Mystiske forsvindinger af skibe. Mystiske forsvindinger: hemmeligheder om forsvundne skibe

Bermuda-trekanten er et stort område af Atlanterhavet over en million kvadratkilometer. Dens grænser er markeret af Bermuda, Miami og Puerto Rico. Mystiske historier om denne del af havet har cirkuleret siden tiden for de store geografiske opdagelser, da Columbus først nåede ø-øgrupperne nær Amerika. I de sidste hundrede og halvtreds år har videnskabsmænd ikke taget deres øjne væk Bermuda-trekanten, optager alle de mærkelige begivenheder forbundet med ham. Mere end to hundrede skibe og fly er allerede forsvundet nær Bermuda, og deres antal stiger hvert år. I dag vil vi tale om flere af de mest usædvanlige og mystiske forsvindinger i Bermuda-trekanten…

Kyklopens forsvinden

De sidste radiosignaler fra USS Cyclops blev hørt fra Barbados-området, hvor skibet blev tvunget til at gøre et uplanlagt stop. Hans endelige destination var Norfolk, men Cyclops var ikke bestemt til at sejle dertil. Efter rapporter fra radiorummet forsvandt skibet simpelthen og efterlod ikke et eneste spor. Om bord på skibet var der mere end ti tusinde tons manganmalm, hvilket Kyklopens forlis ville helt sikkert sætte spor på havet.

Flere skibe blev sendt for at lede efter krigsskibet, men de var ikke i stand til at finde et eneste spor af kyklopernes rute. I lang tid var der en opfattelse af, at skibet var sænket af en af ​​de tyske både, men der blev aldrig fundet beviser. Blandt andet ikke et eneste tysk militærarkiv fra Første Verdenskrig bekræftede denne hypotese. Alt blev forværret af, at på dagen forsvinden af ​​"Cyclops" der var fuldstændig ro og krigsskibet kunne simpelthen ikke synke til bunds af sig selv på grund af naturens "luner".

Allerede i 1969 dukkede en teori op om, at skibet sank på grund af forkert lastning, hvilket allerede dagen efter blev tilbagevist af data fra arkiverne i havnen i Rio de Janeiro. Til dato kyklopernes forsvinden er stadig et af de sværeste mysterier i det amerikanske luftvåbens historie. Selv den øverste kommando indrømmede, at det ville være lettere at tilskrive alt til Bermuda-trekantens mysterier, da ingen kunne finde en enkelt logisk forklaring.

Mysteriet med fregatten "Atlanta"

I slutningen af ​​januar 1880 var fregatten Atlanta, i den britiske flådes tjeneste, i Bermuda-området. Der var næsten tre hundrede sømænd om bord på skibet, hvoraf de fleste lige var begyndt i deres tjeneste. Atlantas endelige destination var Portsmouth, men skibet ankom ikke til havnen på det aftalte tidspunkt. Efter at have ventet lidt begyndte medierne at slå alarm, om end behersket, hvilket indikerede, at skibets lastrum havde nok forsyninger til flere måneders sejlads. Til sidst indså alle det fregatten Atlanta tabte. I tre måneder ledte den britiske flådes skibe efter fregatten, stedet for dens forlis eller efter spor efter besætningen på tre hundrede mennesker, men eftersøgningen gav ingen resultater.

Snart dukkede Atlanta dog op i havnen i Falmouth, men det var et helt andet skib. Den 10. juni 1880 blev det officielt meddelt, at skibet og hele dets besætning var savnet i Bermuda-trekantens farvande, hvor øjenvidner sidst så det. På samme dag fregat "Atlanta" blev fjernet fra den britiske flådes lister.

Tab af US Navy Squadron Nineteen

I 1945, den 5. december, en eskadron på fem bombefly af " Evenje r, ejet af den amerikanske flåde, fløj som en del af en træningsmission til regionen over Atlanterhavet. Flyet lettede fra Fort Lauderdale. Fem fly, fjorten piloter. I en enhed tog de af sted til Bahamas omkring klokken tre om eftermiddagen lokal tid, men sendte hurtigt en besked, hvori de hævdede, at instrumenterne var svigtet, og de havde mistet deres orientering - de vidste ikke, hvordan de skulle vende tilbage til kysten. Seneste signaler fra US Navy Squadron 19 udsendte kunne opdage omkring nitten timer, hvorefter alle spor efter flyet forsvandt.

Mere end fyrre skibe og fly deltog i eftersøgningsmissionen, hvor de kæmmede en enorm omkreds fra flyets startsted til alle mulige nedstyrtningssteder baseret på vejrforhold og mængden af ​​brændstof i flyets tanke. Der blev dog ikke fundet noget. Desuden under redningsaktionen i Bermuda-trekanten vandflyveren forsvandt" Martin Mariner", som medbragte tretten besætningsmedlemmer.

afdøde "Scorpio"

Nuklear ubåd "Scorpion"- en af ​​datidens bedste amerikanske både med en besætning på hundrede mennesker forsvandt i foråret 1968 nær Azorerne. Ved at fortrænge mere end 3.100 tons forsvandt den mægtige ubåd, som blev betragtet som nærmest usårlig, simpelthen i tre kilometers dybde. Scorpion-ubåden vendte ikke tilbage til basen til tiden, hvorefter alle Atlanterhavsflådens skibe blev sendt til eftersøgning.

Eftersøgningen blev gennemført i ti dage, men ubåd "Scorpion" blev aldrig fundet. Kommandoen erklærede hende "formentlig sunket" og afbrød hele redningsmissionen. Seks måneder senere blev et manglet skrog af ubåden fundet hundrede miles fra hvor Scorpion forsvandt. Det var aldrig muligt at fastslå årsagen til ulykken eller endda det våben, der ødelagde ubåden.

Spøgelsesskibe i Bermuda-trekantens farvande

Ofte var det ikke skibene selv, der forsvandt i Bermuda-trekanten, men kun deres besætning. Disse forsvindinger er endnu mere mystiske, fordi årsagerne til holdets forsvinden ikke kunne forklares i nogen af ​​sagerne.

I 1840 blev et drivende skib fundet nær Nassau Island. skib "Rosalie". Der var ingen om bord undtagen skibets levende maskot, kanariefuglen. Alle forsyninger af vand og mad var i sikkerhed. Ikke en eneste redningsbåd blev søsat.

Der har været mange tilfælde i historien, hvor store og pålidelige skibe sporløst forsvandt i havene og oceanerne. De forsvandt simpelthen og blev aldrig fundet igen. Er det noget under, at et sydkoreansk passagerfly for nylig forsvandt, og ingen kan finde det? Se hvor mange søfartøjer der er forsvundet, selv i dag ved ingen, hvor de alle gik hen.

