Pirates: hvordan det virkelig skete. De mest berygtede pirater Geografi af pirateri i det 16. og 17. århundrede

Maritim pirateri dukkede op samtidig med navigation og havhandel, alle kyststammer, der mestrede det grundlæggende i navigation, var engageret i pirateri.
Pirater er sørøvere, der røvede skibe fra alle lande og folkeslag.
Militærdomstole i alle lande var forpligtet til at forfølge piratskibe og dømme tilfangetagne pirater, inklusive dødsstraf.
Piratkopiering (fra det græske "peirates" - røver, pirat)
Ud over piraterne, som udførte sørøveri på egen fare og risiko, som kunne hænges på værftet, hvis de blev fanget, var der også kapere (fra tysk - kaper), korsarer (fra fransk - corsaire), kapere (fra engelsk - privateer), filibusters (fra den engelske freebooter - "free breadwinner") osv.
Men disse var privatpersoner, elskere af eventyr og profit, som på deres bevæbnede skibe erobrede eller plyndrede handelsskibe fra fjenden og ofte fra neutrale lande, der havde tilladelse eller patent fra den øverste magt i den stat, de hyrede til at tjene.

Privateering patent udstedt til fransk
til korsair Antonio Bollo 27. februar 1809

Men i bund og grund udførte de alle det samme røveri som pirater.
Staten udstedte ikke kun privatpersoner en tilladelse til at udføre dette røveri, men tog også et depositum fra dem for at betale erstatning til ofre for ulovlige private handlinger.
Formelt skulle kapere overholde alle skikke for søkrigsførelse og levere alle erobrede skibe (præmier) til havnene i den stat, der udstedte patentet, hvor søretten overvejede lovligheden af ​​beslaglæggelsen.
Men sådanne procedurer blev udført yderst sjældent i det 18. århundrede, og ikke engang på grund af korsarernes dårlige vilje, men simpelthen ofte på grund af kompleksiteten af ​​en sådan procedure.
Historisk set menes kaperiet at være ophørt i anden halvdel af det 19. århundrede, da Parisererklæringen om havet den 16. april 1856 erklærede kaperiet for afskaffet.
Alle stater sluttede sig til det undtagen Spanien, USA, Mexico, Bolivia og Venezuela.
The Military Encyclopedia, udgivet i Petrograd i 1915, siger:
"Pirateri er havrøveri begået af private, på privat initiativ og i egoistiske formål, mod andres ejendom."
The Great Soviet Encyclopedia (GSB) giver en bredere formulering af pirateri:
"Pirateri er ulovlig beslaglæggelse, røveri eller sænkning af handelsskibe eller andre civile fartøjer, begået på åbent hav af private eller statslige fartøjer."
Men samtidig bemærker historikere, at piratkopiering har leveret store tjenester til navigationskunsten.
Pirater var i mange tilfælde dens pionerer, der turde gå på havet, hvor handelsskibe endnu ikke havde turdet gå. Inden for skibsbygningsteknologi og især udstyr var de også ofte forud for deres tid, pga det risikable fartøjs succes afhang mest af alt af farten og god kontrol med skibene.
Græske myter guddommeliggør nogle gange blot Middelhavets pirater og tilskriver dem en højere kultur, nyttige opfindelser og grundlæggelsen af ​​forskellige byer og kolonier.
Historisk set er angreb under krig fra skibe, ubåde og militærfly på handelsskibe fra neutrale lande sidestillet med pirateri.
Ifølge de skrevne og uskrevne havlove var et militær- eller privatskib, der havde sænket et handelsskib, forpligtet til at tage besætning og passagerer om bord. Ellers blev skibet erklæret piratkopieret, og kommandanten og hans besætning blev udsat for en militær retssag.
Men i begyndelsen af ​​det 20. århundrede blev denne retsstat nærmest en anakronisme – hverken ubåde eller overfladeskibe reddede næsten nogensinde folk fra sunkne skibe

Under Første og Anden Verdenskrig anså England og USA enhver handling fra tyske skibe mod handelsskibe for at være pirater.
Men dette forhindrede ikke de amerikanske ubåde i selv at synke, angiveligt ved "fejl", sovjetiske handelsskibe - deres allieredes skibe i Anden Verdenskrig.
For perioden 1941 - 1945. Amerikanske ubåde, der opererede i Det Japanske Hav og Stillehavet, torpederede og sænkede 6 sovjetiske fragtskibe og 1 fisketrawler. Samtidig døde 128 sovjetiske borgere, der var om bord på tidspunktet for forliset, heraf 21 kvinder og 3 børn.
Blandt andet blev lastdamperen Transbalt sænket og blev det sidste offer for Anden Verdenskrig blandt skibene fra USSR Marine Fleet. Det var det største skib i den sovjetiske transportflåde, dets dødvægt (bærekapacitet) var 21.400 tons og dets længde var 152 m.
Amerikanske undervandspirater, der handlede efter "Sink'em all"-princippet, blev beskrevet i artiklen "Sea Pirates of the 20th Century", som blev lagt ud på min blog.
Alt, der er forbundet med middelalderens havpirater (privatefolk, korsarer) i bøger og film er dækket af en aura af romantik og mystik. Mange af os har læst romanerne af Stevenson, Sabatini, Jules Verne og andre siden barndommen.
Vi smiler af ordene: “Piastres, piastres...! Billy Bones, sort mærke...!"
Der er lavet et stort antal film om pirater. Kun i vores land har der siden 1937 været tre filmatiseringer af R. Stevensons roman "Skatteøen".
Og hvem kender ikke den berømte sang af Yu Vizbor til G. Lepskys og P. Kogans ord:
"... Træt af at snakke og skændes... I filibusterens fjerne blå hav hæver brigantinen sine sejl... Den muntre Roger slår i vinden, Flints folk synger en hymne til havene...", (Kaptajn John Flint er, som vi husker, kaptajnen på piratskibet "Walrus" fra Stevensons roman "Treasure Island").
Og selv nu er der film på tv som "Pirates of the Caribbean" og andre.

Det 17. århundrede er pirateriets guldalder.
De engelske "lykkeherrer" fik den største berømmelse, og mange af dem blev berømte historiske personer: Edward Teach - Kaptajn Blackbeard, Henry Morgan - Piraternes konge, Steed Bannet osv.
Nogle af dem, såsom Francis Drake, der også blev en berømt navigatør, nød protektion af dronning Elizabeth I af England.
Dronning Elizabeth var meget tilfreds med Drakes plan om at angribe de spanske kolonier i Amerika. Han modtog statsstøtte og endda dronningens personlige penge til begivenheden.
Som følge af piratrøveriet modtog den engelske statskasse enorme overskud.
F. Drake blev tildelt rang af kontreadmiral, han blev en nationalhelt, bifaldet af hele England. Hæderens højdepunkt var den højtidelige ceremoni, der fandt sted ombord på Golden Hind, F. Drakes flagskib, da Elizabeth I, der sænkede sit sværd på den knælende Francis Drakes skulder, ophøjede ham til ridder.
Piraten Henry Morgan blev udnævnt til løjtnantguvernør på Jamaica og øverstkommanderende for dens flåde.
I slutningen af ​​1700-tallet var flere hundrede skibe under engelsk flag engageret i privatisering, ellers legaliseret pirateri.


Replika af galjonen "Golden Hind" - flagskib
F. Drake i Brixham (England)

Men vi havde en tendens til at tro, at søpirater var et sted langt væk, i England, Caribien, Middelhavet osv., mere præcist i fjerne fremmede lande, og søpirater var aldrig typisk for Rusland.
Men Military Encyclopedia fra 1915, der hovedsageligt taler om udenlandske pirater, nævner stadig vores indenlandske pirater:
"Tyrkerne anklagede ikke uden grund Rusland for at opmuntre til sørøveri af Don- og Dnepr-kosakkerne. Kosakpirateri blev stoppet under Catherine II.

Det viser sig, at vi ikke var hvide og fluffy med hensyn til pirateri, og vores historie omfatter hav- og flodpirateri.

Lad os da se på vores historie.
Den første russiske søpirat (privatmand) var danskeren Karsten Rode, hyret til denne tjeneste af zar Ivan den Forfærdelige (Johannes IV).
Den russiske stat havde desperat brug for adgang til Østersøen. Oversøiske købmænd var jo på det tidspunkt tvunget til at komme til Muscovy ad rundkørselsruter - rundt i Skandinavien, i Barentshavet.
Ved at indse dette begyndte zar Ivan den Forfærdelige, tilsyneladende, som historikere siger, en krig mod den liviske orden. I 1558 erobrede russiske tropper Narva, som snart blev til en stor havn.
Nu kunne købmænd transportere deres varer ad en kortere rute, men heller ikke denne rute var sikker.
Polske og svenske pirater røvede handelsskibe ikke sjældnere end de caribiske filibusters kendt på den tid. Men Ivan den Forfærdelige havde ikke sin egen flåde til at beskytte handelsskibene.
For at beskytte handelsskibe besluttede Ivan den Forfærdelige at danne sin egen private flåde.
Og en af ​​de første, der reagerede på kongens opfordring, var professionel korsar Karsten Rohde.
Han modtog fra Ivan den Forfærdelige et "charter" - et mærkebrev, dateret 30. marts 1570.
Dette brev, som nu opbevares i arkiverne i København, påpegede nødvendigheden af ​​at beskytte søfartshandelen mod polske kapere, som ”med deres røverskik bliver skibe brudt, varer røvet og fra mange lande til vores stat spærrer de vejen. for handelsfolk."

Måske så det sådan ud
Karsten Rohde - den første russiske kaper

Tsarens kaper blev oprindeligt købt et skib og udstyret med kanoner.
Han lovede at overføre hvert tredje erobrede skib til statskassen. Men det lykkedes for Karsten Rohde og udvidede hurtigt sin flotille og tog omkring 20 skibe fra sine rivaler og fjender.
Skibenes besætninger blev genopfyldt af kanoner fra Moskva Prikaz og Arkhangelsk Pomors.
Rodes eskadron, der handlede i den russiske zars interesse, blev mester i Den Finske Bugt.
På trods af at eskadrillen under hans ledelse var ret stærk, tørrede kilden til russisk støtte snart ud - Rusland tabte den liviske krig, og Rodes flåde blev overgivet til sin skæbne.
Den polske konge Sigismund tvang den danske konge til at arrestere Rohde for pirateri. Han blev fanget og anbragt på et slot.
Men efter nogen tid huskede Ivan den Forfærdelige sin pirat og sendte i 1576 en besked til den danske konge, der sagde:
- ”I fem år eller mere sendte vi Karsten Rode til søs på skibe med militærmænd for røverne, der besejrede vores gæster fra Gdansk til havet. Og at Karsten Rode smadrede de røvere til søs, fangede 22 skibe og kom til Bornholm, og så drev svenskekongens folk ham bort. Og de skibe, som han fangede, og vore skibe blev fanget fra ham, og prisen på disse skibe og varer var fem hundrede tusinde efimki. Og at Karsten Rohde, i håb om vores aftale med Frederick, stak af fra Svei-folket til Kopnogov (København -sad39). Og kong Frederik befalede ham at blive fanget og sat i fængsel. Og det var vi ret overraskede over.”

Så zar Ivan den Forfærdelige forsøgte også at "åbne et vindue" til Europa. Og som vi ser, "skar han igennem", selvom det måske ikke var et vindue, men bare et vindue, men med Ruslands nederlag i Livonian-krigen smækkede det hurtigt, og historien om Ruslands første pirat sluttede også.

Rusland tyede igen til privates tjenester under Peter I under den store nordlige krig.
Ved senatsdekret af 1716 fik løjtnant Ladyzhensky og sekondløjtnant Laurens Berlogen udstedt pas, så de kunne privatisere svenske skibe på Natalya- og Diana-skibene.
Det samme dekret bestemte proceduren for deling af præmier, med en betydelig procentdel - 62% bestemt til fordel for statskassen.

I det 17. århundrede, i den sydlige del af den russiske stat, fik piratkopiering en helt anden nuance - Cossack.
I Rus begyndte kosakker at blive kaldt folk uden et specifikt erhverv eller opholdssted, "gratis", gående.
Selvom ordet "kosak" først blev registreret i slutningen af ​​det 14. århundrede i den nordlige del af Rusland, betragter historikere stadig den sydlige steppe udkanten af ​​Moskva Rus og Ukraine, der støder op til vandrummene i Volga, Dnepr, Don, Ural, Kaspiske Hav, Azov og Sortehavet, for at være kosakkernes oprindelige hjemland.
Flygtende livegne, militære desertører og kriminelle, der flygtede fra retfærdigheden, strømmede intensivt til Ruslands sydlige grænser. De sluttede sig til kosakkerne eller skabte deres egne afdelinger, som i lang tid bragte ægte terror til handelsskibe i det sorte og kaspiske hav.
Fra Ruslands, Tyrkiets, Krim-khanatets og Persiens side blev der gjort mange forsøg på at dæmme op for denne pirateri - de "frie kosak-tyve", men de var kun få succes.
Fæstningerne Kara-Kermen (nu Ochakov), Azov, Astrakhan osv. blev bygget ved flodernes udmunding, floderne blev blokeret med tykke kæder, en kystvagt blev oprettet, og demonstrative henrettelser af fangede "lykkeherrer" blev udført, men pirateriet fortsatte.
Kosakkerne lærte at omgå de forhindringer, de skabte, ved at bruge portages til deres små skibe - "måger" de omgik befæstede byer langs små kanaler, osv.

Kosak "måge"

Den franske ingeniør Boplan, som besøgte kosakkerne, beskrev disse måger som følger:
- "Grundlaget er en pile- eller lindebåd, der er 45 fod (13,7 m) lang, stoppet på den, så en båd er 60 fod (18,3 m) lang, 10-12 fod (3-3,7 m) bred og samme dybde.
Båden er omgivet af en rulle stramt og fast bundet sivbundter. Så arrangerer de to ror, bagved og foran, sætter en mast til sejlet og 10-12 årer på hver side. Båden har ikke dæk, og når den er ru, fyldes den med vand, men den førnævnte sivpude forhindrer den i at synke.
5-6 tusind kosakker kan producere fra 80 til 100 sådanne både inden for to til tre uger.
Hver båd har plads til 50-70 personer. Der er 4-6 små kanoner monteret på bådens sider. Hver båd har en kvadrant (for at bestemme retningen på rejsen). I tønderne er der proviant - kiks, hirse, mel.
Således udstyret sejler de langs Dnepr; foran er atamanen med et flag på masten. Bådene bevæger sig så tæt, at de næsten rører hinanden.
Tyrkerne holder normalt deres kabysser ved udmundingen af ​​Dnepr for ikke at gå glip af kosakkerne, men sidstnævnte vælger en mørk nat under nymånen og sniger sig gennem sivkrattene.
Hvis tyrkerne lægger mærke til dem, begynder en uro i alle lande, lige op til Konstantinopel; Sultanen sender budbringere til kystområder og advarer befolkningen, men det hjælper lidt, da kosakkerne efter 36-40 timer allerede befinder sig i Anatolien (på Lilleasiens kyst).
Når de ankommer til kysten, angriber de byer, erobrer dem, plyndrer dem, brænder dem, bevæger sig en hel kilometer væk fra kysten og vender hjem med byttet.
Hvis de tilfældigvis møder kabysser eller andre skibe, gør de dette:
Deres måger rejser sig over vandet kun 2,5 fod (0,75 m), så de bemærker altid fjendens skib, før de bemærker dem...
Fjenderne ser, hvordan de pludselig er omringet af 80-100 både, kosakkerne fylder hurtigt og fanger skibet. Efter at have taget det i besiddelse tager de penge og ting, også våben og alt, hvad der ikke er bange for vand, og de sænker selv skibene sammen med folket.”
Og her er, hvad den dominikanske abbed Emilio Asconi, der besøgte Krim i 1634, skrev:
- “Op til 30, 40 og 50 både går hvert år ned til havet og forårsager i kampe så alvorlige skader, at Sortehavets kyster er blevet helt ubeboede, med undtagelse af nogle få steder beskyttet af fæstninger.
På havet er intet skib, uanset hvor stort eller godt bevæbnet det er, sikkert, hvis det uheldigvis støder på måger, især i roligt vejr. Kosakkerne er så modige, at de ikke kun med samme styrke, men selv med tyve måger ikke er bange for padishahens tredive kabysser."

