Sejlfregat Pallas. Fregatten "Pallada" - den første og anden kommende

I I. Goncharovs arbejde er et særligt sted optaget af rejseessays "Frigat "Pallada". De fortalte læseren en masse nye ting om strukturen af ​​fremmede stater, både civiliserede europæiske og koloniale i Afrika, Asien og Fjernøsten. Beskrivelsen af ​​det russiske folks levevis i Sibirien vakte ikke mindre interesse.

Mesterværk af den russiske flåde

I 1831 fandt kølen af ​​et af de mest berømte russiske skibe i første halvdel af det 19. århundrede, Pallada, sted efter Nicholas I's personlige instruktioner. Fregatten blev søsat et år senere og tjente i mere end 20 år.

I årenes løb blev "Pallada" kommanderet af N. Nakhimov, P. Møller, I. Unkovsky. Takket være høje tekniske data og dygtige handlinger fra besætningen kom skibet mere end én gang til hjælp for skibe i problemer. Den blev også brugt til lange ture til andre landes kyster. Skibet foretog sin sidste rejse til Japan - I. Goncharov beskrev det i sine essays. I 1855 gik Palladaen (fregatten ramt af to kraftige tyfoner og var ret slidt) til hvile i Postovaya-bugten på den kejserlige (sovjetiske) havns territorium i Khabarovsk-territoriet.

Tur rundt i verden

Målet med indsatsen, der blev gennemført i 1852, var at etablere handelsforbindelser med Japan og foretage en inspektion af Alaska, som tilhørte Rusland. Et erfarent mandskab blev udvalgt og proviant blev forberedt i lang tid. Gruppen af ​​diplomater blev ledet af viceadmiral E. Putyatin, og sekretæren var forfatteren I. Goncharov, som på det tidspunkt tjente i udenrigshandelsafdelingen. Fregatten Pallada sejlede forbi England, Indonesien, Sydafrika, Kina, Filippinerne og mange små øer i Atlanterhavet, Det Indiske og Stillehavet. Hele rejsen varede næsten 3 år.

Historien om at skrive bogen "Frigat "Pallada""

I. Goncharov tog nyheden om turen positivt og bemærkede, at det ville berige hans livserfaring betydeligt. Fra de første dage begyndte han at nedskrive alt, hvad han så i en rejsedagbog, selvom han senere i introduktionen til essayene bemærkede, at han kun ønskede at fange de vigtigste øjeblikke på turen i kunstnerisk form. Til indtrykkene fra oversøiske lande kom observationer af det russiske Sibiriens liv: Goncharov rejste til St. Petersborg over land fra kysterne, hvor Palladaen landede. Fregatten trængte til reparationer og kunne ikke udholde yderligere sejlads.

To måneder efter hjemkomsten til hovedstaden (i april 1855) dukkede det første essay om turen op i Otechestvennye zapiski. Så i tre år publicerede Goncharov i Marine Collection. Bladet udkom i sin helhed i 1858 og tiltrak sig straks hele læsepublikummets opmærksomhed. Efterfølgende blev bogen - som ikke oprindeligt var planlagt af forfatteren - "Frigaten "Pallada"" suppleret med yderligere to essays. Den første fortalte om den sidste fase af rejsen gennem Sibirien, den anden - om skibets videre skæbne.

De vigtigste fordele ved rejseoptegnelser var overfloden og mangfoldigheden af ​​optaget faktuelt materiale, rapporter om fænomener, der indtil da var lidt kendt for russiske folk, og forfatterens kunstneriske dygtighed.

"Frigat "Pallada"": resumé af bogen

Essayene giver detaljerede beskrivelser af livet i forskellige lande. Desuden er forfatterens synspunkt ofte kritisk og ledsaget af ironiske bemærkninger om udlændinge, uanset hvem de er. For eksempel ødelægger den engelske civilisation ifølge Goncharov alt levende. Her går alt efter planen, og der er ingen sjælfuldhed. Denne livsstil står i kontrast til den brede russiske sjæl. For eksempel husker jeg historien om sømanden Sorokin, der besluttede at dyrke brød i Sibirien. Hans idé var en succes, men han stopper ikke der og udvikler nye territorier, hvilket giver frugterne af sit arbejde til Tungus og kirken.

Forfatterens erindringer, kedede på skibet "Pallada" - fregatten, som forfatteren ofte kaldte sit hjem i et fremmed land - om en russisk adelsmands liv fortjener særlig opmærksomhed. Dette er et afslappet teselskab, stille liggende på sofaen, endeløse ferier. For Goncharov kunne de ikke sammenlignes med briternes konstante travlhed.

De sorte og kinesere kunne ikke lide deres lugt, blandt andet fordi de gned sig med specielle olier. Forfatteren anså japanerne for at være snedige (jo ældre de var, jo mere dumme ansigter lavede de) og langsomme. Han mente, at det var absolut nødvendigt at ødelægge deres system af isolation fra omverdenen og menneskeliggøre dem. Men fordelen ved vilde folk var deres nærhed til naturen, som blev fuldstændig tabt af briterne. I denne henseende er forfatterens konklusioner om resultaterne af koloniseringen, som han observerede næsten langs hele Pallas rute, interessante. Ifølge skribenten kunne de "vilde" kinesere, på trods af deres mangler, lære de civiliserede briter og amerikanere både manerer og generel holdning til naturens gaver.

Bogen fortalte også (for første gang!) om livet, hvilket blev lettet af forfatterens personlige bekendtskab med nogle af deres repræsentanter. Selve den urokkelige livsstil (på trods af de umenneskelige forhold forsøgte de bedste repræsentanter for adelen at opretholde det nødvendige niveau af spiritualitet i deres hytter-saloner) vakte forfatterens beundring.