Mystiske forsvindinger. Manglende skibe. Selv i dag ved ingen, hvor de er nu.

1. USS Wasp - mangler ledsager

Der var faktisk flere skibe, der fik navnet USS Wasp, men det mærkeligste var hvepsen, som forsvandt i 1814. Wasp blev bygget i 1813 til krigen med England og var en hurtig slupp med et firkantet sejl, 22 kanoner og en besætning på 170 mand. Wasp deltog i 13 vellykkede operationer. Den 22. september 1814 erobrede skibet den britiske handelsbrig Atalanta. Typisk ville hvepsens besætning simpelthen brænde fjendens skibe, men Atalanta blev anset for at være for værdifuld til at ødelægge. Som et resultat blev der modtaget en ordre om at eskortere Atalanta til den allierede havn, og Wasp tog afsted mod Det Caribiske Hav. Han blev aldrig set igen.

2. SS Marine Sulphur Queen - et offer for Bermuda-trekanten

Skibet var et 160 meter langt tankskib, der oprindeligt blev brugt til at transportere olie under Anden Verdenskrig. Skibet blev senere ombygget til at transportere smeltet svovl. Marine Sulphur Queen var i fremragende stand. I februar 1963, to dage efter at have forladt Texas med en last svovl, blev der modtaget en rutinemæssig radiobesked fra skibet om, at alt var i orden. Derefter forsvandt skibet. Mange spekulerer i, at den simpelthen eksploderede, mens andre giver Bermuda-trekantens "magi" skylden for dens forsvinden. Ligene af 39 besætningsmedlemmer blev ikke fundet, selvom en redningsvest og et brætstykke med et stykke påskriften "arine SULPH" blev fundet.

3. USS Marsvin - tabt i tyfon

Marsvinet blev bygget under sejlskibenes guldalder og var oprindeligt kendt som en "hermafroditbrig", fordi dens to master brugte to forskellige typer sejl. Hun blev senere ombygget til en traditionel brigantine med firkantede sejl på begge master. Skibet blev først brugt til at jagte pirater, og i 1838 blev det sendt på udforskningsekspedition. Holdet formåede at rejse rundt i verden og bekræfte eksistensen af ​​Antarktis. Efter at have udforsket en række øer i det sydlige Stillehav, sejlede marsvinet fra Kina i september 1854, hvorefter ingen hørte fra hende. Det er sandsynligt, at besætningen stødte på en tyfon, men der er ingen beviser for dette.

4. FV Andrea Gail - offer for den "perfekte storm"

Fisketrawleren Andrea Gai blev bygget i Florida i 1978 og efterfølgende købt af et firma i Massachusetts. Med en besætning på seks sejlede Andrea Gail med succes i 13 år og forsvandt under en rejse til Newfoundland. Kystvagten iværksatte en eftersøgning, men var kun i stand til at finde skibets nødfyr og noget affald. Efter en uges eftersøgning blev skibet og dets besætning erklæret savnet. Andrea Gail menes at være blevet dømt, da en højtryksfront styrtede ind i et massivt område med lavtryksluft, hvilket fik den begyndende tyfon til at smelte sammen med resterne af orkanen Grace. Denne sjældne kombination af tre separate vejrsystemer blev til sidst kendt som den "perfekte storm." Ifølge eksperter kunne Andrea Gail have mødt bølger på mere end 30 meter.

5. SS Poet - skibet der ikke sendte et nødsignal

Skibet hed oprindeligt Omar Bundy og blev brugt til at transportere tropper under Anden Verdenskrig. Det blev senere brugt til at transportere stål. I 1979 blev skibet købt af det hawaiianske selskab Eugenia Corporation of Hawaii, som kaldte det "Poet". I 1979 forlod skibet Philadelphia til Port Said med en last på 13.500 tons majs, men nåede aldrig sin destination. Den sidste kommunikation med digteren fandt sted kun seks timer efter at have forladt havnen i Philadelphia, da et af besætningsmedlemmerne talte med sin kone. Herefter foretog skibet ikke en planlagt 48-timers kommunikationssession, og skibet udsendte ikke et nødsignal. Eugenia Corporation rapporterede ikke skibets tab i seks dage, og kystvagten svarede ikke i yderligere 5 dage efter det. Der blev aldrig fundet spor af skibet.

6. USS Conestoga - den forsvundne minestryger

USS Conestoga blev bygget i 1917 og fungerede som minestryger. Efter afslutningen af ​​Første Verdenskrig blev den omdannet til en slæbebåd. I 1921 blev skibet overført til Samoa, hvor det skulle blive en flydende station. Den 25. marts 1921 sejlede skibet, mere vides ikke om det.

7. Hekseri - en lystbåd, der forsvandt i julen

I december 1967 besluttede Miami hotelejer Dan Burak at beundre byens julelys fra sin personlige luksusbåd, Witchcraft. Ledsaget af sin far Patrick Hogan gik han omkring 1,5 km ud på havet. Det er kendt, at båden var i perfekt stand. Omkring klokken 21.00 ringede Burak for at anmode om en bugsering tilbage til molen og rapporterede, at hans båd var blevet ramt af en ukendt genstand. Han bekræftede sine koordinater til kystvagten og specificerede, at han ville affyre et blus. Redningsfolk nåede stedet på 20 minutter, men Witchcraft var forsvundet. Kystvagten finkæmmede mere end 3.100 kvadratkilometer hav, men hverken Dan Burak, Patrick Hogan eller Witchcraft blev nogensinde fundet.

8. USS Insurgent: den mystiske forsvinden af ​​et krigsskib

Den amerikanske flådefregat Insurgent blev taget til fange af amerikanerne i kamp med franskmændene i 1799. Skibet tjente i Caribien, hvor hun vandt mange glorværdige sejre. Men den 8. august 1800 sejlede skibet fra Virginia Hampton Roads og forsvandt på mystisk vis.

9. SS Awahou: redningsbåde hjalp ikke

Bygget i 1912 gik det 44 meter lange fragtskib Awahou gennem mange ejere, før det til sidst blev købt af Australiens Carr Shipping & Trading Company. Den 8. september 1952 sejlede skibet fra Sydney med en besætning på 18 personer og sejlede mod den private ø Lord Howe. Skibet var i god stand, da det forlod Australien, men inden for 48 timer blev der modtaget et uklart, "sprødt" radiosignal fra skibet. Talen var næsten umulig at forstå, men det lød som om Awahou var fanget i dårligt vejr. Selvom skibet havde nok redningsbåde til hele besætningen, blev der ikke fundet spor af vraget eller ligene.