Her er blot nogle eksempler på disse piratangreb:

I sommeren 1614 foretog op til to tusinde Zaporozhye-kosakker et felttog til Sortehavet og flyttede til Lilleasiens kyster (Anatolien), til Sinop, hvor de ødelagde slottet, afskar garnisonen, plyndrede arsenalet, brændte flere moskeer, huse og skibe, der stod ved molen, slagtede mange muslimer, befriede alle kristne slaver og forlod byen;
- I maj 1616 gik over to tusinde kosakker og Donets til søs.
I Dnepr-Bug-mundingen angreb de Ali Pashas eskadron. Tyrkerne blev besejret, og femten galejer blev kosakkernes bytte;
- I 1623 førte Don Ataman Isai Martemyanov et felttog til kysten af ​​Krim og Tyrkiet. 30 Don-plove, med mere end 1000 Don-kosakker, hærgede kysten af ​​Krim og Taman;
- I foråret 1622 rykkede en afdeling af kosakker sammen med Don-folket på plove ned ad Don. Ved mundingen af ​​Don angreb kosakkerne en tyrkisk karavane og erobrede tre skibe. Derefter røvede kosakkerne tatarerne i Balykleya-området (Balaklava), "vandrede" nær Trebizond og vendte tilbage uden at nå 40 kilometer fra Istanbul. På vejen tilbage blev de opsnappet af en tyrkisk eskadron på 16 kabysser. 400 kosakker døde i slaget, og resten vendte sikkert tilbage til Don;
- I juni 1624 brød omkring 150 måger igen ind i Sortehavet, tre uger senere gik kosakmågerne ind i Bosporus og bevægede sig mod Konstantinopel. Tyrkerne lukkede Guldhornsbugten med en jernkæde lavet af byzantinerne. Kosakkerne afbrændte flere tyrkiske bosættelser og sejlede derefter tilbage;
- I 1625 gik 15 tusinde Don og Zaporozhye-kosakker på 300 måger ud fra Azovhavet ind i Sortehavet og bevægede sig mod Sinop. Hver måge bar 3-4 falkonetter. 43 tyrkiske galejer under kommando af Redshid Pasha gik ind i slaget med dem. Først fik kosakkerne overtaget, men mislykkedes så.
270 måger blev sænket, og 780 kosakker blev fanget. Nogle af dem blev henrettet, og nogle blev sendt til kabysserne for altid;
- I 1628 erobrede Don-kosakkerne Balaklava, derefter besteg bjergene og angreb byen Karasubazar. Krim Khan skrev en fordømmelse til Moskva:
- "Kosakkerne kæmpede i deres Krim-uluser og brændte deres landsbyer og udbrændte byen Karasubazar (nu Belogorsk - trist39), og nu står kosakkerne i Krim-uluserne og forårsager skade på mennesker";
- I 1631 landede halvandet tusinde donetter og kosakker på Krim i Akhtiarskaya-bugten, den fremtidige Sevastopol, og rykkede dybere ind på halvøen. I Chersonesos oprettede de deres base, hvorfra de udførte razziaer og ødelagde det omkringliggende område. Men så gik de tilbage og plyndrede Inkerman, da de gik;
- I marts 1637 kom fire tusinde kosakker til Don. Tre tusinde Donets sluttede sig til dem, og sammen bevægede de sig mod Azov. Nogle af kosakkerne sejlede på plove, og kavaleriet gik langs kysten. Den 24. april belejrede kosakkerne Azov. Donets og kosakkerne indledte et overfald.
Azov blev taget. Alle muslimer, inklusive civile, blev dræbt, russiske slaver blev befriet, og grækerne, der boede i Azov, blev løsladt.
I Azov erobrede kosakkerne 200 tyrkiske kanoner. Don-kosakkerne forblev i Azov, og kosakkerne med deres bytte trak sig tilbage til Sich.
Donets tilbød Muscovy at besætte fæstningen med regeringstropper. Zemsky Sobor mødtes endda om dette spørgsmål, men af ​​forskellige grunde nægtede zar Mikhail Fedorovich at acceptere Azov fra kosakkerne.
Så gik Don-folket, efter at have ødelagt fæstningen og byen til jorden, til Don.
Først i 1702 tog Peter I igen Azov-fæstningen fra tyrkerne;
- I 1638 endte et fælles felttog af 1.700 Zaporozhye og Don-kosakker på 153 måger til Sortehavet med deres nederlag fra den tyrkiske flåde Kapudan Pasha Rajab.
Kampagner af Zaporozhye og Don kosakkerne for bytte fandt sted næsten hvert år.
Piratkopieringen af ​​Zaporozhye-kosakkerne blev kun stoppet under Catherine II.
Den 3. august 1775 underskrev kejserinde Catherine II manifestet "Om ødelæggelsen af ​​Zaporozhye Sich og om dens optagelse i Novorossiysk-provinsen"

Pirateri på Volga og Det Kaspiske Hav er også forbundet med navnet på kosak-ataman Ermak, den fremtidige erobrer af Sibirien, og som ligesom F. Drake i England blev en nationalhelt i Rusland.
Kronikken "En kort beskrivelse af det sibiriske land" rapporterer, at kosakkerne ødelagde de kongelige skibe på Volga og røvede Kizilbash, det vil sige persiske, ambassadører, hvorefter zar Ivan den Forfærdelige sendte guvernører mod dem.
Mange kosakker blev hængt, og andre "løb væk som ulve", 500 af dem "løb væk" op ad Volga, "med den ældste Ataman Ermak i dem."

Toppen af ​​russisk pirateri på Volga og Det Kaspiske Hav fandt sted i den æra, der blev kaldt "razinisme" i historien, det vil sige i 60-70'erne af det 17. århundrede, da grundlaget for de russiske og persiske stater blev rystet af de kosakkede frimænd.
I 1667 gik en bande Don-kosakker, ledet af Ataman Stenka Razin, "en tur på det blå hav" for at skaffe sig selv "skattekammeret så meget som nødvendigt."
På Volga, ikke langt fra Tsaritsyn, smadrede og røvede razinerne karavaner af handelsskibe med varer, der tilhørte velhavende russiske købmænd, patriarken for den russisk-ortodokse kirke og endda zaren selv. Talrige karavanevagter og dem, der forsøgte at gøre modstand, blev hugget ned og hængt.
I 1669, ud for Aserbajdsjans kyst, fandt et søslag sted mellem Razins kosakker og den persiske flåde af Meneda Khan. Af de 50 iranske skibe overlevede kun tre. Razin fangede søn og datter af kommandanten for den persiske flåde.
Med hensyn til omfanget af handlinger i Persien overgår Stenka Razin klart sine samtidige, de engelske pirater Henry Morgan......,
Sådan skriver forfatteren A.N. Sakharov om razinerne:
"Kosakkerne gik langs havet som et tordenvejr, bragede ind i landsbyer, spredte sig hugende og fløjtende ind i huse, huggede med sabler, slog shahens soldater med slager, trak persiske kvinder fra deres huse i deres lange sorte hår, greb tæpper, våben, fade, stoffer, skubbede fangerne hen mod plovene med geddermænd, mens de gik, klædte sig i dyre klæder, hængte guld- og perlekæder om halsen og satte dyre ringe på deres ru fingre, der ikke bøjede af lang roning.”

I det persiske felttog - et klassisk tilfælde af piratkopiering, tog razinerne rigt bytte og klædt i brokade og silke (selv sejlene og rebene på deres plove var silke) dukkede op i Astrakhan, hvor de "slog" kongen.
“...Kosakkerne gik gennem byens gader til beboernes begejstrede råb. Alle var hængt fra top til tå med guld- og sølvsmykker, ringe med ædelsten funklede på fingrene, tern var dekoreret med de samme uvurderlige sten, tunge guldkæder dinglede fra deres hals, pistoler med guldhak stak ud fra bæltet , og sabler der er en formue værd.
Kosakkerne boede i Astrakhan i ti dage. Stenka gik selv gennem gaderne og kastede guldmønter mod folket.”

Razin overrakte sin padderok til guvernørerne - et tegn på magt, returnerede flere plove, nogle fanger, kanoner og bannere, for hvilke der ankom et "nådigt kongebrev" fra Moskva.
Men som vi ved, tænkte Stepan Razin ikke engang på at blive et lydigt underlagt tsaren...
Ifølge historikere var han overbevist om, at da zaren selv tog hensyn til ham og sendte sit "barmhjertige brev", og prinsen-voivoderne var bange for ham, så ville han nu være i stand til at opdrage kosakkerne og bønderne overalt i landet .
Den 4. september 1669 satte Razins plove op ad Volga, hvilket var begyndelsen på krigen med Muscovy – Stepan Razins bondekrig.
Han besluttede at føre sin hær til Moskva ikke "for zipuns", men for Monomakhs hat.
Men hatten viste sig ikke at være som Stenka...., hvis du ændrer lidt på det gamle russiske ordsprog - "ikke som Senkas hat."
Den 6. juni 1671, på Den Røde Plads, mødte Stepan Razin sin voldsomme henrettelse: Han blev indkvarteret, og hans kropsdele blev skåret på pæle i den såkaldte Sump i Zamoskvoretsk.
Og legender, fortællinger og sange om den berømte oprører Stepan Razin forblev for evigt hos det russiske folk.


V.I. Surikov: "Stepan Razin."

I juli 1762 besteg Catherine II tronen.
Vores kloge hersker forstod, at hun før eller siden skulle kæmpe med Tyrkiet. Under forberedelse til krig med osmannerne vendte hun sin opmærksomhed mod Middelhavet for at kunne slå Tyrkiet derfra.
Før Catherine II var russiske skibe - både militære og kommercielle - ikke i Middelhavet.
Og så i 1763 organiserede Tula-købmanden Vladimirov ud af det blå et aktieselskab med en kapital på 90 tusind rubler til handel med Middelhavslandene.
Og Ekaterina selv bliver en af ​​virksomhedens aktionærer og giver hende 10 tusind rubler.
Den 4. juni 1764 blev en 34-kanon fregat søsat, som fik navnet "Nadezhda Blagopoluchiya"
I Østersøflådens "Gazette of Ships and Other Vessels", dateret 26. august 1764, siges der om denne fregat:
“...Den blev bygget til handel i Middelhavet...” (Middelhavet –sad39).
Der var en militær besætning på den, "Flådekaptajn Pleshcheev" blev udnævnt til kommandør,
Fregatten med en last af jern, linned, reb o. s. v. blev beordret til at sejle under købmandsflag, hvilket specifikt var fastsat i de anvisninger, som admiralitetsstyrelsen gav til kaptajn F.S. Pleshcheev.
I december 1764 ankom håbet om velstand til Livorno. Varerne blev losset og en last af sandeltræ, bly og makaroni blev accepteret til gengæld.
Den 12. september 1765 vendte fregatten sikkert tilbage til Kronstadt.

Således blev udforskning af Middelhavet gennemført!

At dette faktisk var rekognoscering, vidnes om, at mange officerer, der deltog i håbet om velstand, blev tildelt skibene fra G.A. eskadriller i 1768-1769. Spiridov, J. Elphinston, V.Ya. Chichagov, som snart drog til Middelhavet og dannede Øhavsekspeditionen.
Erfaringerne fra fregattens Middelhavsrejse blev også taget i betragtning, da flådens skibe blev klargjort til passagen til Øhavet.
For eksempel, med ankomsten af ​​"Nadezhda Prosperity" til Kronstadt, viste det sig, at den undersøiske del af fregattens ydre beklædning, lavet af tomme tykke brædder, var slidt væk af orme, og den skulle helt udskiftes . Det var nødvendigt at tage højde for for fremtiden, hvilket blev gjort, da forberedelserne til Øhavsekspeditionen begyndte.
Kaptajn Pleshcheev fra 14. januar til 17. februar 1769 udførte i forbindelse med forberedelsen af ​​ekspeditionen opgaver som en vagtmester (chef for flådens artilleri og svarede til en kontreadmiral).
Han blev derefter udnævnt til flagkaptajn på admiral Spiridovs flagskib "St. Eustathius"16, men døde, da skibet eksploderede i slaget ved Chios den 24. juni 1770.

Den 25. september 1768 beordrede den tyrkiske sultan Mustafa III den russiske ambassadør Alexei Obreskov til at blive fængslet i Seven Tower Castle og erklære krig mod Rusland. Desuden er det ikke en almindelig krig, men en hellig.
Catherine forsinkede krigen på alle mulige måder, og i 1765-1768. gjort en række indrømmelser til sultanen. Men da kejserinden hørte om krigserklæringen, blev hun rasende.
Fra Catherines brev til ambassadøren i England, grev I.G. Chernyshev:
“Tyrkerne og franskmændene besluttede at vække katten, som sov; Jeg er denne kat, der lover at give sig til kende for dem, så hukommelsen ikke hurtigt forsvinder. Jeg finder, at vi blev befriet fra en stor byrde, der undertrykker fantasien, da vi løsnede os fra fredsaftalen; det krævede tusindvis af cajoleries, aftaler og tomt sludder for at holde tyrkerne fra at skrige. Nu er jeg fri, jeg kan gøre alt, hvad mine midler tillader mig, og Rusland, du ved, har ret mange midler."
Catherine beslutter sig for at sende en eskadron til Middelhavet for at angribe tyrkerne derfra.
Denne plan var meget risikabel og lignede et komplet gamble.
Türkiye kunne simpelthen ikke forestille sig, at russiske krigsskibe kunne ende i Middelhavet.
Hvordan skal den russiske flåde operere i det østlige Middelhav, som ikke har noget sted at basere, reparere, hvor man kan få mad, behandle sårede og syge osv.?!
Hvad håbede Catherine på i denne vanskelige situation, da hun sendte en eskadron dertil?
Til hadet til de folkeslag, der er erobret af Tyrkiet, især Grækenland, som siden det 15. århundrede sygnede hen under det tyrkiske åg mod deres slaver, det vil sige mod oprørerne, frihedskæmpere og at de slutter sig til Rusland i kampen mod tyrkerne.
Med krigsudbruddet vendte Catherine sig til de kristne på Balkan med opfordringer til et oprør.
Den 19. januar 1769 blev "Manifestet til de slaviske folk på Balkanhalvøen" offentliggjort.
Der stod:
"Den osmanniske Porta, ud af almindelig ondskab over for vores ortodokse kirke, så de anstrengelser, der blev gjort for vores tro og vores lov, som vi forsøgte i Polen at bringe til sine fordele godkendt af gamle afhandlinger, som til tider blev tvangstjålet fra ham og ånde. hævn, der foragtede alle folks rettigheder og sandheden selv, for kun én ting, på grund af dets iboende forræderi, ødelæggende den evige fred, der var indgået med vort imperium, begyndte en højst uretfærdig, for uden nogen juridisk grund, krig mod os, og dermed overbevist os nu om at bruge det våben, som Gud har givet os...
Vi, af jalousi for vores ortodokse kristne lov og af beklagelse over de folk af samme tro, som lider under tyrkisk slaveri, som bor i de ovennævnte regioner, formaner dem alle generelt og hver især til at drage fordel af af den nuværende krigs omstændigheder, der er gavnlige for dem til at vælte åget og bringe sig selv til -som før i selvstændighed, idet de griber til våben, hvor og når det måtte passe, mod fjenden, der er fælles for hele kristendommen, og forsøger at forårsage evt. skade ham."
De græske oprørere opererede ikke kun på landjorden. Hvis det på det græske fastland stadig lykkedes for de tyrkiske myndigheder at kontrollere det meste af territoriet, så var situationen helt anderledes på øerne.
Beboere på mange græske øer begyndte at engagere sig i pirateri tilbage i det 16. århundrede og skabte snesevis af store og små baser på øerne i Det Ægæiske Hav.
Da den russiske eskadrons skibe ankom der, vrimlede Middelhavet med havpirater - grækere, albanere, maltesere osv.
Græske piratskibe, kaldet trattas, gemte sig i hver bugt. De var lange og smalle, som kanoer, hver med 10, 20 eller endda 30 mand, bevæbnet med en musket og pistol, roede med stor fart og forvandlede ethvert skib, der ikke var i stand til forsvar, til deres lovlige bytte.
Langt størstedelen af ​​øernes befolkning var ortodokse.
Den russiske eskadron sendt af Catherine til det østlige Middelhav omfattede syv skibe: "Europa", "Svyatoslav", "St. Eustathius Placis", "Tre Hierarcher", "St. Ianuarius", "Northern Eagle" og "Three Hierarchs".
Derudover omfattede eskadronen:
fregatten "Nadezhda Blagopoluchiya", 10-kanons bombardementskib "Grom",
fire 22-kanon skibe (to- eller tre-mastet sejlskib med skrå lateen eller lige sejl): "Solombala", "Lapomink", "Saturn" og "Venus", samt to pakkebåde (postskib) - " Flying" og "Postbud."
Eskadronen blev kaldt “kappe”, fordi skrogene på alle dens skibe var beklædt udvendigt med en ekstra række egebrædder med en fåreuldsforing, så undervandsdelen ikke skulle blive slidt væk af en havorm, som det skete med "Nadezhda-velstanden".
Eskadronens artilleri bestod af 640 kanoner. Foruden skibsbesætningen - 3011 personer, var der landgangstropper på skibene - 8 kompagnier af Kexholms infanteriregiment og 2 kompagnier artillerister, håndværkere til reparation af skibe og artilleri, til i alt 5582 personer.
Den 26. juli 1769 sejlede eskadrillen under kommando af viceadmiral Spiridov.
Grev Alexei Orlov blev udnævnt til øverstkommanderende for alle russiske væbnede styrker (landgangsstyrker og flåde) i Middelhavet.
Her er instruktionerne givet af Catherine II til russiske admiraler om, hvordan man opfører sig med middelhavspirater:
"Med hensyn til de afrikanske korsarer i Middelhavet, der kommer fra Tunesien, Algeriet og andre steder, selv om de anses for at være under tyrkisk statsborgerskab, lad dem alligevel være i fred på vejen, og hvis bare de ikke selv laver beskidte tricks for at du vil blive det, og hvis du ikke igen tilfældigvis fanger dem i et angreb på noget kristent skib, for her, uden at tage hensyn til nationen, uanset hvad det er, må du slå dem og befri kristne fra fangenskab, og tillade ind andre spørgsmål er beskyttelsen af ​​alle vores kristne domstole, da de kan bruge det fra dig på vejen.”
. Den 9. oktober 1769 forlod 2. skærgårdseskadron under kommando af kontreadmiral D. Elphinstone Kronstadt.
Den bestod af 66-kanoners skibe "Don't Touch Me", "Saratov" og "Tver", 32-gun fregatter "Nadezhda" og "Afrika", samt tre transporter.