Nogle interessante pointer fra I. Goncharovs essays

Bogen er interessant for den moderne læser for dens beskrivelse af, hvad der synes absurd i dag. For eksempel forårsagede Goncharovs vane med at hilse på briterne latter og ironi. "Først vil de prøve at rive hinandens hænder af," skrev han. Hvordan kunne forfatteren vide, at den hilsesmetode, som engelske mænd brugte, snart ville dukke op i Rusland.

En anden sjov episode vedrører japanerne. Sømanden gav en af ​​de lokale beboere en tom flaske. Efter dette bad den japanske oversætter om at tage gaven tilbage. Og til ordene: "Ja, smid den (flasken) i havet," svarede han seriøst, at det var umuligt. "Vi bringer det, og du efterlader det... selv." Det viste sig, at det var den måde, de lokale myndigheder bekæmpede smugling på.

Sådan beskriver I. Goncharov sin usædvanlige rejse, for hvem fregatten "Pallada" ikke kun blev et hjem og en påmindelse om hans hjemland i to et halvt år, men også tillod ham at skabe et meget kunstnerisk værk.

Det smukkeste russiske sejlskib i verden, Fregatten "Pallada", forblev i god behold efter forliset. Det er svært at tro, men det står stadig i England i dag, ligesom Cutty Sark.

Fregatten med verdens første runde koøjer blev nedlagt af russiske navigatører på Okhtinskaya-skibsværftet i Skt. Petersborg til en diplomatisk mission bestilt af den russiske zar. For at redde denne skønhed under Krimkrigen,
"Pallada" blev sendt på en diplomatisk mission til Japan. Vi var heldige, at forfatteren Goncharov blev sendt på dette mest elegante sejlskib med en diplomatisk mission, takket være hvem vi stadig har mindet om dette smukkeste skib. Vidunderlige optagelser, der er fløjet rundt i verden, er i alle hjem. Ifølge legenden blev den gamle og forældede russiske fregat "Pallada" sænket under Krimkrigen i 1855, men at dømme efter de perfekt bevarede skibe på fotografierne, sejlede fregatten "Pallada" sikkert efter forliset kun under andre navne "før den blev anlagt i England som et flådemuseum kaldet "Cutty Sark" - som betyder "Torn Shirt" - ser det ud som en ligeværdig skjorte eller ligner figuren mere en russisk gudinde? til Pallas Athena.

Russisk fregat "Pallada". 1874 Præcis 40 år er gået siden bygningen af ​​skibet og det er ganske velbevaret. Ship 1874 "Pallada". Og i 1855, under Krimkrigen, sagde de, at Pallas var et komplet vrag, så hun blev sænket i Nikolaevskaya, nu Sovetskaya-bugten.
Majestætiske Pallas Athena i en græsk tunika og russisk kokoshnik.

Russisk kokoshnik. Det store græsk-russiske østlige imperium

Som I alle kan se, er vores sejlbåd perfekt bevaret efter den officielle forlis i Postovaya-bugten overfor Sovetskaya-havnenog føles fantastisk!

Og ifølge den engelske legende var der kun tilbage fra vores russiske fregat "Pallada" horn og ben og dette bræt. Det vigtigste er at skrive under, og alle vil tro det, og så vil de sige - jeg læser det selv!

Angiveligt er dette alt, hvad der er tilbage af det legendariske hurtigste russiske sejlskib Fregat "Pallada" - et stykke af huden af ​​den legendariske Fregat "Pallada" blev udstillet på Fjernøstens litterære museum. Hvorfor Litteraturmuseet og ikke Søværnet? Hvorfor tier sømændene? Og hvorfor var der overhovedet brug for en sådan udstilling, der bevidst beviste den russiske flådes værdiløshed? Lad os finde ud af det. Foto fundet her: http://debri-dv.com/article/13239/fregat_pallada_so_dna_sovgavanskoy_buhty_navernoe_uzhe_nikogda_ne_podnimut
Desuden er de også indignerede over, at det ikke engang er selve tavlen, der er bevaret, men kun dette fotografi af panelet, og selve dette litterære museum eksisterer ikke længere! Ligesom der ikke er noget Central Naval Museum i Sankt Petersborg på sin oprindelige plads - i Exchange-bygningen. Nu er der heller ikke noget museum på Strelka Vasilievsky Island. Og efter udsættelsen blev museet kørt ind i kasernen af ​​Livgarden i et eller andet regiment, hvor kun det, der var tilbage, var det, der passede og ikke havde tid til at blive taget til London i årene med "Perestrojka". "Ude af øje ude af sind!"
Og stedet for vores skib Fregat Pallas er i nærheden af ​​Exchange-bygningen, nær Poseidon-templet og også flådemuseet. Nå, eller i værste fald i New Holland - i det nye admiralitet.

Men egentlig, hvorfor har russerne nu ikke en enkelt model i naturlig størrelse af fregatten "Pallada"? Hvorfor er der ikke noget moderne interaktivt flådemuseum som i England - vores Pallada ligger trods alt der. I teorien skulle der efter branden være en absolut ny bygning der, hvis alt brændte ned til grunden. Hvorfor kan vi så ikke genskabe en værdig monument til den legendariske Pallas?

Har du set, hvordan vores russiske sømænd græd som børn over Cutty Sarks død? De blev dræbt, da de hørte om skibets forlis, som om de sørgede over deres eget barn. Hvis bare de dengang vidste, at dette var den russiske "fregat Pallada"!

