Vw tekniske specifikationer. Tekniske egenskaber for Volkswagen Polo sedan

5. generation Volkswagen Polo compact sedan (2015 restyling) er baseret på PQ25-platformen fra Polo hatchback. Bilens affjedring er bygget efter det klassiske design: MacPherson-stivere foran og semi-uafhængig bjælke bag. Modellens kropsmål er som følger: længde – 4390 mm, bredde – 1699 mm, højde – 1467 mm. Akselafstanden er 2553 mm, frihøjden er 163 mm. I segmentet af budgetbiler i B-klassen konkurrerer Polo med og, som har lignende tekniske egenskaber.

Modellen bruger en 1,6-liters motor med distribueret brændstofindsprøjtning som kraftværk. Fra salgsstart (maj 2015) havde motoren to effektmuligheder: 85 og 105 hk. Men allerede i september begyndte fabrikken i Kaluga at samle moderniserede versioner af denne enhed. I november steg forbedrede motorer til 90 og 110 hk. rekylmonitorer begyndte at blive installeret under motorhjelmen på alle biler, der kom fra samlebåndet. Ud over maksimal effekt steg drejningsmomentet også en smule og nåede 155 Nm (tilgængelig ved 3800-4000 rpm).

Nye Kaluga-monterede motorer øgede ikke kun kraften, men reducerede også mængden af skadelige emissioner betydeligt, hvilket gjorde det muligt for dem at opfylde Euro-5-standarderne. Brændstofforbruget på Polo sedan er også faldet. Nu bruger den "junior" 90-hestes motor kombineret med en 5-trins manuel gearkasse i gennemsnit omkring 5,7 liter benzin. Hvad angår enheden på 110 hestekræfter, bruger den ikke meget mere brændstof - 5,8-5,9 liter (transmissioner - 5 manuelle og 6 automatiske gear).

De fulde tekniske specifikationer for Volkswagen Polo sedan er angivet i tabellen:

Parameter	Volkswagen Polo 1,6 90 hk	Volkswagen Polo 1.6 110 hk
Motor
Motorkode	—	—
Motortype	benzin
Injektionstype	fordelt
Antal cylindre	4
	4
Volumen, kubik cm.	1598
	76,5 x 86,9
Effekt, hk (ved rpm)	90 (4250-6000)	110 (5800)
	155 (3800-4000)
Smitte
Køre	front
Smitte	5 manuel gearkasse	5 manuel gearkasse	6 automatgear
Affjedring
Forhjulsophæng type	uafhængig MacPherson-type
Bagophængstype
Bremsesystem
Forbremser	ventileret skive
Bagbremser	trommer	disk
Dæk
Dækstørrelse	175/70 R14 / 185/60 R15
Diskstørrelse	5.0Jx14 / 6.0Jx15
Brændstof
Brændstoftype	AI-95
Økologisk klasse	Euro 5
Tankvolumen, l	55
Brændstofforbrug
Bycyklus, l/100 km	7.7	7.8	7.9
Udendørs cyklus, l/100 km	4.5	4.6	4.7
Kombineret cyklus, l/100 km	5.7	5.8	5.9
Dimensioner
Antal pladser	5
Antal døre	4
Længde, mm	4390
Bredde, mm	1699
Højde, mm	1467
Akselafstand, mm	2553
Forhjulsspor, mm	1457
Baghjulsspor, mm	1500
Bagagevolumen, l	460
	163
Vægt
Kantsten, kg	1163	1175	1208
Fuld, kg	1700
Dynamiske egenskaber
Maksimal hastighed, km/t	178	191	184
Accelerationstid til 100 km/t, s	11.2	10.4	11.7