Den 8. februar 1770 ankom Spiridovs eskadron til den græske havn Vitullo på Maina-halvøen. Indbyggerne på denne halvø anerkendte aldrig tyrkernes magt over sig selv.

Inden den 11. juni 1770 var alle russiske skibe fra Øhaveskadronen koncentreret nær øen Milos.
Grev Alexei Orlov tog kommandoen over flåden og hejste kejserens flag på skibet "Three Hierarchs".
Og så blev den tyrkiske flåde som bekendt besejret.
Det berømte slag ved Chesma den 5.-7. juli 1770!
Ære til den russiske flåde!
Den 7. juli er Ruslands militære herligheds dag - dagen for den russiske flådes sejr over den tyrkiske flåde i slaget ved Chesme.

Historisk litteratur har altid dækket meget detaljeret begivenhederne under Øhav-eskadronens felttog i Middelhavet og slaget ved Chesma, og yderligere begivenheder blev på en eller anden måde beskedent holdt tavse.
Men selv efter den tyrkiske flådes nederlag fortsatte den russiske eskadron med at forblive i Middelhavet i fire år.
Hvad lavede den russiske flåde i Øhavet i disse fire år?

For at besvare dette spørgsmål vil jeg vende mig til A. Shirokorads bog "Russian Corsairs".

Efter slaget ved Chesme var der et forsøg på at bryde gennem den russiske flåde ind i strædet, men det lykkedes ikke.
Vinteren nærmede sig - kulde og storme. Der var ingen mening i at tænke på at erobre nogen havn på det græske fastland. Det var nødvendigt at tage sig af baseringen af ​​flåden.

Den russiske flådes hovedbase var øen Paros, fra højderyggen af ​​Kykladerne i den sydlige del af Det Ægæiske Hav.
Kun græske pirater kendte hemmeligheden ved at komme ind i bugten på denne ø, blokeret af et stort undervandsrev og en gammel oversvømmet dæmning. Mellem to naboøer - Paros og Antiparos - lykkedes det piraterne at bygge en undervandsmur med flere smalle passager, som de også holdt i den strengeste fortrolighed.
I begyndelsen af ​​december 1770 var næsten alle Skærgårdseskadronens skibe samlet der.
I begyndelsen af ​​1771 var 27 beboede øer i Det Ægæiske Hav allerede besat af russere og grækere, som frivilligt gik over til deres side, og befolkningen på øerne henvendte sig til eskadronens kommando med en anmodning om at acceptere dem som statsborgerskab af Catherine II.
Som A. Shirokorad skriver, "i det Ægæiske Hav, omkring øen Paros, blev der faktisk dannet en slags "provins" i det russiske imperium."
Der var ingen tyrkiske myndigheder på øen, og grækerne tog glædeligt imod vores skibe. Russiske sømænd brugte begge bugter på øen - Auzu og Trio, hvor skibsfortøjninger var udstyret.
Men hovedstaden i "provinsen" var byen Auza, bygget af russerne på venstre bred af bugten af ​​samme navn.
Snart ankom forstærkninger til Middelhavet fra Østersøen.
Den 15. juli 1770 afgik 3. skærgårdseskadron fra Revel, bestående af de nye 66-kanoners skibe Vsevolod og St. George the Victorious", samt det nye 54-kanoners skib "Asia".
Eskadronen eskorterede chartrede britiske skibe, der bar våben og proviant til øgruppen.
Derudover var der om bord på disse skibe 523 gardister fra Preobrazhensky Regiment og 2.167 infanteri fra andre regimenter.
Eskadronen blev kommanderet af kontreadmiral Ivan Nikolaevich Arf, inviteret af Catherine II i 1770 fra den kgl. Sammen med ham blev flere snese danske officerer og søfolk optaget på eskadrillens skibe.
Fra januar 1771 begyndte den russiske flåde at bruge en anden base på øen Mykono (nu Mykonos), der ligger cirka 35 km nordøst for Paros.
Den 16. januar 1771 ankom fregatten "Nadezhda Blagopoluchiya" dertil, og den 21. januar ankom skibene "Asia" og "Pobedonosets" dertil.
Fra det tidspunkt blev øen Mykono den næstvigtigste base for den russiske flåde i øgruppen efter Paros.

Det var nødvendigt at stille en flåde på op til 50 vimpler og flere infanteriregimenter til rådighed.
Imbo Island ligger kun 17 miles fra Dardanellerne og var den russiske flådes forreste base.
I Catherine Bay var der skibe og skibe, der blokerede Dardanellerne.
3 tusind grækere boede på Imbo under en biskops styre, og de leverede tømmer til russerne. Der var 4 tusind ortodokse grækere på øen Tasso, de blev også styret af en biskop.
Og på andre øer samarbejdede biskopper, både ortodokse og katolske, villigt med de russiske myndigheder og spillede så at sige rollen som borgmestre i "ø-provinsen".
På øen Naxia, 4 miles øst for Paros, boede 6 tusind grækere, både ortodokse og katolske, og hvert samfund havde sin egen biskop. Fra Naxia modtog russerne brød, vin, træ og bomuldsstof.
De russiske myndigheder etablerede et græsk gymnasium på øen, hvor ikke kun naxianere, men også beboere på andre øer studerede.
I 1775, under evakueringen af ​​"provinsen", blev alle elever på gymnastiksalen (med deres samtykke) ført til St. Petersborg.
Mange af dem besatte senere vigtige regeringsstillinger i Rusland.
Men "provinsen" selv kunne ikke levere alle flådens og landstyrkernes behov. Våben, uniformer og mad blev transporteret ad søvejen fra Rusland og England, men det var ekstremt dyrt.
Alt, hvad russerne ønskede, blev villigt solgt af malteserne og indbyggerne i fristaden Livorno, men det var også dyrt.
Derfor var den vigtigste forsyningskilde for "provinsen" corsairship!

Det er grunden til, at grev Alexei Orlov henledte opmærksomheden på de græske pirater og smuglere i det østlige Middelhav og udstødte et råb, hvis essens var meget enkel: "Kom med os, vi vil slå tyrken sammen!"

Med Skærgårdseskadronens ankomst til kysten af ​​Morea (middelaldernavnet på Peloponnes-halvøen) satte snesevis af græske piratskibe ud på havet.
Generelt blev pirater i det 18. århundrede i det østlige Middelhav, som tyrkerne kaldte Hvidehavet, betragtet som værdige mennesker, der beskæftiger sig med semi-lovligt fiskeri.
Det samlede antal pirat- eller korsarskibe, der opererede i 1770-1774, var mindst 500.
Blandt dem var flere skibe købt af Rusland. Deres ejere blev som regel accepteret i russisk tjeneste, de fik officersrækker, og en civil besætning af grækere, albanere, slaver osv. Det ser ud til, at hun også var i russisk tjeneste og fik løn. Disse skibe hejste St. Andrews flag.
Sådanne skibe omtales som "frivilligt tilsluttet Skærgårdseskadronen";
Der var også kaperskibe, der betragtede sig selv som russiske kapere og hejste St. Andrews flag efter behov. Periodisk forsynede den russiske eskadrons kommando sådanne skibe med penge, våben og mad;
Men der var også skibe, der ikke adlød de russiske myndigheder, men om nødvendigt hejste de St. Andrews flag.
Det er klart, at den russiske kommando forsøgte ikke at reklamere for de græske korsarers handlinger, og de blev nævnt ekstremt sjældent i officielle dokumenter.
Derfor var kun navnene på de største korsarskibe tilbage i historien.
I officiel korrespondance brugte russiske sømænd og diplomater under Katarina den Stores tid alle tre udtryk - kapere, korsarer og kapere, hvilket betyder det samme.
Som nævnt ovenfor udstedte staten i henhold til lovene i det 18. århundrede ikke kun privatister et patent til at udføre militære operationer, men tog også et depositum fra dem for at betale kompensation til ofre for ulovlige privatiseringshandlinger.
Catherine II fastsatte kautionsbeløbet for privatister til 20 tusind rubler.
Her er flere skibe købt af Rusland i øgruppen i slutningen af ​​1770 - disse er fregatter: "Gregory", "Paros", "Pobeda", "Fedor".
Fregatten "St. Nicholas" under kommando af den græske A.I. Policouti sluttede sig til den russiske eskadron i 1770.
Grev A. Orlov købte formelt skibet, og det begyndte at blive opført som en 26-kanons fregat. Policouti modtog rang af løjtnant i den russiske flåde, og hans besætning blev sømænd i den russiske flåde.
21. februar 1770 på “St. Nicholas" blev St. Andrews flag hejst.
Fregatten "St. Paul" blev købt af Rusland i 1770. Grækeren Alexiano Panaioti blev kommandør.
Han trådte ind i den russiske tjeneste tilbage i 1769 og deltog i slaget ved Chesma på skibet "Rostislav". Til dette blev han forfremmet til løjtnant for den russiske flåde og udnævnt til kommandør for fregatten "St. Paul".
Panaioti sænkede to tyrkiske fregatter og mange små skibe.
I 1776 blev Alexiano Panaioti chef for det 66-kanoners skib St. Alexander Nevsky i Østersøen. I 1783 blev han forfremmet til kaptajn 1. rang og sendt til Sortehavet, han døde i 1787 med rang af kontreadmiral.
I begyndelsen af ​​1771 fik den serbiske midtskibsmand Voinovich, som ankom til øhavet med kontreadmiral Arfas eskadron, tildelt kommandoen over corsair polukra (et lille sejlskib almindeligt på det tidspunkt i Middelhavet) "Auza".
Det skal bemærkes, at hun ikke engang var inkluderet i listerne over skibe fra den russiske flåde.
I slutningen af ​​1771 blev Voinovich chef for 16-kanon fregatten Slava, købt af Rusland i øgruppen i 1770.
Året efter blev han forfremmet til kaptajn 1. rang og sendt til Sortehavet, hvor han fra 1785 ledede Sevastopols flådeeskadron. I 1787 forfremmede Catherine Voinovich til kontreadmiral.
En anden russisk admiral var den græske korsair Anton Alexiano.
Han trådte i russisk tjeneste i 1770.
I 1772 blev midtskibsmand A. Alexiano udnævnt til kommandør for 22-kanoner fregatten Constance, købt i Øhavet, hvorpå han sejlede indtil krigens afslutning.
Under den anden russisk-tyrkiske krig kommanderede han 40-kanon fregatten "St. Jerome" ved Sortehavet. Anton Alexiano døde i Sevastopol med rang af viceadmiral.
Korsærer, der gjorde karriere i den russiske flåde, var ikke kun grækere.
For eksempel købte den "maltesiske kavaler" grev Masini i begyndelsen af ​​1770 en fregat for egne penge og piraterede i det østlige Middelhav.
Den 4. december 1772 forfremmede Catherine II greven til kontreadmiral.
Her er fire korsarer, der senere blev russiske admiraler.

I 1770 sluttede den græske Varvakis, der handlede med piratkopiering, sammen med sin 20-kanon halv-acre sig i Alexei Orlovs eskadrille.
Catherine tildelte ham rang af løjtnant. Efter krigens afslutning fortsatte Varvakis med at piratkopiere i Det Ægæiske Hav. Tyrkerne formåede på en eller anden måde at fange ham og fængsle ham i Seven Tower Castle.
Varvakis stod over for henrettelse, men han blev reddet af den russiske ambassadør i Istanbul.
Ved ankomsten til Rusland blev Varvakis modtaget af kejserinden, fra hvem han modtog tusind chervonets og retten til toldfri handel i 10 år.
(Filmen "Pirates of the Aegean Sea" blev lavet om hans skæbne).

I maj 1771 var der allerede 2.659 indfødte fra Balkanhalvøen, der tjente i den russiske flåde.
De græske korsarer, der opererede i øgruppen, delte ikke kun deres bytte med den russiske kommando, men også deres erobrede skibe.
På Orlovs anmodning blev de største og hurtigst erobrede tyrkiske skibe leveret til Auza, hvor de blev omdannet til fregatter.
I 1770–1772 Fregatterne "Archipelago", "Delos", "Zeya", "Milo", "Naktsia", "Tino", "Andro", "Mikono", "Minerva" og "Santorin" blev introduceret i de russiske eskadriller på denne måde fanget af korsarer.

Den 19. maj 1772 indgik Rusland og Tyrkiet en våbenhvile. som fungerede i Øhavet fra 20. juli 1972.
Kuchuk-Kainardzhi-fredstraktaten, som afsluttede den russisk-tyrkiske krig 1768-1774, blev indgået kun to år senere - 10. juli (21 i henhold til den nye stil) 1774.

Men selv under våbenhvilen var den russiske flåde i det østlige Middelhav meget aktiv, og de græske pirater åbnede en ægte piratkrig mod de tyrkiske handels- og militærstyrker.
Alexei Orlov krævede, at cheferne for russiske skibe og korsarer stoppede leveringen af ​​fødevarer til Konstantinopel, både på tyrkiske og franske skibe.
Han beordrede, at hans manifest skulle sendes til Middelhavshavnene i Europa, hvori han advarede neutrale nationer mod at levere proviant til tyrkerne.
For at blokere Dardanellerne sendte A. Orlov eskadronen af ​​admiral S.K. Greig, bestående af 10 skibe: "Victory", "Three Saints", "Vsevolod"; fregatter "Nadezhda", "Afrika", "Victory", "Paros", "Gregory", "Constance" og bombardementskibet "Molniya".

Corsair-aktiviteterne fortsatte. Her er blot nogle eksempler:
- Den 22. oktober 1772 angreb fire corsair-fregatter, der fløj med St. Andrews flag, ledsaget af det russiske bombardementskib "Molniya", Chesmu-fæstningen. En landgangsstyrke på 530 personer blev sat i land. Men det var ikke muligt at tage fæstningen, og landgangsstyrken, der begrænsede sig til at plyndre det omkringliggende område, blev optaget på afdelingens skibe;
-9. september 1772 Panaioti Alexiano på fregatten "St. Paul" nærmede sig øen Stanchio og landsatte tropper, erobrede den lille tyrkiske fæstning Keffano, hvor 11 kanoner blev taget. For dette tildelte Catherine II Alexiano St. George-ordenen, 4. grad.

Men med indgåelsen af ​​Kuchuk-Kainardzhi-fredstraktaten i 1774 sluttede kampagnen i øgruppen...

Tyrkerne tillod ikke den russiske flåde at gå hjem ad den korteste vej - gennem strædet til Sortehavets havne.
I henhold til fredstraktaten skulle alle krigsskibe sejle tilbage til Østersøen rundt i Europa.
Passage af russiske krigsskibe gennem strædet var ikke tilladt i henhold til traktaten.
Den russiske "provins" var også genstand for evakuering!
Beboere på mere end tyve græske øer accepterede russisk statsborgerskab, mange tusinde grækere, albanere og andre folk kæmpede på Ruslands side.
I de første to eller tre år af krigen satte Catherine et mål for diplomater: at opnå tildelingen af ​​"provinsen" til Rusland under fredsforhandlinger.
Men det kunne desværre ikke lade sig gøre.
Rusland forsøgte at rette op på situationen med sine allierede med forskellige halve foranstaltninger.
For det første gav de en mulighed for dem, der ønskede at flytte til Rusland.
For det andet indeholdt artiklerne i Kuchuk-Kainardzhi-freden sultanens forpligtelse til ikke at hævne sig på de russiske allierede blandt de osmanniske undersåtter.