For alle sejlere i verden er Cutty Sark hellig. Prøv at sige bare et ord imod deres Katya - de vil dræbe dig! Alle drengene har været forelsket i denne skønhed siden barndommen og drømte om at røre ved denne helligdom med deres hånd mindst én gang i deres liv. Mange blev generelt sømænd efter bogen "Frigaten Pallas", så de derefter kunne tage til havnen i Greenwich og se med egne øjne den levende legende - den levende Cutty Sark. Men hun brændte ud!

"Hende brændt rigning
Ikke passende god til lange løb"

Efter at have læst en reportage i avisen......

Klæd dig som Cutty Saark

Nøjagtig de samme gudinder med en krans på søjlerne nær Gallerkanalen fra New Holland eller New Admiralty til det gamle Admiralitet nær Manegebygningen i St. Petersborg.

Forestil dig nu, hvordan vores russiske sømænds sjæle græd under Krimkrigen i 1853, da vores skibe blev sænket. Forestil dig, hvordan søofficererne hylede af tårer, da de blev informeret om, at de for altid havde mistet deres yndlingsfregat "Pallada"

Her er dette skib Cutty Sark, som er blevet idoliseret af mere end én generation af russere, som om de fornemmede, at dette var vores Alt... vores fregat "Pallada";-)

Under Krimkrigen demoraliserede briterne bevidst russerne med denne chokerende nyhed, og gjorde hele det russiske folk, ikke kun sømændene, fortumlet på én meget snedig og meget effektiv måde - ved at informere de russiske søfolk om, at deres elskede "Pallas" ikke længere var - krigen gik automatisk tabt i deres hoveder og i hjerterne på det russiske folk. Russerne overgav sig. Kan du forestille dig, hvad der skete, da de rapporterede, at sejlskibe blev sænket i Sevastopol-bugten, så engelske skibe ikke ville komme ind i havnen? Jeg forstår stadig ikke, hvorfor de skulle dertil, eller hvorfor de ville låse vores skibe i havnen? Briterne og amerikanerne bombede byen meget godt fra havet. Men da Nakhimov fandt ud af, at fregatten "Pallada", som han designede og skabte og slikkede fra bunden, var sænket. Nakhimov byggede det smukkeste sejlskib i verden - han byggede oprindeligt skibet - perfektion. Tusindvis af års erfaring med konstruktion og drift af sejlskibe,Den fremtidige admiral Pavel Stepanovich Nakhimov indsamlede de videnskabelige og tekniske resultater, som russiske sømænd akkumulerede i sin smukkeste skabelse af menneskelig tanke - hans drømmes sejlbåd med de mest elegante konturer og karakteristika årtier forud for sin tid. Og kan du forestille dig, hvad der skete med kongen, da han fandt ud af, at hans yndlingslegetøj, som han havde elsket og elsket og gemt i Japan, væk fra briterne, ikke længere var der! Hvad skete der med Nakhimov selv? For alle sejlere var dette et slag under bæltet. Og jeg forstår stadig ikke, hvordan det er muligt at sænke de smukkeste sejlskibe - det er som at drukne dit barn! Engelske forretningsmænd tjente ganske enkelt på denne aftale og solgte under dække af krig alle de russiske skibe til Amerika. De var ligeglade med, hvad russerne gik igennem med sådan et tab. Jeg vil aldrig tro, at de russiske sømænd, hvis de fik deres frihed, ikke ville gå ud i det åbne hav og give kamp og ikke ville vinde kampen i en retfærdig kamp. Det faktum, at de bedste russiske admiraler og flådeofficerer forblev begravet i Sevastopol, er klart den engelske krones værk.

Og trods alt dette græd russerne som børn, da deres Kati Saark brændte.

Alt var tydeligt registreret, og alle kan se, at det var Cutty Sark, der stod i flammer.

Katya Brændte meget grundigt, og alle englænderne stod og så roligt på.

Men vend nu tilbage til samme ankerplads, hvor skibet "Cutty Sark" ligger - det er stadig intakt og uskadt!

Kun heksen har et mærkeligt slæb i hånden, og dette er ikke længere den smukke gudinde Athena “Pallada”, i stedet for en krans og kjole har hun skiftet lidt, hun har åbnet sin krop og St. Andrews flag er der ikke som på det første billede og på dens plads er solen. Og i hånden, i stedet for et blår, er det Pallas spyd, der er nok

Og solen er også vores tegn, som var på alle russiske flag. Det var Rusland, og ikke England, der var den aldrig nedgående sols land - se de foregående med kort over Rusland i 1513.
På Katya ligner galionsfiguren mere en heks. Men hvorfor er kjolen ligesom Pallas Athenas?

Fortsættelsen af ​​kureryashka er hverken knyttet til landsbyen eller til byen, og den moderne skrifttype kombinerer heller ikke med Khokhloma-krøllerne.

Nu har Cutty Saark fået en helt anden hækdekoration. Den rigtige Katyas nye mad er slående anderledes end hendes tidligere.
Og Pallas havde endnu et reserveanker - der er et her.

Fuldstændig dårlig smag og et mærkeligt sæt mønstre med en stjerne, men meget lig kakardaen på russiske kasketter.

Der var en helt anden inskription på billedet, hvorfor briterne siger, at ingen fotografier af Katya overhovedet overlevede, selvom museet blev evakueret under renoveringen, og kun det, der brændte, var det, de ønskede at skjule for os, for at få forsikring og afskære pengene og dække deres spor.

Det er to helt forskellige fødevarer!

Men det er præcis den samme mad, der oprindeligt var der, da de besluttede at bygge museet.