Parameter	Volkswagen Polo 1,6 85 hk	Volkswagen Polo 1.6 105 hk
Motor
Motorkode	CFNB	CFNA
Motortype	benzin
Injektionstype	fordelt
Antal cylindre	4
Antal ventiler pr. cylinder	4
Volumen, kubik cm.	1598
Cylinderdiameter/stempelslag, mm	76,5 x 86,9
Effekt, hk (ved rpm)	85 (5200)	105 (5600)
Moment, N*m (ved rpm)	145 (3750)	153 (3800)
Smitte
Køre	front
Smitte	5 manuel gearkasse	5 manuel gearkasse	6 automatgear
Affjedring
Forhjulsophæng type	uafhængig MacPherson-type
Bagophængstype	semi-uafhængig torsionsbjælke
Bremsesystem
Forbremser	ventileret skive
Bagbremser	trommer
Dæk
Dækstørrelse	175/70 R14 / 185/60 R15
Diskstørrelse	5.0Jx14 / 6.0Jx15
Brændstof
Brændstoftype	AI-95
Økologisk klasse	Euro 4
Tankvolumen, l	55
Brændstofforbrug
Bycyklus, l/100 km	8.7	8.7	9.8
Udendørs cyklus, l/100 km	5.1	5.1	5.4
Kombineret cyklus, l/100 km	6.4	6.4	7.0
Dimensioner
Antal pladser	5
Antal døre	4
Længde, mm	4390
Bredde, mm	1699
Højde, mm	1467
Akselafstand, mm	2553
Forhjulsspor, mm	1457
Baghjulsspor, mm	1500
Bagagevolumen, l	460
Frihøjde (frihøjde), mm	163
Vægt
Kantsten, kg	1161	1161	1217
Fuld, kg	1660	1660	1700
Dynamiske egenskaber
Maksimal hastighed, km/t	179	190	187
Accelerationstid til 100 km/t, s	11.9	10.5	12.1

"Volkswagen AG" (Volkswagen AG), en tysk bilkoncern. Fremstiller biler, lastbiler, minibusser. Hovedkvarteret ligger i Wolfsburg.

I 1934 modtog Ferdinand Porsche, en berømt tysk designer (grundlægger af det verdensberømte tyske bilfirma Porsche AG), en ordre fra Tysklands nationalsocialistiske regering om at udvikle en moderne personbil.

Og allerede i 1935 blev en sådan bil installeret. Den fik navnet "Volkswagen", som bogstaveligt betyder "folkebil" på tysk. Efter to års test blev VW30-serien lanceret i 1937, og i 1938 fik bilen et udseende, som mange generationer kender. Volkswagen blev straks værdsat af designere, ingeniører og chauffører. De begyndte at tale om det, adskillige publikationer dukkede op, og i 1938, i en artikel i New York Times, blev Volkswagen døbt en "bille" for dens eksterne lighed. Dette kaldenavn sad så godt fast, at det blev bilens visitkort.

For at producere "folkets bil" begyndte opførelsen af den største europæiske Volkswagen-bilfabrik den 26. maj 1938 i byen Wolfsburg. Men den forestående krig forhindrede produktionen af denne bil. Kun et dusin blev produceret. De fascistiske chefer kunne rigtig godt lide bilen. Hitler selv red den med fornøjelse.

Under Anden Verdenskrig blev arbejdet med konstruktionen af Volkswagen suspenderet, og det ufærdige anlæg blev genbrugt til produktion af militære produkter.

Efter krigens afslutning kom virksomheden under briternes kontrol, i hvis besættelseszone Wolfsburg lå. I efteråret 1945 overdrog de britiske myndigheder en ordre til fabrikken på 20 tusinde biler. Men kun næsten ti år senere begyndte masseproduktionen af bilen i sin oprindelige modifikation. I 1947 blev Volkswagen udstillet på eksportmessen i Hannover og vakte stor opmærksomhed. Fabrikken modtog den første udenlandske ordre fra Holland på tusinde biler, og i 1948 begyndte der at komme ordrer fra Schweiz, Belgien, Sverige og andre lande.

I januar 1948 skiftede Volkswagens ledelse, en repræsentant for den nye generation af tyske teknokrater, dens generaldirektør. Den opdaterede ledelse bestod af certificerede ingeniører, som havde international erfaring med bilfabrikker og var i stand til at tænke ud af boksen. Med deres ankomst blev bilen forbedret og moderniseret. I 1949 begyndte man at producere modeller med en ny kropstype - en cabriolet og en limousine. I masseproduktion blev det indvendige udstyr mere behageligt, og en delvist synkroniseret motor blev installeret.

Et netværk af bilservicecentre og tekniske stationer til bilservice blev etableret. Vi arbejdede konstant med vestlige kunder. Volkswagen har skabt et stærkt bilsalgsnetværk.

Eksporten af bilen, som fik verdensomspændende berømmelse, udgjorde ved udgangen af 1948 omkring 50 tusinde biler, omkring 15 tusinde blev solgt på hjemmemarkedet.

