Devriye gemisi skr 50 projesi. Küçük devriye gemileri pr.50

Birinci Dünya Savaşı, denizdeki gemileri ve taşımaları denizaltıların, torpido botlarının ve uçakların saldırılarından korumak, devriye görevi yapmak ve kara kuvvetlerinin eylemlerini aktif olarak desteklemek amacıyla başka bir hafif gemi sınıfı - devriye gemileri oluşturma ihtiyacını ortaya çıkardı. kayalık alanlar. Rus Donanmasında, devriye gemilerinin tasarlanması konusu 1924'te gündeme getirildi. Tasarım çalışmaları, verilen görevleri yerine getirmek için bu tür gemilerin yaklaşık 30 knot hıza, ekonomik seyir menziline (16 knot) sahip olması gerektiğini gösterdi. yaklaşık 1.500 mil yol alıyor ve torpido silahları, derinlik bombaları, yaklaşık 100 mm kalibreli topçu birimleri, uçaksavar topları ve makineli tüfekler taşıyor. Zaten 1927'ye gelindiğinde, Uragan sınıfı devriye gemisinin (daha sonra 2 numaralı projeye atanan) teknik tasarımı geliştirildi ve onaylandı. Bunlar Sovyet yönetimi altında tasarlanan ve inşa edilen ilk savaş gemileriydi. Geminin toplam deplasmanı 534 ton, uzunluğu 71,5 m, hızı 25,8 knot, silah donanımı 2 x 102 mm, 4 x 45 mm top yuvası, bir adet 3 tüplü 400 mm torpido kovanı, mürettebat - 101 kişiydi. 1927'de 8 ünite atıldı. Projenin 6 adet gemisi bulunuyor. Leningrad'da, 2 adet. Nikolaev'de. Daha sonra geminin tasarımı iki kez düzenlendi ve art arda 4 ve 39 numaraları alındı. Ancak tasarımda önemli bir değişiklik olmadı. Proje 4 boyunca Leningrad ve Nikolaev'de 4 ünitenin temeli atıldı. gemiler (SKR “Metel”, “Vyuga”, “Grom”, “Burun”). Demonte edilen bu gemiler Vladivostok'a nakledildi ve orada Dalzavod'da toplandı. Bu gemiler daha sonra oluşturulan OVR oluşumunun bir parçası haline geldi. Proje 39 boyunca yine Leningrad ve Nikolaev'de 6 ünite döşendi. bunlardan 2 adet. (TFR “Molniya”, “Zarnitsa”) Dalzavod'da demonte ve monte edilmiş olarak nakledildi. 1938'den önce toplam 18 ünite inşa edildi. bu tip devriye gemileri, 8 adet. Bunlardan Pasifik Filosunun gemi kompozisyonunun yarısı oluşuyordu. 1937'de Donanma liderliği, Uragan tipinden daha büyük, daha hızlı ve daha ağır silahlara sahip bir devriye gemisinin tasarımı için taktik ve teknik spesifikasyonlar yayınladı. Bu, Proje 29 oldu. Yeni projenin gemisinin toplam deplasmanı 995 tona, uzunluğu - 85,7 m'ye, hızı 34 knot'a, seyir menzili (15 knot) 2700 mile ulaştı, ana kalibreli topların sayısı (100 mm) artırıldı 3. Savaş başlamadan önce bu proje için 3 fabrikada 14 ünite atılmıştı. gemiler (Leningrad'da 190 - 8 numaralı tesiste, Nikolaev'de 198 - 4 numaralı tesiste. , Komsomolsk-on-Amur'da 199 numaralı tesiste - 2 ünite). Toplamda 30 ünitelik bir seri bekleniyordu. Savaş başlamadan önce 3 birim fırlatıldı. Savaşın başlamasıyla birlikte projenin gemilerinin inşası askıya alındı. Savaş yıllarında sadece bir gemi tamamlandı.
Tamamlanan çalışmalardan da anlaşılacağı üzere, savaş deneyiminden kaynaklanan ihtiyaçlar, inşası devam eden Proje 29 devriye gemilerinde tam olarak karşılanamamıştır. Ancak 6 adettir. 1947-51'de düzeltilmiş 29K projesine göre. tamamlandı (ikisi Komsomolsk-on-Amur'daki 199 numaralı fabrikada (TFR "Albatros", "Burevestnik"), ikisi Leningrad'daki 190 numaralı fabrikada, ikisi Kaliningrad'daki 820 numaralı fabrikada (eski Alman "Schichhau") tamamlandı) Savaş deneyimi, devriye gemileri için çok daha yüksek gereksinimleri ortaya çıkardı, her şeyden önce, 5-6 deniz koşullarında silah kullanma yeteneği ile her türlü deniz koşulunda güvenli seyrüsefer sağlamaları gerekiyordu. Deniz ve hava hedeflerine ateş edebilen, hızlı ateş eden uçaksavar silahlarıyla donatılmış, yüzey ve havayı tespit etmek için radar kullanan uzaktan otomatik yangın kontrol araçları kullanılarak topçu silahlarının güçlendirilmesi gerekiyordu. Daha büyük kalibreli torpidoların kullanılması, bomba tedariğinin arttırılması ve roketatarların kullanılması yoluyla denizaltı karşıtı silahların güçlendirilmesi yoluyla torpido silahlarının etkinliğinin arttırılması gerekiyordu. Proje 29'a dayalı geminin performans özelliklerinde gerekli iyileştirmeyi, projenin daha radikal bir şekilde yeniden tasarlanmasıyla elde etmenin imkansız olduğu ortaya çıktı ve yeni bir gemi tasarlanmasına karar verildi. Proje 42 oldu. Donanmanın operasyonel-taktik görevine dayanarak, iki tasarım bürosu - TsKB-32 ve TsKB-53 - rekabetçi bir temelde bir ön tasarım tasarımı geliştirdi. Tasarım, dizel ve buhar türbini kurulumuyla 2 seçenekte gerçekleştirildi. Donanma tarafından tasarım öncesi gelişmelere dayanarak geliştirilen tasarım için TTZ, 27 Haziran 1947'de SSCB Bakanlar Kurulu Kararı ile onaylandı. Tasarım, Leningrad'daki TsKB-32'ye emanet edildi. Baş tasarımcı Zhukovsky D.D., Donanma kaptanı 1. rütbe Sagoyan A.P.'nin baş gözlemcisi. Teknik tasarım Aralık 1947'de onaylandı. Yerli filoda ilk kez bu sınıftaki bir gemi pürüzsüz güverte mimarisine kavuştu; ayrıca pervaneler ve iki dümen ana düzlemin dışına taşmadı, bu da karşılaştırmalı güvenlik sağladı. Sığ sularda ve nehir ağızlarında navigasyon. Geminin standart deplasmanı 1.339 ton, toplam deplasmanı ise 1.679 tondu. Yeni yolcu gemisinin deplasmanının, savaş öncesi Project 7 destroyerinin deplasmanından yalnızca 400 ton daha az olduğu, genişliğinin em genişliğiyle karşılaştırılabilir olduğu ve uzunluğunun 16 m daha kısa olduğu (96,1 m) unutulmamalıdır. ). Projedeki tüm TTZ gereksinimleri karşılandı. Devriye gemisinin amacı konvoylara eşlik etmek, devriye görevi yapmak, çıkarma operasyonlarına katılmak ve mayın tarlası döşemekti. Bu görevleri yerine getirmek için gemi aşağıdaki taktik ve teknik unsurlara sahipti:
- tam hız 29,6 knot, ekonomik savaş hızında 14 knot'tan 2810 mile kadar seyir menzili (görev tarafından sağlanan 2000 mil yerine);
-Elektrik santrali buhar türbini, iki şaftlı, santralin yeri kademeli (4 bölmede - iki kazan dairesi ve iki makine dairesinde, bunun sonucunda gemi iki borulu hale geldi), ana kazanlar KV-42 , her biri 14.000 hp güce sahip ana turbo dişli üniteleri (GTZA). Her;
- geminin alternatif akımdaki elektrik güç sistemi (EES), 220 V, 50 Hz (seri gemilerde yerli gemi yapımında ilk kez), toplam 550 kW güç (her biri 150 kW'lık iki turbo jeneratör (TG), her biri 100 kW'lık iki dizel jeneratör (DG), 50 kW'lık bir park dizel jeneratörü;
- atış kontrol sistemine sahip 4 adet tek tabanca 100 mm evrensel B-34USM kurulumundan, 2 ikiz B-11 kurulumunda 4 adet 37 mm makineli tüfekten oluşan topçu silahları;
- torpido silahı, 533 mm kalibreli torpidolar için bir adet 3 tüplü torpido kovanı içeriyordu;
- bomba silahları 4 BMB-1 bomba fırlatıcısından (daha sonra yerini RBU-2500 aldı) ve iki kıç bomba fırlatıcısından oluşuyordu;
- radar ve hidroakustik silahlar, "RIF" yüzey ve alçaktan uçan hava hedeflerini tespit etmek için bir radar, "Guys-1MN" hava hedeflerini tespit etmek için bir radar, "Tamir-5N" denizaltılarını tespit etmek için bir sonar sistemi içeriyordu.