I marts 1775 forlod den sidste russiske fregat Nadezhda Auza til Østersøen.

Men ifølge Kuchuk-Kainardzhi-freden fik Rusland for første gang mulighed for at føre sine handelsskibe gennem strædet.
Artikel 11 i denne aftale sagde:
"Til gavn og gavn for begge imperier er der fri og uhindret sejlads for handelsskibe, der tilhører de to kontraherende magter i alle havene, der vasker deres lande, og den Sublime Porte tillader sådanne præcis som russiske handelsskibe, som andre stater handler med dets havne og overalt brug , fri passage fra Sortehavet til Det Hvide (Aegean-sad39), og fra det Hvide til det Sorte, samt at nærme sig alle havne og moler ved havets kyster og i passager eller kanaler, der forbinder disse have, beliggende."

De besluttede at udnytte dette og sendte en række korsarskibe under handelsflag gennem strædet til Sortehavet.
To problemer blev løst på én gang: levering af skibe til Sortehavet, der kunne bruges til militære formål, og levering af tusindvis af grækere og albanere til deres nye bopæl.
Fra marts til maj 1775 gik fregatterne Archipelago, Tino, Pobeda, St. under det russiske handelsflag gennem strædet. Nicholas" og "Glory", hylderne "Patmos", "St. Ekaterina" og andre.
Mindre skibe med grækere kom til Konstantinopel under dække af kystskibe og gik derefter til Sortehavet.
Katarina II, under hensyntagen til grækernes og albanernes engagement i Rusland og de leverede tjenester, beordrede ved dekret af 28. marts 1775 til grev Orlov-Chesmensky - initiativtageren til grækernes og albanernes optagelse i tjenesten - at finde foranstaltninger til bosættelse af nye bosættere, tildele dem jord nær fæstningerne Kerch og Yenikale, som overgik til Rusland.
Kejserinden godkendte et projekt om at etablere et særligt græsk infanteriregiment med en stab på 1.762 mennesker.
Regimentet bestod af 12 kompagnier eller ekatontarkier, som skulle have historiske navne: athenske, spartanske, thebanske, korintiske, thessaliske, makedonske, mykenske, sicyoniske, akaiske, joniske, epirus og kefaloniske.

Sådan begyndte grækerne deres bosættelse i hele Rusland.
Efter russernes afgang vendte hovedstaden i "provinsen", havnen i Auza og hele øen Paros hurtigt tilbage til deres oprindelige tilstand.
Og efterhånden blev de begivenheder, der fandt sted der, glemt.
I 1922 kunne russiske søfolk fra Bizerte-eskadrillen, der ved et uheld befandt sig på øen, ikke finde nogen spor efter, at russerne var der i 1770-1775.
Nu er Paros et berømt græsk feriested, også besøgt af russere.

Det var i disse bugter på øen Paros, at de russiske skibe fra Øhaveskadronen engang stod.

Den 19. juli 1787, nær Kinbur Spit, angreb en tyrkisk eskadron fregatten Skory og båden Bityug uden at erklære krig.
En ny russisk-tyrkisk krig begyndte.
Ved krigens begyndelse bestod den russiske flåde på Sortehavet af fem skibe, nitten fregatter, et bombardementskib og flere dusin små fartøjer.
Den 31. august 1787 gik Sevastopol-eskadrillen under kommando af kontreadmiral Mark Voinovich til søs. Men denne exit endte i fiasko for eskadrillen. Mens hun søgte efter den tyrkiske flåde, blev hun fanget ud for den tyrkiske kyst af en frygtelig, langvarig storm. Et skib gik tabt, et andet uden master blev båret ind i Bosporus og her erobret af tyrkerne. Resten vendte tilbage til Sevastopol i meget lurvet tilstand.
Den næste afgang til havet af Sevastopol-eskadronen fandt sted næsten et år senere - 18. juni 1788.
Men det betyder slet ikke, at russiske skibe i et helt år stod stille i Sevastopol og Dnepr-Bug-bugten, og at tyrkerne havde uimodsagt kontrol over Sortehavet.
Den 3. juli (14) 1788 fandt et slag sted nær øen Fidonisi (nu Zmeiny), hvorved tyrkerne blev besejret. F.F. Ushakov kommanderede slagskibet "St. Paul" i dette slag.

På grund af den tyrkiske flådes numeriske overlegenhed over den russiske støttede Hans fredfyldte højhed prins G.I. Potemkin ideen om at skabe en korsarflotille ved Sortehavet.

I oktober 1787, efter ordre fra Grigory Potemkin, begyndte de første mærkepatenter at blive udstedt på Sortehavet.
I 1790 havde Sortehavsflåden allerede 37 private skibe og 26 søbåde.
Det var skibe med græske befalingsmænd og græske besætninger. Disse skibe blev kaldt "cruising".

Potemkin distribuerer kanoner og krudt til grækerne, såvel som flåde- og hærrækker. De får endda udbetalt løn, om end ekstremt uregelmæssigt. Vi tænkte i lang tid, hvad vi skulle kalde disse piratskibe. Korsarer og kapere blev aldrig inkluderet i vores lister over skibe, hvorfor udtrykket "krydstogtskib" blev introduceret.

Hvor fik grækerne deres skibe fra?
For det første udførte nogle græske skibe allerede kystfart på Sortehavet i 1787.
Under krigen 1787–1792. Tyrkiske myndigheder har flere gange forsøgt at lukke Bosporusområdet for kommercielle skibe. Men priserne på Istanbul-markederne fløj straks op, og optøjer begyndte ikke kun blandt befolkningen, men endda blandt janitsjarerne.
Som følge heraf måtte Bosporus efter et par uger genåbnes, hvilket de græske skibe udnyttede og passerede ind i Sortehavet.
For eksempel kom de fra Konstantinopel til Sortehavsflåden: "St. Helen", "St. Matthew", "St. Nicholas", "Abeltage", "Phoenix", "St. Andrew", "Prins Alexander", "Panagia" "Apotumangana", "St. Nikolai" og "Krasnoselye". "Panagea di Duseno" og andre.
Alle blev "krydstogtskibe" og blev købt af statskassen.

De sejlede over Sortehavet under St. Andrews flag, eller endda uden flag overhovedet, sank og erobrede handelsskibe, plyndrede og brændte små byer og landsbyer ved de tyrkiske kyster.
Det skal siges, at vores historikere beskedent forholdt sig tavse om disse krydstogtskibes rolle, men de forårsagede betydelige skader på Tyrkiet, gentagne gange endda forårsagede hungersnød i Konstantinopel, ofte fangede skibe med mad.
I næsten hvert eneste slag af eskadrillen F.F. Ushakov, der blev chef for Sortehavsflåden i stedet for Voinovich den 14. marts 1790, deltog i flere sådanne krydstogtskibe.
Den 19. maj 1788 skriver Potemkin til kejserinden:
"Grækerne, der krydser, handler meget modigt og villigt. Det ville være godt, hvis vores marinesoldater var som dem, men de blev ødelagt af videnskaben, som de bruger mere til undskyldninger end til handlinger."
Her havde Potemkin selvfølgelig først og fremmest Voinovich i tankerne, som på dette tidspunkt havde mistet sin tidligere korsar-dygtighed og blev meget forsigtig.
I et brev til Potemkin af 12. april 1791 skrev F.F. Ushakov rapporterer om krydstogtskibe baseret i Sevastopol:
"Jeg anser det for min pligt at informere Deres Herredømme om grundlaget for at opretholde krydstogtskibe ved Sevastopol. Alle de krydstogtskibe, der er placeret her, er sammensat, anslået, og hvor meget de koster.
Den mindste del af pengene blev givet til ejerne, mens andre slet ikke fik noget, derfor er de alle under kommando af de selvsamme befalingsmænd, som også betragtes som ejere af disse skibe, de støtter sømænd ved at leje dem fra sig selv og leje dem med deres egen båd."

Den græske korsar Lambros Katsonis (1752–1805) blev især berømt. Alene hans navn skræmte kaptajnerne på handelsskibe.
Tilbage i 1769 erobrede sytten-årige Katsonis sammen med sin ældre bror et handelsskib og begyndte pirateri i Øhavet. Senere sluttede to græske skibe sig til ham.
Med ankomsten af ​​den russiske eskadron til Middelhavet sluttede denne afdeling af korsarer sig til den.
Snart blev den ældste Katsonis dræbt i et søslag med tyrkerne, og piratfregatten gik tabt.
Katsonis fortsatte med at deltage i erobringen af ​​tyrkiske skibe og kæmpede på kysten.
I 1775 flyttede han til Kerch, trådte i tjeneste i det græske regiment af den russiske hær og steg til rang af kaptajn.
I april 1783, ved dekret fra Catherine II, blev Katsonis "tildelt den adelige russiske adel og inkluderet i anden del af Tauride-adelens genealogiske bog."
Med begyndelsen af ​​den nye russisk-tyrkiske krig sammensatte Katsonis en afdeling af grækere, som i oktober 1787, ikke langt fra Hajibey (fremtidige Odessa), erobrede et stort tyrkisk skib i både.
Den fik navnet "Prins Potemkin-Tavrichesky" og blev flagskibet for hans "cruising"-flotille.

"Prins Potemkin-Tauride"

Først opererede Katsonis' flotille i Sortehavet, undergår reparationer og overvintrede i Sevastopol.
I januar 1788 gav Potemkin Katsonis patent på operationer i Middelhavet.
I 1788 købte Katsonis under dække af en privatperson en fregat i havnen i Trieste, som han kaldte "Nordens Minerva" til ære for Catherine II, og i de næste to år slog han frygt ind i hele det østlige Middelhav. - Det Ægæiske Hav og Adriaterhavet, opsnappede tyrkiske handels- og krigsskibe og ruinerede tyrkiske fæstninger.
I maj 1788 talte hans flotille 10 skibe (ca. 500 søfolk) og var så stærk, at den med held var i stand til at storme den tyrkiske fæstning på øen Castel Rosso.
I en anden rapport til Potemkin skrev korsaren:
"Det tordner i hele Tyrkiet, at øgruppen er fyldt med russiske skibe, men faktisk er der ikke flere korsarer i øgruppen end mig og mine ti skibe."
Navnene på resten af ​​hans skibe talte også om deres ejers engagement i Rusland: "Storhertug Konstantin" og "Storhertug Alexander", "Storhertuginde Maria" og "Storhertug Pavel" osv.
Katsonis blev så modig, at han erobrede skibe lige ved indgangen til Dardanellerne.
Men fra Katsonis led også de neutrales skibe, over hvilke udenlandske ambassadører klagede til kejserinden, hvilket følger af admiralitetsrådets dekret af 25. september 1788 om "major Lambro Katsonis' tilgivelse", hvori han tilsyneladende barmhjertigt blev tilgivet. for sænkningen af ​​"neutrales" skibe.
Han bar en fez med et billede af en kvindes hånd broderet i sølv og inskriptionen: "Under Katarinas hånd."

Catherine II var bekymret over angreb fra græske korsarer på neutrale skibe. Hun ønskede ikke at blive piraters protektor.
Ved hendes dekret af 23. maj 1788 sendte hun generalmajor S. Gibs til Livorno "for at stoppe den undertrykkelse, som blev påført undersåtter af neutrale magter af våbenmagere, der sejlede under det russiske militærflag."
Med den blev der sendt særlige regler for "Særlige Corsairs" med dens beslutning "Vær efter dette."
Den 27. maj 1788 underskrev Catherine dekretet "Om straffe, som korsarer kan udsættes for", som overtrådte de højeste godkendte regler.
Korsarerne blev forpligtet til at "afstå fra at chikanere neutrale undersåtter og handle mod fjenden."
Den 7. maj 1790 blev Katsonis' flotille besejret af en tyrkisk eskadron. Men Katsonis rekrutterede en ny besætning og begyndte pirateri igen, på trods af at Iasi-traktaten blev underskrevet mellem Rusland og Tyrkiet i 1791.
Efter endnu et nederlag fra tyrkerne lykkedes det ham at undslippe galgen og kom til Rusland i 1792.
Ved slutningen af ​​fjendtlighederne beordrede Catherine, at alle Katsonis-skibe skulle afvæbnes i Trieste. Og så sælge nogle af skibene på stedet, mens de sender andre gennem strædet til Sortehavet og læsser dem med grækere, der vil til Rusland.
I foråret 1792 ankom seks korsarskibe (krydstogt) til Sevastopol fra Middelhavet. Alle seks skibe blev indsat i Sortehavsflåden, hvor de gjorde tjeneste i flere år.
I 1795 blev Katsonis introduceret til Catherine, som gav ham en ejendom på Krim.
Mens hun boede på Krim, købte Katsonis byen Panas-Chair ikke langt fra Jalta, som oversat fra græsk betyder "hellig eng". Der begynder han opførelsen af ​​sin ejendom, som han omdøber til Livadia, efter sin hjemby Livadia, hvor han blev født.
Så Krim Livadia skylder Lambros Katsonis sit udseende.
I forbindelse med udsendelsen af ​​admiral Ushakovs eskadron til Adriaterhavet for krigen med Frankrig i 1798, henvendte Katsionis sig til Paul I med en anmodning om at tillade ham for egen regning at bevæbne et skib "til at rejse mod franskmændene" i Middelhavet.
Mens den højeste tilladelse blev givet - "at tillade ham disse våben", sluttede krigen med Frankrig, og Katsonis var ikke længere i stand til at gå til søs.
Katsonis døde i 1805 under uklare omstændigheder, menes det, at han blev forgiftet.
Katsonis' grav gik tabt i slutningen af ​​det 19. århundrede.
Efter Katsonis død skiftede godset flere gange ejere, blev genopbygget, og siden 1860 blev det kejser Alexander II's sydlige residens.
Det nuværende Livadia-palads blev bygget i 1911.

Sønnen af ​​Lambros Katsonis, Lycurgus Katsonis, trådte i tjeneste i Sortehavsflåden i 1812, blev derefter chef for Balaklava-bataljonen og afsluttede sin karriere som inspektør for Kerch-karantænen. Piratens barnebarn Alexander Likurgovich begyndte at tjene i Sortehavsflåden og derefter i Østersøen.
Lambros oldebarn Spyridon Katsonis, født i 1858 i Feodosia, blev en berømt advokat og derefter forfatter. Han var svoger til kunstneren I.K. Aivazovsky.
I Grækenland blev Lambros Katsonis en nationalhelt.
Og i Europa huskede de ham meget bedre end i Rusland.
I 1813 skrev Byron det berømte digt "The Corsair". Prototypen på hovedpersonen i Conrads digt var Lambros Katsonis.
I vores tid var Valentin Pikul den første til at huske Katsonis, som dedikerede sin historiske miniature "The First Listrigon of Balaklava" til ham.

Som anført i begyndelsen af ​​denne artikel, antages det historisk set at være ophørt med kaperiet i anden halvdel af det 19. århundrede, da Paris-flådeerklæringen af ​​16. april 1856 erklærede kaperiet for afskaffet.

Men Rusland gjorde også forsøg på at føre en korsarkrig i begyndelsen af ​​det 20. århundrede.
Et "særligt møde" afholdt den 13. februar 1904 anerkendte muligheden for at udføre sådanne operationer ved hjælp af enten mobiliserede og bevæbnede højhastighedsdampskibe fra den frivillige flåde, eller skibe specielt købt i udlandet.
Den generelle ledelse af organisationen og gennemførelsen af ​​krydstogtoperationer blev overdraget til kontreadmiral storhertug Alexander Mikhailovich.
Formålet med disse operationer var at afbryde Japans havkommunikation og forsyninger fra neutrale stater, der ikke deltog i den russisk-japanske krig. Opgaven var at stoppe fragtskibe i området omkring øerne og inspicere dem for tilstedeværelsen af ​​militær smuglergods om bord.
Eftersøgning, inspektion og tilbageholdelse af skibe fra neutrale stater skulle udføres på grundlag af data modtaget fra hovedflådens hovedkvarter gennem særlige agenter.