Fregatten "Pallada" med inskriptionen "Cati Saark". Tidligere var der navnet på skibet "Pallada" Rusland

Genkender du den samme knop i templet som kuplen af ​​Isaac eller Kazan?
Nu har agterstavnen en stjerne, ikke en russisk krølle, og en inskription på siderne.

Den rigtige Cutty Sark var fuldt bevæbnet og havde firkantede kanonporte.

Cutty Sark med firkantede pistolporte.


Ferreira rigget til som barquentine, 1922 Cutty Sark Trust. Cutty Sark - revet skjorte. De bragte den stakkels kvinde til et punkt, hvor hun ikke kunne genkendes.


Ferreira, alias Cutty Sark med en heks på næsen. Der er en stjerne, hvor solen er nu.

150 år efter forliset står fregatten "Pallada" i Greenwich, og i maj 2007, da "Cutty Sark" brændte, græd russiske søfolk som børn, som om deres skib. Den primitive engelske bevægede sig ikke engang. De stod og så roligt til og lavede ingenting.

Englænderne står roligt og ser på, hvordan Katya brænder og ikke engang hjælper med at slukke ilden.

Sangen "When Cutty Sark brændte ned" .... I kommentarerne under videoen er der tårer og oprigtig sorg af alle russere uden undtagelse. Alle var bekymrede og opfattede det som deres egen ulykke, alle uden undtagelse, ikke kun sømændene.

Sangtekster
"Da Cutty Sark brændte ned"

"Ser det ud til, at verden går under?
Og mågerne vender tilbage
De siger farvel og kommer i himlen.
Og der er ikke mere sejl,
Fra Bristol til Cadiz,
Da Cutty Sark brændte ned.

Da Cutty Sark brændte ned
I strålerne fra en kold daggry,
Og som klædt i frost,
Hun tog afsted med lette sejl.

Åbner avisen om morgenen,
En sømand sagde til en anden:
"Kom nu, ven, tættere på hjemmet,
Lad os huske vores storesøster!

Hende brændt rigning

Ikke passende god til lange løb"
Og navigatøren græd som et barn,
Efter at have læst en rapport i avisen, -

Og langs kystbyerne
Signalet fløj hurtigere end et åndedrag, -
Brændt ned, æraen sluttede
Store sejlskibe!

Da Cutty Sark brændte ned
Jeg havde en drøm i min kahyt:
Huse, hvor fremmede sover
Hyde Park kold morgen,

Men over kraner og broer,
Moler og øde barer,
På grænsen til virkelighed og mareridt
Sølvrammen glider -

Et sted i det fjerne, hinsides fyrtårnene,
Efterlader et kors på stjernehimlen,
Og skibe i den nære rede
De giver lange bip,

Og langs kystbyerne
Signalet flyver hurtigere end et åndedrag:
Brændt ned, æraen sluttede
Store sejlskibe.

Det ser ud til, at verden er ved at ende
Og mågerne vender tilbage
De siger farvel og kommer i himlen.
Og der er ikke mere sejl
Fra Bristol til Cadiz,
Da Cutty Sark brændte ned
Da Cutty Sark brændte ned
Tekst og oversættelse af sangen til engelsk http://song-pad.ru/?mode=song&id=1054660

Under en bevidst brand i 2007, som faldt sammen med den værste krise, efter at have modtaget forsikring, hvidvaskede de simpelthen penge, men faktisk brændte deres rigtige engelske Cutty Sark, udmattet i portugisiske razziaer under navnet Ferreira med firkantede havne. Den engelske krone forstod, at Katya ikke længere kunne genoprettes, og besluttede tilsyneladende at brænde den ned til grunden og sætte i stedet Fregatten "Pallada", en smuk russer, som den engelske krone havde set tilbage i 1853, efter at have organiseret. Krimkrigen for russerne som en forfølgelse af "Pallada". Men der var ingen sejlbåd på Krim. Russerne sendte ham ud af faren til Japan, ligesom de senere reddede den russiske Østersøflåde på samme måde og sendte den i to eskadriller i 1863 til Amerika.

Pallas Athena med et spyd.

Under Krimkrigen ledte briterne efter fregatten "Pallada" i nord, i Østersøen og i Solovetsky-klosteret og i de ældste skibsværfter i Arkhangelsk og på Kola, overfor Murmansk og i Kamchatka, men det var ingen steder at være. set. Og "Pallada" blev gemt i Japan med en diplomatisk mission.
"I 1853 ankom den russiske ambassade, ledet af viceadmiral E. Putyatin, til Japan på 4 krigsskibe med flagskibet Pallada. Han fik til opgave at forhandle en handelsaftale, hvis tekst, godkendt af Nicholas I, var Putyatin lige fra begyndelsen var forhandlingerne særligt hemmelige, og ingen i flåden fik at vide, hvor vores "Pallada" var blevet af. I det øjeblik førte forhandlingerne, allerede på Krimkrigens højdepunkt, ikke til afslutningen af ​​en. aftale Først den 7. februar 1855 blev den første russisk-japanske aftale underskrevet En traktat om etablering af diplomatiske forbindelser. begyndelsen af ​​konsulære forbindelser og indgåelsen af ​​profitable handelsaftaler. Underskrivelsen af ​​aftalen var en storslået begivenhed, som forfatteren Goncharov, forfatteren til bogen Fregat "Pallada" var vidne til.

Goncharov. Goncharov. Forfatter til "Frigat Pallas"

Team "Pallada"
Så hvor blev de mange fotografier af selve Pallada-skibet af?