10. SS Baychimo - Arktisk spøgelsesskib

Nogle kalder det et spøgelsesskib, men Baychimo var faktisk et rigtigt skib. Baychimo blev bygget i 1911 og var et enormt dampfragtskib ejet af Hudson's Bay Company. Skibet blev primært brugt til at transportere pelse fra det nordlige Canada. De første ni flyvninger var forholdsvis rolige. Men under skibets sidste rejse, i 1931, kom vinteren meget tidligt. Helt uforberedt på dårligt vejr befandt sig skibet fanget i isen. De fleste af besætningen blev reddet med fly, men kaptajnen og flere Baychimo-besætningsmedlemmer besluttede at afvente det dårlige vejr ved at slå lejr på skibet. En kraftig snestorm begyndte, som fuldstændig skjulte skibet af syne. Da stormen aftog, forsvandt Baychimo. Men i løbet af flere årtier blev Baychimo angiveligt set mere end én gang drive formålsløst i arktiske farvande.

Kilde

Mange af dem forsvandt sporløst, og nogle blev fundet, men der var ikke en eneste levende sjæl tilbage om bord. Alle besætningsmedlemmer så ud til at være forsvundet ud i den blå luft eller var døde. Årsagerne til holdets forsvinden eller død er stadig et mysterium. Den eneste version er, at de forsvundne skibe blev ofre for frygtelige overnaturlige fænomener. Der er endnu ingen anden rationel forklaring.

"Havfugl"

En usædvanlig opdagelse blev gjort i slutningen af ​​det 19. århundrede af beboere i kystområderne på Rhode Island (USA) - skibet Seabird, som styrtede ind i klipperne. Da øjenvidner til hændelsen besluttede at inspicere skibet, blev de forbløffede: på trods af, at der var spor af den nylige tilstedeværelse af mennesker om bord (mad kogte på bål, friske madrester på tallerkener), var ingen af ​​besætningsmedlemmerne fundet på sejlskibet. Det eneste levende væsen er en bange hund. Det så ud til, at sømændene forlod skibet i en fart. Men hvad der fik dem til at flygte, og hvor de forsvandt, er ikke klart.

"Mary Celeste"

Skibet, der tidligere blev kaldt "Amazon", blev betragtet som forbandet fra de første dage af dets eksistens. Tragiske begivenheder hjemsøgte sømændene, der arbejdede på skibet. For eksempel døde den første kaptajn på Amazonas efter at være faldet over bord ved et uheld. For ikke at friste skæbnen blev skibet omdøbt. Skibet, som nu blev til Mary Celeste, var dog dødsdømt. I 1872 forsvandt han på mystisk vis. Det forsvundne skib blev fundet en måned senere, men der var ikke en sjæl om bord. Alle sømændenes ejendele forblev på plads. Men hvor blev deres ejere af?

"Beychimo"

Fragtskibets historie minder om historien om den mystiske flyvende hollænder. Fra 1911 til 1931 foretog skibet ni meget vellykkede rejser. Men en dag sad han fast i den arktiske is. Holdet besluttede at afvente det dårlige vejr i den nærmeste eskimoiske bosættelse. Efter at have forladt skibet håbede kaptajnen at vende tilbage dertil, så snart situationen vendte tilbage til det normale. Men efter endnu en vinterstorm var skibet der ikke. Forudsat at Beichimo sank, holdt kommandoen op med at søge efter den. Der var dog øjenvidner, der hævdede, at de ikke kun så et mystisk skib i de arktiske farvande, men endda gik om bord på det. Deres vidnesbyrd var meget plausibelt, fordi de ret præcist kunne beskrive, hvordan "Beichimo" så ud. I løbet af mange årtier forsvandt skibet og dukkede derefter op igen i sømændenes syn. Ingen kan forklare, hvordan et skib uden kontrol kunne navigere i havets farvande i så mange år.

En australsk fiskeyacht, der i foråret 2007 drog på åbent hav, blev fundet forladt en uge senere. Der skete ingen skader på skibet, men alle tre besætningsmedlemmer var savnet. Genstande fundet om bord (en radio tændt, en fungerende computer, et dækket bord) indikerede, at ingen havde til hensigt at forlade yachten. Holdets søgning gav ingen resultater. Ifølge den officielle version begyndte en af ​​fiskerne pludselig at drukne, og hans to venner skyndte sig deres druknende kammerat til hjælp. Alle tre døde. Men ingen direkte beviser for denne version blev fundet. Enhver forklaring på hændelsen har ingen beviser.

Der er et utroligt mystisk sted i Atlanterhavet med det skræmmende navn "Devil's Triangle" ("Bermuda Triangle") - dér, under en mærkelig række omstændigheder, forsvinder mennesker, fly og skibe sporløst. I artiklen vil vi se på flere tilfælde af tab af transport og fly, og også forsøge at forklare årsagen til dette fænomen.

Denne mystiske zone er afgrænset af en trekant, hvis hjørner er den sydlige kappe af Florida i det sydøstlige USA, øen Puerto Rico i det Caribiske Hav og Bermuda i det nordvestlige Atlanterhav.

Mystiske forsvindinger i Bermuda-trekanten

Det er ikke uden grund, at sømænd kalder dette sted for "dødens trekant" og "Atlanterhavets kirkegård": I flere hundrede år har rejsende, der befinder sig her, fundet sig i pludselig dannede voldsomme storme, uforudsigelige hvirvler, uventede ro og en mærkelig gul tåge.

Ifølge øjenvidner dannes der på dette sted i Atlanterhavet nogle gange lyse pletter dækket med skum på vandet, der udsender en glød. Nogle gange er gløden så skarp, at astronauter kan observere den fra rummet. Selv Christopher Columbus, der krydsede denne del af havet, skrev i sin skibsdagbog om denne usædvanlige glød.

Tilhængere af eksistensen af ​​unormale fænomener i Bermuda-trekantområdet hævder, at i løbet af de sidste hundrede år er omkring 100 skibe og fly forsvundet i dette område. De rapporterer også om andre træk ved dette territorium: her kan du finde brugbare skibe, der er forladt af besætningen eller bevæger sig i rum og tid.

Ifølge nogle rapporter forsvandt omkring tusind mennesker i Bermuda-trekantområdet - deres lig blev aldrig fundet.

Forsvinden af ​​Avengers flyvemaskiner

Forsvinden af ​​Avengers-flyvningen den 5. december 1945 er ofte forbundet med Bermuda-trekantens fænomen. Eskadronen bestod af fire torpedobombere, hvis piloter var i gang med et omskolingsprogram til denne type fly, samt en femte torpedobombefly, styret af den erfarne instruktørpilot Charles Taylor - det var denne pilot, der fløj omkring 2.500 timer på Avengers. , der blev leder af hele flyvningen.