Proje 42 SKR "Falcon" un öncü gemisi, 17 Ağustos 1949'da savaştan sonra mümkün olan en kısa sürede restore edilen Alman "Schihau" fabrikasına dayanan 820 numaralı fabrikada Kaliningrad'da atıldı, 11 Eylül'de denize indirildi, 1950, 29 Haziran 1951'de Donanmaya kabul edildi. Toplamda 1953 yılına kadar bu tesis 8 ünitelik serinin tamamını inşa etti. Gemiler Kuzey Filosunun (6 adet) ve Baltık Filosunun (2 adet) bir parçası oldu. Daha sonra 3 ünite. Projenin Kuzey Filosundan gelen gemileri Hazar Filosu'na devredilerek iç su yollarıyla Hazar Denizi'ne aktarıldı.
1949'da, iki güverte taret kurulumunda 100 mm topçu, 2 dörtlü stabilize tesiste 45 mm makineli tüfek ve 2 dörtlü stabilize olmayan tesiste 25 mm makineli tüfek bulunan yeni bir Proje 44 devriye gemisinin geliştirilmesi konusu ele alındı. Ön tasarımda yapılan hesaplamalara göre geminin standart deplasmanı halihazırda 1.600 tonun üzerindeydi. Bu, Proje 7 destroyerinin yer değiştirmesiyle karşılaştırılabilir düzeydeydi.
Hükümet, Proje 42 devriye gemileri (ve hatta Proje 44) oluşturma ve bunların inşaatlarını geniş bir seri halinde organize etme konusunu değerlendirdiğinde, yer değiştirmelerinin kabul edilemeyecek kadar büyük olduğu düşünülüyordu. 1951 yılında TFR Sokol'un öncü gemisinin testleri sırasında elde edilen olumlu sonuçlarla teyit edilen geminin beklentilerine rağmen, Proje 42 gemi serisinin 8 birimle sınırlandırılmasına karar verildi. Bu gemilerin büyük ölçekli inşasının reddedilmesinin pek çok nedeni bulunabilir ve her şeyden önce SSCB Bakanlar Kurulu Başkanı I.V. Stalin. Bu kararın birçok nedeni vardı. Bazıları belgesel kanıt bulamadı ve yalnızca o yılların Donanması ve endüstrisi liderlerinin parçalı anılarında kaldı. Her şeyden önce, ülkenin askeri ve siyasi liderliğinin görüşlerinin gelişimi devam etti. O dönemde net ve kesin bir cevabı olmayan soru yeniden ortaya çıktı: “Bu gemileri hangi konvoyların koruması gerekiyordu? Savaş sonrası yıllarda SSCB ekonomisinin gelişimi yeniden "emperyalistlere karşı çok yönlü savunma ve devletin tam özerkliği" üzerine odaklandığında. Devriye görevini yerine getirmek ve küçük kıyı konvoylarını korumak için daha küçük gemilere ihtiyaç vardı. I.V.'ye göre. Stalin'e göre, yeni devriye gemisi 1000 - 1100 ton veya daha iyisi 900 ton deplasmana sahip olmalı ve sınır ve istihbarat hizmetlerine yönelik olmalıdır. Stalin, Donanmanın daha büyük bir devriye gemisi alma arzusunu "maymunluk" olarak değerlendirdi ve yurt dışında hammadde üsleri olan ve bu nedenle uzun okyanus geçişlerinde nakliyelere eşlik edebilecek bir devriye gemisine gerçekten ihtiyaç duyulan Amerikalıları ve İngilizleri kopyalamamak gerektiğine işaret etti. . Sonuç olarak, I.V. Stalin, toplam 1200 ton Proje 50 deplasmanına sahip yeni bir devriye gemisi için teknik şartnamelerin geliştirilmesine başladı.
20 Haziran 1950'de Bakanlar Kurulu, Proje 50'nin yeni bir devriye gemisinin geliştirilmesi görevini onayladı. Görevde, geminin toplam deplasmanı kesinlikle 1200 tonla sınırlıydı. Yer değiştirmeyi azaltmak için ekonomik seyir menzili gereksinimi bile 1000 mile düşürüldü. Topçu silahları, Project 42 Skr'dakilerle aynı olan güverte tabanlı, stabilize edilmemiş 100 mm'lik topların takılmasıyla basitleştirildi.
- ön tasarımın geliştirilmesinin Eylül ayında tamamlanması ve Ekim 1950'de Bakanlar Kuruluna sunulması;
- teknik projenin geliştirilmesinin Şubat ayında tamamlanması ve Mart 1951'de Bakanlar Kuruluna sunulması;
- 1951'in 2. çeyreğinde öncü geminin inşasına başlanması ve devlet testlerine sunulması
1952 yılının 3. çeyreğinde
Devriye gemisi pr.50'nin tasarımı, Leningrad'daki Gemi İnşa Sanayii Bakanlığı'nın özel bir tasarım bürosu tarafından başlatıldı. Daha sonra Mart 1952'de projenin teknik dokümantasyonu ve tasarım personelinin bir kısmı Kaliningrad'a 820 numaralı tersanedeki tasarım bürosuna devredildi. Başlangıçta projenin baş tasarımcısı D.D. V.I.Neganov, 1953'ün sonundan bu yana tasarımın son aşamasında - B.I.Kupensky. Tüm tasarım dönemi Donanmadan Kaptan 1. Sıra V.S.
Doğal olarak, projenin temeli olarak Proje 42 alındı. Temmuz-Ağustos 1950'de, geminin belirtilen deplasmana ve gerekli denize elverişlilik ve savaş niteliklerine ulaşmasını mümkün kılacak çeşitli teknik konular koordine edildi. Ancak verilen boyutlarda rüzgar direnci gerekliliklerini tam olarak karşılamak mümkün olmadı. Yapılan çalışmalar, belirli bir yer değiştirmenin yalnızca ana elektrik santralinin (JES) doğrusal yerleştirilmesiyle mümkün olduğunu göstermiştir; bir bölmede (kazan dairesi) gemide iki ana kazan (GC), başka bir bitişik bölmede (makine dairesi) iki ana turbo dişli ünitesi (GTZA), doğal olarak elektrik santralinin ve geminin hayatta kalma kabiliyetini azalttı. tüm. Devam eden araştırma sürecinde, iki makine ve kazan dairesinden (MBB), yani. bir bölmede GK ve GTZA. Çok sayıda anlaşmazlığın ardından enerji santralinin doğrusal bir düzenlemesine karar verdik. Tasarım sırasında yüksek denize elverişliliğin sağlanmasına ciddi önem verildi. Bu amaçlar doğrultusunda, deney havuzlarında, modellerde gövde şekillerine ilişkin çeşitli seçeneklerin test edildiği çok sayıda araştırma gerçekleştirilmiştir. Gövdenin burun hatlarının şekilleri Merkezi Araştırma Enstitüsü - 45'te dikkatlice çalışıldı. Gövdenin burun oluşumları Proje 42'ye kıyasla önemli ölçüde keskinleştirildi. Tüm bunlar, projenin öncü gemisinin testleri sırasında ortaya çıktığı gibi, dalgalı denizlerde su baskını ve su sıçraması açısından, skr pr 42 ve pr 30bis destroyerlerine kıyasla daha iyi denize elverişlilik sağladı. büyük yer değiştirme. Skr pr 42'deki geminin pruvasının 4 noktadan fazla denizde yoğun su basması ve sıçraması nedeniyle silah kullanımının önemli ölçüde zor olduğu unutulmamalıdır. Projenin öncü gemisinin testleri sırasında, gövdenin arka ucundaki titreşimin yine skr pr 42 ve pr 30bis destroyerlerine kıyasla önemli ölçüde azaldığı kaydedildi. Skr pr. 42'de artan titreşim nedeniyle gövdenin arka kısmının güçlendirilmesi bile gerekliydi. Skr pr. 42 gibi geminin iki dümeni vardı, ancak pervaneler büyük çapları (düşük hızları) nedeniyle ana hattın dışına taştı, bu da iç su yollarında geçiş koşullarını kötüleştirdi ve sığ sularda ve denizde navigasyon yaptı. nehirlerin ağzı daha tehlikelidir. Aynı zamanda geminin taslağı daha sığdı.
Tasarım sırasında, yine belirtilen deplasmanın karşılanması amacıyla silahların, silahların ve teçhizatın ağırlık ve boyut özelliklerinin azaltılmasına da özel önem verildi. Geminin yüksek savaş ve operasyonel niteliklerini sağlarken. Bu nedenle, B-34 USM'nin iki yay 100 mm topçu yuvasının, aynı 100 mm toplara sahip bir ikiz kapalı tip kurulumla değiştirilmesi planlandı. Daha sonra böyle bir kurulumun geliştirilmesi OKB-172'de gerçekleştirildi. Ayrıca MBU-200'ün MBU-600 ve 37 mm saldırı tüfeklerinin 25 mm'yle değiştirilmesi için girişimlerde bulunuldu. Ancak yine de, geminin silahlanmasının nihai bileşimi Proje 42'den yalnızca 100 mm B-34 USM top yuvalarının sayısının 4'ten 3'e, torpido kovanlarının (TA) sayısının 3'ten 2'ye düşürülmesiyle farklıydı, ve topçu mühimmatının %15 oranında azaltılması.
Ön tasarım zamanında tamamlandı. Donanma Bakan Vekili Amiral A.G. Golovko tarafından değerlendirilmesi sırasında. 4 BMB-1'in 4 BMB-2 ile değiştirilmesi teklifini onayladı. Ön tasarımda elde edilen standart deplasman 1.059 tondu. Teknik proje de zamanında tamamlandı. İçinde standart deplasman 1.069 tona çıktı. Tasarım sırasında gemide elde edilen çift dipli alandaki ilave serbest hacimler nedeniyle, mevcut standart deplasmana rağmen, bunlara neredeyse iki kat daha fazla yakıt (en yüksek deplasmanda), ilave 120 ton almak mümkün hale geldi. aşırı yükte ve böylece seyir menzilini neredeyse 2 000'e, yani tasarım görevinde öngörülenin iki katına çıkarın. Geleneksel üç borulu TA yerine yalnızca iki borulu TA'nın varlığı sürekli bir eleştiri kaynağıydı. Teknik proje onaylandığında, Donanma MTU'nun emriyle SKB-700 MSP'nin 1951 yılında Proje 50 gemileriyle ilgili üç borulu bir TA'nın teknik tasarımını geliştirmesine karar verildi. Daha sonra bu cihazlar geliştirildi. ve projenin gemilerine kuruldu.
Geminin gövdesi, Proje 42 ile aynı şekilde, pürüzsüz güverteli, ancak pruvada daha da uzunlamasına bir açıklıkla yapılmıştı; tek direkli ve iki üst yapıya sahip tek boruydu. Geminin kıç kısmında bulunan 6 numaralı bomba şarjörü, subay bölmesi ve yeke bölmesi hariç tüm savaş direkleri ve odaları, bu kadar küçük bir gemi için alışılmadık bir şekilde kapalı bir geçide sahipti ve güvenliği sağlıyordu. fırtınalı koşullarda gemi çevresinde personel hareketi. Üst güvertenin yan ve çıkarılabilir levhalarla bağlantısı haricinde tüm gövde elektrikle kaynaklandı. Daha sonra testler sırasında gövdenin genel ve yerel dayanımının oldukça tatmin edici olduğu görüldü. Santral bölmeleri, tekerlek yuvası ve topçu kalkanları, 7-8 mm kalınlığında parçalanma önleyici zırhla zırhlandı.
Proje 50 gemisinin elektrik santrali için SKBK, fırınlara üflemeli yeni tip KVG - 57/28 kazanlar geliştirirken, Proje 42'de kapalı kazan dairelerine fan üflemeli KV - 42 tipini kullandılar. Buhar parametreleri aynıydı: çalışma basıncı - 28 kg/cm2, kızgın buhar sıcaklığı 370°C. Bu tip kazanın boyutları, Proje 42 gemilerine monte edilen kazanlara göre daha küçüktü ve bu, iki kazanın bir kazan dairesine yerleştirilmesini mümkün kıldı. İleriye baktığımızda, geminin kazanının yeni tasarım şemasının, sonraki inşaatların tüm yüzey savaş gemileri sınıfları için yüksek oranda hızlandırılmış küçük boyutlu kazanların oluşturulmasının temelini oluşturduğuna dikkat edilmelidir. Isı yükünde 3 kat artışla fırının müteakip yüksek artışı sorunu da çözüldü. Projede ayrıca yeni tip TV - 9'un GTZA'sı kullanıldı. GTZA TV - 9, 10.000 hp gücünde tek gövdeli aktif-reaktif tek akışlı bir türbindi, eksen boyunca bölünmüş güce sahip tek akışlı bir yüzey yoğunlaştırıcıydı . TV-9 soğuk bir durumdan çalıştırılabilir ve bu da santralin işletmeye alma süresini önemli ölçüde kısalttı. Seri gemilerin durum testleri sırasında türbin kanatlarında arızalar tespit edildi. Profesör M.I.'nin başkanlık ettiği özel bir komisyon. Bu arızanın tam ileri ve geri hızlarda rezonans titreşimleri nedeniyle meydana geldiğini öğrendim. Bu konuda SSCB Bakanlar Kurulu Nisan ve Eylül 1954'te bu kusurların düzeltilmesine yönelik kararlar aldı. Bu bağlamda, maksimum hızın 25 deniz mili ile geçici olarak sınırlandırılması getirildi. Kısıtlama 1955'te kaldırıldı. Deniz denemeleri sırasında gemi, 386 rpm pervanede 29,5 knot normal deplasmanla (yakıt ve su rezervlerinin %50'si) tam hıza ulaştı. Proje 42'ye kıyasla pervane hızının azalmasına rağmen pervane göbeklerindeki kanatların emme taraflarında erozyonun önlenmesi mümkün olmadı.
Geminin elektrik güç sistemi, 220 V voltaj ve 50 Hz frekanslı alternatif akım kullanıyordu. EESC'nin toplam gücü 425 kW idi. Her biri 150 kW gücünde iki turbojeneratör (TG), 100 kW gücünde bir dizel jeneratör (DG), 25 kW gücünde bir yedek G (dizel 7D6) içeriyordu.
Projeye göre, gemiye ikisi pruvada ve biri kıçta olmak üzere, 22 km atış menzili ve 22 km yüksekliğe sahip üç adet 100 mm'lik tek namlulu B-34USMA tipi evrensel güverte topçu montajı yerleştirildi. 15 km, dakikada 15 mermi atış hızı, mahzende 200 atış. Topçu binekleri uzaktan kumanda kullanılarak otomatik olarak ve manuel olarak hedefleniyordu. Bu, telemetre direğinden otomatik uzaktan kumandalı ilk yerli evrensel kurulumdu. 100 mm topçu ateşini kontrol etmek için, Çapa kontrol sisteminin bir radar anteni ve bir kontrol sistemi (CS) Sfera-50 ile birleştirilmiş, SVP-42-50 stabilize edilmiş bir telemetre direği kuruldu. Yakor radarının deniz hedefine karşı 180 kbt, hava hedefine karşı ise 165 kbt'ye kadar menzili vardı. Daha sonra Anchor radarı Yakor-M2 radarı olarak değiştirildi. 4. 37 mm makineli tüfek, 8,4 km atış menzili ve 4 yüksekliğe ulaşan iki ikiz V-11 topçu yuvasına uçaksavar topçusu olarak yerleştirildi. km, dakikada 360 mermi ateşliyor ve otonom rehberlik.
Gemide bir torpido silahı olarak proje, merkezi bir cihazdan yangın kontrol sistemine sahip bir cihaza 3 533 mm torpido mühimmat yüküne sahip bir adet 3 tüplü torpido kovanının kurulumunu sağladı. TA'nın yalnızca ileri itmeli buhar-gaz torpidoları 53-38, 53-39, 53-39U, 53-51'i ateşlemesi amaçlanmıştı. Daha sonra denizaltı karşıtı torpidoların ortaya çıkmasıyla birlikte SET-65 tipi torpidolar kullanıldı.
Gemide bir denizaltı karşıtı silah olarak proje, 24 kılavuzlu bir MBU-600 bomba fırlatıcısının (644 m atış menzili, 330 m imha derinliğine sahip B-30M bombası) pruvasına kurulumunu sağladı. Daha sonra, 50PLO projesi kapsamındaki yükseltmeler sırasında, yerini RBU-2500 tipi iki adet 16 namlulu roketatar (RGB-25 bomba, kalibre 213 mm, 2,8 km atış menzili, 330 m denizaltı imha derinliği) aldı. ), uzaktan kumandalı ve geminin pruvasında bulunur. Geminin kıç tarafına dört adet tek namlulu BMB-2 bomba fırlatıcı yerleştirildi (BB-1 bombası, kalibre 430 mm, atış menzili 120 m, denizaltı imha derinliği 330 m). Daha sonra RBU-2500'ün kurulumuyla birlikte söküldüler. Geminin arka tarafında iki adet kıç bombası fırlatıcı vardı.
Gemide radyoteknik bir silah silahlandırması olarak, proje kurulumunu sağladı
1. nesil GAS'lardan biri olan, yankı ve gürültü yönü bulma modlarında çalışan ve 2 - 3 km'ye kadar algılama aralığına sahip, omurga altı antenli GAZ "Pegasus - 2". Testler sırasında, 20 knot'a kadar hızlarda bu sonarın, periskop derinliğinde 14 kbt (2,6 km) mesafede bulunan yazılımı ve 7 kbt mesafedeki çapa mayınlarını tespit edebildiği tespit edildi. Zaten inşaat sırasında, daha sonraki inşaat gemilerine GAZ “Pegasus - 3M” ve “Hercules” kuruldu. Lin radarının kurulumu, 25 km'ye kadar mesafelerdeki yüzey hedeflerinin tespitine olanak tanıyan bir navigasyon radarı olarak tasarlandı. Yüzey ve hava hedeflerini tespit etmek için bir radar olarak, 8-10 km'ye kadar yüzey hedeflerini, 40-50 km'ye kadar hava hedeflerini tespit etme aralığına sahip "Guys - 1M4" radarının kurulması planlandı. Daha sonra bu radarın yerine, 25 km'ye kadar algılama menzili ve 50 km'ye kadar havadan daha etkili bir Fut-N radarı kuruldu. Proje gemisine, geminin durumu aydınlatma, tabletlerde görüntüleme, bilgileri işleme ve hedef unsurlarını belirleme araçlarının çalışmasını koordine etmesi amaçlanan savaş bilgi sistemi (CIUS) “Tablet-50” de kuruldu. hareket. Aynı zamanda 4-5 su üstü ve 7-9 hava hedefindeki verilerin eş zamanlı işlenmesi sağlandı.
O dönemde Donanmada hizmet için benimsenen ekipman türleri, seyir silahları ve iletişim ekipmanı olarak kuruldu.
Geminin batmazlığı, 11 su geçirmez bölmeye bölünmesiyle sağlandı. Hesaplamalara göre, su basan bölmelerin bitişiğindeki bölmelerin “kuru” tutulması şartıyla, bitişik iki bölmeden herhangi birinin su basması durumunda geminin su üstünde kalması gerekiyordu. Bu durumda geminin stabilitesi her zaman pozitif olacaktır (h > 0). Standart deplasmanlı bir geminin hasar görmesi çok tehlikelidir, çünkü bu yer değiştirmeyle gemi en az stabiliteye sahiptir. En tehlikeli hasar durumlarına ilişkin hesaplamaların sonuçları, Proje 50 gemisinin nispeten yüksek batmazlık derecelerine sahip olduğunu ve bazı durumlarda 2'den fazla bitişik bölmeyle su bastığında pozitif stabiliteyi koruyarak yüzer durumda kaldığını gösterdi. Bu şekilde gemi su üzerinde kalır ve aşağıdaki durumlarda olumlu stabiliteyi korur:
- 0 - 59 çerçeve alanında 4 bitişik bölmenin su basması ve 59 - 80 çerçeve alanında alt güvertede filtreleme suyunun varlığı;
- pruva ucunun 59. bölmeye ayrılması ve 59 - 80. bölgedeki ambarda filtreleme suyunun varlığı;
- 30 - 80, 80 - 129 shp alanlarındaki 3 bitişik bölmenin su basması;
- 59 - 129 shp. alanındaki 4 bitişik bölmenin su basması, ancak yalnızca tam yer değiştirmeyle;
- 129 - 172, 117 - 162 shp alanlarındaki 3 bitişik bölmenin su basması;
- kıç ucunun bölme 129 shp'ye ayrılması.
Bir geminin stabilite kaybı (alabora olması) nedeniyle ölümü şu durumlarda meydana gelebilir:
- burun ucunun bölmeye ayrılması 59 sp. ve 59 - 96 shp alanındaki 2 bitişik bölmenin asimetrik su basması. ve yedek depolarda yakıt bulunmadığında;
- 59 - 129 shp alanındaki 4 bitişik bölmenin keskin asimetrik su basması. standart deplasmanlı;
- 117 - 172 shp alanındaki 4 bitişik bölmenin asimetrik su basması. standart deplasmanlı;
- kıç ucunun bölme 129 shp'ye ayrılması. ve 96 - 129 sp. alanındaki 2 bitişik bölmenin asimetrik su basması.

0 - 7 çerçeve	- baş pik, kaptan, boya ve donanım depoları;
7 - 30 çerçeve	Zincir kutusu, ırgat ve elektromekanik depo odası, depo odasııslak hükümler ve soğutma odası, POU GAZ "Pe bölmesi dışarı çıktı", Kubrick No. 1 (10 kişi için), malzeme odası. atölye, hamam, tuvalet istekler, bölüm şaft, tuvalet, giriş kapısı;
30 - 45 çerçeve	1 numaralı topçu mühimmatı (200 mermi, 100 mm), topçu gökyüzü kiler, çamaşır kileri, 2 numaralı kabin (24 kişilik), 3 numaralı kokpit (21 kişilik), kabin kültürel aydınlanma işler, ofis;
45 - 59 çerçeve	1, 2 numaralı tatlı su tankları, 2 numaralı topçu mühimmat mahzeni (200 çekim, 100 mm), denizaltı karşıtı mühimmatın 3 numaralı mahzeni(72 B-30M bombası, daha sonra RSL-25 bombaları), 4 numaralı kokpit (34'te) insanlar), kokpit 5 numara (20 kişilik), hazine vaya yedek parçaları, ekmek kileri vesarf malzemeleri, ofis koğuş odası hendek, yönlendirme direği MBU-600 (RBU-2500);
59 - 80 çerçeve	1, 2, 3 numaralı yakıt tankları, batardo, jiroskop direği, kütük bölmesi, merkezi topçu direği, "Bileşen" direği, kabinler 1-7 numaralı memurlar, gizli ofis, tuvalet, duş memuru askeri personel, subay kızamık dor, agrega Radar "Fut-N", kabingeminin mandiri, oradaki yetkili matkap, radar istasyonu "Fut-N", mutfak, Noso vaya enerji santrali, kod. posta, r di o kabin, H blokları radarı"Fut-N" ve "Neptün", kaptan köşkü, gezgin Skye kabin, sinyal kabini;
80 - 96 çerçeve	4, 5, 6 numaralı yakıt tankları, 1 numaralı besleme suyu tankları, 2, vücut departmanı;
96 - 117 çerçeve	7, 8, 9 numaralı yakıt depoları, 1, 2 numaralı sıcak kutu, atık yağ cis terna No. 1, 2, ayrılmış yağ tankı No. 1, 2 makine (tur çöp kutusu) bölmesi;
117 - 129 çerçeve	10, 11 numaralı yakıt depoları, 2 numaralı kirli yoğuşma tankı, 4, cis 1 numaralı yağlama yağı dikeni, batardo, yardımcı bölme vücut kürkleri alçak, kıç güç istasyonu, mekanik kiler ve atölye, giriş holü, AU V-11;
129 - 144 çerçeve	Pervane şaftlarının (stern tüpler) koridorları, yakıt depoları No.№ 12, 13, 1 numaralı dizel yakıt deposu, 4 numaralı kiler artbo yedek (4000 mermi, 37 mm (B-11), kiler No. 5 topçusu zap sa (200 çekim, 100 mm), 6 No'lu Küp (38 kişilik);
144 - 162 çerçeve	14, 15, 16 numaralı yakıt tankları, batardo, kiler anti- kız çocuğu 6 numaralı mühimmat (BB-1 bombaları), fan odası, Asteğmen kabinleri Numaralar 8, 9, 11, Asteğmenlerin koğuşu odası, hazineilaç temini, revir, koridor, gemi astsubay tuvaletleri ve revir;
162 - 174 çerçeve (kıç bodoslaması)	17, 18 numaralı yakıt tankları, bomba kontrol istasyonu sevatelami, yeke bölmesi.

Ana tasarım taktik ve teknik unsurları:
Yer değiştirme:	standart -1068 ton, normal -134 ton, tam -1200 ton;
Ana boyutlar:	maksimum uzunluk / dikey çizgi boyunca - 91,6 / 86 m, maksimum genişlik / dikey çizgiye göre - 10,2 / 9,6 m, tam deplasmanda ortalama taslak - 2,7 m;
Santralin tipi ve gücü:	çift şaftlı, buhar türbini, ana kazanlar 2 x GK KVG 57/28 buhar kapasitesi 57 t/saat, buhar basıncı 28 kg/cm, buhar sıcaklığı 370 C, ana turbo dişli üniteleri 2 x GTZA TV-9, güç 10.000 hp. her biri, pervane şaftlarının nominal hızı - 445 rpm, sabit hatveli pervaneler;
Elektrik gücü sistem:	AC, 220 V, 2 x TG, her biri 150 kW, 1 x DG (7D6), 100 kW, 1 x DG (park), 25 kW, toplam güç 425 kW;
Hız:	tam serbest tekerlek - 29,5 deniz mili; ekonomik mücadele - 14,5 deniz mili;
Seyir menzili:	Ekonomik savaş hızında 2000 mil, 320 mil - tam hızda;
Denize elverişlilik:	limitsiz;
Hisse senetleri:
yakıt (akaryakıt F-5)	- 232 ton;
yakıt (dizel)	- 4,5 ton;
motor yağı	-? ton;
türbin yağı	-? ton;
içme suyu	- 26 ton;
kazan suyu (besi suyu)	- 24 ton;
Özerklik:	5 gün;
Silahlar:
Shturmanskoye:	Jiroskop pusulası "?", manyetik pusulalar "UKP - M1" ve "UKP - M3", log MGL - ?, yankı sireni NEL - ?, radyo yön bulucu ARP - 50R;
Topçu:	3 x 1 100 mm üniversal güverte tabancası montajı B - 34USMA (pruvada iki AU, kıçta bir adet) telemetre direğinden otomatik uzaktan yönlendirme ile. Radar kontrol sistemi "Çapa" (daha sonra "Çapa - M2"), ateşleme kontrol sistemi "Sphere - 50", stabilize nişan direği SVP - 42-50, radar "Çapa" ile birlikte;
	2 x 2 37 mm ikiz otomatik topçu yuvası V - 11 (V - 11M);
Denizaltı karşıtı:	24 bomba kılavuzlu 1 MBU-600 bomba fırlatıcı (B-30M - mahzende 72 adet). Daha sonra modernizasyonlar sırasında, bu bomba fırlatıcının yerine, uzaktan kumandalı geminin burnuna 2. RBU - 2500 (16 varil, RSL bombaları - 25) yerleştirildi;
	Kıçta 4 BMB-2 bomba atar (BB-1 derinlik bombası). Daha sonra söküldüler;
	2 adet kıç bombası fırlatıcı;
Torpido:	1 x 3 533 mm torpido tüpü (SET-65 denizaltı karşıtı torpidoların benimsenmesiyle doğrudan buhar-gaz torpidoları 53-38, 53-39, 53-39U, 53-51);
İletişim araçları:	Kısa dalga verici ve alıcı, VHF istasyonu, ZAS ekipmanı, tüm dalga alıcısı "Volna - 2K", GGS;
Radyo mühendisliği:	Hava ve yüzey hedeflerini tespit etmek için radar "Guys - 1M4" (daha sonra radar "Fut - N"), navigasyon radarı "Neptün" (daha sonra radar "Lin", "Don", tanımlama sistemi ekipmanı "Fakel" (daha sonra "Nichrome") ;
Hidroakustik:	GAZ "Pegasus - 2" (daha sonraki inşaat GAS "Pegasus - 3M", "Hercules" gemilerinde);
- BIUS:	"Tablet-50";
Mürettebat:	168 kişi (11'i memur dahil). Bazı kaynaklara göre 189 kişi.