For at udføre sådanne operationer var seks hjælpekrydsere bevæbnet: Don, Ural, Terek, Kuban, Petersborg og Smolensk.
Her er blot nogle eksempler på disse domstoles handlinger.
- I juni 1904, i Det Røde Hav, nær øen Maly Hanish, stoppede "Petersburg" den engelske damper "Malacca". Prisfesten gik om bord på skibet for at tjekke dokumenterne.
Militær smuglergods blev opdaget om bord på Malacca: omkring to hundrede stålplader, brodele, en elektrisk kran, maskiner, hvis formål ikke var angivet i dokumenterne, samt alkohol, dåsemad, kiks, syrer og anden last rettet til Japan. Damperen blev arresteret;
- I juli 1904 arresterede "Petersburg" og "Smolensk" yderligere tre engelske skibe lastet med militær smuglergods i Det Røde Hav. Smolensky blev også stoppet til inspektion af det tyske dampskib Prinz Heinrich. Prisfesten fjernede fra skibet al post adresseret til Japan og frigav prins Henrik;
- I maj 1905, da Admiral Rozhdestvenskys 2. stillehavseskadron nærmede sig Ryukyu-øerne, skilte krydserne Kuban og Terek sig fra den, som satte kursen mod Stillehavskysten i Japan, og krydserne Dnepr og Rion satte kursen mod operationer på fjendens kommunikation i den sydlige del af Det Gule Hav.
Krydserne fik til opgave at "uden tøven sænke" alle de skibe, hvorpå der blev opdaget militær smuglergods.
Den 23. maj 1905 opsnappede krydseren Terek det engelske dampskib Ancona, som fragtede fem tusinde tons ris til Japan. Lasten blev anerkendt som smuglergods, de besluttede at sejle skibet, og 73 medlemmer af den engelske besætning blev ført til Terek. Flere artillerisalver blev affyret mod skibet, og det sank.
Den 8. juni blev den danske damper Prinsesse Mary opdaget. Prispartiet opdagede omkring 3,5 tusinde tons stål og jern på skibet til Japan.
Det blev besluttet at sænke damperen ved at placere flere eksplosive patroner i dens lastrum. I alt, under sin sejlads, inspicerede Terek adskillige dusin dampskibe og sænkede to af dem.
Krydseren Rion, der opererede i den sydlige del af Det Gule Hav, tilbageholdt og inspicerede flere skibe.
På to af dem (den tyske transport "Tetortos" og den engelske "Shilurium") opdagede prisfesten militær smuglergods. Efter at kommandoerne var fjernet fra de tilbageholdte transporter, blev de slynget sammen med lasten.
Krydseren Dnepr, hundrede miles fra Hong Kong, sænkede den engelske damper St. Kildty med en last militær smuglergods.

I juli 1905 overrakte den britiske ambassadør i Sankt Petersborg til det russiske udenrigsministerium et notat fra den britiske regering, som indikerede ulovligheden af ​​beslaglæggelsen af ​​Malacca-damperen, som angiveligt ikke havde smuglergods om bord.
Efter dette beordrede kejser Nicholas II at stoppe alle disse krydstogtaktiviteter og returnere alle de arresterede skibe.

Fjodor Raskolnikovs handlinger kan også klassificeres som korsaraktioner, da han i sommeren 1918 blev udnævnt til kommandør for Volga-flotillen af ​​Trotskij.
Ankom til Volga, hvor han mødte Larisa Reisner, som arbejdede i flotillens politiske afdeling.
Hans flotille, der bevæger sig langs floden, lander bogstaveligt talt pirattropper, som røvede alle godser på kysten.
Sømændene slæbte de mest værdifulde ting og smykker til Reisner, som gjorde hendes flagskib til yachten "Mezhen", som det kejserlige par tidligere havde sejlet på.
Forfatteren Vsevolod Vishnevsky vil gøre Larisa Reisner til prototypen på sin hovedperson, kommissæren, i stykket "Optimistisk tragedie". Helt ærligt, det er ikke en særlig velvalgt prototype...
Men de hvide havde også sørøvere i deres flotille i Det Kaspiske Hav, skabt efter ordre fra general Denikin.
Mens de kæmpede mod bolsjevikkerne, røvede de også alle fiskeskonnerterne og terroriserede kysten.
Chefen for denne piratflotille, eller "ekspedition", som den blev kaldt, var kaptajn 1. rang Konstantin Schubert.
Denne flotille bestod af sejlende fiskeskonnerter, kaldet rybnitsa i Det Kaspiske Hav. Det var træbåde op til 17 meter lange. De var bevæbnet med maskingeværer, og nogle var udstyret med små kanoner.
Sømændene fra denne flotille komponerede endda en sang til sig selv (til melodien af ​​sangen "På grund af øen til kernen."):
"På grund af øen ved kysten,
Hvor der er gratis vand,
De kombattanter svømmede ud
Schuberts knogler af hoffet".

Med afslutningen på borgerkrigen sluttede også denne piratbacchanalia.
Det er her, vi kan afslutte vores korte udflugt til de russiske korsarers historie.

Generelt var de mest berømte pirater i historien mandlige pirater, selvom kvinder faktisk også var ret succesrige korsarer. De udmærkede sig ikke kun ved deres intelligens, men ved deres overdrevne grusomhed mod deres fjender. De slog frygt ind i de mest magtfulde imperier. Vi tilbyder 10 af de mest berømte og frygtløse kvindelige pirater.

Sadie Farrell var en berømt flodpirat i det 19. århundrede. Hun tilbragte sin barndom på gaden i New York, engageret i løsdrift og tyveri, og hun fik sit kaldenavn for sin vane med at slå sine fjender med hovedet. Efter at hun mistede øret i en af ​​kampene med sin fjende Gallus Mag, løb Sadie væk fra New York og organiserede en bande røvere, som snart begyndte at handle med piratkopiering. Banden rejste langs Hudson og røvede gårde, huse og kidnappede mennesker og krævede derefter løsesum. Sadie vendte tilbage til New York senere og indgik en våbenhvile med Meg.

9. Dronning Teutha af Illyrien

En af de tidligst kendte kvindelige pirater er Teutha, dronning af Illyrien, som levede i det 3. århundrede f.Kr. e. Herskeren af ​​den ardiaiske stamme udvidede sin magt til hele Adriaterhavet og angreb romerske og græske skibe. Romerne forsøgte at forhandle med den militante dronning, men alle forhandlinger var forgæves. Under en af ​​forhandlingerne dræbte dronningen ambassadørerne, hvilket resulterede i en krig, der varede fra 229 til 227 f.Kr. Theuta blev besejret i krigen, selvom hun fik lov til at fortsætte med at regere Illyrien, men fik forbud mod at sejle.

8. Grace O'Malley

Også kendt som Granual, Grace O'Malley var en arvelig pirat. I 1560'erne blev hun leder af de irske pirater og blev en sand hovedpine for britiske og spanske handelsskibe. I 1574 blev hun taget til fange af britiske tropper. Grace tilbragte 18 måneder i fængsel efter sin løsladelse, og hun vendte tilbage til pirateri. Hun blev taget til fange igen, men efter ordre fra Elizabeth I modtog Grace sin flåde tilbage. Grace døde i 1603.

7. Jacotte Delahaye

Jacotte Delahaye blev født i det 17. århundrede og var en berømt pirat. Hun valgte dette job, fordi hun selv skulle opdrage sin bror efter sin mors død, som døde under fødslen. For at forsvinde fra myndighedernes syn forfalskede Jacotte Delais sin død og ændrede sit udseende og blev som en mand. Efter nogen tid vendte hun tilbage til pirateri og blev en trussel mod handelsskibe i Caribien, parret med en anden kvindelig pirat, Anna, med tilnavnet "Guds vilje". Jacotte Delahaye blev dræbt, mens hun forsvarede den ø, hun havde erobret.

6. Rachel Wall

Rachel Wall, en af ​​de første amerikanske kvindelige pirater, blev født Rachel Schmidt i 1760'erne. Hun giftede sig med George Wall og begyndte piratkopiering med flere af hans venner. Deres base var en ø i Maine-bugten. Pirater erobrede skibe og dræbte sømænd. Efter hendes mands og hans venners død i et skibsforlis, vendte Rachel tilbage til Boston og arbejdede som stuepige og stjal af og til. Under et af røverierne blev hun fanget og hængt i 1789. Hun blev den sidste kvinde, der blev hængt for forbrydelser i Massachusetts.

5. Saida al-Hurra

En piratdronning og allieret af den tyrkiske pirat Barbarossa, Saida al-Hurra var herskeren over den marokkanske by Tetouan. Forresten er Saida al-Hurra en titel, men det rigtige navn på denne kvinde kendes ikke. Fra 1515 til 1542 kontrollerede det det vestlige Middelhav. Hun blev pirat for at hævne sig på de kristne herskere. Hun giftede sig senere med den marokkanske konge, som hurtigt blev detroniseret af sin svigersøn. Intet yderligere vides om hendes skæbne.

4. Jeanne de Clisson

Kendt som løvinden af ​​Bretagne, Joan var hustru til adelsmanden Oliver III Clisson og mor til fem børn. Hun blev pirat for at hævne sig på Filip VI, konge af Frankrig, for hendes mands død. Jeanne de Clisson solgte al sin ejendom og erhvervede tre krigsskibe. Hendes piratbesætning terroriserede Den Engelske Kanal, erobrede franske skibe og dræbte sømænd. Hun trak sig tilbage i 1356 og giftede sig senere med løjtnant Sir Walter Bentley.

3. Mary Read

En kvindelig kaptajn, Mary Read, var Anne Bonnys følgesvend. Hun var kendt for sin kunst at klæde sig ud som mænd og poserede i årevis som sin bror Mark. Reid sluttede sig til den britiske hær og blev forelsket i en soldat. Efter hans død tog hun til Caribien og blev sømand. Der faldt hun i hænderne på pirater og sluttede sig til deres rækker. Sådan mødte hun Anne Bonny og blev medlem af Calico Jacks bande. Kun få mennesker vidste, at hun var en kvinde. I 1720 blev Reed og Jack arresteret af den engelske hær. Selvom det lykkedes hende at undgå henrettelse, døde hun i fængslet et par år senere af feber.

2. Anne Bonny

Anne Bonny var datter af en irsk advokat. Efter hun giftede sig med piraten, James Bonney, flyttede hun til Bahamas i 1718. Her forelskede hun sig i Calico Jack og blev skilt fra sin mand. Efter at have giftet sig igen blev hun medlem af sin nye mands team. Parret med Mary Reed holdt de Caribien på afstand. I 1720 blev Calico Jack og hans besætning arresteret af engelske tropper og henrettet. Anne og Mary slap for henrettelse, fordi de var gravide. Annes skæbne er ikke helt kendt.

Ofte kaldet den mest frygtede kvindelige pirat i historien, Jing Shi var en kinesisk pirat, der dominerede vandet i Det Kinesiske Hav i begyndelsen af ​​det 19. århundrede. Tidligere var hun prostitueret. I 1801 blev hun kidnappet af pirater og giftede sig med kaptajn Zheng Yi. Jing Shi leder flåden med det røde flag efter hendes mands død og angriber britiske og kinesiske skibe. Dens flåde voksede hurtigt. Den kinesiske regering blev tvunget til at forhandle og slutte fred med hende i 1810. Hun drev et bordel indtil sin død i 1844.

Ordet "pirat" (på latin pirata) kommer igen fra det græske peirates, med roden peiran ("at prøve, teste"). Således ville betydningen af ​​ordet være "at prøve lykken." Etymologi viser, hvor usikker grænsen mellem erhvervene som navigatør og pirat var lige fra begyndelsen.

Dette ord kom i brug omkring det 4.-3. århundrede f.Kr., og før det blev begrebet "leistes" brugt, kendt af Homer, og tæt forbundet med sager som røveri, mord, minedrift.

Pirat- en sørøver i almindelighed af enhver nationalitet, som til enhver tid røvede ethvert skibe efter eget ønske.

Filibuster- en sørøver, hovedsagelig i det 17. århundrede, som røvede hovedsageligt spanske skibe og kolonier i Amerika.

Buccaneer (buccaneer)- en sørøver, hovedsagelig i det 16. århundrede, der ligesom filibusteren røvede spanske skibe og kolonier i Amerika. Dette udtryk blev normalt brugt til at beskrive tidlige caribiske pirater, men faldt senere ud af brug og blev erstattet af "filibuster".

Privateer, corsair og privateer- en privatperson, der har fået tilladelse fra staten til at erobre og ødelægge fjendtlige skibe og neutrale lande mod et løfte om at dele med arbejdsgiveren. Man skal huske på, at det tidligste udtryk "privat" kom i brug i Middelhavet siden (ca.) 800 f.Kr. Udtrykket "corsair" dukkede op meget senere, startende fra det 14. århundrede e.Kr., fra det italienske "corsa" og det franske "la corsa". I middelalderen blev begge udtryk brugt. Ordet "privateer" dukkede op endnu senere (den første brug går tilbage til 1664) og kommer fra det engelske "privateer". Ofte blev udtrykket "privateer" brugt til at understrege den engelske nationalitet af en privatist, det slog ikke rod i Middelhavet der stadig blev kaldt corsair (fransk), corsaro (spansk), corsair (portugisisk); ).

Grænserne var ustabile, og hvis han i går var en buccaneer, blev han i dag privatist, og i morgen kunne han blive en almindelig pirat.

Ud over de ovenfor anførte udtryk, som dukkede op på et noget senere tidspunkt, var der også ældre navne for pirater. En af dem er tjekere, som betegnede mellemøstlige pirater i det 15.-11. århundrede f.Kr. Jeg er stødt på flere forskellige latinske stavemåder af tjekere: Tjeker, Thekel, Djakaray, Zakkar, Zalkkar, Zakkaray. I 1186 f.Kr. de erobrede praktisk talt hele Egypten* og udførte omfattende maritim plyndring langs den palæstinensiske kyst i flere århundreder. Aktuel historieskrivning mener, at tjekerne kom fra Kilikien, de formidable kiliciske piraters fremtidige hjemland. Tjekerne er beskrevet i nogen detaljer i Venamon-papyrusen. Senere, (et sted før 1000 f.Kr.) bosatte tjekerne sig i Palæstina, i byerne Dor og Tel Zaror (nær den nuværende by Haifa). Da de ikke er nævnt i jødiske dokumenter, blev de højst sandsynligt optaget af de mere talrige filister.

Vi skal huske på et træk ved det gamle Egypten: staten var strakt langs Nilen og Middelhavskysten, den var ikke mere end 15-25 km væk fra vandet, så den, der kontrollerede kysten, kontrollerede i det væsentlige hele landet.

Venamon er en gammel egyptisk rejsende fra det 12. århundrede f.Kr., præst for Amuntemplet i Karnak. Papyrus skrevet omkring 1100 f.Kr. Gamle historikere nævnte pirater ret ofte, men Venamon-papyrusen er et unikt dokument, fordi det repræsenterer et øjenvidnes rejsenotater.

Omkring det 5. århundrede f.Kr. kom et andet navn for pirater i brug - Dolopians(Dolopere). Denne gang er der tale om antikke græske pirater, deres vigtigste operationsområde var Det Ægæiske Hav. De boede muligvis oprindeligt i det nordlige og centrale Grækenland, men slog sig ned på øen Skyros og levede af pirateri. Kort før 476 f.Kr. En gruppe købmænd fra det nordlige Grækenland anklagede doloperne for at sælge dem til slaveri efter at have plyndret deres skib med varer. Det lykkedes købmændene at flygte og vandt en retssag i Delphi mod Skyrians. Da scirerne nægtede at returnere deres ejendom, henvendte købmændene sig til Simon, kommandør for den athenske flåde, for at få hjælp. I 476 f.Kr. Simons flådestyrker erobrede Skyros, drev doloperne væk fra øen eller solgte dem til slaveri og etablerede en athensk koloni der.

Hvem bestod rækken af ​​pirater af?

De var ikke homogene i deres sammensætning. Forskellige grunde fik folk til at forene sig i et kriminelt fællesskab. Her var også eventyrere; og hævnere placeret "uden for loven"; rejsende og opdagelsesrejsende, der ydede et væsentligt bidrag til studiet af Jorden under opdagelsestiden; banditter, der erklærede krig mod alt levende; og forretningsmænd, der anså røveri for at være et almindeligt arbejde, som givet en vis risiko gav en solid indkomst. Ofte fandt pirater støtte fra staten, som under krige greb deres hjælp til at legalisere sørøvernes stilling og forvandle pirater til. kapere, det vil sige officielt at tillade dem at udføre militære operationer mod fjenden og holde en del af byttet for sig selv. at undgå forfølgelse i tilfælde af en fejl.

I dag er det svært for os, forkælet af civilisationens succeser og videnskabens og teknologiens resultater, overhovedet at forestille os, hvor umådeligt store afstande var i en tidsalder uden radio-, tv- og satellitkommunikation, hvor fjerne dele af verden virkede. i hovedet på datidens mennesker. Skibet forlod havnen, og kommunikationen med det blev afbrudt i mange år. Hvad skete der med ham? Lande var adskilt af de mest forfærdelige barrierer af konkurrence, krig og fjendtlighed. Sømanden forsvandt fra landet i flere årtier og blev uundgåeligt hjemløs. Efter at have vendt tilbage til sit hjemland fandt han ikke længere nogen - hans slægtninge var døde, hans venner havde glemt, ingen ventede på ham, og ingen havde brug for ham. Virkelig modige var de mennesker, der risikerede sig selv og vovede sig ud i det ukendte på skrøbelige, upålidelige (efter moderne standarder) både!