Fem torpedobombere skulle lave en standard træningsflyvning over havet: en typisk øvelse omfattede to drejninger og praktisk bombning. Ruten var godt undersøgt, vejrudsigten var gunstig, bilerne var perfekt udstyret til de tider.

Om bord på flyene var der redningsveste, gummibåde med madforsyninger, nødblus og nødradioer; Brændstofreserven på maskinerne var nok til fem en halv times drift, mens træningsflyvningens varighed ifølge alle beregninger ikke skulle have overskredet to timer.

Oplysninger om, hvad der skete med bilerne efter takeoff, er ret modstridende. Det er kendt, at problemerne for Avengers begyndte omkring halvanden time efter start: den førende torpedobomber, styret af Taylor, havde begge kompasser ude af drift, og hele "fem" forvildede sig fra den tilsigtede rute.

Flyveturen vandrede over Bahamas i flere timer på jagt efter den rigtige retning, og da brændstofforsyningen slap op, blev den tvunget til at lande på vandet. Kommunikationen med piloterne var ustabil, og da de sprøjtede ned, var den helt brudt af.

Intet vides om eskadrillens videre skæbne; flyvraget blev aldrig fundet. Under høringen af ​​sagen om Avengers forsvinden sagde en af ​​talerne: "De forsvandt, som om de var fløjet til Mars!"

Martin Mariner-vandflyverens forsvinden

Samme nat blev to Martin Mariner-fly sendt for at lede efter Avengers, og kommunikationen med et af dem, fly nr. 49, gik tabt i området omkring den omtrentlige placering af de forsvundne torpedobombere.

Kystvagtholdet så en eksplosion i luften (formentlig fra dette samme fly), hvorefter de observerede en ildsøjle over vandet i cirka 10 minutter.

Fly nr. 32, sendt til eksplosionsområdet på grund af vanskelige vejrforhold, ankom til stedet for det påståede styrt kun 3 timer senere; Flere kystvagtskibe blev også sendt til eftersøgning. Søgeoperationen var imidlertid mislykket: ingen spor af flyet, der styrtede i havet, kunne findes.

Om morgenen den 6. december blev 300 fly og 21 skibe sendt for at lede efter de forsvundne Evegers og Martin Mariner; En gruppe frivillige, der søgte kysten, deltog også i den storstilede eftersøgnings- og redningsaktion. 5 dage efter at flyene forsvandt, blev den aktive fase af eftersøgningen stoppet, og besætningsmedlemmerne blev officielt erklæret savnet.

S-119's forsvinden

20 år senere, i juni 1965, cirka 400 kilometer fra Miami, forsvandt C-119-flyet under ukendte omstændigheder; der var ti besætningsmedlemmer om bord.

Efterforskningen var ikke i stand til at fastslå den nøjagtige årsag til forsvinden af ​​C-119, hvilket gav anledning til flere versioner af, hvad der skete blandt forskere, journalister og almindelige mennesker, hvoraf den mest usædvanlige er teorien om bortførelsen af ​​flyet af udlændinge.

Faktum er, at et rumskib i samme periode var i kredsløbsflyvning over Bahamas med astronaut James McDivitt om bord, som på C-119's forsvindingsplads så og fotograferede et uidentificeret flyvende objekt med noget i retning af hænder.

Nogle kilder hævder, at McDivitt efterfølgende trak sine UFO-påstande tilbage og sagde også, at han ikke havde noget at gøre med billederne.

Måske har medierne simpelthen opdigtet hele historien om den flyvende tallerken, men måske ligger årsagen et andet sted: NASA forbød simpelthen astronauten at tale om dette emne.

Mulige årsager til mystiske hændelser

Der er snesevis af forskellige hypoteser, der forklarer de mystiske hændelser i området af djævelens trekant.

Nogle eksperter fremlægger en version om indflydelsen af ​​usædvanlige vejrfænomener, andre taler om bortførelsen af ​​skibe og fly af udlændinge eller indbyggere i det mytiske Atlantis, andre er sikre på eksistensen af ​​såkaldte huller i tid og fejl i rummet.

Der er også mange mennesker, der er overbeviste om, at mysteriet om Bermuda-trekanten ikke eksisterer, da ifølge deres beregninger forekommer forsvindinger i dette territorium med samme hyppighed som andre steder i Verdenshavet. Og at søge efter affald til søs er ikke en let opgave, især i Bermuda-trekanten, hvor der er mange stimer, og der ofte dannes storme og cykloner.

Så hvorfor inspirerer dette sted så meget rædsel hos piloter og sømænd? Hvorfor fejler navigationsenheder her? Hvordan kan vi forklare forsvinden af ​​mennesker, fly og skibe sporløst fra et videnskabeligt synspunkt?

Årsager til udryddelse i Bermuda-trekanten:

Nogle videnskabsmænd antyder, at de såkaldte vandrende bølger er "skyld" for de mystiske hændelser. Disse ensomme 20-30 meter slyngelbølger opstår helt pludseligt og har intet at gøre med tsunamier: deres udseende i havet er ikke forbundet med undersøiske jordskælv, vulkanudbrud, jordskred og afhænger generelt ikke på nogen måde af katastrofale geofysiske processer .

I lang tid troede forskerne ikke på eksistensen af ​​unormalt høje bølger, for ifølge videnskaben kan bølger højere end 20,7 meter ikke dannes i havene. Først i 1995 blev den første bølge registreret i Nordsøen, hvis højde nåede 25 meter.

Dette faktum bidrog til fremkomsten af ​​et projekt kaldet "Wave Atlas", hvis hovedopgave er at overvåge havoverfladen, kompilere et verdensomspændende atlas over vandrende bølger og statistisk behandle de opnåede data.

Efter forskningen begyndte nogle eksperter at argumentere for, at slyngelbølger meget vel kunne have forårsaget store skibes død i området af den skræmmende trekant og i hele verdenshavet.

Ifølge en version er en mulig årsag til udseendet af såkaldte spøgelsesskibe (dvs. forladt af skibsbesætningen) på åbent hav infralyd genereret på vandet under visse forhold.

Der er naturlige og menneskeskabte kilder til infralyd.

Naturlige omfatter:

• jordskælv
• orkaner,
• storme,
• lynet slår ned.

Og arbejdet med forskelligt udstyr betragtes som menneskeskabt:

• tunge maskiner,
• fans,
• turbiner,
• jet- og skibsmotorer mv.

Infralyd har en deprimerende effekt på nervesystemet og kan skade organerne i det endokrine system og de indre organer i et levende væsen. Ifølge forskning forårsager infralydsbølger mundtørhed, svimmelhed, hoste, kvælning, ringen for ørerne og andre tegn på problemer i kroppen.