Skr pr. 50 ilk serisinin yabancı analoglarla karşılaştırılması, skr'mizin sürüş performansında onlardan üstün olmasına rağmen seyir menzilinde önemli ölçüde düşük olduğunu gösteriyor. Bu, filomuzun okyanus konvoylarına eşlik etme niyetinde olmadığı gerçeğiyle açıklanabilir. Silahların entegre bir değerlendirmesi, skr pr.50'nin, ABD Donanması'nın 2. Dünya Savaşı sırasında inşa edilen Butler tankı seviyesinde olduğunu, ancak 50'lerde inşa edilen Dili tankından daha düşük olduğunu gösteriyor. Topçu silahları açısından, yalnızca atış menzilini ve bir dakikalık salvonun boyutunu düşünürsek, skr'miz analoglarından üstündü, ancak taret kurulumları, topçuların daha yoğun sıçrama ve dalga koşullarında kullanılmasını mümkün kıldı. Son olarak Dili SKR'nin otomatik 76 mm'lik top yuvaları hava hedeflerine ateş ederken çok daha etkiliydi. Denizaltı karşıtı silahlar açısından Dili TFR'nin üstünlüğü önemliydi, çünkü torpido tüplerinde güdümlü denizaltı karşıtı torpidolar kullanılıyordu, Mk108 roketatarının 2,5 kbt'lik etkili atış menzili vardı ve sonarın tespit menzili daha fazlaydı. 30 kbt'den fazla. Daha sonra, Proje 50PLO'daki füze savunma sisteminin modernizasyonu sırasında, denizaltı karşıtı silahlar ve bunları destekleme araçları o zamana karşılık gelmeye başladı ve geminin yetenekleri yabancı emsalleriyle eşit hale geldi.
Proje 50 devriye gemilerinin inşası üç tersanede başlatıldı: Nikolaev'de No. 445 (daha sonra 61 Kommunara fabrikası), Kaliningrad'da No. 820 (daha sonra Yantar fabrikası) ve Komsomolsk'ta 199 (daha sonra Lenin Komsomol fabrikası) -Amur'da.
Proje 50 SKR "Ermine"nin öncü gemisi, 20 Aralık 1951'de Nikolaev'deki 445 No'lu tesisin (daha sonra 61 Kommunara adını taşıyan tesis) kızakına yatırıldı, 30 Temmuz 1952'de denize indirildi ve uzun bir süre sonra Donanmaya kabul edildi. yalnızca 30 - Temmuz 1954 testleri
1959'dan önce toplam 68 ünite inşa edildi. proje gemileri. Proje 30bis'in (70 adet) muhriplerinden sonra, bu, deplasmanı 1000 tondan fazla olan Rus filosundaki en büyük ikinci gemi serisiydi. Aslında serinin tamamı, öncü geminin indirildiği andan itibaren 7 yılda inşa edildi ve tüm serinin Donanmaya teslimi 5 yıl sürdü. Aynı zamanda 20 adet. 445 numaralı fabrikada (1954'ten 1956'ya kadar işletmeye alınmıştır), 41 ünite inşa edilmiştir. 820 numaralı tesiste (1954'ten 1959'a kadar işletmeye alınmıştır), 7 ünite. 199 numaralı tesiste (1954'te işletmeye alındı). İnşaat büyük ölçekli seri üretim yöntemi kullanılarak gerçekleştirildi. Konutların blok oluşumu teknolojisi, fabrikaların özel atölyelerinde her bloğun doyması ile kullanıldı. Gemi, özel olarak inşa edilmiş bir taşıma sistemi aracılığıyla fabrika atölyelerinden teslim edilen beş ayrı bloktan oluşan bir kızak üzerine monte edildi. Sonuç olarak gemilerin inşaat süresi önemli ölçüde azaldı. Seri gemilerin döşenmesinden Donanmaya teslimatına kadar inşa süresi ortalama olarak yalnızca 10-12 ay, bireysel gemiler için ise yalnızca 4-6 ay sürdü. Projedeki gemilerin inşa yoğunluğu ve o yıllarda filonun yeni gemilerle doldurulma hızı etkileyicidir. Her yıl her tesis filoya 6 ila 8 adet teslim ediyor. gemiler pr.50. Yani 1954'te 820 numaralı tesis filoya 9 adet, 445 numaralı tesis - 8 adet, 190 numaralı tesis - 7 adet teslim etti. O yıllarda daha büyük gemiler de aynı yoğunlukta inşa edildi - inşaat süresi 14-18 ay olan Proje 30bis'in muhripleri. Bu projedeki gemilerin dört tersane tarafından teslimi 20 adede ulaştı. yıl içinde. Uzak Doğu'daki 199 numaralı fabrika da dahil olmak üzere, bazı yıllarda Donanma 5-6 adet teslim etti. proje gemileri. Artık denizaltılardan ve daha küçük deplasmanlı gemilerden bahsetmeye gerek yok.
Gemiler tüm filolara dahil edildi. Başlangıçta Kuzey Filosuna 15 birim atandı. Projenin gemileri Baltık için - 16 adet, Karadeniz için - 18 adet, Pasifik için - 19 adet. 7 birime ek olarak Pasifik Filosuna. 190 numaralı tesis tarafından inşa edilen pr. 50 gemiler (TFR “Bison”, “Bison”, “Leylek”, “Gelincik”, “Pelikan”, “Penguen”, “Çita”) 1959'a kadar 12 ünite daha Kuzey yoluyla transfer edildi. Deniz Rotası. 820 numaralı tesis tarafından inşa edilen gemiler (SKR "Lun", "Los", SKR - 54, - 55, - 50, - 59, - 60, - 61, - 62 (daha sonra "Irkutsk Komsomolets"), - 74, - 75, - 4, - 10. Farklı zamanlarda, Proje 50'nin devriye gemileri Pasifik Filosunun çeşitli oluşumlarının bir parçasıydı: 173 zırhlı araç (muhrip tugayı, Petropavlovsk - Kamchatsky), 174 zırhlı araç, 196 brkovr (Sovetskaya Gavan), 201, 202 brplk, 47 brkovr, 45 brkovr (Primorye). Daha sonra projenin 16 gemisi Kuzey, Baltık ve Karadeniz filolarından Hazar Denizi'ne hareket etti ve Hazar filosunun bir parçası oldu. sonunda yabancı devletlerin donanmalarına devredildi: Endonezya Donanması - 8 birim (Pasifik Filosundan 4 birim: TFR "Bison", "Bison", "Aist", "Pelikan"), Alman Demokratik Cumhuriyeti Donanması - 3 birim, Bulgar Donanması - 3 birim, Finlandiya Donanması - 2 birim Gemi inşaatı, SSCB'ye aktarılan teknik belgeler kullanılarak Çin'de gerçekleştirildi.

Proje 50 devriye gemileri, hizmetleri sırasında oldukça yüksek operasyonel ve denize elverişlilik sergiledi ve işletmesi ve bakımı oldukça kolaydı. Mürettebat yaşam koşullarından yeterince memnundu. Projenin gemileri, besleme suyu ve yakıt temini açısından yalnızca 5 günlük sınırlı özerkliklerine rağmen, muharebe hizmeti görevlerinin yerine getirilmesinde yer aldı. Temel olarak, 5 opeskin bir parçası olarak Akdeniz'de ve 8 opesk'in bir parçası olarak Hint Okyanusu'ndaki muharebe hizmeti görevleri, projenin Karadeniz Filosundan devriye gemileri tarafından gerçekleştirildi.
Pasifik Filosunun devriye gemileri, Kore Boğazı bölgesinde muharebe hizmeti görevleri yerine getirdi. Ayrıca daha uzak bölgelerdeki görevlerin yerine getirilmesinde de yer aldılar. Böylece 1981 yılında 29 dnplk 45 brkovr'dan (Vladimir Körfezi) SKR - 54, Güney Çin Denizi'nde (Cam Ranh) görevler gerçekleştirdi. Aynı zamanda muharebe hizmeti alanına ve geri geçişler kendi yetkileri altında yapıldı.
Projenin 50 adet devriye gemisi 1990 yılına kadar filolarda hizmet vermiştir. Proje gemilerinin çoğu 30 yılı aşkın süre filoda görev yapmıştır. Pasifik Filosunun bir parçası olan projenin gemileri 1989 yılına kadar hizmetteydi. Laska TFR (1954'te inşa edildi), 1981'de Donanma Medeni Kanunu'nun emriyle Gepard TFR'nin Pasifik Filosunun hizmetinden çıkarıldı. (1954'te inşa edilmiştir) - Donanma Medeni Kanunu'nun emriyle - 1984'te, TFR "Los" (1955'te inşa edilmiştir), TFR - 55 (1955'te inşa edilmiştir), TFR - 50 (1956'da inşa edilmiştir), TFR - 54 (inşa edilmiştir) 1956'da), TFR - 10 (1958'de inşa edilmiştir) - Donanma Medeni Kanunu'nun emriyle - 1987'de, TFR "Penguen" (1954'te inşa edilmiştir), TFR - 74 (1956'da inşa edilmiştir), TFR - 75 (1956'da inşa edilmiştir) ) - 1988 Donanma Medeni Kanunu'nun emriyle, TFR "Lun" (1954'te inşa edilmiştir), TFR - 61 (1956'da inşa edilmiştir), TFR "Irkutsk Komsomolets" (1956'da inşa edilmiştir), TFR - 59 (1956'da inşa edilmiştir) . inşa edilmiş), TFR - 4 (1958'de inşa edilmiştir) - Donanma Medeni Kanunu'nun emriyle - 1989'da. TFR "Lun", Pasifik Filosunun bir parçası olarak 35 yıl en uzun hizmet ömrüne sahipti.

Literatür: - Berezhnoy S.S., “SSCB ve Rus Donanması'nın devriye gemileri 1945-2000.

(gemi personeli için bir rehber)", derginin eki

"Modelleyici - tasarımcı";

Burov V.N., “3. yüzyılda yerli gemi inşası

tarih", 1995, St. Petersburg, "Gemi İnşası";
- “Yerli gemi inşasının tarihi”, cilt 4, 5 “Gemi inşası

savaş sonrası dönem 1946-1991", 1996, St. Petersburg, "Gemi İnşası".
- Kuzin V.P., Nikolsky V.I., “SSCB Donanması 1945-1991”,

1996, St. Petersburg, Tarihi Denizcilik Derneği.

bilgiler kaptan 1. rütbe yedek Yangaev M.Sh. tarafından hazırlanmıştır.

Proje 50 devriye gemisi


Finlandiya Projesi 50 devriye gemisi "Hämeenmaa"
Proje
Bir ülke
Üreticiler	TsKB-820
Operatörler
Temel özellikleri
Yer değiştirme	1054 ton (standart) 1186 ton (dolu)
Uzunluk	96,6 m (dikey çizgiye göre 86 m)
Genişlik	10,2 m (dikey çizgiye göre 9,6 m)
Taslak	2,9 m (dikey çizgiye göre 2,8 m)
Rezervasyon	parçalanma önleyici 7-8 mm kalınlık
Motorlar	2 buhar kazanı KVG-57/28, 2 GTZA TV-9 Her biri 2 turbo ve dizel jeneratör
Güç	20030 hp
Taşıyıcı	2 şaft ve 2 pervane
Seyahat hızı	29,5 deniz mili (maksimum) 15,1 knot (ekonomik)
Seyir menzili	1950 deniz mili (15,1 deniz milinde) 2200 (14,5 knot hızda)
Özerklik yüzme	5 gün
Mürettebat	168 kişi (11 memur)
Silahlanma
Radar silahları	BIUS "Tablet-50", genel tespit radarı "Guys-1M4" (veya "Fut-N"), navigasyon radarı "Lin" (veya "Neptune-M"), sonar "Pegasus-2" (veya "Pegasus-3M") " )
Elektronik silahlar	"Bizan-4" ve BOKA-DU akustik korumaları
Topçu	3 x 100 mm AU B-34 USMA
Uçaksavar topçusu	2 x 2 37 mm AU V-11 (veya V-11M)
Denizaltı karşıtı silahlar	1x24 MBU-200 4 adet BMB-2 RBM/BPS derinlik ücretleri 2 bomba fırlatıcı MBU-200 / RBU-2000
Mayın ve torpido silahları	1 x 2/3 533 mm torpido kovanı DTA-53-50 (veya TTA-53-50) 26 dakika
Wikimedia Commons'taki medya dosyaları

Ermine tipi Proje 50 devriye gemisi(NATO sınıflandırmasına göre - Riga sınıfı firkateyn) - II. Dünya Savaşı'ndan sonra geliştirilen SSCB Donanması'nın savaş gemileri. Proje 42'deki devriyelerin yerine geldiler. İki modifikasyonda geliştirildi: modifikasyon 50 ve modifikasyon 50-PLO (geliştirilmiş denizaltı karşıtı silahlarla).

Ansiklopedik YouTube

1 / 4

✪ "Burevestnik" Projesinin Devriye Gemileri - Belgesel Film

✪ MPK projesi 1124 - "Albatros" - Rus filosunun en büyük gemisi - Saldırı gücü

✪ Steregushchy tipi çok amaçlı devriye gemisi (korvet)

✪ "Gayretli" ve "Sıkı" korvetlerin döşenmesi

Altyazılar

Hikaye

Gereksinimler

İlk Proje 42 devriye gemisinin piyasaya sürülmesinden sonra, SSCB Bakanlar Kurulu, Gemi İnşa Sanayii Bakanlığı ve Denizcilik Bakanlığı'nı Proje 50 devriye gemisinin geliştirilmesinin ve öncü geminin inşasının kontrolünü üstlenmeye zorladı. Bu çizimlere göre 1200 ton deplasman ve iş için aşağıdaki son tarihler belirlendi:

ön tasarımın geliştirilmesini Eylül ayında tamamlayacak ve bunu Ekim 1950'de SSCB Bakanlar Kuruluna sunacak;
teknik projenin geliştirilmesini Şubat ayında tamamlayacak ve Mart 1951'de SSCB Bakanlar Kuruluna sunacak;
Lider geminin inşasına 1951'in 2. çeyreğinde başlanacak ve 1952'nin 3. çeyreğinde devlet testlerine sunulacak.

Tüm işler TsKB-820'ye emanet edildi. Temmuz-Ağustos 1950'de teknik şartnamelerin uygulanmasını sağlayacak çeşitli teknik konularda koordinasyon yapıldı, ancak verilen boyutlarda rüzgar direnci gereksinimlerinin tam olarak karşılanması mümkün olmadı.

Tasarım

Motor çalışmaları, elektrik santralinin doğrusal yerleştirilmesiyle belirli bir seviyede yer değiştirmenin sağlanmasının mümkün olduğunu ve iki makine-kazan tesisinin birleşik şemasının dikkate alındığını göstermiştir. Bu amaçla SKBK, doğal sirkülasyonlu, dikey şekilli, gelişmiş radyasyon yüzeyli, baca gazlarının tek yönlü akışına ve iki önden ısıtmaya sahip KVG-57/28 tipi fırınlara üflemeli kazanlar oluşturdu. Kızgın buharın sıcaklığı orta sıcaklık olarak kabul edilen 370°C'ye ulaştı ve çalışma basıncı 28 kg/cm²'ye ulaştı. Geminin kazanının yeni tasarım şeması, savaş sonrası inşaatın tüm yüzey savaş gemileri sınıfları için yüksek oranda hızlandırılmış küçük boyutlu kazanların oluşturulmasının temelini oluşturdu ve böylece ateş kutusunun daha sonra yüksek oranda zorlanmasının en önemli görevini bir artışla çözdü. termal yükünde üç kez. Uzun tartışmalardan sonra santralin doğrusal bir düzenlemesi kabul edildi.

Proje 42'den çok farklı silahlara sahip seçenekler dikkate alındı: iki B-34USM yay yuvasının aynı silahlara sahip bir ikiz kapalı tip yuvayla değiştirilmesi gerekiyordu (geliştirilmesi OKB-172'de gerçekleştirildi). Ayrıca MBU-200'ün MBU-600 ile, 37 mm saldırı tüfeklerinin ise 25 mm ile değiştirilmesi için girişimlerde bulunuldu. Ancak her şey B-34USM kurulumlarının sayısının dörtten üçe, torpido kovanlarının sayısının üçten ikiye ve topçu mühimmatının %15 oranında azaltılmasıyla sınırlıydı.

Ön tasarım TsKB-820'nin Leningrad şubesi tarafından zamanında tamamlandı. Değerlendirme sırasında, Deniz Kuvvetleri Bakan Vekili Amiral A. G. Golovko, BMB-1 sınıfı bombardıman uçaklarının BMB-2 sınıfıyla değiştirilmesi teklifini onayladı. Ön tasarımda elde edilen standart deplasman 1.059 ton iken, teknik tasarımda 9 ton daha arttı. Gemide elde edilen ilave hacimler nedeniyle neredeyse iki kat daha fazla yakıt (en büyük deplasmanda) almak mümkün hale geldi. seyir menzilini neredeyse 2000 mil'e çıkarmak.

Ancak daha sonraki inceleme sürecinde, TGA donanımlı mühimmatın gemide mevcut talimatlara tam olarak uygun şekilde depolanmasının ve kullanılmasının sağlanmasının mümkün olmadığı ortaya çıktı. Ayrıca sürekli eleştirilere neden olan şey, geleneksel üç tüplü torpido kovanı yerine yalnızca iki tüplü torpido kovanının bulunmasıydı. Son olarak, teknik proje onaylandığında, SKB-700'ün, Donanma MTU'su tarafından sipariş edilen projeyi yeniden düzenlemeye ve başarıyla tamamlanan üç tüplü torpido tüpü takma seçeneği üzerinde çalışmaya zorlanmasına karar verildi.

İlk başta D. D. Zhukovsky baş tasarımcıydı, ardından V. I. Neganov bu pozisyonu aldı ve son aşamada 1953'ün sonundan itibaren B. I. Kupensky oldu. Donanmanın gözlemcisi Kaptan 1. Sıra V.S.

Tanım

Üniforma ve zırh

Gemi, tek direkli ve iki üst yapıya sahip, uzunlamasına dik, tek borulu, pürüzsüz güverteydi. Teorik çizimdeki burun oluşumları, proje 42 ile karşılaştırıldığında önemli ölçüde keskinleştirildi, bu da sıçramayı önemli ölçüde azaltmış olmalıydı (bu çizim, son baş tasarımcı tarafından sonraki projelerinde kullanıldı). 6 numaralı bomba şarjörü, subay bölmesi ve yeke bölmesi hariç tüm savaş direkleri ve odaları, küçük bir gemi için alışılmadık bir şekilde kapalı bir geçide sahipti. Ana elektrik santralinin bölmeleri, tekerlek yuvası ve topçu tesislerinin kalkanları, 7-8 mm kalınlığında parçalanma önleyici zırhla zırhlandı. Üst güverte ile yan kısım arasındaki bağlantı ve çıkarılabilir plakalar dışında tüm gövde elektrikle kaynaklandı. Test sonuçlarına göre genel ve yerel mukavemetin tatmin edici olduğu görülmüştür. Tüm vuruşlarda kıç ucunun titreşiminin, 30 bis muhriplerinkinden daha az olduğu ve geçici standartlara karşılık geldiği ortaya çıktı.

Hız göstergeleri

Deniz denemeleri sırasında, normal deplasmanlı gemi, dakikada 386 pervane devrinde ortalama 29,5 knot hıza ulaştı, bu da Proje 42'ninkinden daha düşüktü. Ancak bu bile emme taraflarındaki erozyondan kurtulmaya yardımcı olmadı. pervane göbeğindeki kanatlar. Geminin iki dümeni vardı, ancak pervaneler daha büyük çapları nedeniyle artık ana hattın dışına çıkıyordu ve bu, geminin iç su yollarından geçiş koşullarını kötüleştirerek sığ sularda ve nehir ağızlarında navigasyonu daha tehlikeli hale getiriyordu. 4, 5 ve 6 puanlık deniz koşullarında yapılan deniz denemelerinde, 4 puanlık deniz koşullarında geminin hızının ve herhangi bir savaş ve teknik araç kullanımının 6 puanlık dalgalarla sınırlı olmadığı; hız 23 knot'a düşürüldü ve yalnızca ana topçu kullanılabildi (16 knot'a kadar hızlarda). Geminin manevra kabiliyeti ve denize elverişliliğine ilişkin genel değerlendirme tatmin edici olarak değerlendirildi. Geminin silah kullanımına elverişliliği 4 puan olarak derecelendirildi.