Nu på det mest fremtrædende sted, i almindeligt syn, i England, i Greenwich, er den russiske fregat "Pallada" under navnet "Cutty Sark" skjult for russiske øjne - en revet skjorte. Tilsyneladende holder den tidligere Pallas en revet skjorte i hånden - slæb. Spydet af Athena "Pallas" blev erstattet med blår. Og alle russerne bøjer sig for vores mirakel, kommer til det velstående England, som ikke har set krig i 300 år, og tror, ​​at briterne virkelig opfandt alle skibene, da alt er fint med dem, og der er sådan en skønhed, tæt på vores hjerter . Og de indser ikke engang, at de kommer til Greenwich og bruger penge på at beundre deres egen russiske skønhed, uden at have mistanke om, at de tilbeder deres egen russiske fregat "Pallada". Mange vil selvfølgelig stadig gerne tage hatten af ​​for briterne, men se på denne grusomme verden uden rosafarvede briller.

Den engelske krone stjal også den russiske krone fra os. "Det er en kendsgerning, Monsieur Duke" - den russiske krone blev stjålet, og nu praler dronningen af ​​England med vores russiske krone med russiske diamanter ved alle receptioner. Der er meget materiale om dette på internettet, men om russiske hvidvingede svaner, russiske sejlskibe, nu kaldet klippere, uden damp, meget forud for deres tid - der er intet og kan ikke være materiale, fordi de alle blev ødelagt .

Når russere tager hatten af ​​for en åbenlys fjende og bukker, vil jeg på en eller anden måde stoppe denne skændsel. Det nytter ikke, at alle bøjer sig for åbenlyse bedragere og laver pubber i St. Petersborg - Pallas fødeby - med engelske flag over bord, også slikket fra vores St. Andrews-fyr.
Vores russiske sejlskib blev først udstillet i England, efter at en englænder havde læst den russiske bog "Frigat Pallas" og indså, hvor meget russerne elsker havet og besluttede at forherlige havet derhjemme. Og regeringen støttede ham. Dette er den bedste måde at bevise din overlegenhed over for russerne ved at placere deres foretrukne sejlskib i Greenwich.
Nu, efter udskiftningen, forsikrer de alle om, at de ikke engang har fotografier af den rigtige Katya, bortset fra et. Hvordan er dette ikke tilbage?
De underskrev det selv... Nu giver de tilsyneladende afkald på Katya, fordi der er et andet skib.

Cutty Saarc havde firkantede koøjer og var fuldt bevæbnet. Portugisisk arbejder Ferreira.

Et klarere fotografi af Cutty Sark. Dette var Katya, og der var Pallas.

Efter at Fregatten "Pallada" leverede russisk guld til London i fuld sejl og overhalede andre sejlskibe, 30 år forud for sin tid, tog den engelske krone allerede dengang øje med den. Krimkrigen begyndte, som lukkede russernes adgang til Havet i 20 år. For at russerne ikke kunne sejle til Amerika på så hurtige skibe, sagde de, at flåden var ødelagt. Men allerede i 1863 tog russerne, der reddede deres eskadroner fra en anden trussel, deres flåde - to ekspeditioner med Lisyansky og Popov længere væk, til Amerika. For at de russiske skibe, der var tilbage i Østersøen, ikke skulle lide Sevastopols og Krims skæbne, da briterne skabte det næste Intermarium, vejede vores flåde anker og drog til Amerika og bar russisk guld om bord for at redde Amerikas Frihed... .. Men dette er en helt anden historie

Fortsættes.

Fregatten "Pallada" er måske et af de mest berømte sejlskibe i den russiske flåde. Det skylder sin popularitet, for det første, det bemærkelsesværdige værk af samme navn af forfatteren I. A. Goncharov, og for det andet det faktum, at der i næsten hundrede år har været talt om at rejse fregatten fra havets bund. Der er skrevet meget om det berømte skib, de skriver stadig om det i dag (se f.eks. "Around the World" nr. 3, 1966).

Denne 52-kanon fregat (længde 52,7 m; bredde 13,3 m) blev bygget i Skt. Petersborg på Okhtinskaya skibsværftet af den dengang berømte skibsbygger - engelskmand oberst fra Corps of Naval Engineers V. F. Stoke, som var i russisk tjeneste. De bedste træsorter blev brugt i konstruktionen af ​​skroget, og undervandsdelen var omhyggeligt foret med kobberplader. Alt arbejde med udstyr og våben blev udført under direkte opsyn af skibets chef - 30-årige kaptajnløjtnant (fremtidige berømt admiral) P. S. Nakhimov, "Kejseren ønsker, at fregatten Pallada skal færdiggøres med særlig omhu," som f.eks. en ordre blev givet af Skibsbygningskomiteen til bygmestrene, og nøglen til den særlige opmærksomhed, som samtidige gav dette skib, var klar: der gik rygter om, at generaladmiralen selv skulle kommandere fregatten...

Som det var, "den 1. september 1832, om eftermiddagen klokken 1, blev fregatten søsat sikkert fra beddingen", og Nakhimov blev erklæret "den højeste tjeneste" for sit vellykkede arbejde. Ifølge eksperter var det det "smukkeste" skib på det tidspunkt.

I næsten 20 år tjente fregatten "Pallada" som en del af Østersøflåden, og den 7. oktober 1852 drog den ud på en lang rejse rundt om Kap det Gode Håb til Japan med en vigtig diplomatisk mission ledet af E.V. Goncharov var hans sekretær).

Skibets øverstbefalende var en af ​​de bedste russiske sømænd, søn af den berømte jordomsejler, kaptajn 2. rang (senere admiral og senator) I. S. Unkovsky. Det er passende at huske på, at Ivan Semenovich også var en passioneret lystsejler. Så i 1848, på yachten "Oreanda", på tre måneder sejlede han rundt i Europa fra Nikolaev til Kronstadt, hvor han deltog i løb, tog førstepræmien og vendte derefter tilbage til Sortehavet under vanskelige stormfulde forhold.