På dette tidspunkt var anlægget befriet fra briternes allierede kontrol, og den 6. september 1949 blev Volkswagen fuldstændig overført til Forbundsrepublikken Tyskland.

Et nyt trin i udviklingen af anlægget begyndte, som primært var præget af en intensiv stigning i produktionen og en stigning i salget.

I 1950 blev der produceret 100 tusinde biler, i 1951 - 500 tusinde biler, og den 5. august 1955 blev der afholdt en højtidelig ceremoni for at markere udgivelsen af den millionte Volkswagen 2. Mottoet for denne tid i tyskernes liv blev en populær sætning forbundet med Volkswagen - "Han er medlem af min familie."

Bilens pålidelighed og overkommelige pris, bevist gennem årene, styrkede bilens eksportmuligheder. Volkswagen sælges allerede i 150 lande verden over. Datterselskaber dukkede op i udlandet - i 1953 i Brasilien, i 1956 i Sydafrika, i 1957 i Australien, i 1964 i Mexico (Billen er blevet produceret her siden 1998, som blev et rigtigt hit af sæsonen blandt Hollywood-stjerner) og andre lande.

Den første modifikation af standard Volkswagen 1200 i 1955 var Karmann-Ghia sportscoupé, hvis mærke bestod af navnene på de firmaer, der skabte den: karosseriet blev designet af det italienske firma Ghia, og det blev samlet af den tyske karetmager Karmann i Osnabrück. I 1961 blev programmet genopfyldt med en ny Volkswagen-1500 med en sedan-krop og en motor med øget slagvolumen, på grundlag af hvilken de næste versioner af Karmann-Ghia coupe og cabriolet blev produceret.

I 1965 købte Volkswagen Audi af Daimler-Benz, hvilket skabte Volkswagen-Audi-koncernen, kendt under forkortelsen VAG. Senere omfattede det den spanske virksomhed SEAT og den tjekkiske fabrik Skoda. I øjeblikket er Audi AG et datterselskab af Volkswagen-koncernen, som har fået fuldstændig uafhængighed.

Det første resultat af fusionen i 1968 var VW-411 med en luftkølet motor med et slagvolumen på 1679 cc. Modellen blev accepteret meget tilbageholdende af kunderne. I 1969, efter fusionen af NSU-virksomheden, dukkede den første Volkswagen op med forreste drivhjul, der modtog indekset "K-70". Den kunne købes med motorer med en slagvolumen på 1594 eller 1795 cc. I 1969-1975 blev der i samarbejde med Porsche produceret Volkswagen-Porsche-914" sportsvogne med 4- og 6-cylindrede motorer på 1679 og 1991 cc. I 1970 dukkede VW-181 op med et utilitaristisk åbent karosseri, der minder om bl.a. militærkøretøjer i krigstid, det blev udviklet i 1979 af lltis, et letvægts firehjulsdrevet militærkøretøj.

Den forhjulstrukne Passat, udgivet i 1973, betragtes som stamfaderen til den nye generation af Volkswagen. Den blev tilbudt i adskillige varianter med motorer fra 1297 til 1588 cc. Året efter dukkede den sporty Scirocco op med et 3-dørs coupé-karosseri og motorer fra 1093 til 1588 cc, samt en kompakt 3- og 5-dørs Golf hatchback. I de første 30 måneder af produktionen rullede 1 million Golfer af samlebåndet, hvilket gjorde Volkswagen til en af de største bilproducenter i Europa. I 1979 dukkede Golf cabriolet op, som altid var meget efterspurgt.

Golf I-modellen, som dukkede op i 1974, viste sig at være den mest succesrige: moderne, økonomisk, pålidelig, netop sådan en model kunne sætte gang i det internationale marked. Golf markerede en ny konkurrencefase i produktionen af en klasse af kompakte biler, der næsten officielt blev kaldt "Golfklassen". Hvis virksomhedens tab under udviklingen af nye modeller i 1973-1974 oversteg 800 millioner tyske mark, så var det allerede i 1975, på grund af den store efterspørgsel efter dem, muligt at dække alle omkostninger. Blot 3 år efter lanceringen af Golf I blev den millionte bil af dette mærke produceret. I 1983 udkom Golf II, og otte år senere, i 1991, debuterede Golf III, der ligesom tidligere modeller fastholdt Golfens høje omdømme. I løbet af de treogtyve år siden produktionen startede, er der blevet produceret 17 millioner Golfs på tværs af tre generationer. I 1995-1996 var Golf III førende inden for salg i Europa. I 1997 debuterede den nye Golf IV, og alene i de første dage blev mere end 60 tusinde ordrer accepteret.