Motor

TV-9 gemisinin turbo dişli ünitesi, 10.000 beygir gücü kapasiteli tek gövdeli aktif reaktif tek akışlı bir türbin ve eksen boyunca bölünmüş güçle yerleştirilmiş tek akışlı bir yüzey kondansatörüydü. TV-9 soğuk bir durumdan çalıştırılabilir. Seri gemilerin durum testleri sırasında kırık bıçaklar keşfedilmeye başlandı. Profesör M.I. Grinberg başkanlığındaki özel bir komisyon, bu arızaların tam hızda (hem ileri hem de arka) rezonans salınımları nedeniyle meydana geldiğini buldu. Üretici ve SKBT, yapısal ve teknolojik olarak yüksek kalitede üretim sağlamadan, deniz türbini yapımında daha önce kabul edilenden daha yüksek voltajları kabul etti. Nisan ve Eylül 1954'te, TV-9 türbinlerindeki kusurların düzeltildiği SSCB Bakanlar Kurulu kararları kabul edildi ve bu nedenle 1955'e kadar maksimum hızda (25 knot) geçici bir kısıtlama getirildi. tanıtıldı, ancak gelecekte bu türbinlerde arızalar ortaya çıktı.

Silahlanma

Gemi üç adet 100 mm'lik B-34 USMA topuyla donatılmıştı. Bu topçu bineklerinin hedeflenmesi, uzaktan kumandanın yanı sıra manuel olarak da otomatik olarak gerçekleştirildi. Bu, bir telemetre direğinden (Sphere-50 kontrol sistemi) otomatik uzaktan yönlendirmeye sahip ilk yerli evrensel topçu bineğiydi. Bunlar hakkında ciddi bir yorum yapılmadı, ancak kılavuz tepsisinin çalışma sırasında sarktığı ve manşon saptırıcının her zaman manşonların serbest düşüşünü sağlamadığı keşfedildi. 100 mm topçu ateşini kontrol etmek için, deniz hedefi menzili 180 kabin ve hava hedefi için 165 kabine kadar olan Çapa radar anteni ile birlikte SVP-42-50 stabilize bir nişan direği kuruldu. Gemiye monte edilen çift tüplü torpido kovanının yalnızca 53-38, 53-39, 53-ZEU, 53-51 tipi ileri itmeli buhar-gaz torpidolarını ateşlemesi amaçlanmıştı. Yeni radyo-teknik silahlar kuruldu - alçaktan uçan uçakları tespit edebilen Lin yüzey hedefi tespit radarı ve yaklaşık 20 knot hızla periskop derinliğinde denizaltıları tespit edebilen Pegasus-2 hidroakustik istasyonu. mesafe 14 kabin ve ankrajda minimum – 7 kabin (minimum 3 kabin gereksinimi ile).

Ben, Regotun Yuri Alekseevich, 1974'te girdim ve 1979'da Leningrad bölgesi, Puşkin şehrinde V.I. Lenin'in adını taşıyan Leningrad Yüksek Deniz Mühendisliği Okulu'nun buhar gücü bölümünden buhar enerjisi santralleri uzmanlığıyla mezun oldum. Nisan 1979'dan beri CPSU üyesi.

Ağustos 1979'dan beri - makine-kazan grubunun komutanı, Aralık 1982'den beri - Arkhangelsk Bölgesi, Severodvinsk'teki Kızıl Bayrak Kuzey Filosunun 22905 askeri biriminin (TFR "Arkhangelsk Komsomolets") elektromekanik savaş biriminin komutanı.

Mayıs 1986'dan beri - Arkhangelsk'teki 176. Donanma Gemisi Onarım Fabrikasının Baş Mühendis Yardımcısı. 1988'de girdi ve 1990'da Sovyetler Birliği Mareşali A.A. Grechko'nun adını taşıyan Deniz Harp Okulu'nun gemi inşa bölümünden Leningrad'da mühendislik, gemi enerji sistemleri bölümünden mezun oldu.

Ağustos 1990'dan bu yana - üretim departmanı başkanı (gemi inşaatçıları) - baş inşaatçı (gemiler), Nisan 1994'ten beri - üretim ve sevk departmanı başkanı - Arkhangelsk'teki 176. Donanma Tersanesi'nin üretim başkanı.

Mayıs 1996'dan beri - Primorsky Bölgesi, Tuna-1 köyünde üretim için 63971 askeri biriminin komutan yardımcısı. Bu, RF Savunma Bakanlığı'nın 30. SRZ'sidir.

Mart 2000'den bu yana - Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı merkez ofisinde onarım bölümünde kıdemli subay olarak hizmet (Rusya Federasyonu Silahlı Kuvvetleri Silah ve Askeri Teçhizat Operasyonu ve Onarımı Dairesi, 17. Rusya Federasyonu Silahlı Kuvvetleri Silahlanma Şefliği Savunma Bakanlığı). Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı'nın onarım işletmelerinde yer aldı. Temmuz 2008'de rezervden istifa etti. Toplam hizmet süresi: 34 takvim yılı, tercihli yıllar - 38 yıl.

Devriye gemisi "Norka"ya gelince, şunları hatırlıyorum. Hizmetim sırasında TFR "Norka", 41. bölümümüzün en eski gemisiydi; önce devriye gemileri, sonra denizaltı karşıtı gemilerdi. 1980-1981'de Gemi, ciddi onarım ve modernizasyondan geçtiği Zvyozdochka tersanesinde onarımdan geçiyordu. Benim düşünceme göre, BC-5'in komutanı, yüzbaşı-teğmen Mikhail Nikolaevich Sitaev ve muhtemelen kaptan-teğmen Mozhelev Nikolai Ivanovich (Sitaev'den önce BC-5'in komutan pozisyonunda olan) buna önemli bir katkı yaptı. , ancak gemiden ayrılış zamanını hatırlamıyorum). Onarıma alınmadan önce geminin gövdesinin yıprandığına ve hatta gemi denize açıldığında denize elverişlilik konusunda kısıtlamalar getirildiğine inanılıyordu. Geminin gövdesindeki kusurların tespiti ve onarımı, iyi durumda olduğunu gösterdiğinden, onarım durumu tamamen değiştirdi. Zvezdochka'nın nükleer denizaltıların onarımına yaklaşımı, geminin ana ve yardımcı mekanizmalarının, boru hatlarının ve sistemlerinin onarımı için yüksek gereklilikleri ve kaliteyi uygulamaya koymayı mümkün kıldı. Modernizasyon gerçekleştirildi:

Mutfak alanında, eski semaver mahfazasının bulunduğu yere, sancak tarafına ikinci bir kazan suyu buharlaştırıcısı yerleştirildi ve bu, gemideki su kaynaklarının yenilenmesi sorununu büyük ölçüde çözdü;

Tüm yaşam alanlarında, geminin buhar ısıtma sistemine bağlanarak tüm mürettebat için normal yaşam koşulları yaratmayı mümkün kılan tekne UVO'ları (evrensel hava soğutucuları) kuruludur. Bu deneyimi benimsedik, özellikle Komsomolets'te konutların yanı sıra KO ve MO'da da bir hava savunma sistemi kurduk;

KVG 57/28, GTZA TV-9 ana kazanları ve şaft hatlarının çalışması için sıcaklık kontrol sistemleri kuruldu;

Besleme suyunun tuzluluğunu ölçmek için tuzluluk ölçerler kuruldu;

Ana buzdolapları GTZA TV-9'a RUK-1 yerine yeni yoğuşma seviyesi regülatörleri takıldı.

Başka teknik "şakalar" da vardı ama hatırladığım başlıcalarını anlattım.

Gemi bu onarımdan çıktıktan sonra 1986-1987 yılındaki bir sonraki onarıma kadar büyük bir onarım görmeden kalmıştır. 176 Tersanesi'nde (o zamanlar hala bir Donanma fabrikası ve ardından Rusya Savunma Bakanlığı), SSCB Donanması'nda hizmetten çekilmeden önceki son onarımıydı. "Vizon"un bu son onarımına fabrika tarafından dahil oldum. Siparişin kurucusu, onarımların organizasyonunu sağlayan savaş gemileri yapımcısı Alexander Mihayloviç Grishchenko olarak atandı.

Norka'da geçirdiğim zamandan iki anı hatırlıyorum:

1) denize açılırken ikinci "tekne" evaporatörüne doymuş buhar sağlayan hat çatladı. Boru paslanmaz çelikten yapılmış ve doğaçlama araçlar kullanılarak, yani. Sıradan elektrotlarla ve BCh-5 ustalarının çabalarıyla kaynak yapamadık. Sonuç olarak saatte ilave iki ton yoğuşma yerine buhar-yoğunlaşma döngüsünden ciddi bir besleme suyu kaybı yaşadık. Sonuç olarak evaporatör durduruldu ve yardımcı makine bölmesinde ICV suyu kaynatılmaya devam edildi. Su kaynaklarını yenilemek bizim için zordu. BC-5 saati, besleme suyunun yeterli miktardan fazla tedarik edildiği gerçeğine alışkın olduğundan. Üsse döndükten sonra yüzen bir atölye yardımıyla kusur giderildi. Tatilden döndükten sonra Misha Sitaev, kullanılabilir ekipmanı aldı ve benimle dalga geçmeye devam etti. Mesela iki buharlaştırıcınız varken su sorununu nasıl başardınız...

2) Gece, yelken nöbeti bittikten sonra 1 numaralı kamarada dinlenmeye gittim. Bir süre sonra haberci beni uyandırdı: "Yoldaş kıdemli teğmen! Gemi duruyor...!" Ana kazanlardaki basınç göstergelerine bakıyorum - norm, şaft hatlarının dönüşü için takometrelere bakıyorum - ortalama hız. Tüm bu aletler kabinin arka bölmesine yerleştirildi ve yatar pozisyonda açıkça görülebiliyor. Çok şaşırdım, bedenimi dik pozisyona getirdim ve belime kadar çıktım. Aynen, arabalar “Orta ileri” çalışmasına rağmen ayaktayız. Gezinti köprüsüne tırmandım ve neşeli bir resim gördüm. Gemi, gövdesini devasa bir buz kütlesine dayadı ve pervaneleriyle titizlikle çalışarak ayakta durdu. Elbette rota değiştirilerek durum düzeltildi. Ve bu nöbetin kahramanı görevli memurdu, kim olduğunu hatırlamıyorum. Denize tükürmeyi aklına koydu ve bunu da yaptı. Ancak güçlü tükürüğü her zamanki gibi kıç tarafına doğru uçmadı, ancak geminin merkez düzlemine dik bir yörünge boyunca kayboldu. Bu gerçek, geminin hareketinin verilen rotaya döndürülmesinin nedeni olan görevli memurun büyük ilgisini çekti!

Projenin devriye gemileri 50 - 68 adet.

Proje 42 gemilerine alternatif olarak oluşturulan dacha tipi SKR, doğrusal bir enerji santrali şemasının kullanılması (öncekilerdeki kademe yerine) ve dördüncü 100 mm ar'nın terk edilmesi nedeniyle yer değiştirme azaltıldı! kurulumlar. Sürüş performansı ve denize elverişliliğin çok iyi olduğu ortaya çıktı. 1959 - 1960'taki modernizasyon sırasında. Project 50 gemilerinin tümü üç borulu TA'lar ve iki RBU-2500 bomba atıcıyla donatılmıştı. Yerli sanayi tarafından teslim edilen 68 adet TFR'ye ek olarak Çin'de 4 gemi de bizim belgelerimize göre inşa edildi.

"JAGUAR", 25.10.1968'den - “Gürcistan Komsomolets”, 31.08.1977'den - OS-188 (seri numarası 1123). 7 Aralık 1951'de Donanma gemileri listesine alınmış ve 23 Temmuz 1952'de kendi adını taşıyan 445 No'lu Tersane'nin kızağına yatırılmıştır. Nikolaev'de 14.02.1953 tarihinde denize indirilen 61 komünar, 24.4.1954 tarihinde hizmete girdi ve 30.4.1954 tarihinde Karadeniz Filosuna dahil edildi. 1 - 30.6.1967 ve 1.11.1970 - 31.3.1971 tarihleri arasında Akdeniz'deki savaş bölgesinde muharebe görevi yaparken Mısır silahlı kuvvetlerine yardım amaçlı muharebe görevi gerçekleştirdi. 28 Haziran 1977'de hizmetten çekildi, silahsızlandırıldı ve işletim sistemine yeniden düzenlendi ve 13 Ağustos 1987'de sökülüp satılmak üzere OFI'ye teslim edilmesiyle bağlantılı olarak Donanma gemileri listesinden çıkarıldı. 10/1/1988 dağıldı ve daha sonra Sevastopol'da metale kesildi.

"WOLVERINE"(fabrika no. 110). 1.2.1952, Donanma gemileri listesine dahil edilmiş ve 19.6.1952 tarihinde Kaliningrad'daki 820 No'lu Tersanenin kızağına atılmış, 16.8.1953 tarihinde denize indirilmiş, 30.4.1954 tarihinde hizmete girmiş ve 17.5.1954 tarihinde hizmete girmiştir. 4'üncü Donanma. 1954 sonbaharında iç su sistemleriyle Baltık'tan Beyaz Deniz'e, 30 Aralık 1954'te Kuzey Filosuna, 30 Kasım 1973'te de Leningrad Deniz Üssü'ne devredildi. 20.8.1958'den 20.11.1959'a kadar 820 No'lu Tersane'de modernize edilmiş, 11.6.1971'den 30.11.1973'e ve 7.8.1979'dan 1.2.1980'e kadar Tallinn'deki Tersane-7'de büyük onarımlardan geçmiştir. 4.5.1989, silahsızlanma, sökme ve satış için OFI'ye teslimatla bağlantılı olarak Donanmadan ihraç edildi, 1.11.1989 dağıldı ve daha sonra Leningrad'da metal için kesildi.

“LEOPAR”(No. 108). 13.11.1951 tarihinde Donanma gemileri listesine dahil edildi ve 21.12.1952 tarihinde Kaliningrad'daki 820 No'lu Tersanenin kızağına yatırıldı, 30.4.1953 tarihinde denize indirildi ve 4.00.1953 tarihinde hizmete girdi. /30/1954 ve 5/10/1954 tarihinde ilk olarak 4'üncü Deniz Kuvvetleri'ne dahil edilmiş, 1954 sonbaharında iç su sistemleriyle Baltık'tan Beyaz Deniz'e ve 30/12/1954 tarihinde de Kuzey Filosuna nakledilmiştir. 11/10/1959'dan 12/16/1960'a kadar 820 numaralı tersanede modernizasyon ve orta onarımlar yapıldı. 12/10/1961 hizmetten çekildi, naftalinlendi ve ilk olarak Pala Körfezi'nde (Polyarny) ve 18/9/1965 Dolgaya-Zapadnaya Körfezi'nde (Granitny köyü) yerleştirildi. 09/03/1981, silahsızlanma, sökme ve satış için OFI'ye teslimatla bağlantılı olarak Donanmadan ihraç edildi, 09/1/1981 dağıldı ve daha sonra Murmansk'ta metal için kesildi.

"PANTER", 7 Temmuz 1977'den itibaren - “Sovyet Türkmenistan” (fabrika numarası 1121). 12/5/1951 tarihinde Donanma gemileri listesine alınmış ve 21/2/1952 tarihinde kendi adını taşıyan 445 Nolu Tersanenin kızağına yatırılmıştır. 20 Ağustos 1952'de denize indirilen Nikolaev'deki 61 komün, 21 Mayıs 1954'te hizmete girdi ve 31 Mayıs 1954'te Karadeniz Filosuna dahil edildi. 6-11.8.1966 İskenderiye'yi (Mısır) ziyaret etti. 5.8 - 12/15/1970 Akdeniz'deki savaş bölgesinde muharebe görevi yaparken Mısır silahlı kuvvetlerine yardım sağlama görevini yürüttü. 21 Haziran 1977'de KKF'ye devredildi ve 1977 yazında Volga-Don Kanalı boyunca Azak Denizi'nden Hazar Denizi'ne nakledildi. 25 Haziran 1988'de silahsızlanma, sökülme ve satış için OFI'ye teslim edilmesiyle bağlantılı olarak Donanmadan ihraç edildi; 1 Ekim 1988'de dağıtıldı.

"LYNX"(fabrika no. 1122). 7 Aralık 1951'de Donanma gemileri listesine alındı ve 22 Nisan 1952'de kendi adını taşıyan 445 No'lu Tersane'nin kızağına yatırıldı. 31 Aralık 1952'de denize indirilen Nikolaev'deki 61 komünar, 21 Mayıs 1954'te hizmete girdi ve 31 Mayıs 1954'te Karadeniz Filosuna dahil edildi. 12/1/1962 muharebe hizmetinden çekildi, naftalinlendi ve ilk olarak Ochakov'da, 31/1/1975 Donuzlav'da ve 29/1976 Poti'de depoya konuldu, ancak 18/1/1982 tarihinde yeniden etkinleştirildi ve tekrar hizmete soktuk. 19 Nisan 1990'da silahsızlanma, sökülme ve satış için OFI'ye teslim edilmesi nedeniyle Donanmadan ihraç edildi; 1 Ağustos 1990'da dağıtıldı ve daha sonra Sevastopol'da metal için kesildi.

“ZUBR”(fabrika no. 41). 13.5.1952, Donanma gemileri listesine dahil edildi ve 29.8.1952, Komsomolsk-on-Amur'daki 199 numaralı tersane atölyesinde atıldı, denize indirildi (rıhtımdan çıkarıldı) 9.7.1953, 31.5 tarihinde hizmete girdi. .1954 ve 14.6.1954 Pasifik Filosu kompozisyonuna dahil edilmiştir 24.4.1965, Endonezya Donanmasının satışıyla bağlantılı olarak SSCB Donanmasından ihraç edildi. Adı "Napd Tiap" olarak değiştirildi, 1 Kasım 1965'te dağıtıldı, 1971'de silahsızlandırıldı ve hurdaya satıldı.

"ERMİN"(fabrika no. 1120). 12/7/1951 tarihinde Donanma gemileri listesine alınmış ve 20/12/1951 tarihinde kendi adını taşıyan 445 Nolu Tersanenin kızağına yatırılmıştır. Nikolaev'de 30.6.1952 tarihinde denize indirilen 61 komünar, 30.6.1954 tarihinde hizmete girdi ve 25.02.1955 tarihinde Karadeniz Filosuna dahil edildi; serinin baş gemisiydi. 12/1/1962 savaş hizmetinden çekildi, naftalinlendi ve ilk olarak Sevastopol'da, 9/10/1968 Ochakov'da ve 22/5/1972 Donuzlav'da depoya konuldu, ancak 15/2/1989 tarihinde yeniden etkinleştirildi ve tekrar hizmete soktuk. 20.3.1981'den 12.11.1986'ya kadar Poti'deki tersanede büyük bir revizyon gerçekleştirildi. 24.06.1991 silahsızlanma, söküm ve satış için OFI'ye teslim edilmesi nedeniyle Donanmadan ihraç edildi. 10/1/1991 dağıldı ve 1992 sonbaharında Sevastopol'da metal için kesildi.

"BUFFALO"(yönetici No. 42). 13.5.1952, Donanma gemileri listesine dahil edildi ve 4.10.1952, Komsomolsk-on-Amur'daki 199 No'lu Tersanenin atölyesinde atıldı, denize indirildi (rıhtımdan çıkarıldı) 9.7.1953 tarihinde hizmete girdi. 30.6.1954 ve 9.7.1954 Pasifik Filosu kompozisyonuna dahil edilmiştir 24.4.1965, Endonezya Donanmasının satışıyla bağlantılı olarak SSCB Donanmasından ihraç edildi. Adı “KaK! AI” 1 Kasım 1965'te dağıtıldı ve 1971'de silahsızlandırılarak hurdaya satıldı.

