127 mm kanoner, 25 kalibre lange, 24 (6x4) 40 mm Bofors kanoner, 16 (8x2) 20 mm Oerlikon kanoner
1 katapult, 3 SC-1 Seahawk vandflyvere
Besætning - 100 officerer og 1092 lavere rækker (fra 1945).

Nedlagt den 31. marts 1930 på New York Shipbuilding Company skibsværft i Camden. Søsat den 7. november 1931 og overført til flåden den 15. november 1932. Skibets pris var 11 millioner dollars i 1932-priser.
Indianapolis blev oprindeligt bygget som flagskibet for Fleet Reconnaissance Force. Han forblev i denne egenskab i størstedelen af ​​sin karriere. Jeg vil ikke kede dig med detaljerne om hans travle tjeneste. Jeg vil bemærke hovedpunkterne i hans karriere.
Før krigen fungerede krydseren som en "præsidentyacht" tre gange i 1933, 1933 og 1936. Han tilbragte hele krigen som en del af den amerikanske stillehavsflåde. I løbet af denne tid gennemgik det reparationer og modernisering flere gange. Indtil operationen for at erobre Okinawa, beskyttede skæbnen krydseren, den undgik heldigvis kampskader. Tidligt om morgenen den 31. marts 1945 blev krydseren alvorligt beskadiget som følge af et kamikazeangreb. Her er et diagram over skaden for klarhedens skyld:

En mere detaljeret skadesrapport kan findes her: USS Indianapolis skadesrapport
Den 16.-26. juli 1945, umiddelbart efter afslutning af reparationer og modernisering, fuldførte krydseren med succes opgaven med at levere atombombekomponenter fra San Francisco til Tinian Atoll. Under overgangen mellem basene til Leyte den 28. juli 1945 blev krydseren sænket af 2 torpedoer fra den japanske ubåd I-58. Af de 1199 mennesker overlevede kun 321 efter at have tilbragt 4 dage i vandet. Cirka 300 søfolk døde direkte af torpedoeksplosionerne, resten blev ofre for hypotermi, tørst og hajer. Årsagen til et sådant antal tab var slaphed i skibstrafikvarslingstjenesten. Nødsignalet blev modtaget af tre stationer, men af ​​forskellige årsager tillagde de det ikke behørig betydning.
I krigsårene tjente krydseren 10 kampstjerner.

Model

Modellen blev bygget ud fra staten på dødstidspunktet. Grundlaget for alt er et sæt plastik fra Akademiet. I betragtning af den knap så avancerede "top+bottom" inddeling af kroppen, er selve sættet mere en kopi end konkurrencesættet fra Trumpeter. Jeg brugte også sæt tilføjelser fra Pontos til småting.

Plasten er af fremragende kvalitet: den flager ikke, den er moderat blød. Der var mindre synkemærker i stammeområdet på begge halvdele af skroget.

Pasformen af ​​delene er meget god; jeg husker ikke nogen særlige problemer udover kropshalvdelene. Ved samling af kroppen var der trin på de steder, hvor efterligningen af ​​panserbæltet begyndte, var stedet ikke særlig bekvemt til forarbejdning.

Ark blev efterlignet på kroppen ved hjælp af en auto primer, men jeg er ikke helt tilfreds med resultatet endnu, det skal jeg blive bedre til.

Nu om ændringerne:

Sættet er ikke uden hardwarefejl. Den mest bemærkelsesværdige "karm" er propelakselbeslagene: givet en enkelt, skal der være to: en dobbelt og en enkelt, fastgjort med plastik. Samtidig udskiftede jeg plastikskafterne med metalskafter.

Formen og størrelsen af ​​propelbladene, de originale er mindre i diameter og deres kant er ikke rund, men lidt stump. Nå, jeg måtte selv slibe knivene ned til en mere eller mindre storstilet tykkelse.
Kilde:

Revision:

Ankerhasen, eller rettere sagt den relative position af side- og dæksløven i plastikken, er forkert, hvis den efterlades som den er, vil ankerstangen stikke frem, hvilket er for revolutionerende.

Vi er nødt til at flytte dem fra hinanden, men her lavede jeg en fejl og flyttede dæksene (bagud), men jeg skulle have flyttet siderne (fremad).

Kollega pnk66 hjalp mig med at finde ud af dette problem, men det var for sent, på en eller anden måde uventet hurtigt fik jeg lavet om på fairleads på dækket.

Pontos foreslår at bruge et ætset dæk, der er mange segmenter, jeg må sige, at dette gav mig vanskeligheder - jeg kunne ikke rigtig lime stålætsningen til plasten ordentligt, jeg var konstant nødt til at lime kanterne. Det, jeg kunne lide, var de ætsede stencils til påføring af "anti-slip", en meget praktisk ting.