I begyndelsen af 1975 blev "yngre bror" af Golf introduceret - en tre-dørs forhjulstræk Polo, der i design ligner Audi-50 og tilbydes med motorer med en slagvolumen på 895-1272 cc. Den billige og praktiske Polo blev også meget populær og styrkede Volkswagens økonomiske position. Baseret på Poloen blev der tilbudt en version med tre volumener med Derby sedan-karosseri.

Siden 1980 er Jetta-modellen med et 4-dørs sedanhus blevet produceret på Golf-basis. I 1992 blev den erstattet af en lignende bil (allerede på tredje generation af Golf-chassis), kaldet Vento.

I 1981 blev Passat og Scirocco moderniseret, og et år senere dukkede Santana sedan op på Passat-basen, som for første gang omfattede en 5-cylindret benzin S-motor med et slagvolumen på 1994 cc.

I perioden 1988-1995 blev den eneste 3-dørs coupé Corrado i programmet, efterfølgeren til Scirocco, samlet.

Variantmodeller med stationcar og cabriolet karosseri på chassiset af tredjegenerationsbiler er fortsat blevet produceret siden 1993. To Variant Syncro-modeller med 2,0- og 2,9-liters motorer har chassis med firehjulstræk.

Den kompakte tredje generation af Polo-model har været i produktion siden 1994. Karosserne er 3- og 5-dørs hatchback, Polo Classic sedan og 5-dørs Variant stationcar. Motorer er benzin og diesel 4-cylindrede med et slagvolumen på 1,0-1,9 liter og en effekt på 50-101 hk.

Den komfortable første generation af Vento-familien er udstyret med 4- og 6-cylindrede motorer på 1,6-2,8 liter med en effekt på 75-174 hk.

Sharan stationcar med høj kapacitet er blevet produceret siden 1995 i 5-7-personers versioner, på forhjulstræk og firehjulstræk. Effekten af benzin- og dieselmotorer med et slagvolumen på 1,9-2,8 liter varierer fra 90-174 hk.

Femte generation af Passat-modeller blev introduceret i 1996. I modsætning til tidligere biler produceret siden 1988, er de igen forenet med den samme type Audi-modeller "A4" og "A6". Dette gjorde det muligt at bruge mere kraftfulde og moderne Audi-motorer med et langsgående arrangement. Passat-modeller produceres kun i sedan og 5-dørs Variant stationcar karosserier og er udstyret med 4-, 5- og 6-cylindrede benzin- og dieselmotorer på 1,6-2,8 liter med en effekt på 90-193 hk. Flere Variant-modeller i Syncro-trim har et chassis med firehjulstræk.

I 1999 blev BORA komfortable sedan-modellen udgivet.

Flere Volkswagen-fabrikker i Brasilien, Mexico, Argentina og Kina producerer en række modeller, der adskiller sig væsentligt fra europæiske produkter. Blandt dem er modellerne Gol, Parati og Santana, skabt på chassiset af Golf- og Passat-modellerne fra tidligere generationer.

Den mexicanske afdeling fortsætter med at producere 1,6i Beetle-modellen med en 1,6-liters 44 hk motor, og siden begyndelsen af 1998 har den mestret produktionen af en fundamentalt ny forhjulstrukket Beetle-bil på chassiset af Golf-modeller, tilsvarende i udseende til den berømte "Beetle".

I øjeblikket er Volkswagen-koncernen en af de største med hensyn til salg i verden, har sine fabrikker i 15 lande, producerer produkter under fem varemærker: Volkswagen, Audi, Skoda, SEAT. Siden 1998 har virksomheden ejet Rolls-Royce-mærket. Udover personbiler producerer fabrikken også lastbiler og minibusser. Volkswagen-koncernen omfatter: Volkswagen AG, Audi AG, SEAT S.A., Skoda Automobilova, Volkswagen-Saxony GmbH.