Den øverste officer var løjtnant I. I. Butakov, som senere blev den sidste chef for Pallada (senere viceadmiral); blandt officererne var fremtidige berømte sømænd - I. P. Belavenets (en aktiv deltager i forsvaret af Sevastopol, en fremtrædende videnskabsmand, specialist i navigationsspørgsmål), A. A. Peschurov. P. A. Tikhmenev, N. Savich, de mest erfarne navigatører A. A. Khalezov (der sejlede rundt om kloden tre gange i løbet af sit liv under sejl) og V. Popov (senere general). Ambassaden omfattede løjtnant-kommandør K.N. Posyet, en fremragende sømand, senere admiral, statsmand, æresmedlem af Videnskabsakademiet.

Holdets træning var høj. Det er ikke overraskende, at den allerede gamle fregat igen udviste fremragende sødygtighed. Her er blot nogle få fakta.

Efter at have forladt England i januar 1853, tog Pallada jernskrue-skonnerten Vostok med et slag på 210 tons. I en vindstille med skonnerten på slæb havde fregatten fra 4½ til 6 knob. Da vinden tiltog og gik tæt på, fortsatte fregatten med at trække med en hastighed på op til 8 knob til tider. Stærk sø tvang slæbebåden til at blive opgivet, og Pallada'en satte afsted ved den anden knob.

Dette er, hvad K. N. Posyet skrev i et af sine breve:

"Efter at have flyttet 12 miles fra Kap (det gode håb - O.K.), mødte vi en voldsom storm fra øen, som modstod os i 19 timer under kun prøvesejl. Spændingen var i bjergene, fregatten lagde sig på den ene eller den anden side og på trods af den udbredte tætning i Simonsbay begyndte alle dæk at lække og viste bevægelse i de undersøiske dele af skroget. Stormen gav efter for en jævn nordvest passatvind, og vi var så glade for, at pæne vinde fulgte os til Sunda-strædet: så vi tilbagelagde afstanden på 5.700 miles på 32 dage. Så vidt vides, er denne overgang endnu ikke blevet gennemført af noget sejlskib..."

Vi skyndte os 17 miles i timen, nogle gange endda tyve i timen, og blev så forkælede, at så snart vi gik ti eller tolv, brokkede vi os allerede."

Under passagen fra Hong Kong til Bonin-øerne led fregatten en voldsom storm, som forårsagede alvorlige skader, men det forhindrede den ikke i at forblive en god sømand. Han gennemførte den næste 850-mile etape (til Nagasaki) med en moderat sydøstlig vind på mindre end fem og en halv dag, og slæbte igen den samme Vostok.

De forestående begivenheder i Krimkrigen afbrød russiske sømænds fredelige aktiviteter - en opgørelse over kysten af ​​Det Japanske Hav blev lavet fra Pallada (til minde om dette, en rede og en bugt i det nordøstlige Korea blev opkaldt efter Pallada og Unkovsky). Beskadiget af storme kunne den gamle fregat ikke modstå de overlegne fjendens styrker, der dukkede op her og søgte tilflugt i havnen i Hadji (Imperial - nu Sovetskaya Gavan). Et forsøg på at slæbe fregatten til Nikolaevsk-on-Amur var mislykket, og den blev bragt tilbage. Afvæbnet, næsten uden hold, stod han i omkring halvandet år. Så allerede om vinteren kom der en ordre fra Sankt Petersborg: at skubbe fregatten ned, så den ikke faldt til fjenden. Og dette på et tidspunkt, hvor havnen var dækket af is, og fjendens eskadron stadig ikke kunne komme ind i den!

Kontreadmiral G.I. Nevelskoy forsøgte forgæves at få ordren annulleret. Sådan var styrken af ​​den bureaukratiske maskine, at Kamchatkas militærguvernør selv - Ærede admiral, deltager i Navarin V. S. Zavoiko, ikke risikerede at forsinke implementeringen. I begyndelsen af ​​1856 nåede løjtnant G.D. Razgradsky, Amur-ekspeditionens navigatør, Hadji havn på hunde og sænkede en forladt og afvæbnet fregat...

Skibet blev undersøgt af dykkere i 1888, 1914 og 1936. Den seneste undersøgelse har udløst en udbredt diskussion om muligheden for dens stigning. Det blev endda besluttet at rejse sig, men krigen begyndte. Sidste gang Palladaen blev undersøgt var i 1962 af medlemmer af Soyuzmorniiproekts undervandsforskningsgruppe. V. Azhazha og A. Rogov delte deres indtryk på tryk. Selv efter 108 år på bunden virkede skroget "monumentalt og solidt", men samtidig var den generelle konklusion ikke opmuntrende: "Vi er desværre overbeviste om, at det ikke længere er muligt at hæve skibet, tiden har gjort det færdigt. ,” skriver A. Rogov. Nylige fakta viser dog, at det i en række tilfælde var muligt at rejse skibe, der sank for ikke kun 100 år siden, men også i midten og endda antikke århundreder og med stor ødelæggelse. Så i Sverige, for eksempel, blev skibet "Vaza", som sank i 1628, med succes rejst. Det er efter min mening nødvendigt at inddrage specialister til en ny omfattende inspektion på stedet og at finde måder at redde resterne af "Pallas" - et dyrebart levn fra sejlflådens storhedstid.

Konstruktion

Fregatten blev bygget under ledelse af den berømte skibsbygger fra det 19. århundrede, oberst fra Marineingeniørkorpset V.F. Stokke. Fregattens første kaptajn var kommandørløjtnant P. S. Nakhimov (fra 1831 til 1834).