Mange videnskabsmænd er overbevist om, at besætningen under påvirkning af infralyd, der bukker under for panik, kan forlade skibet, som ikke er i fysisk fare.

3. Menneskelig faktor

Det er ret nemt at tabe kursen i Bermuda-trekantområdet, især i betragtning af de hurtige strømme, hyppigt skiftende vejr og det enorme antal øer spredt ud over området, der ligner hinanden som tvillingebrødre.

For forsvinden af ​​Avengers, for eksempel, giver mange løjtnant Taylor skylden: efter at have faret vild, besluttede han fejlagtigt, at flyet fløj over Florida Keys, så centeret rådede ham til at styre nordpå, styret af solen.

Men det er meget muligt, at Avengers var meget øst for Keys, og at de derfor bevægede sig nordpå, fløj parallelt med kysten i nogen tid. Beslutningen om at flyve vestpå blev truffet af Taylor for sent: Brændstofforsyningerne var ved at løbe tør, og mørket kom snigende. "Fem" blev tvunget til at plaske ned, og havet den aften var ekstremt barsk.

4. Ufuldkommen teknologi

Formentlig er mange hændelser i Bermuda-trekanten forbundet med ufuldkomne skibe og fly.

For eksempel forklares den mystiske forsvinden af ​​Martin Mariner normalt på følgende måde: Brændstofdampe fra denne type fly trængte ind i cockpittet, og det var nok bare at tænde en tændstik for at der opstod en eksplosion; Rygtet siger, at piloterne af disse fly kaldte dem "flyvende tanks" indbyrdes.

En af hypoteserne, der forklarer forsvindingerne i "dødens trekant" er dannelsen af ​​bobler fyldt med metanhydrat i havets dyb; Den "modne" boble stiger op til vandoverfladen og sprænger danner den en tragt, som skibet trækkes ind i.

Metan, der stiger op i luften, kan også bidrage til flyulykker: dets interaktion med en varm motor fører til en eksplosion.

6. Komet på havbunden

Ifølge denne hypotese faldt en komet til bunden af ​​havet for 11 tusind år siden på et sted, der nu kaldes Bermuda-trekanten. Ifølge nogle eksperter kan de elektromagnetiske egenskaber af dette himmellegeme forvrænge dataene fra navigationsinstrumenter og endda deaktivere flymotorer.

I århundreder har pirater terroriseret søfolk, der krydser Atlanterhavet. Denne teori kan forklare mange mystiske hændelser i Bermuda-trekanten-området, men ikke forsvinden af ​​fly.

I 70'erne af forrige århundrede faldt piloten Bruce Gernon fra Florida, der fløj over Bermuda-trekanten, ind i en mærkelig, hurtigt voksende sky, der gradvist forvandlede sig til en tunnel.

Ifølge piloten skulle han flyve ind i en tunnel, der roterede mod uret. Et par minutter senere kom flyet ud af skyen og befandt sig i Miami-området. Det er bemærkelsesværdigt, at flyvningen tog 28 minutter kortere tid end normalt.

9. Kompasfejl

I Bermuda-trekantens område peger kompasnålen ikke mod den magnetiske nord for planeten, men mod den sande (geografiske), så skibe kan, uden selv at vide det, begynde at bevæge sig i den forkerte retning. Men normalt tages forskellen i kompasydelsen i betragtning af sejlere, når de plotter en kurs i dette område.

Varme og kolde luftmasser, der kolliderer med hinanden, Golfstrømmens hurtige strømning, tropiske cykloner om sommeren og pludselige storme om vinteren skaber alt sammen vanskelige betingelser for bevægelse af fly og skibe.

Bermuda-trekanten: et uopløseligt fænomen eller en stor fup?

Tvister mellem tilhængere af eksistensen af ​​unormale fænomener i Bermuda-trekantområdet og skeptikere har ikke lagt sig i mange år. Nogle af de begivenheder, der skete der, forbliver et mysterium uden en løsning den dag i dag, men de fleste af dem er stadig enten modtagelige for logiske forklaringer eller er fiktion.

Science fiction-forfattere og svindlere (dette inkluderer nogle forfattere såvel som journalister) elsker at pynte på og ændre information: de forvirrer datoer, steder, navne på skibe og undertrykker bevidst alle fakta, der let kan forklare tragedierne i Bermuda-trekanten. Der var et tilfælde, hvor der dukkede oplysninger op i medierne om et forsvundet skib, som faktisk ikke forsvandt nogen steder, men roligt pløjede Atlanterhavets vidder.

Vi, almindelige mennesker med vores iboende nysgerrighed, har én svaghed: en kærlighed til alle mulige mystiske, skræmmende historier. Det er nok derfor, vi så gerne tror på, at Bermuda-trekanten gemmer på noget mystisk og fantastisk.

Bermuda-trekanten - et område i Atlanterhavet afgrænset af Florida og Bermuda, Puerto Rico og Bahamas - er berømt for de mystiske, mystiske forsvindinger af skibe og fly. I mange år har det bragt ægte rædsel til verdens befolkning - trods alt er historier om uforklarlige katastrofer og spøgelsesskibe på alles læber.

Talrige forskere forsøger at forklare Bermuda-trekantens anomali. Disse er hovedsageligt teorier om skibsbortførelser af rumvæsener fra det ydre rum eller indbyggere i Atlantis, bevægelse gennem huller i tiden eller fejl i rummet og andre paranormale årsager. Ingen af ​​disse hypoteser er endnu blevet bekræftet.

Modstandere af de "overjordiske" versioner hævder, at rapporter om mystiske begivenheder i Bermuda-trekanten er stærkt overdrevne. Skibe og fly forsvinder i andre områder af kloden, nogle gange sporløst. En radiofejl eller katastrofens pludselige opståen kan forhindre besætningen i at sende et nødsignal.

Derudover er det en meget vanskelig opgave at søge efter affald til søs. Bermuda-trekantens område er også meget vanskeligt at navigere: der er et stort antal stimer, og der dannes ofte cykloner og storme.

Der er foreslået en hypotese, der skal forklare skibe og flys pludselige død ved gasudslip - for eksempel som følge af nedbrydningen af ​​metanhydrat på bunden af ​​havet, når tætheden er så lav, at skibene ikke kan holde sig flydende. Nogle tyder på, at metan, der stiger op i luften, også kan forårsage flystyrt – for eksempel på grund af et fald i lufttætheden.