Tegning af Adolf Hitler: sådan så han "folkets bil" De første civile biller havde ikke et bagvindue Men der var også "bugs" til militære formål - rekognosceringen "Kübelwagen 82" I slutningen af krigen tilbragte Ferdinand Porsche to år i fængsel for at opfylde Führerens personlige ordre - skabelsen af en "folkebil", der arbejdede som simpel designer på Renault-fabrikker (Frankrig)

Historien om Volkswagen-mærket

En sommerdag i 1934 fandt et forretningsmøde sted i en af salene på Kaiserchow Hotel i Berlin, der markerede begyndelsen på historien om den elskede bil. Der var to samtalepartnere, og en af dem var Adolf Hitler, der netop var kommet til magten i Tyskland – han var klar og lakonisk. Han fremsatte et krav: at skabe en stærk og pålidelig bil til det tyske folk, som ville blive samlet på en ny fabrik, der personificerede det nye Tyskland, og dens salgspris ville ikke overstige 1000 Reichsmark.

Han tegnede en simpel tegning på et stykke papir, skitserede hovedpunkterne i programmet og bad om at vælge en designer, der ville være ansvarlig for udførelsen af regeringens ordre.

Den anden samtalepartner var Jacob Berlin, kommerciel direktør for Daimler-Benz - han lyttede nøje til Adolf Hitler og foreslog et par dage senere en kandidat til bobestyreren. Efter hans mening kunne kun én person opfylde denne ordre - Ferdinand Porsche.

Så, i overensstemmelse med den herskende ideologi og terminologi, betød ordet "folk" ikke økonomisk, enkelt, tilgængeligt for alle for nazisterne. Begrebet "volks" bar en helt anden semantisk belastning. Det betød "det tyske folk, den rene tyske race" og understregede dermed endnu en gang al arrogancen og arrogancen hos det tredje riges herskere.

Som et resultat af to års indsats blev VW Kafer født - forgængeren til den verdensberømte Beetle. Amerikanerne kaldte det foragtende "Billen". For at producere denne bil blev der bygget en fabrik i byen Wolfsburg, og i 1938 blev firmaet "Volkswagenwerk GmbH" oprettet.

Efter afslutningen af Anden Verdenskrig faldt Volkswagen-fabrikken i den britiske besættelseszone. Først var briterne ikke klar over, hvilken slags bil de havde i hænderne. Lad os give en vurdering af designet af Ferdinand Porsche, lavet af lederen af den engelske kommission, Lord Rootes, i 1946: "...Denne bil opfylder ikke de grundlæggende tekniske parametre, der kræves for personbiler Hvad angår dens udseende og ydelseskarakteristika, er de fuldstændig uacceptable for den gennemsnitlige engelske forbruger At sætte en sådan bil i masseproduktion virker økonomisk uhensigtsmæssig..."

Efter restaureringen af den ødelagte del af fabrikken i 1948 steg produktionen af Zhukov meget. Efterspørgslen efter den elskede model er også steget.

Så henvendte briterne sig til amerikanerne i håb om at interessere dem i Volkswagen. En gruppe specialister ledet af Henry Ford II og bestyrelsesformand for Ford Motor Company Ernest Breech ankom til Tyskland. Men aftalen fandt ikke sted. Efter inspektionen fortalte Breach Henry Ford: "Det, de tilbyder os, er ikke en øre værd!" Henry Ford II, barnebarnet af manden, der personificerede guddom for Ferdinand Porsche, var let enig i denne konklusion. Så Ford Motor gik glip af muligheden for at købe Volkswagen. Alle vendte sig væk fra Volkswagen, netop da en afgørende drejning fandt sted i dens skæbne. Der var i forvejen en kø til Volkswagen-biler, så udsigten så slet ikke lovende ud.

Valutareform, bistand til Marshall-planen og andre foranstaltninger til at konsolidere de vestlige allierede i anti-Hitler-koalitionen i de områder, de besatte, fulgte hurtigt. I oktober 1948 blev Forbundsrepublikken Tyskland dannet. Snart skulle hele verden tale om det "vesttyske økonomiske mirakel." Volkswagen-firmaet var igen i front, det byggede 65% af alle biler produceret i landet. Efterfølgende, da Opel, Ford, Mercedes og andre virksomheder udvidede produktionen, begyndte Volkswagens andel at falde. På trods af dette beholdt Volkswagen ikke kun det meste af sin kundekreds, men blev også den største tyske industrikoncern med en årlig omsætning på 1,4 milliarder dollars i slutningen af 50'erne.