II. Piratforfattere

I dag er der veletablerede stereotype ideer om pirater, skabt gennem fiktion. Grundlæggeren af ​​moderne litteratur om pirater kan hedde Daniel Defoe, som udgav tre romaner om piraten John Averys eventyr.

Den næste store forfatter, der også skrev om sørøvere, var Walter Scott, som udgav romanen "The Pirate" i 1821, hvor prototypen på hovedpersonen Captain Cleveland var billedet af piratlederen fra Daniel Defoes roman "The Adventures and Den berømte kaptajn John Gows anliggender."

Sådanne berømte forfattere som R.-L hyldede havet. Stevenson, F. Mariette, E. Xu, C. Farrer, G. Melville, T. Main Read, J. Conrad, A. Conan Doyle, Jack London og R. Sabatini.

Det er interessant, at Arthur Conan Doyle og Rafael Sabatini skabte to farverige, diametralt modsatte billeder af piratkaptajner - Sharkey og Blood, der kombinerer: den første - de værste egenskaber og laster, og den anden - de bedste ridderdyder fra de virkelige ledere. af "lykkens herrer".

Takket være "hjælpen" fra en så eminent galakse af forfattere fortsætter de mest berømte piratkaptajner i deres tid, Flint, Kidd, Morgan, Grammon, Van Doorn og deres mindre "berømte" og nogle gange blot fiktive brødre, deres andet liv. siderne i disse bøger. De går ombord på spanske galeoner, der er fyldt med skatte, sænker tømmende kongelige krydsere og holder kystbyer på afstand længe efter, at nogle er blevet stillet for retten, og andre har endt deres liv fredeligt.

Komponisten Robert Plunkett skrev operetten "Surcouf", hvor den historiske sandhed om sørøveren Surcoufs sande gerninger gav plads til fantasien: den uinteresserede sømand Roberts og hans elskede Yvonnes smukke skæbne var fuldt ud i overensstemmelse med operetternes ånd. det 19. århundrede.

Man fik det indtryk, at pirater er en slags uerkendte genier, der kun vandrer på havene på grund af et uheldigt sammenfald af omstændigheder. Denne stereotype skylder vi hovedsageligt R. Sabatini med hans trilogi om Captain Blood, der blandt andet skabte myten om, at pirater havde magtfulde skibe og angreb krigsskibe.

Faktisk tvang fuldstændig prosaiske motiver folk til at engagere sig i piratkopiering.

Nogle gange er der håbløs fattigdom, nogle gange altopslugende grådighed. Men på en eller anden måde forfulgte piraterne kun ét mål - personlig berigelse. Dokumenter har overlevet, der viser den side af pirateriet, der er blottet for enhver romantik, så at sige, dens økonomiske og organisatoriske side. Piratens fartøj var ekstremt farligt: ​​at blive fanget "på gerningsstedet", blev pirater hængt uden en anden eftertanke. Da piraten blev fanget på kysten, stod den ikke over for en bedre skæbne: enten et reb eller livslangt hårdt arbejde. Der var meget sjældne tilfælde, hvor pirater ejede et kraftigt skib, oftere var de små skibe med gode sødygtighed.

Endnu sjældnere var tilfælde af et piratskib, der kæmpede mod et krigsskib: for en pirat var det meningsløst og ekstremt farligt. For det første fordi der ikke er nogen skatte på militærskibet, men der er mange kanoner og soldater der, og skibet er fuldt udstyret til søkamp. For det andet fordi besætningen og officererne på dette skib er professionelle militærmænd, i modsætning til pirater, som ved en tilfældighed tog den militære vej. En pirat har ikke brug for et krigsskib: en uberettiget risiko, et næsten sikkert nederlag og derefter uundgåelig død på en knock-down gård. Men et ensomt sejlende handelsskib, en perlefiskers skrammel og nogle gange bare en fiskerbåd er bare et offer for en pirat. Det skal huskes, at vi ofte nærmer os vurderingen af ​​tidligere begivenheder fra en moderne persons synspunkt. Derfor er det svært for os at forstå, at forskellen mellem handels- og piratflåden næsten indtil slutningen af ​​1700-tallet var lille. I de dage var næsten ethvert skib bevæbnet, og det skete, at et fredeligt handelsskib, efter at have stødt på et medskib på havet, men (formodentlig) svagere i bevæbning, gik ombord på det. Så ville handelspiraten bringe lasten og sælge den, som om intet var hændt, nogle gange til nedsat pris.

Piratflag: Emmanuel Vane (øverst) og Edward Teach (nederst)

III. Under Jolly Roger

Det er meget interessant at dvæle lidt ved piratflag. Det er almindelig kendt, at piratflagets kaldenavn er Jolly Roger. Hvorfor sådan et kaldenavn?

Lad os starte ikke direkte med Jolly Roger, men med svaret på spørgsmålet, hvilken slags flag hang forskellige lande på skibe på forskellige tidspunkter?

I modsætning til hvad folk tror, ​​sejlede ikke alle skibe i fortiden under deres lands nationale flag. For eksempel hedder det i udkastet til den franske lov om den kongelige flåde af 1699, at "kongelige skibe ikke har nogen strengt etablerede karakteristiske mærker for kamp. Under krigene med Spanien brugte vores skibe et rødt flag til at adskille sig fra spanierne, som handlede under et hvidt flag, og i den sidste krig sejlede vores skibe under et hvidt flag for at adskille sig fra briterne, som også kæmpede under et rødt flag...” De franske kapere fik dog ved en særlig kongelig edikt forbud mod at føre det sorte flag næsten indtil de sidste år af deres (franske kapere) eksistens.

Omkring samme tid, i 1694, vedtog England en lov, der etablerede et enkelt flag til at identificere engelske kaperskibe: en rød fenrik, øjeblikkeligt med tilnavnet "Red Jack". Sådan fremstod konceptet med et piratflag generelt. Det skal siges, at efter datidens standarder betød et rødt flag, en vimpel eller et skilt for ethvert modkørende skib, at modstand var meningsløst. Men efter privaterne adopterede frie pirater meget hurtigt dette flag, ikke engang selve flaget, men ideen om et farvet flag. Røde, gule, grønne, sorte flag dukkede op. Hver farve symboliserede en bestemt idé: gul - galskab og ukontrollabel vrede, sort - en ordre om at lægge våben. Et sort flag rejst af en pirat betød en ordre om straks at stoppe og kapitulere, og hvis offeret ikke adlød, så blev der hejst et rødt eller gult flag, hvilket betød døden for alle på det genstridige skib.

Så hvor kom kaldenavnet "Jolly Roger" fra? Det viste sig, at "Red Jack" på fransk lød som "Jolie Rouge" (bogstaveligt talt - Red Sign), når det blev oversat tilbage til engelsk, blev det til "Jolly Roger" - Jolly Roger. Det er her værd at nævne, at i datidens engelske slang var Roger en svindler, en tyv. Derudover blev djævelen undertiden kaldt "Old Roger" i Irland og det nordlige England i middelalderen.

I dag tror mange mennesker, at Jolly Roger er et sort flag med et kranium og krydsede ben. Men faktisk havde mange berømte pirater deres egne unikke flag, der adskilte sig i både farve og billede. Piratflag eksisterede og var meget forskellige: sorte, med en rød hane, med krydsede sværd, med et timeglas og endda med et lam. Hvad angår den "klassiske" Jolly Roger, blev et sådant flag først bemærket af den franske pirat Emmanuel Vane i begyndelsen af ​​det 18. århundrede.

Mange berømte pirater havde deres eget flag. Her kan du allerede se, hvordan "helten" får berømmelse til at arbejde for ham: Ved at vide, hvem der jagter ham, gav offeret op. En slags "brand"

et personligt brand, der betegnede en vis "kvalitet" af den pålagte "service". En ukendt pirat (og der var langt de fleste af dem!) havde ikke brug for dette, fordi et usædvanligt flag eller fraværet af et flag helt sikkert ville advare kaptajnen på det angrebne skib. For hvad? Pirater var grusomme, men på ingen måde så dumme, som nogle forfattere forsøger at male dem. Derfor sejlede piratskibe for det meste under en eller anden stats officielle flag, og offeret fandt for sent ud af, at skibet faktisk var en pirat. Generelt var et sort flag i midten af ​​det 17. århundrede et karakteristisk tegn af pirater og sådan et flag skulle hejses var det dejligt at bringe halsen tættere på galgen.

Kaptajn Kidds private patent

Filibuster eller privatist?

I perioder med krig købte pirater nogle gange fra en krigsførende stat retten til at udføre kampoperationer til søs på egen fare og risiko og røvede skibene i det krigsførende land, og ofte fra neutrale lande. Piraten vidste, at efter at have betalt en særlig skat til statskassen og modtaget det passende papir - Letter of Marque - Letter of Marque, blev han allerede betragtet som en privatmand og var ikke ansvarlig for loven i denne stat, før han angreb en landsmand eller allieret .

I slutningen af ​​krigen blev menige ofte til almindelige pirater. Det var ikke for ingenting, at mange kommandanter for krigsskibe ikke anerkendte nogen kaper patenter og hængte tilfangetagne kapere på værfterne på samme måde som andre pirater.

Jeg vil gerne dvæle lidt mere detaljeret ved alle mulige patenter.

Ud over Markedsbrevet, som blev udstedt fra det 13. århundrede til 1856 (for at være tættere på datoerne, vil jeg sige, at den første omtale af sådanne papirer går tilbage til 1293), og som specifikt tillod beslaglæggelse af fjendens ejendom, der blev også udstedt et brev om gengældelse (bogstaveligt talt et dokument til gengældelse, repressalier), som tillod drab på fjendens undersåtter og beslaglæggelse af deres ejendom. Kort sagt, røveri. Men ikke for alle generelt, men kun til dem, der led af aktiviteterne hos borgere i staten, der er angivet i dokumentet. Der var flere papirer, så i officielle dokumenter omtales de altid i flertal - bogstaver. Effekten af ​​papirerne var ikke kun begrænset til sørøveri, men tillod også røveri på land, både i fredstid og i krigstid. Hvorfor repressalier? Oversat fra engelsk betyder dette ord gengældelse. Faktum er, at middelalderbyer og bygder for størstedelens vedkommende var små lukkede samfund, og det blev anset for naturligt at rette gengældelse mod enhver af deres borgere, som ved hjemkomsten kunne få erstatning fra den egentlige skyldige bag forbrydelsen. The Avenger skulle kun sikre sig de passende papirer - breve.

Den egyptiske præst Venamon blev allerede nævnt ovenfor. I sin papyrus beskriver han sin egen rejse til den syriske by Byblos, hvor han medbragte en betydelig mængde guld og sølv til indkøb af træ (træ blev praktisk talt ikke produceret i Egypten og blev importeret). På vejen dertil, da de kom ind i Tzhekera-byen Dor, løb skibets kaptajn væk og tog næsten alle Venamons penge med sig, og Tzhekera-byguvernøren nægtede at hjælpe ham med at finde denne kaptajn. Venamon fortsatte dog sin vej og på vejen mødte han andre tjekere og på en eller anden måde lykkedes det at frarøve dem syv pund sølv: ”Jeg tager sølvet fra dig og vil beholde det hos mig, indtil du finder mine penge eller tyven, som stjal dem." Denne sag kan betragtes som det første dokumenterede tilfælde af repressalier i havretten.

Omkring begyndelsen af ​​det 14. århundrede måtte beslaglæggelse af ejendom til søs sanktioneres af en admiral fra den kongelige flåde eller dennes repræsentant. For at stimulere handelen underskrev staternes herskere aftaler, der forbød private hævnhandlinger. For eksempel i Frankrig efter 1485 blev sådanne papirer udstedt yderst sjældent. Senere begyndte andre europæiske magter skarpt at begrænse udstedelsen af ​​mærkepatenter. Men andre typer licenser blev givet til private krigsskibe under fjendtlighederne. For eksempel i England, under krigen med Spanien 1585-1603, gav Admiralitetsdomstolen beføjelser til enhver, der erklærede, at de var fornærmet på nogen måde af spanierne (og bekræftelse af ordene var ikke påkrævet). Sådanne licenser gav indehaveren ret til at angribe ethvert spansk skib eller by. Og alligevel begyndte nogle af de nyslåede kapere at angribe ikke kun spanierne, men også deres landsmænd briterne. Måske var det derfor, den engelske konge James I (1603-1625) havde en ekstrem negativ holdning til selve ideen med sådanne patenter og forbød dem helt.

Den næste engelske monark, Charles I (1625-1649), genoptog imidlertid salget af privatiseringslicenser til private, og tillod desuden Providence-selskabet* at udstede sådanne papirer i ubegrænsede mængder. Det var i øvrigt herfra det engelske slangudtryk Right of Purchase, som nu er helt ude af brug. Bogstaveligt talt betød dette udtryk "retten til at plyndre", men hele pointen her lå netop i ordspillet med begrebet køb: faktum er, at dette engelske ord oprindelig betød jagt eller forfølgelse af dyr, men gradvist, i det 13. -1600-tallet gik den ind i det engelske maritime slang og kom til at betyde røveriprocessen, såvel som den erobrede ejendom. I dag har den mistet denne militante betydning og betyder "erhvervelse", i sjældne tilfælde "omkostning, værdi".

Providence er et statsligt selskab designet til at fremme privatliv på øerne Tortuga og Providence. Efter spaniernes erobring af Providence Island (1641) befandt selskabet sig i stor gæld og faldt gradvist.

Foruden disse dokumenter eksisterede fra 1650'erne til 1830'erne den såkaldte Eftersøgningsret i Middelhavet. I modsætning til de fleste pirater blev Berber-korsarernes aktiviteter kontrolleret af deres regering. For at lette handelen indgik nogle kristne stater fredsaftaler med berberske herskere. Således kunne korsarer lovligt angribe individuelle staters skibe, mens de afholdt sig fra angreb på venlige skibe.

Søkaptajner fra de magter, der underskrev en sådan traktat, påtog sig ofte deres skibs last eller passagerer, der var fjendtlige over for berberlandene. For at undgå mulig bedrag blev de stater, der underskrev de nævnte aftaler, derfor tvunget til at tillade berberkorsarer at stoppe og gennemsøge deres skibe. De kunne beslaglægge ejendom og passagerer fra fjendtlige magter, hvis de fandt dem om bord på standsede skibe. De skulle dog betale de fulde omkostninger for den last, der var betroet kaptajnen til bestemmelsesstedet.

Det modsatte problem opstod, da passagerer og ejendom fra venlige lande blev strandet på et erobret fjendtligt skib. Korsarerne kunne konfiskere lasten og slavebinde besætningen, men de forventedes at frigive passagererne, som var beskyttet af traktaterne. For at korsarerne frit kunne genkende de allierede magters undersåtter, blev der skabt et passystem.

Berberpas er et ret mærkeligt fænomen! I det væsentlige var disse breve om sikker adfærd, der garanterede skib og besætning mod sørøveri. Kun få embedsmænd havde ret til at udstede sådanne dokumenter. For eksempel, i henhold til aftalerne fra 1662 og 1682 mellem England og Algier, blev kun pas udstedt af Lord High Admiral eller herskeren af ​​Algier betragtet som gyldige. Desuden blev kontrakten opdelt i to dele ved et indviklet snit, den ene del af arket blev holdt for sig selv, og den anden del blev givet til den modsatte part. Kun to personer kunne gå ombord på skibet for at tjekke last- og passagerlisten. Langt de fleste korsarer adlød disse pas, de, der ikke adlød, stod over for dødsstraf, selv om der i begyndelsen (de første 30-40 år) var et rimeligt antal krænkelser.

Generelt har begrebet "international lov", der forener alle folk, en forholdsvis sen oprindelse. I oldtiden gjaldt et samfunds love udelukkende for dets medlemmer. Fordi lokale love ikke kunne strække sig ud over visse grænser, tillod græske bystater deres borgere at forsvare deres interesser mod påstande fra udenforstående. Romerretten trak også en klar grænse mellem statens borgere, dens allierede og befolkningen i resten af ​​omverdenen. Denne forskel blev dog mindre væsentlig, efter at romerne erobrede hele Middelhavsområdet. I modsætning til senere mærkebreve eksisterede en naturlig ret til gengældelse, indtil de to parter indgik en særlig traktat, der regulerer de juridiske forhold mellem disse stater. Kontrakter blev ofte en form for afpresning.