Efter at have rodet med de ætsede dæk besluttede jeg at opgive det selvklæbende træ til forslottet, især da der var malet træ.
Vandflyene skulle modificeres de originale var meget forenklede. Pontos giver kun ætsede skruer. Jeg lavede et skørt rundt om motoren af ​​tynd plast, forsøgte at lave et luftindtag nedefra og lavede persienner af selvklæbende folie. Den synlige del af motoren blev efterlignet fra wire. Jeg skar plastikken af, der repræsenterer baldakinen, lavede en fordybning for at efterligne cockpittet og dækkede den med ætset binding ovenpå. Jeg hentede mærkaterne med numre fra "jernbanearbejdere"-sættet. Antennebårer lavet af perletråd.

Out-of-the-box "Bofors" og "Oerlikons" ser meget brutale ud, Pontos foreslår at erstatte dem helt, hvilket er ganske berettiget. Den eneste bemærkning er, at de drejede tønder i disse systemer hos Pontos kun adskiller sig i form, kaliberen er den samme.
Her har jeg samlet denne unikke tabel, det er tydeligt, at tønderne fra Master Model er uden for konkurrence, og Voyager er en meget hård UG.

Brugte mestertønder. Jeg mørklagde dem før jeg installerede dem for at undgå pletter. Under montageprocessen limede jeg boforerne til modellen for tidligt, hvilket dømte mig selv til konstant at reparere dem og lede efter afrevne tønder.
Resten af ​​ændringerne var mindre: Jeg udskiftede de originale spotlights med harpiks fra Arsenal, paravaner fra Northstar og fyldte den helt nøgne navigationsbro med instrumenter og stole i overensstemmelse med tegningen.

Særlig tak til Pontos for de drejede dele af sparren og det ætsede radarudstyr, når det først er samlet, er det endda en skam at male det

På baggrund af billederne tilføjede jeg signallys og højttalere. Rigningen blev også udført ifølge billedet. Flag - mærkat overført til folie.
Malet med akryl. Malingen var øjenblandet til det nederste skrog, GSI H54 Navy Blue underside, GSI H53Gray overside og overbygning, Tamiya XF-50 Field Blue dæk. Jeg vaskede lidt og tilføjede et lille dryp.
Byggeriet varede et år med afbrydelser. Det er selvfølgelig lang tid, men livet tillader dig ikke at slappe af, og andre projekter distraherede dig...
Skibet nægtede hårdnakket at blive fotograferet under det første forsøg, jeg nåede ikke engang at begynde at fotografere det, da en dårligt sikret lampe faldt sammen på det under det andet, skinnen ved stammen var beskadiget, og den stædige var det fanget.

Anvendte tilføjelsessæt:

• Pontos 35017F1 og Pontos 35017F1 Advaced Plus, (i princippet er der et sæt, der forener dem, 37017F1, men jeg fandt det ikke, jeg var nødt til at tage det "i løs vægt").
• L "Arsenal AC 35077 "Navigationsbroudstyr" der er tre typer enheder (måldirektør, torpedodirektør, pelorus)
• L "Arsenal AC 35065 - 36" søgelys og AC 35074 - 24" søgelys, AC 35064 12" signallamper.
• NorthStar NSA350094 USN Medium paravane til U.S. Navy cruiser
• Drejede Oerlikon og Bofors tønder fra Master Model

Nå, her er et billede af det færdige arbejde:

Forliset af krydseren Indianapolis betragtes som den værste katastrofe i den amerikanske flådes historie. Der var ikke tid til at sende et nødsignal fra det synkende skib, og sømændene måtte vente fem dage på redning på åbent hav, angrebet af hajer. Militære mænd og eventyrere har ledt efter skibsvrag i det filippinske hav i mere end halvfjerds år, men først for nylig har de været i stand til at opklare mysteriet om den forsvundne krydser. fandt ud af, hvordan det skete.

Japansk torpedo

Den 30. juli 1945 var den amerikanske tunge krydser Indianapolis på vej mod Leyte Island i Det Filippinske Hav. Skibet var på vej tilbage fra en hemmelig mission: det leverede komponenter af den første atombombe til en base i Stillehavet. Om en uge bliver den droppet på Hiroshima, og om endnu en måned kapitulerer Japan.

USA forberedte sig på det sidste slag mod fjenden, så hvert skib talte. Da Indianapolis blev overhalet af en japansk ubåd, var der ingen til at hjælpe.

Krydseren blev ramt af to torpedoer. Alt skete så hurtigt, at der simpelthen ikke var tid til at sende et nødsignal eller organisere en evakuering. På kun 12 minutter gik skibet under vand. 400 mennesker døde med det samme, yderligere 800 endte på havet.

Ramme: filmen "Cruiser"

De ventede på redning i fem dage. Der var ikke flåder nok til alle, og mad og drikkevand løb hurtigt tør. De overlevende indtog motorolie spildt på havet og døde af sår, forgiftning eller dehydrering.