I halvfjerdserne var der et presserende behov for at skabe en efterfølger til Beetle. Da VW udviklede en ny serie af modeller, ændrede VW brat kurs. I 1973 dukkede Passat-modellen op med forhjulstræk, og et år senere dukkede Golf-modellen op. Det viste sig at være et hit, da Golfen på mange måder satte en række biltrends. Hvert år ruller omkring 2 millioner VW-mærkede biler af produktionslinjerne. De seneste år har virksomheden ekspanderet markant og opkøbt Seat, Skoda og Rolls-Royce.

Udvidelsen af internationale forbindelser, der begyndte med leveringen af de første "biller" til Holland, fortsatte kontinuerligt ikke kun gennem direkte eksport, men også gennem opførelse af fabrikker. Meget hurtigt lå landenes navne ved siden af hinanden i produktionskæden. I 1950 Leverancer af adskilte biler til montering i Brasilien og Irland begyndte. Dette markerede begyndelsen på bilmontage uden for landet, som med tiden udviklede sig til selvstændig produktion.

23. juli 1953 Volkswagen de Brasil S.A. blev grundlagt i San Bernard de Campo, som hurtigt blev Volkswagens største udenlandske datterselskab. Først, i San Bernard, blev biler samlet fra sæt af dele fremstillet i Tyskland, men snart lagde Volkswagen grundstenen til den største fabrik i Sydamerika til produktion af en bred vifte af komponenter. I de efterfølgende år fik dette kompleks selskab af "skruetrækker"-fabrikker i Filippinerne og Australien, som efterfølgende blev lukket med slutningen af "bille-æraen". En anden plante dukkede op i Sydafrika. I 1960 Volkswagen Frankrig blev grundlagt i 1962. Den millionte Volkswagen-bil er blevet solgt i USA.

Denne internationale succes inspirerede industrifolk til at bygge nye fabrikker på det amerikanske kontinent: Volkswagen de Mexico skulle producere biler med det største antal lokalt producerede komponenter, samtidig med at de tyske kvalitetsstandarder og rimelige priser blev opretholdt. Tre år efter grundlæggelsen af dette samfund blev en fabrik åbnet i Pueblo. Den næste samlefabrik åbnede i 1971. i Bruxelles blev der to år senere underskrevet en aftale om at åbne et Volkswagen-repræsentationskontor i Nigeria.

I begyndelsen af 1980'erne fortsatte Volkswagen med at ekspandere internationalt. I 1982 Bekymringen formåede at tage det første skridt mod at åbne markedet i Republikken Kina: en hensigtsaftale blev underskrevet om at samle Volkswagen Santana-biler. Kontrakten blev videreført ved åbningen i begyndelsen af 1991. joint venture i Kina - den første bilfabrik i Chang-chun. Et år senere blev endnu et joint venture åbnet i Taiwan, hvis samlebånd i dag producerer Transporter-minibusser.

I Sydamerika fortsatte Volkswagen også sin internationale ekspansionsstrategi. I 1986 Firmaet "Autolatina Ltd." blev grundlagt i Argentina. - resultatet af internationalt samarbejde mellem Volkswagen AG og Ford Motor Company. Det fælles arbejde blev fortsat 5 år senere - med grundlæggelsen af "Avtoevropa" i den portugisiske by Palmela, hvor der siden er blevet produceret minivans fra begge producenter.

Ud over Volkswagen selv ejer Volkswagen AG-koncernen mærker som Audi, Seat, Skoda og, som en separat producent, VW Industrial and Commercial Vehicles (Volkswagen Nutzfahrzeuge).

Volkswagen Tarek er en for- eller firehjulstrukket SUV i det kompakte segment, som det tyske firma selv kalder "den mest populære crossover", der kombinerer et diskret design, et ergonomisk og funktionelt interiør, moderne teknologi og en relativt overkommelig pris. Den henvender sig primært til beboere i byerne (ofte familier), som især værdsætter praktisk, sikkerhed, pålidelighed, komfort og gode cross-country evner i en bil...

Generelt fandt den formelle officielle debut af denne SUV sted i marts 2018 på den internationale biludstilling i Beijing, men da kun i en konceptuel skikkelse kaldet Powerful Family SUV, og to måneder senere dukkede dens produktionsversion, Volkswagen Tharu, op før verdenssamfund. Egentlig skulle denne samme crossover, et trin under Tiguan, nå det russiske marked, men i en lidt forkortet form og under navnet Tarek.