"LEOPAR"(No. 109). 12/7/1951 Donanma gemileri listesine dahil edildi ve 25/4/1952 Kaliningrad'daki 820 No'lu Tersanenin kızak üzerine döşendi, 25.07.1953'te denize indirildi, 30.6.1954 ve 7/7/1954'te hizmete girdi. 8/1954 4. Donanmaya dahil edildi ve 6/9/1955 Kuzey Filosuna devredildi ve 1955 yazında iç su sistemleriyle Baltık'tan Beyaz Deniz'e aktarıldı. 20.8.1958 - 20.11.1959 tarihleri arasında 820 No'lu tersanede modernizasyon ve orta onarım yapılmış; 29.11.1967'den 15.2.1968'e kadar Kronstadt'taki KMOLZ'da, 9.4'ten 17.6.1971'e, 3.9.1974'ten 1.9.1975'e ve 1.2.1980'den 1.10.1981'e Tallinn'deki SRZ-7'de, 9.10.1986'dan 11.11'e 1987 Arkhangelsk'teki Krasnaya Kuznitsa tersanesinde yeniden orta düzeyde onarımlar yapıldı. 19 Nisan 1990'da silahsızlanma, sökülme ve satış için OFI'ye teslim edilmesiyle bağlantılı olarak Donanmadan ihraç edildi; 1 Ağustos 1990'da dağıtıldı ve daha sonra battığı Tyuva Körfezi'ne (Kola Körfezi) yerleştirildi. alt dıştan takmalı bağlantı parçalarının arızalanması nedeniyle.

"LEYLEK"(yönetici No. 43). 07/05/1952 Donanma gemileri listesine dahil edildi ve 25/12/1952 tarihinde Komsomolsk-on-Amur'daki 199 numaralı tersane atölyesine yerleştirildi, 25/8/1953 tarihinde denize indirildi (rıhtımdan çıkarıldı) , 27.08.1954 tarihinde hizmete girdi ve 07.09.1954 tarihinde Pasifik Filosu bünyesine dahil edildi. 24.4.1965, Endonezya Donanmasının satışıyla bağlantılı olarak SSCB Donanmasından ihraç edildi. Adı "Latubid MapdKigar" olarak değiştirildi, 1 Kasım 1965'te dağıtıldı ve 1971'de silahsızlandırılarak hurdaya satıldı.

"PUMA"(fabrika no. 1125). 19.5.1952 tarihinde Deniz Kuvvetleri gemileri listesine alınmış ve 25.11.1952 tarihinde kendi adını taşıyan 445 Nolu Tersanenin kızağına yatırılmıştır. Nikolaev'de 29.04.1953 tarihinde denize indirilen 61 komünar, 31.08.1954 tarihinde hizmete girdi ve 14.09.1954 tarihinde Karadeniz Filosuna dahil edildi. 4/5/1962 tarihinde bir müfrezenin parçası olarak Sevastopol'dan ayrıldı ve 5/8/1962 tarihinde Süveyş Kanalı üzerinden Surabaya'ya geldi; 24/1/1963 tarihinde SSCB Donanması'ndan ihraç edildi. Endonezya Donanması. Adı "51ate1 Ktsap" olarak değiştirildi, 29 Ocak 1963'te dağıtıldı ve 1975'te silahsızlandırılarak hurdaya satıldı.

"PUMA"(fabrika no. 113). 5 Temmuz 1952'de Donanma gemileri listesine eklendi ve 27 Mart 1953'te, 31 Aralık 1953'te denize indirilen, 31 Ağustos 1954'te işletmeye alınan Kaliningrad'daki 820 No'lu Tersane'nin kızağına yatırıldı. 14 Eylül 1954'te 4. Donanmaya dahil edildi. 01.04.1956 tarihinden itibaren Kızıl Bayrak Baltık Filosunun bir parçasıydı, 24.03.1958 tarihinde Kuzey Filosuna devredildi ve 1958 baharında iç su sistemleri aracılığıyla Baltık'tan Beyaz Deniz'e nakledildi. ve 03/04/1988 tarihinde İskandinavya çevresinde Severomorsk'tan Baltiysk'e filolar arası geçişin ardından DKBF'ye iade edildi. 11/10/1959'dan 12/16/1960'a kadar 820 No'lu tersanede modernizasyon ve orta onarım yapıldı; 2.10.1963'ten 18.1.1964'e, 19.10.1964'ten 12.2.1965'e kadar Kronstadt'taki KMOLZ'da, 24.10'dan 21.12.1972'ye kadar Arkhangelsk'teki Krasnaya Kuznitsa tersanesinde, 13.10.1978'den 28.9.1979'a ve 19'dan .1.1983 19.5.1986'ya kadar Tallinn'deki SRZ-7'de yeniden büyük ve orta onarımlar yapıldı. 19 Nisan 1990'da silahsızlanma, sökülme ve satış için OFI'ye teslim edilmesi nedeniyle Donanmadan ihraç edildi ve 1 Ekim 1990'da dağıtıldı, ancak 1992'de Baltık limanında sökülmesi sırasında battı. alt dıştan takmalı bağlantı parçalarının arızalanması nedeniyle mekanizmalar.

"PORSUK"(fabrika no. 112). 19.5.1952 Donanma gemileri listesine dahil edilmiş ve 2.12.1952 tarihinde Kaliningrad'daki 820 No'lu Tersanenin kızağına atılmış, 27.2.1954'te denize indirilmiş, 15.9.1954'te hizmete girmiş ve 24.9.1954'te dahil edilmiştir. 4. Donanmada. 4 Ocak 1956'dan itibaren Kızıl Bayrak Baltık Filosunun bir parçasıydı. 26.6-1.7.1972 Stockholm'e (İsveç) ziyarette bulunuldu. 28 Mayıs 1980'de silahsızlanma, söküm ve satış için OFI'ye teslim edilmesi nedeniyle Donanmadan ihraç edildi; 1 Temmuz 1981'de dağıtıldı.

“SARIÇ”(fabrika no. 1124). 9.2.1952 Donanma gemileri listesine alınmış ve 24.9.1952 tarihinde kendi adını taşıyan 445 Nolu Tersanenin kızağına yatırılmıştır. 31 Mart 1953'te denize indirilen Nikolaev'deki 61 komün, 31 Ağustos 1954'te hizmete girdi ve 8 Ekim 1954'te Karadeniz Filosuna dahil edildi. 4/5/1962 tarihinde bir müfrezenin parçası olarak Sevastopol'dan ayrıldı ve 5/8/1962 tarihinde Süveyş Kanalı üzerinden Surabaya'ya geldi; 24/1/1963 tarihinde SSCB Donanması'ndan ihraç edildi. Endonezya Donanması. Adı "Iopz Ziyagzo" olarak değiştirildi, 29 Ocak 1963'te dağıtıldı ve 1974'te silahsızlandırılarak hurdaya satıldı.

"SABİL"(fabrika no. 111). 1.2.1952, Donanma gemileri listesine dahil edilmiş ve 27.9.1952 tarihinde Kaliningrad'daki 820 No'lu Tersanenin kızağına yatırılmış, 5.11.1953 tarihinde denize indirilmiş, 13.10.1954 tarihinde hizmete girmiş ve 22.10.1954 tarihinde hizmete girmiştir. 4'üncü Donanma. 4 Ocak 1956'dan itibaren Kızıl Bayrak Baltık Filosunun bir parçasıydı. 19.10.1959, Doğu Almanya Donanması'nın satışıyla bağlantılı olarak SSCB Donanması'ndan ihraç edildi. Adı “Kag! Magh”, 31 Aralık 1959'da ve 1970'lerin ortasında dağıldı. silahsızlandırıldı ve hurdaya çıkarıldı.

"SIRTLAN", 18.2.1953'ten - “Laska” (fabrika No. 44). 07/05/1952, Donanma gemileri listesine dahil edildi ve 03/05/1953, Komsomolsk-on-Amur'daki 199 numaralı tersane atölyesinde atıldı, fırlatıldı (rıhtımdan çıkarıldı) 05/18/1954, işletmeye alındı 25.10.1954 ve 20.11.1954 tarihinde Pasifik Filosuna dahil edildi. 31.8.1962 muharebe hizmetinden çekildi, rafa kaldırıldı ve kullanımda. Novik emekliye ayrıldı ve 19 Haziran 1981'de silahsızlanma, söküm ve satış için OFI'ye teslim edilmesi nedeniyle Donanmadan ihraç edildi ve 1 Ekim 1981'de dağıtıldı;

"KURT"(Sipariş No. 1126). 19.5.1952 Donanma gemileri listesine alınmış ve 26.2.1953 tarihinde kendi adını taşıyan 445 Nolu Tersanenin kızağına yatırılmıştır. Nikolaev'de 23.07.1953 tarihinde denize indirilen 61 komünar, 31.10.1954 tarihinde hizmete girdi ve 11.10.1954 tarihinde Karadeniz Filosuna dahil edildi. 1.11.1970-1.3.1971, Akdeniz'deki savaş bölgesinde muharebe görevi yaparken, Mısır silahlı kuvvetlerine yardım etmek amacıyla muharebe görevi gerçekleştirdi. 5 Temmuz 1982'den 19 Ocak 1983'e kadar Sevmorzavod'da adını aldı. Sevastopol'daki S. Ordzhonikidze büyük bir revizyondan geçti. 4 Ekim 1988'de Donanmadan atıldı, silahsızlandırıldı ve Poti'deki askeri-yurtsever kulübü “Filonun Genç Dostları”na transfer edildi, 1 Ekim 1988'de dağıtıldı ve 1991 baharında metal için kesildi. Sivastopol'da.

"RAKUN"(fabrika no. 114). 5 Temmuz 1952'de Donanma gemileri listesine eklendi ve 17 Ekim 1953'te Kaliningrad'daki 820 No'lu Tersane'nin kızağına yatırıldı, 9 Nisan 1954'te denize indirildi, 30 Ekim'de hizmete girdi, 1954'te ve 10 Kasım 1954'te 4'üncü Deniz Kuvvetleri'ne dahil edildi. 4 Ocak 1956'dan itibaren Kızıl Bayrak Baltık Filosunun bir parçasıydı. 19.10.1959, Doğu Almanya Donanması'nın satışıyla bağlantılı olarak SSCB Donanması'ndan ihraç edildi. Adı "Rpeipsp Epde!z" olarak değiştirildi, 31 Aralık 1959'da dağıtıldı ve 1971'de silahsızlandırılıp hurdaya çıkarıldı.

"PELİKAN"(fabrika no. 45). 14.3.1953, Donanma gemileri listesine dahil edildi ve 1.8.1953, Komsomolsk-on-Amur'daki 199 No'lu Tersane'deki atölyede atıldı, 18.4.1954'te denize indirildi (rıhtımdan çıkarıldı), 30.11'de hizmete girdi. .1954 ve 15.12.1954 Pasifik Filosunun bileşimine dahil edilmiştir. 28.2.1964, Endonezya Donanmasının satışıyla bağlantılı olarak SSCB Donanmasından ihraç edildi. Adı "MiKi" olarak değiştirildi ve 1 Kasım 1964'te dağıtıldı ve 1973'te silahsızlandırılarak hurdaya satıldı.

"BAYKUŞ"(fabrika no. 115). 5 Temmuz 1952'de Donanma gemileri listesine dahil edilmiş ve 27 Ağustos 1953'te Kaliningrad'daki 820 No'lu Tersane'nin kızağına yatırılarak 6 Haziran 1954'te denize indirilmiş, 9 Aralık'ta hizmete girmiştir. 1954'te ve 21 Aralık 1954'te 4'üncü Deniz Kuvvetleri'ne dahil edildi. 4 Ocak 1956'dan itibaren Kızıl Bayrak Baltık Filosunun bir parçasıydı. 06/08/1964 SSCB Donanmasından ihraç edildi, 29/04/1964 Finlandiya Donanmasına satıldı, adı “11iz1taa” olarak değiştirildi, FR olarak yeniden sınıflandırıldı ve 08/1/1964 dağıtıldı, 1971'de modernize edildi ve mayın gemisine dönüştürüldü ve 1980'lerin ortası. silahsızlandırıldı ve hurdaya satıldı.

"SANSAR"(fabrika no. 1127). 19.5.1952 tarihinde Deniz Kuvvetleri gemileri listesine alınmış ve 27.5.1953 tarihinde kendi adını taşıyan 445 Nolu Tersanenin kızağına yatırılmıştır. Nikolaev'de 30.11.1953 tarihinde denize indirilen 61 komünar, 23.12.1954 tarihinde hizmete girdi ve 31.12.1954 tarihinde Karadeniz Filosuna dahil edildi. 1-31.6.1967 ve 5 - 24.10.1973, Akdeniz'deki savaş bölgesinde muharebe görevi sırasında Mısır silahlı kuvvetlerine ve 1.5 - 31.12.1968 - Suriye silahlı kuvvetlerine yardım etmek için bir muharebe görevi gerçekleştirdi . 28 Temmuz 1983'ten 23 Ocak 1984'e kadar Sevmorzavod'da adını aldı. Sevastopol'daki S. Ordzhonikidze orta düzeyde bir yenilemeden geçti. 4.5.1989, silahsızlanma, sökme ve satış için OFI'ye teslimatla bağlantılı olarak Donanmadan ihraç edildi, 1.10.1989 dağıldı ve ardından Sevastopol'da metal için kesildi.

“HUN”(fabrika no. 116). 5 Temmuz 1952'de Donanma gemileri listesine dahil edilmiş ve 20 Ekim 1953'te Kaliningrad'daki 820 No'lu Tersanenin kızağına yatırılarak 5 Ağustos 1954'te denize indirilmiş, 27 Aralık'ta hizmete girmiştir. 1954'te ve 31 Aralık 1954'te 4'üncü Deniz Kuvvetleri'ne dahil edildi. 4/1/1956 tarihinden itibaren Kızıl Bayrak Baltık Filosunun bir parçasıydı, 7/2/1956 tarihinde Kuzey Filosuna devredildi ve 1956 baharında iç su sistemleri boyunca Baltık'tan Beyaz Deniz'e hareket etti ve 22.10.1956 tarihinde, 1956 yaz-sonbaharında Kola Denizi'nden Kuzey Denizi Rotası boyunca filolar arası geçişin ardından. Petropavlovsk-Kamchatsky'de Pasifik Filosuna transfer edildi. 4 Mayıs 1989'da silahsızlanma, söküm ve satış için OFI'ye teslim edilmesi nedeniyle Donanmadan ihraç edildi; 1 Ekim 1989'da dağıtıldı.

“KORSAC”(fabrika no. 1128). 5 Temmuz 1952'de Donanma gemileri listesine dahil edilmiş ve 1 Ağustos 1953'te kendi adını taşıyan 445 No'lu Tersane'nin kızağına yatırılmıştır. 29 Nisan 1954'te denize indirilen Nikolaev'deki 61 komünar, 30 Aralık 1954'te hizmete girdi ve 6 Ocak 1955'te Karadeniz Filosuna dahil edildi. 4/5/1962 tarihinde bir müfrezenin parçası olarak Sevastopol'dan ayrıldı ve 5/8/1962 tarihinde Süveyş Kanalı üzerinden Surabaya'ya geldi; 24/1/1963 tarihinde SSCB Donanması'ndan ihraç edildi. Endonezya Donanması. İsmi “Ydigap Va!” olarak değiştirildi. 29 Ocak 1963'te dağıtıldı ve 1973'te silahsızlandırılarak hurdaya satıldı.

"PENGUEN"(fabrika no. 46). 14.3.1953, Donanma gemileri listesine dahil edildi ve 10.9.1953, Komsomolsk-on-Amur'daki 199 numaralı tersane atölyesinde atıldı, 13.8.1954'te denize indirildi (rıhtımdan çıkarıldı), 31.12'de hizmete girdi. .1954 ve 15.1.1955 Pasifik Filosu kompozisyonuna dahil edilmiştir 19 Aralık 1979'dan 14 Nisan 1980'e ve 15 Kasım 1984'ten 12 Ekim 1987'ye kadar olan dönemde b. Okocha orta ve büyük onarımlardan geçti. 25 Haziran 1988'de silahsızlanma, sökülme ve satış için OFI'ye teslim edilmesiyle bağlantılı olarak Donanmadan ihraç edildi; 1 Ekim 1988'de dağıtıldı.

"Çita"(fabrika no. 47). 1.6.1953 Donanma gemileri listesine dahil edildi ve 21.12.1953 tarihinde Komsomolsk-on-Amur'daki 199 numaralı tersane atölyesine yerleştirildi, 13.8.1954 tarihinde denize indirildi (rıhtımdan çıkarıldı), hizmete girdi 31.12.1954 tarihinde ve 15.1.1955 Pasifik Filosu kompozisyonuna dahil edilmiştir. 13 Aralık 1968 - 26 Temmuz 1970 tarihleri arasında Sovetskaya Gavan'daki Kuzey Tersanesi'nde ve 21 Aralık 1979 - 15 Aralık 1980 tarihleri \u200b\u200barasında b. Okocha orta düzeyde bir yenileme sürecinden geçiyordu. 31 Mayıs 1984'te silahsızlanma, sökülme ve satış için OFI'ye teslim edilmesiyle bağlantılı olarak Donanmadan ihraç edildi; 1 Mayıs 1985'te dağıtıldı.

"VİZON"(fabrika no. 1129). 14.3.1953 tarihinde Deniz Kuvvetleri gemileri listesine alınmış ve 12.1.1954 tarihinde kendi adını taşıyan 445 Nolu Tersanenin kızağına yatırılmıştır. Nikolaev'de 29.4.1954 tarihinde denize indirilen 61 komünar, 30.4.1955 tarihinde hizmete girdi ve 13.05.1955 tarihinde Karadeniz Filosuna dahil edildi. 18 Temmuz 1960'ta Avrupa çapında Sevastopol'dan Severomorsk'a denizler arası geçişin ardından Kuzey Filosuna devredildi. 21 Aralık 1970'den 1 Ekim 1971'e kadar Kronstadt'taki KMOLZ'da orta düzeyde bir onarım gerçekleştirildi. 4.5.1989, silahsızlanma, söküm ve satış için OFI'ye teslim edilmesi nedeniyle Donanmadan ihraç edildi. 10/1/1989 dağıldı ve ardından Arkhangelsk'te metale kesildi.

“KOBCHIK” (üretim no. 117). 14.3.1953 Donanma gemileri listesine dahil edilmiş ve 26.12.1953 Kaliningrad'daki 820 No'lu Tersanenin kızağına atılmış, 2.11.1954 tarihinde denize indirilmiş, 31.5.1955 tarihinde hizmete girmiş ve 9.6.1955 tarihinde hizmete girmiştir. 4. Donanma. 4 Ocak 1956'dan itibaren Kızıl Bayrak Baltık Filosunun bir parçasıydı. 26.6-1.7.1972 tarihleri arasında Stockholm'e (İsveç) ve 24-28.8.1973 tarihleri arasında Kopenhag'a (Danimarka) ziyarette bulunuldu. 29 Nisan 1982'den 3 Kasım 1983'e kadar Tallinn'deki SRZ-7'de orta düzeyde onarımlar gerçekleştirildi. Kasım 1985'te Bulgar Donanması'na satıldı ve adı "Baudry" olarak değiştirildi, 20 Aralık 1985'te dağıtıldı ve 14 Şubat 1986'da SSCB Donanması'ndan ihraç edildi. 1990'ların ortasında. silahsızlandırıldı ve hurdaya satıldı.