For eksempel støttede Den Aetolske Liga* (300-186 f.Kr.) pirateriet, som dets medlemmer praktiserede, og nød godt af deres aktiviteter. Aetolierne modtog deres del af piratbyttet. Hvis nogen af ​​nabostaterne ønskede at beskytte sig mod piratangreb, måtte de underskrive en aftale, der anerkendte Den Aetolske Unions magt.

Aetolia er et bjergrigt, skovklædt område i centrum af Grækenland mellem Makedonien og Korinth-bugten, hvor forskellige lokale stammer forenede sig til en slags forbundsstat - Den Aetolske Union. Regeringen beskæftigede sig kun med spørgsmål om krig og udenrigspolitik. I 290 f.Kr. Aetolia begyndte at udvide sine domæner, inklusive nabodomæner og stammer som fuldgyldige medlemmer eller allierede. I 240 kontrollerede alliancen næsten hele det centrale Grækenland og en del af Peloponnes. Fagforeningens repræsentanters hovedbeskæftigelse var deltagelse i krige mellem krigsførende imperier som lejesoldater. I 192 f.Kr. unionen var imod Roms voksende styrke, som den betalte for, og blev en af ​​dens provinser.

Moderne idé om pirater

V. Arv

Blandt det enorme antal ukendte pirater var der naturligvis undtagelser - fremragende individer - og vi vil tale om dem separat.

Der er kendte tilfælde, hvor det var pirater - dygtige søfarende - der blev opdagerne af nye lande. Mange af dem blev ihærdigt tiltrukket af "musen af ​​fjerne vandringer", og tørsten efter bedrifter og eventyr sejrede ofte over profittørsten, som de forførte deres kongelige mæcener i England, Spanien og Portugal med. For ikke at nævne de ukendte vikinger, der besøgte Nordamerika næsten fem hundrede år før Columbus opdagede det, lad os i det mindste huske Sir Francis Drake, den "kongelige korsar" og admiral, der fuldførte den anden jordomsejling efter Magellan; opdager af Falklandsøerne, John Davis; historiker og forfatter Sir Walter Raleigh og den berømte etnograf og oceanograf, medlem af Royal Society of England William Dampier, der sejlede rundt om Jorden tre gange.

Men hvis et patent på stillingen som kaptajn for en galion af "Den gyldne flåde" eller "sølvflåden", der transporterer smykker plyndret i Amerika, let kunne købes af en ædel og velhavende adelsmand i Spanien, så stillingen som kaptajn for et piratskib kunne ikke erhverves for nogen penge. Kun en person med ekstraordinære organisatoriske evner kunne rykke frem blandt havrøverne med deres unikke, men grusomme love. Det er ikke overraskende, at mennesker af denne art altid har begejstret fantasien hos forfattere, kunstnere og komponister og er blevet, ofte i idealiseret form, værkers helte.

I det væsentlige førte piraterne et liv med hårdt arbejde, som de dømte sig selv til. I månedsvis spiste de kiks og corned beef, drak ofte gammelt vand frem for rom, led af tropisk feber, dysenteri og skørbug, døde af sår og druknede under storme. Få af dem døde hjemme i deres senge. Polykrates fra Samos i 522 f.Kr. korsfæstet på korset af den persiske satrap Oroites, som lokkede ham i en fælde på sit kontinent under påskud af at indgå en ikke-angrebspagt. Den engang berømte François L'Olone blev dræbt, stegt og spist af kannibaler; Vitaliernes leder, Störtebecker, blev halshugget i Hamborg; Sir Francis Drake døde af tropisk feber; Sir Walter Raleigh henrettet i London; Teach blev dræbt under et boardingslag, og hans afhuggede hoved blev hængt af vinderen under bovsprydet på sit skib; Roberts blev dræbt af et bukkeskud, der ramte hans strube, og fjenden, der hyldede hans tapperhed, sænkede kaptajnens lig i havet med en guldkæde og et diamantbesat kors om halsen, med en sabel i hånden og to pistoler i en silkeslynge, og så hængte alle de resterende pirater. Edward Lowe blev hængt af franskmændene, Vane blev henrettet i Jamaica, Kidd blev hængt i England, Mary Read døde i fængslet mens hun var gravid... Er det værd at nævne yderligere?

Berømte britiske piratkaptajner	De bedste britiske piratskibe
Sir Francis Drake - SirFrancisDrake	Pelikanen, omdøbtden gyldne hind
Sir Walter Raleigh - SirWalterReilly	Falken.
Sir Richard Hawkins - SirRichardHawkins	Den lækre, svalen
Sir Martin Frobisher - SirMartinFrobisher	Gabriel
Sir Humphrey Gilbert - Sir Humphrey Gilbert	Anne Ager, Raleigh, Svalen & Egernet
Sir John Hawkins - SirJohnHawkins	Sejren
Sir Richard Grenville - SirRichardGrenville	The Revenge, Tiger, Roebuck, Lion, Elizabeth og DorothyJohn Hawkins

Berømte piratskibe	Piratskibskaptajner
Dronning Annes hævn	Edward Teach (Sortskæg) - EdwardLære
Eventyr Galley	Kaptajn Kidd - Kaptajn Kidd
Hævnen	Kaptajn John Gow - Kaptajn John Gow
William	JohnRackham (CalicoJack - John RackhamAnneBonney - Anne Bonney&MaryReade - Mary Reed
Fancy, Pearl, Victory	Edward England - Edward England
Fancy	Henry Every (Long Ben) - HenryAvery
Royal James	Ignatius Pell - Ignatius Pell
Royal Fortune, Great Fortune & Great Ranger	Bartholomew Roberts (Black Bart)Roberts
Frihed og venskab	Thomas Tew - Thomas Tew
Levering	George Lowther levering - GeorgeLutherLevering
Den opgående sol	William Moody - William Moody
Rangeren	Charles Vane - Charles Vane
Jacob, Neptun og Margaret	Samuel Burgess - Samuel Burgess

---

Og jeg kan minde dig om moderne pirater: , eller denne mulighed: . Nå, lad os regne ud

Den originale artikel er på hjemmesiden InfoGlaz.rf Link til artiklen, hvorfra denne kopi er lavet -

Var der pirater i Rusland? Svaret tyder på sig selv - piratkopiering er kun muligt med en ret veludviklet flåde, som Rusland ikke havde før Peter I. Det er dog ikke alt, der er så enkelt.

I 1558, under Livonian-krigen, erobrede russiske tropper Narva, som snart blev en temmelig travl havn. Skibe af udlændinge med forskelligt gods styrtede hertil, søgende af et lykkeligt lod og eventyrere styrtede hertil. Dette kunne ikke skabe megen glæde blandt Ruslands naboer. De begyndte at organisere kaperskibe, hvis kaptajner modtog breve om sikker adfærd fra regeringer, højtstående adelsmænd, som gav dem fuld ret til at fange og plyndre alle skibe, der skulle til Rusland. For at bekæmpe dette element fandt Ivan den Forfærdelige ikke noget bedre end at danne sin egen private flotille, da skabelsen af ​​en stærk flåde krævede både lang tid og mange penge, hvilket Rusland, udmattet af krigen og terroren, gjorde ikke har. Og der var ikke mange erfarne sejlere.

Carsten Rohde

Der blev hurtigt fundet nok jægere til at reagere på kongens opfordring. En af de første, der mødte op ved det kongelige hof, var en erfaren søvagt, der havde set meget på havet. Han hed Karsten Rode, og han var dansk af fødsel og en berygtet pirat, en eventyrer af kald. Det var ham, der modtog en sikker opførsel fra zaren og modtog den officielle titel "kongelig søhøvding". Atamanen fik besked på at “... tage fjenderne med magt og finde, kroge og ødelægge deres skibe med ild og sværd, ifølge vor Majestæts charter... Og til vores guvernører og embedsmænd af den ataman Karsten Rohde og hans skippere , kammerater og assistenter til vores tilflugtssteder til søs og på jorden, i omsorg og ære, behold reserver eller hvad de har brug for, så snart forhandlingerne rejser sig, sælge og ikke fornærme.” Karsten Rode og hans brødre befandt sig således i den formidable Moskva-zars tjeneste og fik ret til at søge tilflugt i russiske havne og i havnene i venlige lande som Danmark. Det første kaperskib var ikke stort - det oversteg ikke 40 tons med deplacement og havde flere kanoner på siden. Men den erfarne korsar Karsten fyldte hurtigt sin flåde op og tog 16 skibe fra sine rivaler. Skibene var baseret på Bornholm og i danske havne. Det ser ud til, at der om bord på de private skibe, foruden udenlandske pirater, var russiske pomorer og Moskva-skytter. Og man må antage, at de kongelige "lykkeherrer"s flotille retfærdiggjorde sit formål, eftersom myndighederne og herskere i fjendtlige stater iscenesatte en ægte jagt på Roda. Og på trods af, at Rusland var uheldig i den livlandske krig, handlede Karsten Rohde med succes. Sandt nok tog grådighed og piratisk natur deres vejafgift, og korsaren foragtede ikke Muscovys allieredes skibe - hans danske landsmænd - som en præmie. I 1570 beordrede den danske kong Frederik II arrestationen af ​​den ukuelige pirat. Han blev fanget og anbragt først på kongeslottet i Gala, derefter transporteret til København, hvor hans spor gik tabt. Efter nogen tid huskede kongen sin admiral og sendte i 1576 en besked til den danske konge, hvori der stod: ”I fem år eller mere sendte vi Karsten Rode til søs på skibe med militære mænd for de røvere, der brød vore gæster i stykker. fra Gdansk til havet Og at Karsten Rode smadrede de røvere til søs. Han fangede 22 skibe, og han kom til Bornholm. blev fanget fra ham, og prisen på de skibe og varer var fem hundrede tusinde. Og kong Frederik befalede ham at blive fanget og sat i fængsel. Og det var vi ret overraskede over."

Stepan Razin

Stepan Razin var ikke mindre værdig til titlen som den største russiske pirat i det syttende århundrede. Razin begyndte sin karriere på Don og Volga, hvor han i spidsen for en stor kosakflåde røvede handels- og kongeskibe. Men hans mest berømte operation, der ikke var ringere end Drakes og Morgans felttog, var det persiske felttog. På det tidspunkt kommanderede Razin en hær på 1.200 mennesker på 30 plovskibe. Da de kom ind i Det Kaspiske Hav, ødelagde kosakkerne først kysten af ​​det, der nu er Dagestan og Aserbajdsjan, og flyttede derefter til Astrabad efter at have hærget flere persiske byer. Kosakkerne angreb Astrabad, slagtede alle mændene, plyndrede byen og tog mere end 800 kvinder med sig, som efter et tre ugers orgie alle blev ødelagt. Herefter gik kosakkerne på plove til Astrakhan, hvor de besejrede den kongelige hær og plyndrede adskillige klostre og smed archimandriten og guvernøren fra klokketårnet. Først da Razin foretog sit berømte felttog mod Moskva, blev han besejret af tsartropperne og henrettet i Moskva.

Karl XII

Det tidlige attende århundrede var begyndelsen til pirateri i Det Indiske Ocean. Omkring 1712 kom adskillige og aktive Madagaskar-pirater på ideen om at legalisere deres frimænd ved at komme under beskyttelse af en europæisk magt. Magten skulle være stærk og militant nok og samtidig fjern, så en alliance med den ikke ville true piratinteresser i Det Indiske Ocean. I syv år forsøgte piratudsendinge at vinde den svenske krones gunst. Sagen forløb med varierende grad af succes - i juni 1718 underskrev Karl XII et brev om sikker adfærd for piraterne og udstyrede en ekspedition til Madagaskar for at organisere en handelsstation og geologiske undersøgelser, som alligevel blev aflyst efter hans død. I 1721 udstyrede Ulrika Eleonora en anden ekspedition under kommando af generaladjudant Ulrich. Forklædt som handelsskibe drog de sydpå og kastede snart anker i den spanske havn i Cadiz, hvor de stod i flere måneder og ventede på en piratudsending. Ulrich kunne ikke få ro på de stridigheder, der nu og da blussede op mellem betjentene, og derfor skyndte han sig uden at vente på piraterne tilbage til Sverige, hvor han blev stillet for retten for at have forstyrret ekspeditionen.

Peter den Store

Omkring dette tidspunkt blev Peter den Store opmærksom på piratriget, som længe havde søgt at finde en vej til Indien. Kontreadmiral Wilster, en professionel lejesoldat og erfaren sømand, fortalte Peter om forbindelserne mellem svenskerne og madagaskarpirater. Peter sender svenskeren Narcos til London med den opgave at tage kontakt til repræsentanter for piraterne, og efter nyheden om fejlen i Ulrichs ekspedition beordrer Peter Wilster til at udarbejde et "uddrag" - et resumé af alle oplysninger om piraterne og deres forhold til det svenske hof, som han fremlægger den 4. juni 1723 år. Den 3. november 1723 modtog chefen for Reval-eskadrillen, Fan-Goft, ordre fra Peter om hurtigst muligt at udstyre og bevæbne to nye fregatter, netop bygget i Amsterdam, til langdistancerejser: Amsterdam-Galleyen og Dekrondelivde, hvorpå der blev udpeget regeringskommissærer - Kommandørløjtnant Myasnoy og kaptajnløjtnant Koshelev. Sandt nok burde selv de kun lære om formålet med rejsen i Atlanterhavet fra Wilster. Admiral General Apraksin, den eneste person i Rusland bortset fra Peter og Wilster, der var fortrolig med hemmeligheden, skulle føre tilsyn med forberedelserne til afrejsen.
Ekspeditionen samledes i et vanvittigt hastværk og i december var skibene klar, dog kun formelt. Den 22. december skrev Wilster til Peter, at det var svært at tro, "at sømanden sendte dem." Så meget sand blev hældt i lastrummene, at der ikke var nogen steder at læsse forsyninger. Apraksin forstod også dette. Men ingen turde modsige Peter, der havde travlt med at rejse, som om statens skæbne afhang af det. Resultatet var forudsigeligt: ​​Under den første storm lækkede Amsterdam-Galleyen så meget, at pumperne knap nåede at pumpe vandet ud. Da den forsøgte at vippe den, lå den på siden og sank. Seksten sømænd døde på de nederste dæk. Peter aflyser dog ikke ekspeditionen, men passerer gennem Apraksin en ny ordre: at forberede Prins Eugene til sejlads eller at vælge en passende fregat i havnen i Revel. Skibene blev udvalgt, men det viste sig, at de ikke var foret med uld (i de dage mente man, at dette var den bedste beskyttelse mod skaldyr i varme hav). Der var ingen uld i Revel-lagrene, vi måtte lede efter det i nabobyerne. Januar 1724 gik i disse bekymringer. I februar kom Peters nye ordre: at aflyse ekspeditionen "indtil et andet gunstigt tidspunkt." Mest sandsynligt modtog Peter information fra sin efterretningstjeneste i London om, at piratkongeriget på Madagaskar var et bluff. Måske blev Peter også overbevist af general Ulrich, chefen for den mislykkede svenske ekspedition, som mødtes med Peter på det tidspunkt. Snart døde Peter, og med ham sluttede det ambitiøse projekt i det russiske piratrige på Madagaskar.

Admiral Sinyavin

I det nittende århundrede, under krigen med Napoleon, udstedte admiral Sinyavin på vegne af og med tilladelse fra de russiske myndigheder mærkebreve til indbyggerne på De Ioniske Øer for at bekæmpe franskmændene. Efter afslutningen af ​​Krimkrigen afskaffede søkonventionen dog kaper. Ikke desto mindre blev kapere husket endnu en gang, i 1878, da den frivillige flåde blev oprettet. I tilfælde af krig kunne hans skibe let omdannes til hjælpekrydsere brugt mod England.

Piratangreb på et spansk skib (vintage gravering)

I middelalderen aftog det ikke kun, men det begyndte at blomstre vildt og spredte sig hurtigt over hele verden. I den tidlige middelalder ramte det den nordlige del af Europa. Den mest berømte og mest forfærdelige af dem var de skandinaviske pirater - normannere, de er Nurmans, vikinger, og også, selvom det sidste ikke er helt sandt, fordi Varangian- er en lejet kriger af de nordlige stammer, ikke nødvendigvis i Skandinavien. Kysten på den skandinaviske halvø, som er fordybet af dybe fjorde, var ideel til etablering af piratbaser og gav fremragende beskyttelse mod nysgerrige blikke.

Normannerne erobrede hele Europas kyst fra Nordkap til Gibraltarstrædet. De erobrede de slaviske og finske stammer, erobrede en del af Frankrig, grundlagde stater i Irland og Hebriderne, tog Shetlandsøerne i besiddelse, tog Sicilien fra saracenerne, det sydlige Italien fra grækerne og langobardiske fyrster og truede mere end én gang Konstantinopel. Bønnen blev hørt overalt: "Gud redde os fra normannernes vrede!".