Udvendigt vækker Tarek associationer til Teramont i fuld størrelse - femdørs ser attraktiv, afbalanceret, lakonisk og moderat solid ud. Forfra viser bilen virkelig monumentale former - det strenge blik fra "to-etagers" lysudstyr, et stort kølergitter med et bikagemønster og en fremtrædende kofanger.

Profilmæssigt viser crossoveren et proportionalt og ganske dynamisk udseende, understreget af en skrånende taglinje med skrånende bagstolper, udtryksfulde "sprøjt" på sidevæggene og afrundede firkantede hjulkasser.

Bagfra kan "tyskeren" prale af massive LED-lygter, en imponerende bagklap og en pæn kofanger med et par falske udstødningsrør.

Det forventes, at Volkswagen Tarek vil være tæt på Skoda Karoq med hensyn til ydre dimensioner (på trods af at "kineseren" Tharu er lidt større): dens længde vil være ≈4380 mm, bredde ≈1840 mm, højde ≈1600 mm, afstand mellem hjulpar ≈2640 mm (mere præcise data vil blive kendt senere).

Interiøret i Tarek er lavet i den tyske bilproducents "familiestil" - det fanger øjet med et flot og moderne, men lakonisk og diskret design. Lige foran føreren er der et tre-eget multirat med en let skrå fælg i bunden og en eksemplarisk instrumentklynge med analoge skalaer og et indbygget computerdisplay imellem dem (som ekstraudstyr kan det udskiftes) af et virtuelt "dashboard" med en 10,2 tommer skærm).

Midterkonsollen er udsmykket med et farvedisplay af infotainmentcentret, hvorunder der er symmetriske ventilationsskærme og en yderst tydelig "fjernbetjening" til klimaanlægget.

Interiøret i Volkswagen Tarek har et fem-sædet layout, med tilstrækkelig plads lovet i begge sæderækker. Forrest i bilen er der ergonomiske sæder med en veldefineret profil og en bred vifte af justeringer, og bagtil er der en tre-personers sofa med en ikke-bevægelig hynde.

Det antages, at bagagerummet på Tarek vil være omtrent identisk med Tharu - dens volumen i normal tilstand vil være omkring 455 liter. "Galleriet" foldet i to ulige sektioner giver dig mulighed for at øge kapaciteten af "hold" til mere end 1500 liter.

Det vides endnu ikke med sikkerhed, hvilke motorer Volkswagen Tarek vil blive udstyret med på det russiske marked, men højst sandsynligt vil den være udstyret med udelukkende firecylindrede benzinmotorer med in-line layout, nemlig:

Den første mulighed er en 1,6-liters naturlig aspireret MPI med distribueret indsprøjtning, 16-ventils DOHC-timing og variabel ventiltiming, der udvikler 110 hestekræfter ved 5800 rpm og 155 Nm drejningsmoment ved 3800-4000 rpm.
Et trin højere er TSI turbo-fire med et slagvolumen på 1,4 liter med direkte "power", 16 ventiler og faseskiftere på indsug og udstødning, hvis ydelse er 149 hk. ved 5000-6000 rpm og 250 Nm spidstryk ved 1500-3500 rpm.
Privilegiet ved "topmodifikationen" er en 2,0-liters TSI-motor med turboladning, direkte indsprøjtning, 16-ventils timing og variabelt ventil timing system, der producerer 186 hk. ved 4200-6000 rpm og 320 Nm rotationspotentiale ved 1500-4100 rpm.

Det forventes, at enhederne vil modtage følgende gearkasser: den "yngste" får en 5-trins "mekanisk" eller en 6-trins "automatisk", den "mellemliggende" får en 7-trins "robot" DSG med to tørre koblinger, og den "ældste" får 7 -højhastigheds "robot" DSG med våde koblinger.

De to første motorer vil blive kombineret med en forhjulstræk transmission, og den kraftigste mulighed vil blive kombineret med et firehjulstræk, hvor bagakslen er forbundet med en Haldex flerpladekobling.

I hjertet af Volkswagen Tarek er en modulær MQB "vogn" med en tværgående kraftenhed og en monocoque krop, kendetegnet ved en bred vifte af højstyrke stålkvaliteter i strukturen. En uafhængig affjedring af McPherson-typen bruges på bilens foraksel, men strukturen af den bageste del vil højst sandsynligt afhænge af modifikationen: forhjulstræk har en semi-uafhængig bjælke, og firehjulstræk har en uafhængig multi-link.