Det blev foreslået, at årsagen til nogle skibes død, herunder i Bermuda-trekanten, kunne være såkaldte vandrende bølger, som kan nå en højde på 30 meter. Det menes også, at infralyd kan genereres på havet, hvilket påvirker besætningen på et skib eller et fly, hvilket forårsager panik, hvilket får folk til at forlade skibet.

Lad os overveje de naturlige træk i denne region - virkelig ekstremt interessant og usædvanligt.

Arealet af Bermuda-trekanten er lidt over en million kvadratkilometer. Der er enorme lavvandede og dybhavsgrave, en hylde med lavvandede bredder, en kontinentalskråning, marginale og midterste plateauer, dybe stræder, afgrundssletter, dybhavsgrave, et komplekst system af havstrømme og indviklet atmosfærisk cirkulation.

Der er flere havbjerge og bakker i Bermuda-trekanten. Bjergene er dækket af kraftige koralrev. Nogle havbjerge rejser sig alene på havbunden, mens andre danner grupper. I Atlanterhavet er der i øvrigt markant færre af dem end i Stillehavet.

Her er Puerto Rico-graven, den dybeste del af Atlanterhavet. Dens dybde er 8742 meter.

Under bunden af ​​Bermuda-trekanten er der hovedsageligt sedimentære klipper - kalksten, sandsten, ler. Tykkelsen af ​​deres lag varierer fra 1-2 til 5-6 kilometer.

Den mindre (sydlige) del af trekanten tilhører de tropiske have, den større (nordlige) til den subtropiske. Vandtemperaturen på overfladen her varierer fra 22 til 26 ° C, men på lavt vand og så

i bugter og laguner kan det være væsentligt højere. Saltindholdet i vandet er kun lidt over gennemsnittet - bortset fra igen i lavt vand, bugter og laguner, hvor saltholdigheden kan stige. Vandet her er mærkbart varmere end i andre dele af havet på de samme breddegrader, da det er her den varme Golfstrøm flyder.

Strømmen i Bermuda-trekanten er hurtig, komplicerer eller bremser bevægelsen af ​​skibe, der sejler imod den; den pulserer, ændrer hastighed og placering, og ændringerne er absolut umulige at forudsige; det skaber uregelmæssige hvirvler, der påvirker vejret, nogle af dem af betydelig styrke. Der er hyppig tåge ved grænsen mellem dets varme vand og det koldere omkringliggende vand.

Passatvindene blæser over trekanten - konstante vinde, der blæser på den nordlige halvkugle i sydvestlig retning, i en højde på op til 3 kilometer. I store højder blæser anti-passatvinde i den modsatte retning.

I den sydlige del af trekanten, nogenlunde mellem Florida og Bahamas, er der cirka 60 stormdage om året. Faktisk er der en storm hver femte eller sjette dag. Bevæger man sig nordpå, mod Bermuda, stiger antallet af stormfulde dage om året, det vil sige, at der er storm hver fjerde dag. Destruktive cykloner, orkaner og tornadoer er meget hyppige.

Alt dette er medvirkende til, at mange skibe og fly forsvinder i Bermuda-trekanten. Måske er årsagen ikke så mystisk? Men dette kan ikke siges med sikkerhed, da der er mange uforklarlige mysterier tilbage.

MANGE skibe og endda fly forsvinder i Bermuda-trekanten, selvom vejret næsten altid er godt på tidspunktet for katastrofen. Skibe og fly dør pludseligt, besætninger melder ikke om problemer, og der sendes ingen nødsignaler. Vragdele af fly og skibe bliver normalt ikke fundet, selv om der udføres intensive eftersøgninger med inddragelse af alle relevante tjenester.

Bermuda-trekanten tilskrives ofte katastrofer, der faktisk skete langt ud over dets grænser. Vi har udvalgt de mest berømte bekræftede ofre for Bermuda-trekanten blandt skibe.

"Rosalie"
I august 1840, nær Bahamas hovedstad, Nassau, blev det franske skib Rosalie opdaget drivende med sejl hevet uden besætning. Skibet havde ingen skader og var ret sødygtigt. Det så ud, som om holdet havde forladt Rosalie for timer siden.

"Atalanta"
Den 31. januar 1880 afgik det britiske træningssejlskib Atalanta fra Bermuda med 290 officerer og kadetter. På vej til England forsvandt den uden at efterlade sig spor.


"Atalanta"

Denne sag var i centrum af offentlig opmærksomhed, skrev Times om den dagligt, selv mange måneder efter sejlbådens forsvinden.

The Times (London), 20. april 1880, s. 12: "Avon-kanonbåden ankom til Portsmouth i går." Kaptajnen rapporterede, at han nær Azorerne bemærkede en enorm mængde flydende affald... Havet vrimlede bogstaveligt talt med dem. Havnen på Faial Island var fyldt med skibe, der havde mistet deres master. Og i løbet af de fem dage, som Avon forblev i Fayal-redegården, blev vraget flere og flere.

Der var dog ingen beviser for, at noget skib sank eller blev brudt op af en storm... Nogle af Avons officerer mener, at Atalantaen kan have ramt et isbjerg, men de afviser kategorisk, at skibet kunne have kæntret."
Lawrence D. Cousche offentliggjorde i sin bog uddrag fra avisartikler, officielle rapporter fra det britiske admiralitet og endda vidnesbyrd fra to sømænd, ifølge hvilke Atalanta var et meget ustabilt skib og med sine 109 tons vand og 43 tons ballast om bord, kunne let kæntre og drukne selv under en mild storm.

Det forlød, at der kun var to mere eller mindre erfarne officerer i besætningen, som blev tvunget til at blive på Barbados, fordi de blev syge af gul feber. Som følge heraf sejlede 288 uerfarne sømænd på skibet.

Analyse af meteorologiske data bekræftede, at voldsomme storme havde raset i Atlanterhavet mellem Bermuda og Europa siden begyndelsen af ​​februar. Måske sank skibet et sted meget langt fra Bermuda-trekanten, eftersom ud af de 3.000 miles af rejse, der ventede det, kun 500 passerede gennem "trekanten." Og alligevel betragtes Atalanta som et af de bekræftede ofre for "trekanten".

Uidentificeret forladt skonnert
I 1881 stødte det engelske skib Ellen Austin på en forladt skonnert i det åbne hav, som fuldt ud havde bevaret sin sødygtighed og kun var lettere beskadiget. Flere sømænd gik ombord på skonnerten, og begge skibe satte kursen mod St. John's, der ligger på øen Newfoundland.

Snart faldt tågen, og skibene mistede hinanden af ​​syne. Nogle dage efter mødtes de igen, og igen var der ikke en eneste levende sjæl på skonnerten. Kaptajnen på Ellen Austin ville lande endnu et lille redningsmandskab på skonnerten, men sømændene afviste kategorisk og hævdede, at skonnerten var forbandet.