“TUR” (üretim no. 118). 14 Mart 1953'te Donanma gemileri listesine dahil edilmiş ve 24 Mart 1954'te Kaliningrad'daki 820 No'lu Tersanenin kızağına yatırılarak 16 Aralık 1954'te denize indirilmiş, 31 Mayıs 1954'te hizmete girmiştir. 1955 yılında, 9 Haziran 1955'te ise 4'üncü Deniz Kuvvetleri'ne dahil edildi. 4 Ocak 1956'dan itibaren Kızıl Bayrak Baltık Filosunun bir parçasıydı, 27 Şubat 1956'da Kuzey Filosuna transfer edildi, ancak 20 Mart 1956'da Baltık Filosuna geri döndü. 14.1.1957, Doğu Almanya Donanması'nın satışıyla bağlantılı olarak SSCB Donanması'ndan ihraç edildi. Adı “Kag! UebKpesM” ve 1.3.1957 dağıldı, 1971'de silahsızlandırıldı ve hurdaya satıldı.

“RAVEN” (seri numarası 1130). 7 Ekim 1953'te Donanma gemileri listesine alındı ve 12 Mart 1954'te kendi adını taşıyan 445 No'lu Tersane'nin kızağına yatırıldı. 11 Kasım 1954'te denize indirilen Nikolaev'deki 61 komün, 18 Haziran 1955'te hizmete girdi ve 28 Haziran 1955'te Karadeniz Filosuna dahil edildi. 1 -20.6.1967 ve 1.1 - 31.12.1968 tarihlerinde Akdeniz'deki savaş bölgesinde muharebe görevi yaparken Mısır silahlı kuvvetlerine yardım amaçlı muharebe görevi gerçekleştirdi. 25.9.1979'dan 1.2.1980'e ve 3.2'den 14.5.1986'ya kadar olan dönemde Varna'daki (Bulgaristan) Fleet Arsenal tersanesinde orta düzeyde bir onarım gerçekleştirildi. 4 Mayıs 1989'da silahsızlanma, sökülme ve satış için OFI'ye teslim edilmesiyle bağlantılı olarak Donanmadan ihraç edildi; 1 Ekim 1989'da dağıtıldı ve daha sonra Sevastopol'da metal için kesildi.

“GRISON” (seri numarası 1131). 17.10.1953 tarihinde Deniz Kuvvetleri gemileri listesine alınmış ve 15.04.1954 tarihinde kendi adını taşıyan 445 No'lu Tersanenin kızağına yatırılmıştır. 29 Kasım 1954'te denize indirilen Nikolaev'deki 61 komün, 30 Haziran 1955'te hizmete girdi ve 12 Temmuz 1955'te Karadeniz Filosuna dahil edildi. 5 Nisan 1962'de bir müfrezenin parçası olarak Sevastopol'dan ayrıldı ve 5 Ağustos 1962'de Süveyş Kanalı üzerinden Surabaya'ya geldi. 24.1.1963, Endonezya Donanmasının satışıyla bağlantılı olarak SSCB Donanmasından ihraç edildi. Adı "Mopd!p 51s11" olarak değiştirildi, 29 Ocak 1963'te dağıtıldı ve 1970'te silahsızlandırılarak hurdaya satıldı.

“ELOS” (üretim no. 119). 10/7/1953 tarihinde Donanma gemileri listesine dahil edildi ve 26/5/1954 tarihinde Kaliningrad'daki 820 No'lu Tersanenin kızağına yatırıldı, 29.03.1955 tarihinde denize indirildi ve 7 tarihinde hizmete girdi. /31/1955 ve 8/10/1955 tarihinde 4'üncü Donanmaya dahil edildi. 01/04/1956 tarihinden itibaren Baltık Filosunun bir parçasıydı, 02/07/1956 tarihinde Kuzey Filosuna devredildi ve 1956 baharında iç su sistemleri boyunca Baltık'tan Beyaz Deniz'e nakledildi. 22.10.1956, 1956 yaz - sonbaharında Kola Körfezi'nden Kuzey Denizi Rotası boyunca denizler arası geçişten sonra. Petropavlovsk-Kamchatsky'de Pasifik Filosuna transfer edildi. 31.8.1962 muharebe hizmetinden çekildi, rafa kaldırıldı ve kullanımda. Severnaya (Sovetskaya Gavan) döşendi, ancak 1 Şubat 1985'te yeniden faaliyete geçirilerek tekrar faaliyete geçirildi. 20 Haziran 1987'de silahsızlanma, söküm ve satış için OFI'ye teslim olması nedeniyle Donanmadan ihraç edildi. 1 Ekim 1987'de dağıldı.

“GEYİK” (üretim no. 120). 7 Kasım 1953 tarihinde Donanma gemileri listesine dahil edilmiş ve 2 Ağustos 1954 tarihinde Kaliningrad'daki 820 No'lu Tersanenin kızağına yatırılarak 29 Nisan 1955'te denize indirilmiş, 27 Ağustos 1955'te hizmete girmiştir. 1955 ve 6 Eylül 1955'te 4. BMF'ye dahil edildi. 4 Ocak 1956'dan itibaren Kızıl Bayrak Baltık Filosunun bir parçasıydı, 27 Şubat 1956'da Kuzey Filosuna transfer edildi, ancak 20 Mart 1956'da Kızıl Bayrak Baltık Filosuna geri döndü. 14.7.1956, Doğu Almanya Donanması'nın satışıyla bağlantılı olarak SSCB Donanması'ndan ihraç edildi. Adı “Erpz! TMa1tapp” ve 1970'lerin ortalarında. silahsızlandırıldı ve hurdaya satıldı.

SKR-51 (seri numarası 1132). 20.2.1954 tarihinde Deniz Kuvvetleri gemileri listesine alınmış ve 25.6.1954 tarihinde kendi adını taşıyan 445 Nolu Tersanenin kızağına yatırılmıştır. Nikolaev'de 26.02.1955 tarihinde denize indirilen 61 komünar, 28.9.1955 tarihinde hizmete girdi ve 10.8.1955 tarihinde Karadeniz Filosuna dahil edildi. 31.12.1960 tarihinde hizmetten çekildi, rafa kaldırıldı ve ilk olarak Sevastopol'da, 9.10.1968'de Ochakov'da ve 30.1.1975'te Donuzlav'da 7.12.1985'ten 6.13.2019'a kadar hizmete alındı. 1988'de Poti'deki tersanede büyük bir revizyondan geçti. 15.2.1989 tarihinde yeniden faaliyete geçirilerek tekrar hizmete sokulmuş, ancak 24.6.1991 tarihinde silahsızlanma, sökülme ve satış amacıyla OFI'ye teslim edilmesi nedeniyle Donanmadan ihraç edilmiştir. 10/1/1991 dağıldı ve daha sonra Sevastopol'da metal için kesildi.

SKR-52, 8.8.1961'den - “Sis” (seri numarası 1133). 4.5.1954 Donanma gemileri listesine alınmış ve 1.9.1954 tarihinde kendi adını taşıyan 445 Nolu Tersanenin kızağına yatırılmıştır. 15.04.1955 tarihinde Nikolaev'de denize indirilen 61 komünar, 26.11.1955 tarihinde hizmete girdi ve 12.6.1955 tarihinde Karadeniz Filosuna dahil edildi. 18 Temmuz 1960'ta Kuzey Filosuna transfer edildi ve 1960 yazında Avrupa çapında Sevastopol'dan Severomorsk'a denizler arası geçiş yaptı. 18 Ocak 1964'te İskandinavya çevresinde Severomorsk'tan Liepaja'ya denizler arası geçişin ardından Kızıl Bayrak Baltık Filosuna transfer edildi. 20.8.1976'dan 26.11.1976'ya ve 8.7.1983'ten 28.2.1986'ya kadar Tallinn'deki SRZ-7'de orta ve büyük onarımlar gerçekleştirildi. 4.5.1989, silahsızlanma, söküm ve satış için OFI'ye teslim edilmesi nedeniyle Donanmadan ihraç edildi. 10/1/1989 dağıldı ve daha sonra Liepaja'da metal için kesildi.

SKR-53 (seri numarası 1134). 06.03.1954 tarihinde Deniz Kuvvetleri gemileri listesine alınmış ve 20.11.1954 tarihinde kendi adını taşıyan 445 Nolu Tersanenin kızağına yatırılmıştır. 15 Nisan 1955'te denize indirilen Nikolaev'deki 61 komünar, 31 Aralık 1955'te hizmete girdi ve 10 Ocak 1956'da Karadeniz Filosuna dahil edildi. 10/15/1958, Bulgar Donanmasının satışı ve “Smeli” olarak yeniden adlandırılmasıyla bağlantılı olarak ve 1980'lerin sonlarında SSCB Donanmasından ihraç edildi. silahsızlandırıldı ve hurdaya satıldı.

SKR-54 (üretim numarası 131). 1 Temmuz 1954 tarihinde Donanma gemileri listesine dahil edilmiş ve 20 Aralık 1954 tarihinde Kaliningrad'daki 820 Nolu Tersane'nin kızağına yatırılarak 31 Ağustos 1955'te denize indirilmiş, 31 Aralık 1955'te hizmete girmiştir. 1955 ve 10 Ocak 1956'da Kızıl Bayrak Baltık Filosuna dahil edildi. 22.10.1956, 1956 yaz ve sonbaharında Baltiysk'ten Severomorsk'a İskandinavya çevresinde ve ardından Kola Körfezi'nden Kuzey Denizi Rotası boyunca denizler arası geçişten sonra. Petropavlovsk-Kamchatsky'de KamVF Pasifik Filosuna transfer edildi. 20 Haziran 1987'de silahsızlanma, söküm ve satış için OFI'ye teslim olması nedeniyle Donanmadan ihraç edildi. 10/1/1987 dağıldı ve kısa süre sonra eskisinde kaldı. Kerevit kıyı kumsalına ekilir.

SKR-55 (üretim numarası 160). 1 Temmuz 1954'te Donanma gemileri listesine dahil edildi ve 18 Şubat 1955'te Kaliningrad'daki 820 No'lu Tersanenin kızağına yatırıldı ve 30 Eylül 1955'te denize indirildi, Aralık ayında hizmete girdi. 31, 1955 ve 10 Ocak 1956'da Kızıl Bayrak Baltık Filosuna dahil edildi. 22.10.1956, 1956 yazında - sonbaharında Baltiysk'ten Severomorsk'a İskandinavya çevresinde ve ardından Kola Körfezi'nden Kuzey Denizi Rotası boyunca denizler arası geçişten sonra. Petropavlovsk-Kamchatsky'de KamVF Pasifik Filosuna transfer edildi. 12/15/1960, savaş hizmetinden çekildi, rafa kaldırıldı ve kullanımda. Novik depoya alındı, ancak 26 Ağustos 1961'de yeniden etkinleştirilerek tekrar hizmete açıldı. 20 Haziran 1987'de silahsızlanma, söküm ve satış için OFI'ye teslim olması nedeniyle Donanmadan ihraç edildi. 1 Ekim 1987'de dağıldı.

SKR-50 (üretim numarası 194). 4 Mayıs 1954 tarihinde Donanma gemileri listesine dahil edilmiş ve 12 Ekim 1954 tarihinde Kaliningrad'daki 820 No'lu Tersanenin kızağına yatırılarak 16 Ağustos 1955'te denize indirilmiş, 3 Ocak 1955'te hizmete girmiştir. 1956 ve 4 Ocak 1956'da Kızıl Bayrak Baltık Filosuna dahil edildi. 22.10.1956, 1956 yazında - sonbaharında Baltiysk'ten Severomorsk'a İskandinavya çevresinde ve ardından Kola Körfezi'nden Kuzey Denizi Rotası boyunca denizler arası geçişten sonra. Petropavlovsk-Kamchatsky'de KamVF Pasifik Filosuna transfer edildi. 20 Haziran 1987'de silahsızlanma, söküm ve satış için OFI'ye teslim olmasıyla bağlantılı olarak Donanmadan ihraç edildi; 1 Ekim 1987'de dağıtıldı ve kısa süre sonra eskisine geri döndü. Kerevit kıyıdaki kumsala ekilir.

SKR-57 (seri numarası 1135). 10/6/1954 tarihinde Deniz Kuvvetleri gemileri listesine alınmış ve 23/12/1954 tarihinde kendi adını taşıyan 445 Nolu Tersanenin kızağına yatırılmıştır. Nikolaev'de 21.07.1955 tarihinde denize indirilen 61 komünar, 28.02.1956 tarihinde hizmete girdi ve 16.03.1956 tarihinde Karadeniz Filosuna dahil edildi. 19 Ağustos 1959'da hizmetten çekildi, rafa kaldırıldı ve Sevastopol'da bekletildi, ancak 26 Ağustos 1961'de yeniden faaliyete geçirilerek tekrar hizmete açıldı. 1.1 - 31.12.1968, Akdeniz'deki savaş bölgesinde muharebe görevi sırasında Mısır silahlı kuvvetlerine yardım etmek için bir muharebe görevi gerçekleştirdi. 10.7.1980'den 20.3.1981'e kadar Varna'daki (Bulgaristan) "Fleet Arsenal" tersanesi orta düzeyde bir onarımdan geçti. 4 Mayıs 1989'da Deniz Kuvvetleri'nden ihraç edildi, 12 Temmuz 1989'da eğitim amaçlı kullanılmak üzere Kiev Kiev Gençlik Akademisi'ne devredildi ve 1 Ekim 1989'da dağıtıldı.

SKR-58 (seri numarası 1136). 6 Ekim 1954 tarihinde Donanma gemileri listesine dahil edilmiş ve 15 Mart 1955 tarihinde kendi adını taşıyan 445 Nolu Tersanenin kızağına yatırılmıştır. 21 Temmuz 1955'te fırlatılan Nikolaev'deki 61 komün, 7 Mayıs 1956'da hizmete girdi ve 31 Mayıs 1956'da Karadeniz Filosuna dahil edildi ve 19 Eylül 1957'de, Sevastopol'dan Avrupa çapında filolar arası geçişin ardından Severomorsk'a Kuzey Filosuna transfer edildi. 30.12.1960 tarihinde hizmet dışı bırakıldı, naftalinlendi ve ilk olarak Dolgaya-Zapadnaya Körfezi'nde (Granitny köyü) ve 3/4/1970 tarihinde Saida Körfezi'nde (Gadzhievo) depoya konuldu, ancak 3/1/ 1984'te yeniden naftalinlendi ve tekrar hizmete açıldı. 1 Haziran 1985'ten itibaren Saida Körfezi'nde tekrar rafa kaldırıldı ve 19 Nisan 1990'da silahsızlanma, sökülme ve satış için OFI'ye teslim edilmesiyle bağlantılı olarak Donanmadan ihraç edildi. 1.6.1990 dağıldı ve daha sonra Murmansk'ta metal için kesildi.

SKR-56, 12/15/1977 tarihinden itibaren - “Sovyet Azerbaycan” (seri numarası 173). 16 Temmuz 1954'te Donanma gemileri listesine dahil edilmiş ve 16 Nisan 1955'te Kaliningrad'daki 820 No'lu Tersanenin kızağına yatırılarak 6 Ocak 1956'da denize indirilmiş, 21 Mayıs 1956'da hizmete girmiş, 1956 ve 31 Mayıs 1956'da Kızıl Bayrak Baltık Filosuna dahil edildi. 10/10/1956 tarihinde Kuzey Filosuna transfer edildi ve 1956 sonbaharında İskandinavya çevresinde Baltiysk'ten Severomorsk'a denizler arası geçiş yaptı, 2/10/1963 tarihinde LenVMB'ye transfer edildi, 9/18 /1965 - DKBF'ye ve 27.11.1977 tarihinde KKF'nin bir parçası olarak 1977 yazında - sonbaharında Leningrad'dan Bakü'ye iç su sistemlerinde transferden sonra. 20.8.1958'den 7.9.1959'a kadar 820 No'lu Tersane'de modernizasyon ve yarı ömür onarımları yapıldı. 12/15/1965 muharebe hizmetinden çekilerek depoya konuldu. Tallinn'de ve 18 Haziran 1968'den itibaren Liepaja'da korundu. 10.2.1977 yeniden devreye alınarak hizmete açıldı. 4.5.1989, silahsızlanma, söküm ve satış için OFI'ye teslim edilmesi nedeniyle Donanmadan ihraç edildi. 1 Ekim 1989'da dağıldı.

SKR-59 (üretim numarası 147). 15.4.1955, Donanma gemileri listesine dahil edilmiş ve 21.6.1955, Kaliningrad'daki 820 No'lu Tersanenin kızakına atılmış, 2.2.1956'da denize indirilmiş, 25.5.1956'da hizmete girmiş ve Kızıl Bayrak Baltık Filosuna dahil edilmiştir. 31.5.1956. 14.2.1957'de Kuzey Filosuna transfer edildi ve kısa süre sonra Baltiysk'ten Severomorsk'a denizler arası geçiş yaptı ve 1957 yazında Kola Körfezi'nden Kuzey Denizi Rotası boyunca denizler arası geçişin ardından 14.7.1957'de. Petropavlovsk-Kamchatsky'de KamVF Pasifik Filosuna transfer edildi. 4 Mayıs 1989'da silahsızlanma, söküm ve satış için OFI'ye teslim olmasıyla bağlantılı olarak Donanmadan ihraç edildi ve 1 Ekim 1989'da dağıtıldı ve kısa süre sonra eskisine geri döndü. Kerevit kıyı kumsalına ekilir.

SKR-63, 11 Kasım 1987'den itibaren - SM-141 (seri numarası 1137). 5/5/1955 tarihinde kendi adını taşıyan 445 Nolu Tersanenin kızağına atılmıştır. Nikolaev'de ve 17.10.1955 tarihinde 61 komünar, 28.10.1955 tarihinde denize indirilen, 30.05.1956 tarihinde hizmete giren ve 12.06.1956 tarihinde Karadeniz Filosuna dahil edilen Donanma gemileri listesine dahil edildi. ve 19/9/1957'de Avrupa çapında Sevastopol'dan Severomorsk'a ve SF'ye denizler arası geçişten sonra. 31.12.1960 tarihinde hizmetten çekildi, naftalinlendi ve Dolgaya-Zapadnaya Körfezi'nde (Granitny köyü) bekletildi, ancak 30.4.1985 tarihinde yeniden naftalinlendi ve tekrar hizmete alındı. 20.6.1987 silahsızlandırıldı, muharebe tatbikatlarının yürütülmesini sağlamak için SM'de yeniden düzenlendi ve Sayda Körfezi'ne (Gadzhievo) yeniden konuşlandırıldı.