Den tyske kejser førte en kraftig kamp mod normannerne og skabte et system med permanent forsvar af hans stats kyst. I mangel af styrke til at bekæmpe imperiets veltrænede tropper sendte vikingerne deres langskibe mod England og begyndte i 793 at udføre regelmæssige razziaer.

I 30'erne af det 9. århundrede, efter det karolingiske monarkis militærmagts fald, genoptog normannerne razziaer på den frankiske kyst. Efter at have erobret mundingen af ​​de største floder, såsom Rhinen og Seinen, begyndte de desuden at bevæge sig dybere ind på kontinentet. I maj 841 erobrede normannerne Rouen, i juni 843 - Nantes, i maj 845 - Paris osv. I 911 erobrede normannerne en del af Frankrigs kyst, som siden er blevet kaldt Normandiet. Det var herfra i 1066, under hertugens ledelse Vilhelm Erobreren de invaderede England igen, og hertugen af ​​Normandiet blev konge af England under navnet Vilhelm I.

Da korstogene begyndte, var Venedig og Genova ude af stand til at imødekomme anmodningen, korsfarerne måtte leje skibe fra pirater. Men dette indebar kun et midlertidigt stop for de normanniske sørøverier. Det kan siges, at i det væsentlige ingen eksterne foranstaltninger eller modforanstaltninger kunne udrydde normannernes pirataktiviteter. Det stoppede helt først i det 15. århundrede og var kun forbundet med forværringen af ​​de interne problemer i Skandinavien.

Vikingerne skabte et piratsamfund med sin egen unikke etik. De forfulgte alt røveri og vold i deres eget samfund hårdt. Snyd ved deling af bytte blev betragtet som en alvorlig forbrydelse. Forrædere og desertører blev henrettet. Normannerne observerede nidkært deres rettigheder og efterlod et blodigt minde i mange nationers historie.

I det 11. århundrede dukkede Rugian, Pommern og andre slaviske pirater op i Østersøen, og den danske stat førte en nådesløs kamp mod dem.

Tiltagende røveri på land- og søveje tvang købmændene i det nordvestlige Europa til at forene sig for at beskytte deres fælles interesser og handelens sikkerhed.

I 1241 blev en aftale om alliance og forsvar underskrevet i Lübeck mellem Lübeck og Hamburg, hvilket markerede begyndelsen på en magtfuld tysk handelsorganisation kaldet Hansa. Hanseforbundet forenede i sin storhedstid ved overgangen til det 14.-15. århundrede flere hundrede byer. Rejseruterne for de hanseatiske købmænds skibe er vist på kortet.

Den mest almindelige type handelsskib i Nordeuropa og i særdeleshed i Hanseforbundet samt i Middelhavet i 1100-1400-tallet. var tandhjul.

Hansa kæmpede med succes mod pirater, inklusive en af ​​de mest magtfulde piratorganisationer i Østersøen - "Vitaliers" som kaldte sig "Guds venner og verdens fjender". Men under krige foragtede Hansaen ikke at bruge hjælpen fra sine fjender, så i 1389 vendte Lubeck sig til Vitaliernes hoved. Störtebecker med en anmodning om at komme de af danskerne belejrede forsvarere af Stockholm til hjælp. Vitalierne ydede effektiv hjælp til at bryde blokaden og levere forsyninger. Også i 1389 Dronningen af ​​Danmark og Norge Margarita opfordrede korsfarerne til at bekæmpe piraterne, og i 1401, efter lange og stædige søkampe, blev piraternes hovedbaser besejret, og deres ledere, inklusive Störtebecker, blev henrettet.

Der er en legende om Störtebeckers død. Der står, at hans sidste anmodning blev opfyldt: at redde livet på de af Vitalierne, som det lykkedes ham at løbe forbi, efter at hans hoved var skåret af... Störtebecker løb halshugget forbi elleve af sine kammerater og faldt først, da bødlen satte sin fod på hans krop.

Vitalierne var ligesom alle datidens pirater også købmænd. De handlede med plyndrede varer og solgte dem nogle gange, selv hvor deres retmæssige ejere skulle levere varerne. Inden for deres organisation opretholdt de streng disciplin. Bortset fra fanger var der ingen kvinder blandt dem. Ulydighed mod kaptajnen blev straffet med døden.

Den russiske zar bidrog også til udviklingen af ​​pirateri i Østersøen Ivan IV den Forfærdelige, der hvervede den danske i sin tjeneste Carsten Rohde, hvis opgaver omfattede beskyttelse af handelsskibe i Moskva-staten.

I denne periode har polske og svenske kapere, ifølge den russiske kroniker, "Skibe er brudt af skikken med røveri, og vejen til vores handelsfolk fra mange lande er spærret". På grund af omstændighedernes vilje (manglen på sin egen flåde og tiden til at bygge den og uddanne folk) blev Moskva-zaren tvunget til at ty til hjælp fra kapere for at beskytte sig mod kapere. Her er der i øvrigt endnu et bevis på, at piraterne ikke oplevede nogen venlige følelser over for hinanden og meget gerne udryddede deres håndværkskolleger.

Karsten Rohde, en professionel privatist, fik en sikker adfærd af zaren, som definerede opgaverne for den nye "chitaman" og garanterede hans sikkerhed:

“... at tage fjenderne med magt og finde deres skibe med ild og sværd, kroge og ødelægge efter vor Majestæts breve... Og til vore befalingsmænd og kontorister, den ataman Karsten Rohde og hans skippere, kammerater og assistenter i vores tilflugtssteder til søs og på jorden i pleje og ære at beholde."

Ankommet til Narva udrustede og bevæbnede Rode et enmastet skib med en deplacement på 40 tons med flere små kanoner og begav sig til søs. Efter nogen tid leder han allerede en eskadron på 17 skibe, der er fanget fra fjenden. Han beskyttede pålideligt skibe, der gik til Narva. Imidlertid blev Rusland tvunget til at underskrive en treårig våbenhvile i 1570 og forlade Narva. Roda fik forbud mod at engagere sig i kaper, og han blev igen pirat, og fortsatte på egen risiko med at røve og erobre ikke kun polske og hanseatiske skibe, men også sine landsmænd danskerne. Den danske konge var forarget over dette Frederik II forbød Rodes skibe at komme ind i hans lands stræde. I efteråret 1570 blev piraten arresteret, og hans videre skæbne er ukendt.

I anden halvdel af 1500-tallet begav privatpersoner sig, foruden oversøiske ekspeditioner udstyret af forskellige regeringer til at erobre nye landområder eller handelsvirksomheder til kommercielle formål, også lange rejser – ifølge datidens terminologi, "eventyrere"- samtidig beskæftiget sig med maritime røveri og smuglerhandel, ofte med myndighedernes kendskab og med deres hemmelige protektion, og bidraget med en væsentlig del af byttet til statskassen.

Især de engelske pirater "udmærkede sig selv" på dette tidspunkt og underminerede monopolet spansk magt på havene med pludselige angreb på karavaner af skibe, der vendte tilbage til Spanien med værdifulde laster af guld, sølv og alle slags koloniale varer, og desperat dristige angreb på små havne og forter spredt langs kysten Central- og Sydamerika. Samtidig døde eventyrerne enten eller blev utroligt rige og delte derefter deres bytte med adelsmænd, ministre og med selveste dronning Elizabeth, som tog en uudtalt del i at udstyre piratekspeditioner.

Hovedbasen for britiske pirater i England i det 16.-17. århundrede var havnen i Plymouth. Herfra kom den ene efter den anden flotiller af "havhunde" ud i Atlanterhavets vidder, hvorfra den affældige spanske løve ikke kunne leve. Byen levede med maritime røveri, den enorme havn var fyldt med en skare af store og små skibe, pakhusene var sprængfyldt med værdifulde varer af forskellig oprindelse. Nellike, silke, brasiliansk træ, rav, gamle spanske vine, sukker - alle varer fra begge Indien blev handlet i engros og detail af Plymouth-købmænd - aktionærer i aktie-piratselskaber (i dag ville de sige "sponsorer"). I mørke butikker nær Plymouths havn kunne man købe guldringe taget fra myrdede spaniere, fløjls- og silkekjoler og camisoles med dårligt vaskede spor af blod til rimelige priser.

Piratindustrien fodrede hundredvis af oners, faktorer og små købere af stjålne varer. Kroejere, holdere af muntre huse og huler af tyve, trivedes og blev rige. Efterspørgsel skaber udbud, så ingen steder i England var der så mange inkarnerede mordere, som løkken længe havde savnet. Om natten var byens gader farligere end den bengalske jungle.

En vagabond, der tiggede på vejen, en tyv, der blev taget i lommetyveri, eller en morder, der begærede en tilfældig forbipasserendes ejendele, blev dømt og sendt til galgen, men dommere og sheriffer behandlede ofte de berømte mestre i piratbranchen med respekt. Selvfølgelig! Kongerne selv var ofte på venskabelig fod med dem, ophøjede dem til adelens værdighed, udnævnte dem til medlemskab af Royal Society og ophøjede dem til kategorien af ​​nationale helte for deres udmærkelse i krige.

Siden det 16. århundrede har maritime røverier ud for de vestindiske øers kyst udviklet sig meget: her dannede piraterne en ret stærk organisation, senere kaldet "kystens broderskab". I starten var disse franske kapere, der plyndrede spanske bosættelser og skibe. Men efter at Frankrig sluttede fred med Spanien i 1559, mistede de statsstøtte og forvandlede sig fra private til pirater.

De franske kapere blev erstattet af engelske, som ikke var mindre aktive. Så, Drake i 1586 plyndrede og ødelagde han Santa Domingo; Raleigh erobrede Trinidad i 1595; Shirley tog Jamaica i besiddelse i 1597, plyndrede og raserede dets hovedstad, Santiago de la Vega osv.

Begyndende i 1620, en anden stat, der var fjendtlig over for Spanien, Holland, der med succes udviklede sine koloniale aktiviteter, førte en aktiv privatkrig. Hollandske kapere lancerede et vellykket angreb på Puerto Rico i 1624-1625.

I denne periode optræder s (nogle gange s) og s i Det Caribiske Hav, der kommer fra rækken af ​​franske sømænd eller skibbrudne s og pirater. Øen Hispaniola bliver hovedbasen for buccaneerne.

Buccaneers fik deres kaldenavn fra ordet "bukan"(i indisk "røghus"), som blev brugt til at tilberede dåsekød. Buccaneerne forsynede besætningerne på piratskibe med dette produkt, der kunne opbevares længe. Rygerne selv sluttede sig ofte til piraters rækker. I 1639, efter en større spansk straffeekspedition, flyttede buccaneerne fra Hispaniola til naboøen Tortuga, som tilhørte Frankrig, hvor de dannede en rigtig piratbase.

Ledet af erfarne pirathåndværkere, blev den lille koloni af buccaneers til en formidabel styrke, som England og Frankrig villigt tiltrak til deres side.

Indbyggerne på øen begyndte at kalde sig filibusters. Dette navn kommer fra det hollandske ord "vriipuiter", som betyder "pirat". Den engelske del af befolkningen i Tortuga fangede i lyden ordene "gratis" - gratis, "booter" - røver. Immigranter fra Frankrig konverterede det til "filibuster", og i denne form har dette ord overlevet den dag i dag.

I 1654 gennemførte spanierne igen en større straffeekspedition og ødelagde piratreden i Tortuga. Derefter flyttede filibusterne med Englands tilladelse og protektion til byen Port Royal på øen Jamaica. I overensstemmelse med den kongelige anordning blev der fastsat et gebyr for at opnå et officielt certifikat, der giver ret til at røve spanske handelsskibe. Kaptajnen på piratskibet betalte tyve pund til den engelske kongelige skatkammer (et meget stort beløb på det tidspunkt), lovede at bringe byttet til Port Royal, hvilket gav den femtende del til fordel for kongen, og officielt (over for loven) blev ikke betragtet som en pirat, men en privatist.

I 1671, pirater under kommando Henry Morgan passerede hele Panamatangen, erobrede og plyndrede byen Panama, hvilket gjorde det muligt for piraterne at sprede deres operationer til hele stillehavskysten fra Californien til Chile.

I 1683, pirater under kommando af en hollænder Van Hoorn plyndrede byen Veracruz og i 1684 flere byer i Peru; samtidig en gruppe pirater under kommando af en franskmand Grammon forårsagede betydelige ødelæggelser i Mexico.

Den sidste store piratekspedition i Vestindien var et forsøg fra pirater på at plyndre Cartagena (nu Colombia) i 1697. Det lykkedes piraterne at erobre byen, men de blev hurtigt angrebet af den nærgående engelsk-hollandske flåde og blev spredt efter en voldsom kamp. Deres bosættelser i Haiti blev en del af den franske koloni Saint-Domingue. Efter freden i Utrecht (1713) påtog Frankrig sig rollen som vogter af Spanien, og i begyndelsen af ​​det 18. århundrede i det spanske Amerika og Europa aftog pirateriet noget, men dukkede så op igen, selvom de gyldne dage i Morgans Panama-eventyr var en ting fra fortiden.

I hvilket omfang pirateri blev udviklet selv i det 19. århundrede i et så stort bassin som Atlanterhavet kan bedømmes ud fra følgende uddrag fra maritime aviser for maj, juni og juli 1838.

“Den 15. maj blev skibet Eliza Lock fra Dublin (Irland) forfulgt nær øen Madeira i to dage af en mistænkelig skonnert af ukendt nationalitet.

Den 19. maj blev en portugisisk pakkebåd (post- og passagerskib, navn ikke angivet), der sejlede fra Azorerne, bordet af en piratbrig med en stor besætning på den femte dag, der passerede øen Tenerife. Piraterne tog ankerkæden, kabelspolen, mad og reservesejl fra pakkebåden.

Den 20. juni blev skibet Full angrebet af en brig, der fløj med røde og hvide flag; piratskibets dæk var fyldt med mennesker, mest sorte; havet var meget stormfuldt, lasten undersøgt af piraterne var ikke særlig fristende for dem, så briggen faldt bagud.

Den 25. juni blev skibet "William Mills" bordet af en piratskonnert med en deplacement på cirka 150 tons, der sejlede med det brasilianske og portugisiske flag med 50-60 besætning. Kun to tønder proviant blev taget fra William Mills.

Den 4. juli blev den amerikanske brig Ceylon bordet af en piratskonnert, der fører det portugisiske flag. Adskillige tønder ferskvand, vin og proviant samt diverse skibsforsyninger: lærred, kabel osv. blev taget fra amerikanerne.

Den 5. juli blev skibet "Katerina-Elizabeth" bordet af en skonnert under spansk flag, som havde en besætning på omkring 50-60 personer. Der blev taget proviant fra skibet: corned beef i tønder. Hvorefter skonnerten koblede sig fra det erobrede skib og gik.

Den 5. juli blev skibet Isabella bordet af en piratbrig, der sejlede med spansk flag. Følgende genstande blev taget fra det angrebne skib: et sæt reservesejl, kabler, nyt lærred og sejltråde. Piraterne trak derefter deres gribekroge ud og gik.

Den 29. juli, ud for Key West, blev en amerikansk skonnert (navnet på skibet har ikke nået os) bordet af en ukendt skonnert uden flag. Forskellige ting for i alt omkring $400 blev taget fra amerikanerne."

Ovenstående eksempler kan give det falske indtryk, at pirater generelt var ret godmodige mennesker og kun tog det, de havde brug for, men datidens aviser (i en tidsalder med fravær af radiokommunikation) kunne ikke give andre eksempler. I de tilfælde, hvor piraterne opførte sig anderledes, bestjålet, med bevidst gennemboret bunden og ofte også sat ild i, forsvandt skibene, "forsvandt" med hele besætningen, og der var ingen til at fortælle avisreporterne om rædslerne. besætning erfarne. Da de forsvandt, tog skibene med sig til havets bund tragedien ved deres død.

Men fra tid til anden var der tilfælde, hvor skibe blev sat i brand eller fyldt med huller af pirater, med nogle af de dræbte, nogle af de forkrøblede besætninger, mirakuløst blev reddet fra døden, eller et skib, der ved et uheld så dem, formåede at lette de overlevende mennesker, og så lærte verden så forfærdelige historier, at tvang passagerer, selv store og velbevæbnede eller bevogtede skibe, har svært ved at sove om natten og ængsteligt kigger ud i horisonten om dagen...

På dette vil jeg faktisk afslutte min historie. Selvfølgelig er pirateriet ikke forsvundet, det eksisterer stadig i dag, men det er en anden tid. Der er stadig meget få dokumenter og fakta her, men der er en masse fiktion, fabler og rygter, klogt præsenteret som den rene sandhed fra en "kilde, der ønskede at forblive anonym." Det vil sige "OBS" - sagde en bedstemor. Jeg ville fortælle dig om pirateriets historie.