Denne historie har to efterfølgere med forskellige versioner. I den første version forsøgte kaptajnen på Ellen Austin at overføre et andet redningsmandskab til skonnerten, men sømændene ønskede ikke at tage flere risici, og skonnerten blev efterladt i havet.

Ifølge en anden version blev det andet redningsmandskab alligevel overført til skonnerten, men så ramte en byge, skibene spredte sig et betydeligt stykke fra hinanden, og hverken skonnerten eller dens anden besætning blev nogensinde set igen.

Joshua Slocum og hans yacht
Joshua Slocum, som var den første i menneskehedens historie til at sejle rundt om kloden alene, forsvandt sporløst i november 1909 og foretog en forholdsvis kort rejse fra øen Martha's Vineyard til Sydamerikas kyster – gennem Bermuda-trekanten.

Sejlbåd "Spray"

Den 14. november 1909 forlod han øen Martha's Vineyard og fra den dag var der ingen nyheder om ham. Ifølge dem, der kendte kaptajn Slocum, var han en for god sømand, og Sprayen for god en yacht, til at de ikke var i stand til at klare nogen af ​​de sædvanlige vanskeligheder, som havet kan give dem.

Ingen ved med sikkerhed, hvad der skete med ham, selvom der ikke manglede gæt og versioner. Der er "pålidelige" vidnesbyrd fra nogle sømænd, som selv efter den skæbnesvangre dato så Slocum i live og uskadt i forskellige havne i verden.

I årenes løb er mange hypoteser blevet foreslået for at forklare dets forsvinden. Der kunne jo have været en orkan så kraftig, at den sænkede hans yacht. "Sprayen" kunne brænde. Han kunne gå ned, hvis han kolliderede med et eller andet skib om natten.

I kystfarvande er en kollision mellem en lille båd og et stort skib ikke så ualmindeligt. Lysene på en sejlyacht er normalt ret svage, nogle gange ikke synlige på grund af dens egne sejl. Et stort fartøj kunne nemt smadre et 37 fods gulv i splinter, og ingen ville endda føle et chok.

Edward Rowe Snow hævder i sin bog "Mysterious Events Off the Coast of New England", at en postdamper med en deplacement på omkring 500 tons løb ind i yachten. Selv retten, som undersøgte en række forskellige beviser, var involveret i Slocums "sag". Ifølge Victor Slocums søns vidnesbyrd var hans far i fremragende form, og yachten var praktisk talt usænkelig.

Det blev endda foreslået, ubetinget accepteret af nogle "eksperter", at Joshua Slocum angiveligt ikke var lykkelig i sit ægteskab og derfor iscenesatte en katastrofe for at gemme sig og tilbringe resten af ​​sine dage i ensomhed.

marts 1918 "Cyclops"
Den 4. marts 1918 afgik fragtskibet Cyclops med et deplacement på 19.600 tons fra øen Barbados med 309 mennesker og en last manganmalm. Skibet var 180 meter langt og var et af de største i den amerikanske flåde.

"Cyclops" på Hudson River, 1911

Det var på vej til Baltimore, men kom aldrig dertil. Den sendte aldrig et SOS-signal og efterlod ingen spor. Først blev det antaget, at skibet kunne være blevet torpederet af en tysk ubåd, men på det tidspunkt var der ingen tyske ubåde der. Ifølge en anden version ramte skibet en mine. Her var dog heller ingen minefelter.

Det amerikanske marineministerium udgav efter en grundig undersøgelse en erklæring: "Cyclops forsvinden er en af ​​de største og mest vanskelige sager i flådens annaler. Selv den nøjagtige placering af katastrofen er ikke blevet fastslået, årsagerne til katastrofen er ukendte, og der er ikke fundet det mindste spor af skibet.

Ingen af ​​de foreslåede versioner af katastrofen giver en tilfredsstillende forklaring på de omstændigheder, hvorunder den forsvandt." Præsident Woodrow Wilson sagde, at "kun Gud og havet ved, hvad der skete med skibet." Og et blad skrev en artikel om, hvordan en enorm blæksprutte dukkede op fra havvandene og bar skibet ned i havets dybder.

I 1968 opdagede flådedykkeren Dean Haves, en del af et hold, der ledte efter den forsvundne atomubåd Scorpion, vraget af et skib i en dybde på 60 meter, 100 kilometer øst for Norfolk. Da han senere så på fotografiet af Cyclops, forsikrede han, at det var dette skib, der lå i bunden.

"Cyclops" vises stadig på de trykte sider og ikke kun som en af ​​karaktererne i Legend of the Bermuda Triangle. Det var det første større skib udstyret med en radiosender, der forsvandt uden at sende et SOS-signal, og det største amerikanske flådefartøj, der forsvandt uden at efterlade spor.

Hvert år, i marts, når næste årsdag for hans forsvinden fejres, bliver der skrevet artikler om denne mystiske begivenhed igen, gamle teorier opdateres og nye teorier fremsat, og sandsynligvis for hundrede gang, det allerede berømte fotografi af "Cyclops" udgives. Hans forsvinden fortsætter den dag i dag, ikke uden grund, med at blive kaldt "det mest uløselige mysterium i flådens annaler."

"Carroll A. Deering"
Den femmastede skonnert Carroll A. Deering blev opdaget i januar 1921 på Diamond Shoals. Hun havde ingen skade, sejlene var rejst, der var mad på bordene, men der var ikke en eneste levende sjæl om bord, bortset fra to katte.

Deering-besætningen bestod af 12 personer. Ingen af ​​dem blev fundet, og det er endnu uvist, hvad der skete med dem. Den 21. juni 1921 blev en flaske med en seddel fanget i havet, som formodentlig kunne være blevet kastet af et af besætningsmedlemmerne:

»Vi er fanger, vi er i lastrummet og sat i håndjern. Meld dette til selskabets bestyrelse hurtigst muligt.”
Lidenskaberne blussede endnu mere op, da kaptajnens kone angiveligt genkendte skibsmekanikeren Henry Bates' håndskrift, og grafologer bekræftede håndskriftens identitet på sedlen og på hans papirer. Men efter nogen tid blev det opdaget, at sedlen var forfalsket, og forfatteren selv indrømmede det endda.

Den retsmedicinske undersøgelse afslørede dog vigtige fakta: den 29. januar passerede skonnerten fyrtårnet ved Cape Lookout, North Carolina, og gav signaler om, at den var i fare, efter at have mistet begge skibets ankre.