SKR-60 (üretim numarası 149). 17.10.1955 tarihinde Donanma gemileri listesine dahil edildi ve 12.8.1955 tarihinde Kaliningrad'daki 820 No'lu Tersanenin kızağına yatırıldı, 4/13/1956 tarihinde denize indirildi ve 6 tarihinde hizmete girdi. /29/1956 ve 7/10/1956 tarihinde Kızıl Bayrak Baltık Filosuna dahil edildi. 10.10.1956 İskandinavya çevresindeki denizler arası geçişin ardından Baltiysk'ten Severomorsk'a transfer edildi

SKR-61 (üretim numarası 151). 17.10.1955 tarihinde Donanma gemileri listesine alınmış ve aynı gün 24.05.1956 tarihinde denize indirilen Kaliningrad'daki 820 No'lu Tersanenin kızağına yatırılarak 23.8.1956 tarihinde hizmete girmiştir. /1956 ve 12.09.1956 tarihinde Kızıl Bayrak Baltık Filosuna dahil edildi. 14.2.1957 tarihinde Kuzey Filosuna transfer edildi ve 1957 baharında İskandinavya çevresinde Baltiysk'ten Severomorsk'a denizler arası bir geçiş yaptı ve 10/14/1957'de yaz aylarında denizler arası geçişten sonra - 1957 sonbaharında Kola Körfezi'nden Kuzey Denizi Rotası boyunca. Pasifik Filosunun bir parçası olarak Uzak Doğu'ya transfer edildi. 15.2.1960 muharebe hizmetinden çekildi, rafa kaldırıldı ve kullanımda. Novik depoya alındı, ancak 26 Mart 1961'de yeniden etkinleştirilerek tekrar hizmete açıldı. 5.7.1982 - 10.2.1984 tarihleri arasında tersanede b. Okocha büyük bir yenilemeden geçti. 4 Mayıs 1989'da silahsızlanma, söküm ve satış için OFI'ye teslim edilmesiyle bağlantılı olarak Donanmadan ihraç edildi ve 1 Ekim 1989'da dağıtıldı.

SKR-62, 27.10.1969'dan itibaren - “Irkutsk Komsomolets” (fabrika numarası 155). 20.12.1955 tarihinde Donanma gemileri listesine dahil edildi ve 21.12.1955 tarihinde Kaliningrad'daki 820 Nolu Tersanenin kızağına yatırıldı, 27.06.1956 tarihinde denize indirildi ve 9 tarihinde hizmete girdi. /25/1956 ve 10/5/1956 tarihinde Kızıl Bayrak Baltık Filosuna dahil edildi. 14.2.1957'de Kuzey Filosuna transfer edildi ve kısa süre sonra İskandinavya çevresinde Baltiysk'ten Severomorsk'a denizler arası geçiş yaptı ve 14.10.1957'de yaz - sonbaharda Kola Körfezi'nden Kuzey Denizi Rotası boyunca denizler arası geçişten sonra denizler arası geçiş yaptı. . Pasifik Filosunun bir parçası olarak Uzak Doğu'ya transfer edildi. 4 Haziran 1963 ile 12 Ekim 1964 arasındaki dönemde Vladivostok'taki Dalzavod'da büyük bir revizyon gerçekleştirildi. 4.5.1989, silahsızlanma, söküm ve satış için OFI'ye teslim edilmesi nedeniyle Donanmadan ihraç edildi. 10/1/1989 dağıldı ve daha sonra Sovetskaya Gavan'da metal için kesildi.

SKR-66 (seri numarası 1138). 9.2.1956 Donanma gemileri listelerine dahil edilmiş ve 10.2.1956 kendi adını taşıyan 445 Nolu Tersanenin kızağına yatırılmıştır. Nikolaev'de 30.05.1956'da denize indirilen 61 komünar, 29.9.1956'da hizmete girdi ve 10.6.1956'da Karadeniz Filosuna dahil edildi. 15.05.1959 tarihinde hizmetten çekildi, rafa kaldırıldı ve Sevastopol'da bekletildi, ancak 26.08.1961 tarihinde yeniden faaliyete geçirilerek tekrar hizmete açıldı. 12/15/1963 tarihinden itibaren tekrar Sevastopol'da, 9/10/1968 tarihinden itibaren Ochakov'da ve 21/1/1975 tarihinden itibaren koruma amacıyla Donuzlav'daydı ve 5/5/1989 tarihinde teslimatıyla ilgili olarak Donanmadan ihraç edildi. Silahsızlanma, söküm ve satış için OFI'ye. Daha sonra Sevastopol'da metale kesildi.

SKR-64, 10/12/1962 tarihinden itibaren - “Litvanya Komsomoletleri” (seri numarası 156). 20.12.1955 tarihinde Donanma gemileri listesine dahil edildi ve 2/8/1956 tarihinde Kaliningrad'daki 820 No'lu Tersanenin kızağına yatırıldı, 8/1/1956 tarihinde denize indirildi, 10/10 tarihinde hizmete girdi. /31/1956 ve 11/12/1956 tarihinde Kızıl Bayrak Baltık Filosuna dahil edildi. 17 - 21.8.1967 Helsinki'yi (Finlandiya) ziyaret etti. 26 Aralık 1977'den 24 Aralık 1979'a kadar olan dönemde Tallinn'deki SRZ-7'de büyük bir revizyon gerçekleştirildi. 1.8.1987, silahsızlanma, söküm ve satış için OFI'ye teslimatla bağlantılı olarak Donanmadan ihraç edildi. 10/1/1987 dağıldı ve daha sonra Liepaja'da metale dönüştü.

SKR-65 (seri numarası 161). 9.2.1956, Donanma gemileri listesine dahil edilmiş ve 28.3.1956 tarihinde Kaliningrad'daki 820 No'lu Tersanenin kızağına yatırılmış, 4.9.1956 tarihinde denize indirilmiş, 27.12.1956 tarihinde hizmete girmiş ve Kızıl Bayrak Baltık Filosuna dahil edilmiştir. 7.1.1957 tarihinde. 4 - 7.8.1961 Helsinki'yi (Finlandiya) ziyaret etti. 4.5.1989, silahsızlanma, söküm ve satış için OFI'ye teslim edilmesi nedeniyle Donanmadan ihraç edildi. 10/1/1989 dağıldı ve daha sonra Liepaja'da metal için kesildi.

SKR-67 (seri numarası 1139). 9.2.1956 Donanma gemileri listesine alınmış ve 1.3.1956 tarihinde kendi adını taşıyan 445 Nolu Tersanenin kızağına yatırılmıştır. Nikolaev'de 7/10/1956 tarihinde denize indirilen 61 komünar, 22/12/1956 tarihinde hizmete girdi ve 10/1/1957 tarihinde Karadeniz Filosuna dahil edildi. 12 Nisan 1957'de Bulgar Donanması'nın satışı nedeniyle SSCB Donanması'ndan ihraç edildi ve adı "Drazki" olarak değiştirildi ve 13 Temmuz 1957'de dağıtıldı ve 1985'te silahsızlandırılarak Bulgar komutanlığı tarafından satıldı. hurdaya çıkarma.

SKR-68 (üretim numarası 167). .1.3.1956, Donanma gemileri listelerine dahil edilmiş ve 17.5.1956 tarihinde Kaliningrad'daki 820 No'lu Tersanenin kızağına yatırılmış, 27.10.1956 tarihinde denize indirilmiş, 23.3.1957 tarihinde hizmete girmiş ve 2.4.1957 tarihinde hizmete girmiştir. Kızıl Bayrak Baltık Filosu. 30.11.1960 hizmetten çekildi, naftalinlendi ve ilk olarak Tallinn'de ve 18.6.1968'de Liepaja'da depoya konuldu, ancak 10.1.1972 tarihinde yeniden naftalinlendi ve tekrar hizmete alındı. 22 Mayıs 1972'de Leningrad Deniz Üssü'ne transfer edildi. 28 Kasım 1977'den 1 Şubat 1980'e ve 30 Ocak 1985'ten 6 Ağustos 1987'ye kadar olan dönemde Kronstadt'taki KMOLZ'da büyük onarımlar gerçekleştirildi. 4.5.1989, silahsızlanma, söküm ve satış için OFI'ye teslim edilmesi nedeniyle Donanmadan ihraç edildi. 11/1/1989 dağıldı ve daha sonra Leningrad'da metal için kesildi.

SKR-69 (üretim numarası 125). 25.04.1956 tarihinde Donanma gemileri listesine dahil edildi ve 29.07.1956 tarihinde Kaliningrad'daki 820 No'lu Tersanenin kızağına yatırıldı, 28.12.1956 tarihinde denize indirildi ve 5 tarihinde hizmete girdi. /30/1957 ve 6/12/1957 tarihinde Kızıl Bayrak Baltık Filosuna dahil edildi. 4 - 7.8.1961 Helsinki'yi (Finlandiya) ziyaret etti. 06/08/1964, Finlandiya Donanmasının satışıyla bağlantılı olarak SSCB Donanmasından ihraç edildi. Adı "Nateeptaa" olarak değiştirildi ve 1.8.1964'te dağıldı. 1971'de modernize edildi ve 1979'da mayın gemisi olarak yeniden sınıflandırıldı ve 1980'lerin sonunda. silahsızlandırıldı ve Finlandiya komutanlığı tarafından hurdaya çıkarılmak üzere satıldı.

SKR-70 (üretim numarası 126). 9.6.1956 Donanma gemileri listesine dahil edilmiş ve 13.8.1956 Kaliningrad'daki 820 No'lu Tersanenin kızak üzerine atılmış, 19.2.1957'de denize indirilmiş, 20.6.1957'de hizmete girmiş, 30.6.1957'de hizmete girmiştir. Kuzey Filosu ve kısa süre sonra İskandinavya çevresinde Baltiysk'ten Severomorsk'a denizler arası bir geçiş yaptı. 29.10.1963 tarihinde Kızıl Bayrak Baltık Filosuna transfer edildi, ancak 21.12.1965 tarihinde KSF'ye geri döndü. 27 Ekim 1988'den 27 Ocak 1989'a kadar Arkhangelsk'teki Krasnaya Kuznitsa Tersanesi'nde orta düzeyde bir onarım gerçekleştirildi. 24.06.1991 silahsızlanma, söküm ve satış için OFI'ye teslim edilmesi nedeniyle Donanmadan ihraç edildi. 1 Ekim 1991'de dağıldı.

SKR-71 (seri numarası 127). 18.7.1956 Donanma gemileri listesine dahil edilmiş ve 21.9.1956 tarihinde Kaliningrad'daki 820 No'lu Tersanenin kızağına atılmış, 3.4.1957'de denize indirilmiş, 13.7.1957'de hizmete girmiş, 6.8.1957'de dahil edilmiştir. Kuzey Filosunda ve kısa süre sonra İskandinavya çevresinde Baltiysk'ten Severomorsk'a denizler arası bir geçiş yaptı. 29.10.1963 tarihinde Kızıl Bayrak Baltık Filosuna transfer edildi, ancak 21.12.1965 tarihinde KSF'ye geri döndü. 11/19/1969'dan 20/12/1969'a kadar Tallinn'deki SRZ-7'de orta düzeyde onarımlar gerçekleştirildi. 20.12.1969 tarihinde savaş hizmetinden çekildi, rafa kaldırıldı ve ilk olarak Dolgaya-Zapadnaya Körfezi'nde (Granitny köyü) ve 3/4/1970 tarihinde Saida Körfezi'nde (Gadzhievo) depoya konuldu, ancak 1/5/ 1987'de yeniden naftalinlendi ve tekrar hizmete açıldı. 20 Haziran 1987'de muharebe hizmetinden çekilerek TFR eğitimine yeniden sınıflandırıldı ve 24 Haziran 1991'de silahsızlanma, söküm ve satış için OFI'ye teslim edilmesiyle bağlantılı olarak Donanmadan ihraç edildi. 10/1/1991 dağıtıldı ve kısa süre sonra Tyuva Körfezi'ne (Kola Körfezi) yerleştirildi, burada daha sonra alttan takmalı motor bağlantı parçalarının arızalanması nedeniyle battı.

SKR-72, 20.4.1992-OT-28'den (seri numarası 128). 30.07.1956 tarihinde Donanma gemileri listesine dahil edildi ve 26.01.1957 tarihinde Kaliningrad'daki 820 No'lu Tersanenin kızağına yatırılarak 16.05.1957 tarihinde hizmete girdi. 26/9/1957, 10/5/1957 tarihinde Kuzey Filosuna dahil edildi ve kısa süre sonra İskandinavya çevresinde Baltiysk'ten Severomorsk'a denizler arası geçiş yaptı. 10/1/1958 tarihinde hizmetten çekildi, rafa kaldırıldı ve Pala Körfezi'nde (Polyarny) depoya konuldu, ancak 26/8/1961 tarihinde yeniden faaliyete geçirilerek tekrar hizmete açıldı. 17.10.1966 tarihinde LenVMB'ye devredildi ve 23.11.1967 tarihinde KSF'ye iade edildi. 19 Temmuz 1972 ile 19 Aralık 1974 arasındaki dönemde Arkhangelsk'teki Krasnaya Kuznitsa tersanesinde büyük bir revizyon gerçekleştirildi. 24 Haziran 1991'de ikinci kez savaş hizmetinden çekildi, silahsızlandırıldı, OT'ye yeniden düzenlendi ve Gremikha Körfezi'nde (Ostrovnoy) yatırıldı. 1.9.1994, sökülmek ve satılmak üzere ARVI'ye teslim edilmesi nedeniyle Donanma gemileri listesinden çıkarıldı, ancak kısa süre sonra alttan takmalı motor bağlantı parçalarının arızalanması nedeniyle Iokangsky yol kenarında battı.

SKR-73 (üretim numarası 129). 11/12/1956, Donanma gemileri listesine dahil edildi ve 24/12/1956, Kaliningrad'daki 820 No'lu Tersanenin kızağına atıldı, 21.06.1957'de denize indirildi, 30.09.1957'de hizmete girdi, 10/18/1957 Kuzey Filosuna dahil edildi ve kısa süre sonra İskandinavya çevresinde Baltiysk'ten Severomorsk'a denizler arası bir geçiş yaptı. 1 Ekim 1958'de hizmetten çekildi, rafa kaldırıldı ve Saida Körfezi'nde (Gadzhievo) depoya konuldu, ancak 26 Ağustos 1961'de yeniden etkinleştirildi ve tekrar hizmete açıldı. 17.10.1966'dan 18.1.1968'e, 11.6.1971'den 23.4.1973'e kadar Tallinn'deki Tersane-7'de ve 26.12.1977'den 13.10.1978'e kadar Arkhangelsk'teki “Krasnaya Kuznitsa” Tersanesi'nde büyük ve orta onarımlar gerçekleştirildi. 1984 yazında iç su sistemleriyle Beyaz Deniz'den Hazar Denizi'ne nakledilmiş, 15 Kasım 1984'te ise KKF'ye devredilmiştir. 11.2.1991 tarihinde silahsızlanma, söküm ve satış amacıyla OFI'ye teslim olması nedeniyle Donanmadan ihraç edildi ve 1.6.1991 tarihinde dağıtıldı.

SKR-74 (üretim numarası 130). 4.2.1957, Kaliningrad'daki 820 No'lu Tersanenin kızağına atılmış ve 7.2.1957 tarihinde Donanma gemileri listesine dahil edilmiş, 27.7.1957'de denize indirilmiş, 26.11.1957'de hizmete girmiş ve Kızıl Bayrak Baltık Filosuna dahil edilmiştir. 7.12.1957 tarihinde. 2/12/1958 tarihinde Kuzey Filosuna transfer edildi ve kısa süre sonra İskandinavya çevresinde Baltiysk'ten Severomorsk'a denizler arası bir geçiş yaptı ve 14/9/1959'da 1959 yaz - sonbaharındaki denizler arası geçişten sonra Kola Körfezi'nden Kuzey Denizi Rotası. Pasifik Filosunun bir parçası olarak Uzak Doğu'ya transfer edildi. 31.8.1962 muharebe hizmetinden çekildi, rafa kaldırıldı ve kullanımda. Severnaya (Sovetskaya Gavan) döşendi, ancak 31 Ağustos 1966'da yeniden faaliyete geçirilerek tekrar faaliyete geçirildi. 25.06.1988 silahsızlanma, söküm ve satış için OFI'ye teslim edilmesi nedeniyle Donanmadan ihraç edildi. 1 Ekim 1988'de dağıldı.

SKR-75 (üretim numarası 132). 7.2.1957 Donanma gemileri listesine dahil edilmiş ve 14.3.1957 tarihinde Kaliningrad'daki 820 No'lu Tersanenin kızağına atılmış, 3.9.1957'de denize indirilmiş, 30.12.1957'de hizmete girmiş ve 6.1.1958'de dahil edilmiştir. Kızıl Bayrak Baltık Filosunda. 2/12/1958 tarihinde Kuzey Filosuna transfer edildi ve kısa süre sonra İskandinavya çevresinde Baltiysk'ten Severomorsk'a denizler arası bir geçiş yaptı ve 14/9/1959'da 1959 yaz - sonbaharındaki denizler arası geçişten sonra Kola Körfezi'nden Kuzey Denizi Rotası. Uzak Doğu'ya. Pasifik Filosuna transfer edildi. 31.12.1960 muharebe personelinden çekildi, rafa kaldırıldı ve salona nakledildi. Vladimir kapatıldı, ancak 26 Ağustos 1961'de yeniden etkinleştirildi ve tekrar hizmete açıldı. 25.06.1988 silahsızlanma, söküm ve satış için OFI'ye teslim edilmesi nedeniyle Donanmadan ihraç edildi. 1 Ekim 1988'de dağıldı. 5 Kasım 1965'ten 12 Eylül 1968'e kadar TFR, V.E. Selivanov (12 Eylül 1992'den itibaren - Donanma Genelkurmay Başkanı) tarafından komuta edildi.

SKR-76, 25.10.1968'den itibaren - “Arkhangelsk Komsomolets” (fabrika numarası 123). 12.4.1957 Donanma gemileri listesine dahil edilmiş ve 29.4.1957 Kaliningrad'daki 820 No'lu Tersanenin kızağına atılmış, 16.12.1957'de denize indirilmiş, 15.6.1958'de hizmete girmiş, 28.6.1958'de hizmete girmiştir. Kuzey Filosu ve kısa süre sonra İskandinavya çevresinde Baltiysk'ten Severomorsk'a denizler arası bir geçiş yaptı. 25.12.1965 tarihinde DKBF'ye transfer edildi, ancak 24.06.1967 tarihinde KSF'ye geri döndü. 18/10/1973'ten 10/14/1974'e kadar Tallinn'deki SRZ-7, TA'nın modernizasyonu ve sökülmesiyle orta düzeyde bir revizyondan geçti. 4.5.1989, silahsızlanma, sökme ve satış için OFI'ye teslimatla bağlantılı olarak Donanmadan ihraç edildi, 31.10.1989 dağıldı ve daha sonra Arkhangelsk'te metal için kesildi.