Desperate mennesker, som ikke havde sovet i flere dage, blev grebet af massehysteri. "Jeg ser folk stillet op i en kæde," huskede skibslæge Lewis Haynes. - Jeg spørger, hvad der sker. Nogen svarer: "Doktor, der er en ø!" Vi skiftes til at sove i 15 minutter." De så alle øen. Det var umuligt at overbevise dem. En anden gang forestillede en af ​​sømændene sig, at japanerne brød ud, "De var fuldstændig sindssyge," skrev Haynes. "Mange mennesker døde den nat."

Så dukkede hajerne op. "Det nærmede sig natten, og der var hundredvis af hajer omkring," sagde Woody James, et andet medlem af krydserens besætning. - Der lød skrig i ny og næ, især hen mod slutningen af ​​dagen. Men om natten spiste de os også. I stilheden begyndte nogen at skrige, hvilket betød, at hajen havde grebet ham.”

Den 2. august blev resterne af Indianapolis-besætningen bemærket af piloten på et flyvende bombefly. Først herefter begyndte redningsaktionen. Af de 1.196 besætningsmedlemmer og marinesoldater, der sejlede på krydseren, overlevede kun 316.

Indianapolis-mysteriet

Placeringen af ​​skibets forlis forblev et mysterium i mere end 70 år. Alle de sedler, som hans officerer lavede, blev druknet, og logbogen for den japanske ubåd blev ødelagt, da dens kaptajn besluttede at overgive sig til amerikanerne. Man kunne kun stole på de overlevende sømænds minder.

Umiddelbart efter redningen udtalte kaptajnen på Indianapolis, Charles McVeigh, at krydseren fulgte præcis den tilsigtede kurs. Der var dog ingen affald på det forventede sted. Eventyrere og skattejægere har mange gange forsøgt at finde det forsvundne skib. I 2001 scannede en af ​​ekspeditionerne bunden af ​​det filippinske hav med sonar – ingenting. Fire år senere betalte han for eftersøgningsoperationen. Bathyscaphes dalede ned under vandet, men de vendte også tilbage uden noget.

Indiana Jones havde nok ret, da han sagde, at 70 procent af arkæologien er biblioteksarbejde. Nøglen til mysteriet blev ikke fundet i havets dybder, men på internettet.

For et år siden henledte historikeren Richard Culver opmærksomheden på en blog med erindringer fra en veteran fra Anden Verdenskrig, der gjorde tjeneste i Stillehavsflåden. Veteranen hævdede, at han den 30. juli 1945 så Indianapolis fra sit landgangsskib. Der var kun 11 timer tilbage før det japanske ubådsangreb.

Culver vidste, at kaptajn McVeigh også havde nævnt dette møde. Logbogen for et landende skib kunne indeholde uvurderlig information, men hvor skal man lede efter det? Ingen huskede skibets nummer.

Nu havde historikeren et fingerpeg - navnet på en af ​​sømændene. Culver trak arkiverne op og fandt ud af, hvor han tjente. Landgangsskibet LST-779 forlod Guam den 27. juli med kurs mod Filippinerne. Indianapolis forlod den samme havn næste dag og satte kursen mod Leyte.

Culver sammenlignede ruterne og indså, at Indianapolis var forud for tidsplanen. Derfor kunne ingen finde ham.

Den glemte grundlægger af Microsoft

En ti-sæders ubåd er gemt i lastrummet på det 126 meter lange fartøj. "Bagsiden af ​​skroget åbnes, og der kommer en ubåd ud," pralede Allen i et interview. "Det minder meget om film om." Det var med Octopus, at instruktøren dykkede ned i Marianergraven i en undervandsbåd.

Milliardæren har længe haft en svaghed for sunkne krigsskibe. Allen fandt det japanske slagskib Musashi, der sank i 1944, fandt stedet for den italienske destroyer Artiglieres forlis og hjalp med at hæve klokken på den britiske slagkrydser Hood, sænket helt i begyndelsen af ​​Anden Verdenskrig, fra bunden af ​​Danmark Stræde.

Da han fandt ud af, at der var en chance for at opklare mysteriet om Indianapolis, udstyrede han straks en ekspedition.

Paul Allens undervandsrobotter

Det var ikke Octopus, der gik for at lede efter den forsvundne krydser, men forskningen Petrel - milliardærens nye legetøj. I 2016 købte han et 76 meter langt fartøj designet til at finde utætheder i undervandsrørledninger og ombyggede det med den nyeste teknologi. "Der er kun to eller tre af disse fartøjer i verden," siger Rob Craft, direktør for undersøiske operationer i Allens selskab.

Petrel leverede tre ubemandede undervandsfartøjer til det filippinske hav. En af dem, Hydroid Remus 6000, er i stand til at operere i en dybde på op til seks tusinde meter. Det er præcis, hvad der er nødvendigt for at søge efter Indianapolis, fordi dybden af ​​det filippinske hav overstiger fem tusinde meter.