Fregatten blev bygget efter kejser Nicholas I's personlige instruktioner, lavet i september 1831 til oberst V.F. Stokke. "Kejserordenen" indikerede, at fregatten skulle bygges efter Seppings-systemet med skroget fastgjort med diagonallæsere og afstivere og ved hjælp af jernbånd til at fastgøre fregattens skrog. Der blev lagt særlig vægt på konstruktionen af ​​en fregat efter tegningerne af den engelske fregat "President", som var en nøjagtig kopi af den amerikanske fregat "President", som blev taget af den engelske flåde som et trofæ, og som dengang var en af de bedste skibe til havrejser og razziaer. Tegningerne blev anskaffet i England af stabskaptajnen i Corps of Naval Engineers I.A. Amosov, men Stokke besluttede at omdesigne fregatten til at bruge en rund (stærkere og lettere) agterstavn og risikerede derved at overtræde de kejserlige instruktioner.

Fregatten modtog mange nye skibsbygningsinnovationer fra disse år, såsom brug af kæder i stedet for ankertove, installation af støbejerns ankerledninger og brug af firkantede tanke lavet af fortinnet metal i stedet for tønder til opbevaring af drikkevand. Derudover, som undersøgelser af dokumenter fra fonde nr. 165 og nr. 421 i RGAVMF viste, betragtede flådekommandoen Pallada som en eksperimentel artilleriplatform til udvikling af optimale artillerivåben til en oceangående fregat. Storhertug Konstantin Nikolaevich, der ledede fregatten siden 1847, gjorde især meget i denne retning.

Historie

Fregatten "Pallada" kom i tjeneste i sommeren 1833. En af flådens bedste officerer, den 30-årige kaptajnløjtnant P.S. Nakhimov, blev udnævnt til chef for skibet. Hvert år gik Pallada ind i felttoget og foretog praktiske rejser for det meste i Den Finske Bugt, kun lejlighedsvis at gå ud over dens grænser. I 1834 blev Nakhimov overført til Sortehavsflåden som kommandør for slagskibet Silistria, og kommandantløjtnant P. A. Møller blev udnævnt til kommandør for Pallada. Samme år var fregatten i spidsen for en afdeling af skibe ledsaget af dampskibet Izhora, der leverede Prinsen og Prinsessen af ​​Preussen fra Memel til Peterhof og derefter til Swinemünde, hvorfra han drog til København med dokumenter for den russiske gesandt i Danmark, vendte derefter tilbage til Kronstadt. Året efter, 1835, drog fregatten til England på en særlig mission: at levere guldbarrer fra mønten til London. I 1846 blev Pallada sendt til et større eftersyn (tømmerarbejde), hvor overflade- og undervandsdelene af skroget blev opdateret. Fregatten blev også genudstyret med nyt artilleri, der tjente hele flåden til at øve oprustning af alle flåder. I 1847 sejlede han som en del af eskadrillen ind i Nordsøen og Den Engelske Kanal og anløb Portsmouth og København. I august 1848 blev Pallada overført fra den 4. flådebesætning til vagternes flådebesætning. Det skal bemærkes, at i kampagnen i 1847 og 1848, under rejserne, blev opgaver som kommandant for fregatten udført af storhertug Konstantin Nikolaevich, admiralgeneral og fremtidig leder af den russiske flåde. I 1849-1850 Palladaen foretog en lang rejse til Atlanterhavet og Middelhavet og anløb øen Madeira og Lissabon (Portugal), der dækkede i alt 13.438 miles. Under felttoget i 1851, under flaget af EIV af storhertug Konstantin Nikolaevich, var fregatten på en praktisk rejse i Den Finske Bugt og Østersøen. I maj-juni 1837 leverede fregatten en last af guld fra mønten til England. Under tømmerarbejdet, det vil sige et større eftersyn med udskiftning af skibsskroget, blev fregatten oprustet med nyt artilleri, der tjente som eksempel for hele flåden til at øve oprustning.