Så blev skonnerten set nord for fyret fra et andet skib, og den opførte sig ret mærkeligt. Vejrrapporter for begyndelsen af ​​februar indikerer en alvorlig storm ud for North Carolinas kyst med vinde på 80 mph.

"Cotopaxi"
Den 29. november 1925 forlod Cotopaxi Charleston med en last kul og satte kursen mod Havana. Da den passerede gennem midten af ​​Bermuda-trekanten, forsvandt den uden at efterlade det mindste spor og uden at have tid til at sende et SOS-signal. Hverken vraget af skibet eller besætningen blev fundet.

"Suduffco"
Fragtskibet "Suduffco" forlod Port Newark, New Jersey, og på vej mod syd forsvandt sporløst i Bermuda-trekanten. En talsmand for virksomheden sagde, at den forsvandt, som om den blev slugt af et kæmpe havmonster.

Skibet sejlede fra Port Newark den 13. marts 1926 med kurs mod Panamakanalen. Hans destinationshavn var Los Angeles. Den medbragte en besætning på 29 og en last, der vejede cirka 4.000 tons, inklusive en stor forsendelse af stålrør.

Skibet bevægede sig langs kysten, men allerede på andendagen efter sejlads mistede man kontakten med det. Eftersøgningen af ​​fartøjet fortsatte i en måned, men der blev ikke fundet det mindste spor. Ganske vist bekræfter meteorologiske rapporter og vidnesbyrd fra kaptajnen på Aquitaine-linjen, som var på vej mod Suduffco, at en tropisk cyklon passerede gennem dette område den 14.-15. marts.

"John & Mary"
I april 1932, 50 miles syd for Bermuda, opdagede den græske skonnert Embyrkos det to-mastede skib John and Mary. Skibet blev forladt, dets besætning forsvandt på mystisk vis.

"Proteus" og "Nereus"
"Proteus"

I slutningen af ​​november 1941 sejlede Proteus fra Jomfruøerne, efterfulgt af Nereus et par uger senere. Begge skibe var på vej til Norfolk, men ingen af ​​dem ankom til deres destination, begge forsvandt under mystiske omstændigheder.

USA var optaget af det japanske angreb på Pearl Harbor og krigserklæringen mod Japan, så forsvinden af ​​skibene forårsagede ikke et svar. En efterkrigsundersøgelse af de tyske flådearkiver viste, at Proteus og Nereus ikke kunne være blevet sænket af ubåde.

"Rubicon"
Den 22. oktober 1944 blev et skib uden besætning opdaget ud for Floridas kyst. Det eneste levende væsen om bord var en hund. Skibet var i fremragende stand, bortset fra de forsvundne redningsbåde og et knækket slæbetov, der hang fra skibets stævn.

Besætningsmedlemmernes personlige ejendele forblev også om bord. Den sidste indtastning i skibsloggen blev foretaget den 26. september, da skibet stadig lå i havnen i Havana. Rubicon sejlede tilsyneladende langs Cubas kyst.

"Byklokke"
Den 5. december 1946 blev en skonnert uden besætning opdaget på havet. Hun fulgte et kursus fra Bahamas hovedstad, Nassau, til en af ​​øgruppens øer - Grand Turk. Alt var i orden på skibet, redningsbådene var på deres pladser, kun besætningen forsvandt sporløst.

"Sandra"
I juni 1950 forlod det 120 meter store fragtskib Sandra, lastet med 300 tons insekticider, Savannah (Georgien) til Puerto Cabello (Venezuela) og forsvandt sporløst. Eftersøgningen begyndte først, efter at det blev konstateret, at han var seks dage forsinket til sit ankomststed.

En artikel om denne sag, skrevet af journalisten E. Jones og offentliggjort den 16. september 1950, vakte i øvrigt stor interesse for Bermudatrekanten. Jones bemærkede, at Sandra ikke er det eneste skib, der er forsvundet her. Legenden om den dødelige trekant begyndte at sprede sig med en utrolig hastighed.

"Sydlige distrikt"
I december 1954 forsvandt tanklandingsskibet Southern District, omdannet til et fragtskib til transport af svovl, i Florida-strædet. Ingen nødsignaler blev opdaget af hverken skibe til søs eller af kyststationer. Kun en livredder blev fundet.

Det sydlige distrikts fartøj, der fortrængte 3.337 tons, sejlede fra Port Sulphur, Louisiana, med en last svovl til Bucksport, Maine. Destinationen var Portland.

Kaptajnen tog kontakt den 3. december og derefter den 5. december, allerede ud for Floridas kyst. Alt var i orden på skibet. Den 7. december blev han set i stormfloder ud for Charleston.

Undersøgelseskommissionen fandt, at skibet tilsyneladende sank i en nordøstlig vind. I områder, hvor Golfstrømmen dominerer, har denne vind et dårligt ry, fordi den blæser direkte mod strømmen, hvilket gør Golfstrømmen til en turbulent, boblende strøm, og selv store skibe har travlt med at komme ud af dens vej.

"Sne dreng"
I juli 1963 forsvandt et 20 meter langt fiskefartøj, mens det sejlede fra Kingston, Jamaica, til Pedro Keys i klart vejr. Der var fyrre mennesker på skibet, ingen hørte mere om dem. Det blev rapporteret, at vraget af skibet og genstande tilhørende besætningsmedlemmer blev fundet.

"Whichcraft"
En mystisk forsvinden fandt sted i juleferien i 1967. To personer på en lille yacht forlod Miami Beach for at gå en tur langs kysten. De siger, at de ønskede at beundre den festlige belysning af byen fra havet.

Snart meldte de i radioen, at de var stødt på et rev og beskadiget propellen, de var ikke i fare, men de bad om at blive bugseret til molen, og angav deres koordinater: ved bøje nr. 7.

En redningsbåd ankom til stedet 15 minutter senere, men fandt ingen. Der blev erklæret alarm, men eftersøgningen gav ingen resultater, hverken personer, lystbåde eller vragdele blev fundet - alt forsvandt sporløst.

"El Carib"
Den 15. oktober 1971 meddelte kaptajnen på fragtskibet El Carib, der sejlede fra Colombia til Den Dominikanske Republik, at de ville ankomme til deres destinationshavn klokken 7 om morgenen næste dag. Herefter forsvandt skibet. Det var et ret stort fragtskib, flagskibet for den dominikanske handelsflåde, dets længde var 113 meter.

Skibet var på vej til havnen i Santo Domingo med en besætning på tredive mennesker. Den var udstyret med et automatisk alarmsystem, som i tilfælde af en ulykke automatisk sender et nødsignal i luften. At dømme efter den seneste rapport var skibet i Det Caribiske Hav på tidspunktet for dets forsvinden, i betydelig afstand fra Santo Domingo.