Crossoverens tandstangsstyringsmekanisme suppleres af en aktiv elektrisk servostyring, og skivebremser (ventilerede foran) bruges på alle dens hjul, der arbejder sammen med forskellige elektroniske assistenter.

Volkswagen Tarek skulle dukke op på det russiske marked i 2020, og dens produktion vil blive etableret på Gorky Automobile Plants faciliteter. Det bliver den mest overkommelige crossover af mærket, det vil sige, det vil koste mindre end Tiguan, som de nu beder om fra 1,4 millioner rubler.

Tilvalg og priser vil blive annonceret tættere på salgsstart, men det forventes, at bilen allerede i "basen" vil modtage: frontairbags, klimaanlæg, ABS, fire el-ruder, et standard audiosystem, el-drev og varme sidespejle, stålfælge og en del andet udstyr.

Volkswagen AG (Volkswagen AG), en tysk bilkoncern. Fremstiller biler, lastbiler, minibusser. Hovedkvarteret ligger i Wolfsburg.

Under Anden Verdenskrig blev arbejdet med konstruktionen af Volkswagen suspenderet, og det ufærdige anlæg blev genbrugt til produktion af militære produkter.

Et netværk af bilservicecentre og tekniske stationer til bilservice blev etableret. Vi arbejdede konstant med vestlige kunder. Volkswagen har skabt et stærkt bilsalgsnetværk.

Eksporten af bilen, som fik verdensomspændende berømmelse, udgjorde ved udgangen af 1948 omkring 50 tusinde biler, omkring 15 tusinde blev solgt på hjemmemarkedet.

På dette tidspunkt var anlægget befriet fra briternes allierede kontrol, og den 6. september 1949 blev Volkswagen fuldstændig overført til Forbundsrepublikken Tyskland.

Et nyt trin i udviklingen af anlægget begyndte, som primært var præget af en intensiv stigning i produktionen og en stigning i salget.

Den første modifikation af standard Volkswagen-1200 i 1955 var Karmann-Ghia sportscoupé, hvis mærke bestod af navnene på de virksomheder, der skabte den: karosseriet blev designet af det italienske firma "Ghia", og det blev samlet hos den tyske karosbygger “Karmann” i Osnabrück. I 1961 blev programmet genopfyldt med en ny Volkswagen-1500 med en sedan-krop og en motor med øget slagvolumen, på grundlag af hvilken de næste versioner af Karmann-Ghia coupe og cabriolet blev produceret.

Det første resultat af fusionen i 1968 var VW-411 med en luftkølet motor med et slagvolumen på 1679 cc. Modellen blev accepteret meget tilbageholdende af kunderne. I 1969, efter fusionen af NSU-virksomheden, dukkede den første Volkswagen op med forreste drivhjul, der modtog indekset "K-70". Den kunne købes med motorer med en slagvolumen på 1594 eller 1795 cc. I 1969-1975 blev der i samarbejde med Porsche produceret Volkswagen-Porsche-914″ sportsvogne med 4- og 6-cylindrede motorer på 1679 og 1991 cc. I 1970 dukkede VW-181 op med en utilitaristisk åben krop, der mindede om krigstidens hærkøretøjer. Dens udvikling i 1979 var den lette firehjulstrukne militærkøretøj lltis.

Siden 1980 er Jetta-modellen med et 4-dørs sedanhus blevet produceret på Golf-basis. I 1992 blev den erstattet af en lignende bil (allerede på tredje generation af Golf-chassis), kaldet Vento.

I 1981 blev Passat og Scirocco moderniseret, og et år senere dukkede Santana sedan op på Passat-basen, som for første gang omfattede en 5-cylindret benzin S-motor med et slagvolumen på 1994 cc.

I perioden 1988-1995 blev den eneste 3-dørs coupé Corrado i programmet, efterfølgeren til Scirocco, samlet.

Den komfortable første generation af Vento-familien er udstyret med 4- og 6-cylindrede motorer på 1,6-2,8 liter med en effekt på 75-174 hk.

I 1999 blev BORA komfortable sedan-modellen udgivet.

Vw tekniske specifikationer. Tekniske egenskaber for Volkswagen Polo sedan

Historien om Volkswagen-mærket

Relaterede artikler

Læs også