I slutningen af ​​40'erne af det 19. århundrede blev en russisk diplomatisk mission ledet af viceadmiral E.V. Putyatin sendt til Japan for at indgå en "handelsaftale". Fregatten "Pallada" blev valgt som fartøjet under ledelse af adjudant I. S. Unkovsky. Fregatten forlod Kronstadt den 7. oktober 1852, bemandet med en besætning på 426 søfolk og officerer. Rejsen begyndte uden held med at forlade Kronstadt og på vej mod Portsmouth, Pallada faldt i tyk tåge i Øresund og strandede nær den danske kyst. Der var behov for reparationer, hvilket tog mere end en måned. I Portsmouth slutter sejler- og skrueskonnerten Vostok (tidligere engelsk handelsskonnert Fearless), som Putyatin erhvervede sig i Bristol, sig på ekspeditionen. Vostok var planlagt til at blive brugt som et budskib og til hydrografiske undersøgelser. Kommandørløjtnant V.A. Rimsky-Korsakov blev udnævnt til kommandør for skonnerten, og med ham blev 5 officerer og omkring 30 lavere rækker overført til Vostok. Allerede i begyndelsen af ​​november var Palladaen klar til at gå ud i havet. Men det lykkedes hende at komme ind i Atlanten kun 2 måneder senere, i januar 1853. Årsagen til forsinkelsen var kraftig modvind fra vest, som ofte blev til storm. Tiden var tabt, og Putyatin beslutter sig for at ændre ruten i frygt for stormvejr og drivende is, når han krydser ind i Stillehavet gennem Kap Horn. Kommandøren for Pallada, Unkovsky, beslutter sig for at tage til Japan ad en ny rute, gennem Det Indiske Ocean omkring Kap det Gode Håb. Atlanterhavet mødte ekspeditionen med dårligt vejr. På rejsens tredje dag rejste en stor bølge sig, og den overbelastede Pallada, der rullede fra side til side, begravede sig i vandet op til sengenettene. Men i løbet af et døgn blev vejret bedre, og en jævn moderat vind fulgte fregatten hele vejen til Kap det Gode Håb. Under passagen over Atlanten tilbagelagde Palladaen i gennemsnit 185 miles om dagen, nogle gange nåede den en hastighed på 12 knob. Efter en 78-dages krydsning af Atlanten, den 24. marts 1853, gik Pallada ind i Simonstown Bay ved foden af ​​Taffelbjerget (Afrikas sydspids). Her brugte ekspeditionen en hel måned på at udføre arbejde som forberedelse til en lang rejse over Det Indiske Ocean. Skroget på Pallada var utæt og måtte tætnes igen, både indvendigt og udvendigt. Den 12. april forlod Pallada bugten. 120 miles øst for Cape Agulhas stødte fregatten på endnu en kraftig storm. På grund af bølgernes kraftige pitching og slag rykkede flere stråler ud af plads, og en læk åbnede sig i rillerne under kanalerne. Putyatin beslutter, at det er nødvendigt at erstatte Palladaen og sender en udsendelse til St. Petersborg med en anmodning om at sende Diana, en ny fregat, der blev søsat i Arkhangelsk i maj 1852, for at erstatte den. På trods af voldsomme storme rejste Pallada 5.800 miles fra Kap det Gode Håb til Sunda-strædet på 32 dage. Efterfølgende skrev Putyatin i sin rapport:

“... fuldt ud berettiget fregattens velfortjente ry som en fremragende sømand, for så vidt vides blev denne overgang ikke gennemført hurtigere af noget sejlskib. »

Den 12. juni ankom "Pallada" til Hong Kong. Skibenes videre kurs var til Japan. På vej til Bonin-øerne i den filippinske skyttegrav den 9. juli blev fregatten fanget i en voldsom tyfon. Pitching-området nåede 45 grader en gang vippede skibet så meget, at stævnen og hovedgården gik i vandet et øjeblik. Kampen med elementerne fortsatte i mere end 30 timer. "Hvilken energi, opfindsomhed og sindets nærvær mange har vist her!" - I. A. Goncharov skrev med beundring om holdets opførsel under tyfonen. Den 26. juli gik Pallada ind i havnen i Lloyd (Futami) på øen Peel (Chichijima). Hele passagen fra England til øen Peel, gennem storme og tyfoner, demonstrerede fregattens exceptionelle sødygtighed. Efter at have repareret skaden forlod Putyatins afdeling Port Lloyd den 4. august, og 6 dage senere kastede ankeret i Nagasakis midterste havn. Selvom de japanske myndigheder tog venligt imod russerne, holdt de sig til forsinkende taktik i forhandlingerne. Ude af stand til at fremskynde forhandlingerne afbrød Putyatin dem og trak i slutningen af ​​januar 1854 sine skibe tilbage til Manila. Efter et kort stop tog Palladaen afsted for en hydrografisk beskrivelse af Koreas næsten uudforskede østkyst. Derefter, under ledelse af K.N. Posyet, opdagede russiske søfolk bugterne Posyet og Olga, bugterne ved Unkovsky og Lazarev, øerne Khalizov og Goncharov og Pallada-reden. .

"Pallada"- Russisk lineær fregat af Østersøflåden. Sejlskibet blev bygget i St. Petersborg ved Okhta Admiralitetet i 1831-1832. Bygget "Pallas" efter tegningerne af den engelske fregat "Præsidenten", som blev opnået i England af stabskaptajn i Corps of Naval Engineers I. A. Amosov.

Oberst overvågede konstruktionen af ​​fregatten V.F. Stokke. Efter ordre fra kejser Nicholas I skulle det nye skib nøjagtigt svare til den engelske fregat, men Stokke afveg fra denne ordre og leverede "Pallas" rund agterstavn, stærkere og lettere end agterstavnen "Formand". Fregatten var 52,73 meter lang, 13,6 meter bred og var bevæbnet med 52 kanoner.

Første kaptajn "Pallas" Kommandørløjtnant blev udnævnt Pavel Stepanovich Nakhimov, en af ​​de mest fremragende russiske flådekommandører.

Sommeren 1837 "Pallada" sejlede til England med guld fra mønten.

I 1846 blev fregatten overhalet og omudstyret, og fra 1847 "Pallas" Det blev kommanderet af selveste storhertug Konstantin Nikolaevich, der brugte fregatten som en eksperimentel platform til at placere flådevåben.

I 1852, fregatten "Pallada" tog på en diplomatisk mission til Japans kyster. Var dengang kaptajn på skibet ER. Unkovsky, blev den diplomatiske mission ledet af viceadmiral E.V. Putyatin, hvis sekretær var den berømte forfatter Ivan Aleksandrovich Goncharov, som senere skrev en bog "Frigat Pallas" fortæller om denne rejse.

Siden 1639 har Japan været et land lukket for udlændinge. Enhver udlænding, der kom i land i Japan, blev straks underlagt dødsstraf. Den eneste havn, hvor kinesiske og hollandske skibe (de to lande, for hvilke der blev lavet nødhjælp) kunne komme ind, var havnen i Nagasaki. Både europæiske lande og USA har gentagne gange forsøgt at etablere handelsforbindelser med Japan. Det er til dette formål, at fregatten "Pallada" og blev sendt til de japanske kyster.