SKR-77, 19.4.1979'dan - “Sovyet Dağıstan” (fabrika No. 134). 12.4.1957 Donanma gemileri listesine dahil edilmiş ve 17.6.1957 Kaliningrad'daki 820 No'lu Tersanenin kızak üzerine atılmış, 20.1.1958'de denize indirilmiş, 29.6.1958'de hizmete girmiş, 9.7.1958'de hizmete girmiştir. Kuzey Filosu ve kısa süre sonra İskandinavya çevresinde Baltiysk'ten Severomorsk'a denizler arası bir geçiş yaptı. 10.1.1959 tarihinde hizmetten çekildi, rafa kaldırıldı ve Pala Körfezi'nde (Polyarny) depoya konuldu, ancak 14.07.1961 tarihinde yeniden faaliyete geçirilerek tekrar hizmete açıldı. 24.5.1965'ten 5.10.1968'e kadar Tallinn'deki SRZ-7 büyük bir revizyondan geçti. 28.02.1969 tarihinde KChF'ye transfer edildi ve kısa süre sonra Kola Körfezi'nden Avrupa çevresinde denizler arası bir geçiş yaptı. Sevastopol'a ve 7 Ağustos 1979'da Volga-Don Kanalı üzerinden Azak Denizi'nden Hazar Denizi'ne nakledildikten sonra KKF'ye devredildi. 5 - 24.10.1973 Akdeniz'deki savaş bölgesinde muharebe görevi sırasında Mısır ve Suriye silahlı kuvvetlerine yardım etmek üzere muharebe görevi gerçekleştirdi. 4.5.1989 Donanmadan ihraç edildi, 12.7.1989 eğitim amaçlı kullanılmak üzere Mahaçkale'deki “Arga” denizcilik kulübüne transfer edildi ve 1.10.1989
dağıldı

SKR-80 (üretim numarası 136). 31.07.1957, Donanma gemileri listesine dahil edildi ve 17.09.1957, Kaliningrad'daki 820 No'lu Tersanenin kızakına atıldı, 13.03.1958'de denize indirildi, 31.07.1958'de hizmete girdi, dahil Kuzey Filosu ve kısa süre sonra İskandinavya çevresinde Baltiysk'ten Severomorsk'a denizler arası bir geçiş yaptı. Savaş hizmetinden çekildi, naftalinlendi ve Dolgaya-Zapadnaya Körfezi'nde (Granitny köyü) depoya konuldu, ancak Şubat 1959'da yeniden naftalinlendi ve tekrar faaliyete geçirildi. 9.3.1978'den 9.1.1980'e kadar Arkhangelsk'teki Krasnaya Kuznitsa Tersanesi'nde büyük bir revizyon gerçekleştirildi. 20 Haziran 1987'de silahsızlanma, söküm ve satış için OFI'ye teslimatla ilgili olarak Donanmadan ihraç edildi; 1 Ekim 1987'de dağıtıldı ve daha sonra Murmansk'ta metal olarak kesildi.

SKR-81 (üretim numarası 138). 08/09/1957 tarihinde Donanma gemileri listesine dahil edildi ve 10/17/1957 tarihinde Kaliningrad'daki 820 No'lu Tersanenin kızağına yatırılarak 4/15/1958 tarihinde denize indirildi ve hizmete girdi. 31.08.1958 tarihinde, 19.09.1958 tarihinde Kuzey Filosuna dahil edildi ve kısa süre sonra İskandinavya çevresinde Baltiysk'ten Severomorsk'a denizler arası geçiş yaptı. 4 Ocak 1966'dan 6 Temmuz 1967'ye kadar Tallinn'deki SRZ-7 orta düzeyde bir revizyondan geçti. 26.6.1988, silahsızlanma, söküm ve satış için OFI'ye teslimatla ilgili olarak Donanmadan ihraç edildi. 1 Eylül 1988'de dağıldı.

SKR-4 (seri numarası 140). 24.12.1957, Donanma gemileri listesine dahil edildi ve 22.1.1958, Kaliningrad'daki 820 No'lu Tersanenin kızak üzerine döşendi, 30.07.1958'de denize indirildi, 12.13.1958 ve 12/12/12/13/1958'de hizmete girdi. 23/1958 Kızıl Bayrak Baltık Filosuna dahil edildi. 4.3.1959'da Kuzey Filosuna transfer edildi ve kısa süre sonra İskandinavya çevresinde Baltiysk'ten Severomorsk'a denizler arası geçiş yaptı ve 14.9.1959'da 1959 yaz - sonbaharında Kuzey Denizi Rotası boyunca denizler arası geçişten sonra Kola Körfezi. Pasifik Filosunun bir parçası olarak Uzak Doğu'ya transfer edildi. 12/15/1965 muharebe hizmetinden çekildi, rafa kaldırıldı ve kullanımda. Severnaya (Sovetskaya Gavan) döşendi, ancak 31 Ağustos 1966'da yeniden faaliyete geçirilerek tekrar faaliyete geçirildi. 4.5.1989, silahsızlanma, söküm ve satış için OFI'ye teslim edilmesi nedeniyle Donanmadan ihraç edildi. 1 Ekim 1989'da dağıldı.

SKR-5 (seri numarası 141). 24.12.1957 tarihinde Donanma gemileri listesine dahil edilmiş ve 20.03.1958 tarihinde Kaliningrad'daki 820 No'lu Tersanenin kızağına yatırılmış, 9/1/1958 tarihinde denize indirilmiş, 12/12 tarihinde hizmete girmiştir. /31/1958 ve 17.01.1959 tarihinde Kızıl Bayrak Baltık Filosuna dahil edildi. 30 Haziran 1963'te hizmetten çekildi, rafa kaldırıldı ve ilk olarak Baltiysk'te ve 14 Haziran 1968'de Liepaja'da depoya konuldu, ancak 1 Temmuz 1981'de yeniden etkinleştirilerek tekrar hizmete açıldı. 4.5.1989, silahsızlanma, söküm ve satış için OFI'ye teslim edilmesi nedeniyle Donanmadan ihraç edildi. 10/1/1989 dağıldı ve daha sonra Liepaja'da metal için kesildi.

SKR-8 (üretim numarası 142). 24.12.1957 tarihinde Donanma gemileri listesine dahil edildi ve 24.04.1958 tarihinde Kaliningrad'daki 820 No'lu Tersanenin kızağına yatırıldı, 10/18/1958 tarihinde denize indirildi ve 12/12 tarihinde hizmete girdi. /31/1958 ve 17/1/1959 tarihinde Kızıl Bayrak Baltık Filosuna dahil edildi. 21 Mart 1963'te hizmetten çekildi, rafa kaldırıldı ve ilk olarak Baltiysk'te ve 18 Haziran 1968'de Liepaja'da depoya konuldu, ancak 1 Haziran 1980'de yeniden etkinleştirilerek tekrar hizmete açıldı. 19.4.1990 silahsızlanma, söküm ve satış için OFI'ye teslim edilmesi nedeniyle Donanmadan ihraç edildi. 1 Ekim 1990'da dağıtıldı ve 1 Haziran 1994'te Rus birliklerinin Letonya topraklarından çekilmesi sırasında iskeledeki Liepaja askeri limanında yarı sular altında kaldı. Daha sonra, Rus Donanmasının UPASR'si yükseltildi ve metalin kesilmesi için bir Letonya şirketine devredildi.

SKR-10 (üretim numarası 139). 26 Ocak 1957'de Donanma gemileri listesine dahil edilmiş ve 27 Kasım 1957'de Kaliningrad'daki 820 No'lu Tersanenin kızağına yatırılarak 30 Mayıs 1958'de denize indirilmiş, 21 Ekim'de hizmete girmiştir. 1958 ve 31 Ekim 1958'de Kızıl Bayrak Baltık Filosuna dahil edildi. 4.3.1959'da Kuzey Filosuna transfer edildi ve kısa süre sonra İskandinavya çevresinde Baltiysk'ten Severomorsk'a denizler arası bir geçiş yaptı ve 14.9.1959'da yaz - sonbaharda Kola Körfezi'nden Kuzey Denizi Rotası boyunca denizler arası geçişten sonra denizler arası geçiş yaptı. . Pasifik Filosunun bir parçası olarak Uzak Doğu'ya transfer edildi. 31.1.1964 muharebe hizmetinden çekildi, rafa kaldırıldı ve kullanımda. Severnaya (Sovetskaya Gavan) beklemeye alındı. 20 Haziran 1987'de silahsızlanma, söküm ve satış için OFI'ye teslim olması nedeniyle Donanmadan ihraç edildi. Daha sonra Sovetskaya Gavan'da metale kesildi.

SKR-14 (üretim numarası 143). 29 Mayıs 1958'de Kaliningrad'daki 820 No'lu Tersane'nin kızağına yatırıldı ve 3 Temmuz 1958'de Donanma gemileri listesine dahil edildi, 9 Ocak 1959'da denize indirildi, Eylül 1959 başında hizmete girdi. ve 19 Eylül 1959'da Kızıl Bayrak Baltık Filosuna dahil edildi. 31.8.1960 tarihinde hizmetten çekilip rafa kaldırıldı ve Tallinn'de depoya konuldu, ancak 26.8.1961 tarihinde yeniden faaliyete geçirilerek tekrar hizmete açıldı. 27.7.1977 - 31.7.1978 ve 6.12.1984 - 28.2.1986 tarihleri arasında Tallinn'deki SRZ-7'de orta ve büyük onarımlar gerçekleştirildi. 20 Haziran 1987'de silahsızlanma, söküm ve satış için OFI'ye teslim olması nedeniyle Donanmadan ihraç edildi. 10/1/1987 dağıldı ve daha sonra Tallinn'de metale dönüştü.

SKR-15 (üretim numarası 144). 3.7.1958 Donanma gemileri listesine alınmış ve 10.7.1958 tarihinde Kaliningrad'daki 820 No'lu Tersanenin kızağına yatırılmış, 27.2.1959 tarihinde denize indirilmiş, 10.1.1959 tarihinde hizmete girmiş ve 13.10.1959 tarihinde hizmete girmiştir. Kızıl Bayrak Baltık Filosu. 31 Eylül 1960'ta hizmetten çekildi, rafa kaldırıldı ve ilk olarak Tallinn'de ve 18 Haziran 1968'de Liepaja'da hizmete alındı. 19.4.1990 silahsızlanma, söküm ve satış için OFI'ye teslim edilmesi nedeniyle Donanmadan ihraç edildi. 1 Ekim 1990'da dağıtıldı ve 1 Haziran 1994'te Rus birliklerinin Letonya topraklarından çekilmesi sırasında iskeledeki Liepaja askeri limanında yarı su altında kaldı. Daha sonra, Rus Donanması'nın UPASR'si yükseltildi ve metalin kesilmesi için bir Letonya şirketine devredildi.

Maksimum deplasman 1337 t, tam 1182 t, normal 1116 t, standart 1050 g; uzunluk 90,9 m, genişlik 10,2 m, taslak 2,9 m PTU gücü 2x10.015 hp; tam hız 29 knot, ekonomik 15,1 knot; seyir menzili 2200 mil. Silahlanma: 3 adet 100 mm AUB-34USM-A ve 2x2 37 mm AUV-11M, 1x2 533 mm TA, 1x6 RBU-200 ve 4x1 BMB-1, 26 adede kadar çapa mayını kabul edilir. Mürettebat 168 kişi.

Büyük Vatanseverlik Savaşı deneyimi, Sovyet devriye gemilerinin ve muhriplerinin İngiliz, Alman ve Amerikalı emsallerine göre daha düşük taktik ve teknik özelliklere sahip olduğunu gösterdi. Üstelik silahlardan denize elverişliliğe kadar geniş bir yelpazede. Bu nedenle, düşmanlıkların sona ermesinden hemen sonra, bu tür gemileri gerekli seviyeye getirmek için bir hükümet programı kabul edildi. Öncelikle güvenli seyir için denize elverişliliklerinin arttırılması ve 5-7 puanlık deniz koşullarında her türlü standart silahın kullanılması planlandı. Daha sonra dikkatler, gemileri hem deniz hem de hava hedeflerine ateş edebilen evrensel ana kalibreli topçu binekleriyle donatmaya çevrildi. Hızlı ateş eden bir uçaksavar silahı geliştirildi ve bir yenilik tanıtıldı: su altı ve hava hedeflerini tespit etmek için radar sistemlerinin kullanıldığı uzaktan otomatik ateş kontrol araçları. Torpido silahlarının kalitesi, kalibrelerinin artması ve atış kontrol sisteminin iyileştirilmesi nedeniyle arttı. Denizaltı karşıtı silahlara özellikle dikkat edildi. Derinlik bombalarının tedariği artırıldı, uzaktan ateşleme kontrolü kullanılarak roket güdümlü derinlik şarj cihazları oluşturuldu ve yeni sonar tespit ekipmanı oluşturuldu.

Radarlı direk

Torpido tüpü. Uçaksavar makineli tüfekleri

Gemilerin bu kadar hacimli "yüklenmesi" hız özelliklerini azaltmamalıydı. Devriye botunun 27-29 knot hızla seyretmesi gerekiyor ve ekonomik bir hızla seyredildiğinde 2000 mil kadar mesafeye ulaşabiliyor. Üstelik deplasman, bu sınıf gemiler için savaş öncesi standartlara göre standart kaldı - 1500 tona kadar.

Elbette bu çalışma boşlukta gerçekleşmedi. Savaş sırasında bile Uragan tipi devriye botunda tasarım değişiklikleri yapıldı. Doğru, olumlu sonuçlar vermediler. Ancak yeni gemiyi geliştirirken, savaş operasyonlarından alınan derslerin yanı sıra bu deneyim de dikkate alındı.

Proje 50 devriye gemisi, Leningrad'daki Gemi İnşa Sanayii Bakanlığı Özel Tasarım Bürosu tarafından geliştirildi. 1952'nin başında, projenin tüm tasarım bürosu çalışanları ve teknik belgeleri Kaliningrad'daki gemi inşa tesisine taşındı. Baş tasarımcı V.I. Neganov, Donanmanın ana gözlemcisi ise V.S.

İlk test edilen, test tanklarında denize elverişliliğini inceleyerek en uygun gövde şeklini geliştirdikleri Riga tipi SKR'ydi. Ve lider gemi hesaplamaların doğruluğunu doğruladı - su baskını ve sıçrama açısından denize elverişliliği, Sokol TFR'nin selefi (Proje 42, savaş sonrası ilk) ve Proje 30'un destroyerinden çok daha iyi olduğu ortaya çıktı. daha büyük bir yer değiştirmeye sahip olan bis.

Geminin silah ve teçhizatının boyutunu ve ağırlığını azaltmak için, diğer şeylerin yanı sıra, ana elektrik santralinin doğrusal düzeni kullanıldı. İki kazan yan yana bir bölmeye yerleştirildi, iki turbo dişli ünitesi benzer şekilde yerleştirildi - yan yana başka bir bitişik bölmeye.

Hızlı bir şekilde gerçekleştirilen testler, kısa sürede hükümet düzenlemelerine uymayı mümkün kıldı. 30 Haziran 1954'te Ermine tipi öncü gemi Project 50, Nikolaev şehrinde denize indirildi ve SSCB Donanması'na katıldı. SKR'nin inşası, büyük ölçekli seri üretim yöntemi kullanılarak gerçekleştirildi. gövdelerin blok oluşumu teknolojisi. Gemi beş ayrı bloktan oluşan bir kızak üzerine monte edildi.

Seri, siparişi Nikolaev, Komsomolsk-on-Amur ve Kaliningrad'daki işletmeler arasında dağıtan 84 Riga sınıfı gemiyi içeriyordu. TFR'ler 1959 yılına kadar hizmete girdi.

Burada Project 50 SKR'nin özelliklerinin kısa bir açıklaması bulunmaktadır.

Topçu

Ana kalibre, ikisi pruvada ve biri kıçta bulunan üç adet 100 mm'lik evrensel güverte kurulumundan (B-34) oluşan bir sistemdi. Sphere-50 yangın kontrol sisteminde bir nişan direği ve uzaktan otomatik silah yönlendirmesi vardı.

uçaksavar

İki adet çift yuvalı (V-11M) dört adet 37 mm'lik makineli tüfekten oluşuyordu; daha sonraki gemilerde 2 adet ikiz makineli tüfek (2M-ZM) vardı.

Torpidolar

SKR, üç adet 533 mm torpido (TTA-53-50) mühimmat yüküne sahip üç tüplü bir torpido kovanı ile donatılmıştı.

Denizaltı karşıtı silahlar

Geminin pruvasının yan tarafında iki adet on altı namlulu uzaktan kumandalı roketatar (RBU-2500) bulunuyordu. Güverte altındaki iki bomba fırlatıcı uzaktan kumandalıydı. Denizaltıları tespit etmek için Pegasus-2M hidroakustik istasyonu kuruldu. Daha sonra denizaltılarla iletişim istasyonları ortaya çıktı.

Radar silahları

SKR istasyonu “Fut-

N”, ana kalibreli topçu kontrol istasyonu “Yakor-M-2”, tanımlama ekipmanı “Fakel”.

Taktik ve teknik veriler

Yer değiştirme -

standart 1068 ton

normal 1134t

toplam 1320 ton

Hız – 30 deniz miline kadar dolu

ekonomik 14 knot

Menzil - tipik olarak 2000 mil'e kadar

7000 mil'e kadar ekonomik yolculuk

(İlk görevle karşılaştırın - 1000 mil!.. Etki, gövdenin alt arası boşluğundaki serbest hacimler kullanılarak ve aşırı yük için bunlara ilave 120 ton yakıt alınarak elde edildi)

Özerklik 10 gün

Ana enerji santrali bir kazan-türbindir, iki şaftlıdır, şaft başına güç 10.000 litredir. İle.

AC güç sistemi, 220 V

her biri 150 kW'lık iki turbojeneratör,

dizel jeneratör – 100 kt,

park dizeli – 25 ket.

Toplam 425 kt

TFR uzunluğu 91,5 m

Genişlik 10,2 m

Taslak 3,2 m

Güvertede 45 mm eğitim silahları ve roketatarlar

Sınıf RIGA, ERMINE, MARTEN, RAVEN, SKR-51, SKR-70

1952-59'da inşa edilmiş, toplam 84 ünite. dahil: SKR-2, SKR-4, SKR-5, SKR-8, SKR-10, SKR-14, SKR-15, SKR-51, SKR-52 (FOG), SKR-53, SKR-54, SKR -55, SKR-56, SKR-57, SKR-58, SKR-59, SKR-60, SKR-61, SKR-62 (27 Ekim 1969'dan itibaren - IRKUTSK KOMSOMOLETS), SKR-63, SKR-64 ( itibaren 12 Ekim 1962 - KOMSOMOLETS LİTVANYA), SKR-65, SKR-66, SKR-67, SKR-68, SKR-69, SKR-70, SKR-71, SKR-72, SKR-74, SKR-75, SKR -76 (25 Ekim 1968'den itibaren – ARKHANGELSKY KOMSOMOLETLER), SKR-77, SKR-80, SKR-81, AIST, ASTRAKHAN KOMSOMOLETLER, Kunduz, Boğa, Leopar, Porsuk, Bufalo, Bizon, Kurt, Kuzgun, Ermin, Çita, SIRTLAN, GRIFFON, RAKUN, BİZON, WAPESTER, SASAS, CORSAC, COUGAR, FALLER, KRASNODAR KOMSOMOLETS, HARRIER, ELK, LEOPAR, TİLKİ, ASLAN, AYI, VİZON, GEYİK. KARTAL, PUMA, PANTER (1979'dan beri - GÜRCİSTAN'IN KOMSOMOLETLERİ), PELİKAN, PENGUEN, WOLVERINE, VASAK, SOVYET AZERBAYCAN, SOVYET DAGESTAN, SOVYET TÜRKMENİSTAN, SARIÇ, SAMUR, DEVEKUŞU, KAPLAN, TUR, KARTAL BAYKUŞU, JAGUAR (1968'den beri – GÜRCİSTAN) KOMSOMOLETLER). Bulgar Donanmasına transfer edildi; 1957, 58 ve 85'te birer adet (SMELI adı verilen SKR-66 dahil), Doğu Almanya için - 1958-59'da dört, Finlandiya için 1964'te iki, Endonezya - 1962-65'te sekiz, (SARICH dahil) , PUMA, KORSAK, GRIFON), SKR-51 ve ERMINE muhafaza amaçlı, SKR-3 ve SKR-77 1990 yılında hurda metal olarak yurt dışına satılmış, WOLVERINE ve WOLF ise 1991 yılında hurdaya çıkarılmak üzere geri kalanı yedektedir. Fotoğraf: V. I. Lazarev, 1989

İvnamin SULTANOV

Yerli savaş uçağının tarihinden