Kazahstānas dzelzceļa karte Mēs pērkam biļetes uz Kazahstānas vilcienu internetā! Kazahstānas dzelzceļš - dzelzceļš

Šodien es jums pastāstīšu, kā tiešsaistē iegādāties vilciena biļetes Kazahstānas Temir Zholy (Kazahstānas dzelzceļš) oficiālajā vietnē.

Es jau ilgu laiku esmu bijis Kazahstānas dzelzceļa oficiālajā vietnē, godīgi sakot, agrāk tas bija, maigi izsakoties, neveiksmīgs =). Pirms gaidāmā ceļojuma uz Kazahstānu es atkal ierados un biju pārsteigts. Puiši uztaisīja normālu cilvēku mājaslapu, ar lietotājam draudzīgu interfeisu un jauku dizainu! Uzrakstīju atbalsta dienestam, vai ir iespējams iegādāties vilciena biļeti no Krievijas karte Sberbank. Pozitīva atbilde tika saņemta burtiski dažu stundu laikā.

Bija vēl viena iespēja braukt ar stopu, bet tam nepietika laika maija brīvdienas, turklāt patīkams pārsteigums bija biļešu cenas Kazahstānas vilcienos. Tomēr tagad jūs visu redzēsiet paši. Zemāk es uzrakstīšu īsu norādījumu par biļetes iegādi tiešsaistē Kazahstānas Temir Zholy vietnē. Viss augstāk minētais attiecas uz gadījumiem, kad biļete tiek iegādāta iekšzemes lidojumiem vai no.

Kā iegādāties biļetes Kazahstānā tiešsaistē?

Ieteicams izlasīt lietošanas noteikumus un sniegt informāciju pasažieriem. Elektroniskās vilciena biļetes iespējams iegādāties no 45 dienām līdz 1 stundai pirms atiešanas, lai nepieciešamības gadījumā visu varētu plānot iepriekš.

2. Jāreģistrējas (poga augšējā labajā stūrī bez reģistrācijas nevarēsiet iegādāties vilciena biļeti).

3. Ievadiet atiešanas vietu, pienākšanas vietu, datumu, un sistēma parādīs vilcienu sarakstu. Šeit jau var redzēt darbības laiku un cenas. Piemēram, es nopirku biļeti no Pavlodaras uz Almati par 4000 tengiem vai 800 rubļiem. Turklāt ceļojums aizņem vairāk nekā dienu! Mūsu alkatīgie radinieki Krievijas dzelzceļi klusi stāv malā...

Vilciena biļetes iegāde caur Kazahstānas Temir Zholy vietni

Protams, ir dārgi vilcieni, bet tie ir divreiz ātrāki nekā parasti, pilnīgi jauni, šķietami ražoti Itālijā. Bet ir tikai daži no tiem, piemēram, Almati-Astana, Almati-Petropavlovska.

Tīmekļa vietne Kazahstāna Temir Zholy

5. Izvēlieties karietes izkārtojumu un konkrētu atrašanās vietu. Noklikšķiniet uz pogas "noformēt pasūtījumu".

Vilciena biļetes pirkšana Kazahstānā internetā

6. Tālāk parādās informācija par izvēlēto lidojumu, šeit ir jāaizpilda arī pases informācija. Svarīgi! Ievadiet tās pases datus, ar kuru ceļosiet, pretējā gadījumā kļūdas dēļ varat apjukt. Man kā Krievijas Federācijas pilsonim, lai ceļotu uz Kazahstānu, pietiek ar iekšējo pasi, un tieši šos datus es ievadīju vietnē.

Vilciena biļetes Kazahstānā tiešsaistē - informācija par pasažieriem

7. Pēc tam jūs tiekat novirzīts uz Halyk Bank vietni, kur jums tiks lūgts samaksāt par biļešu pasūtījumu. Procedūra neatšķiras no ierastās, pērkot internetā – rūpīgi aizpildiet visus laukus, noteikti pārbaudiet visus datus!

Pārvirziet uz Halyk Bank vietni un aizpildiet maksājuma informāciju

Rezultātā tiek parādīta šāda lapa:

Pirkums bija veiksmīgs!

Tas arī viss! Ja šāda lapa tiek ielādēta, tas nozīmē, ka biļete ir veiksmīgi iegādāta, un pirkuma summa drīz tiks norakstīta no jūsu konta. Pirku no Sberbank kartes, nauda tika norakstīta pēc Sberbank kursa rublis/tenge = 1/4,9. Noteikti izdrukājiet savu elektronisko vilciena biļeti un paņemiet to līdzi!

Vilciena biļešu pirkšana Kazahstānā, izmantojot internetu - svarīga informācija

• Lai iekļūtu Kazahstānas vilciens, būs jādodas uz biļešu kasi stacijā vai pašapkalpošanās terminālī un elektroniskā biļete “nomainīta” pret parasto. Dažiem vilcieniem tas tiek izsniegts elektroniskā reģistrācija lidojumam. Man paveicās vajadzīgajam Pavlodara-Almati vilcienam, elektroniskā reģistrācija jau bija veikta biļešu iegādes procesā (tas ir norādīts uz elektroniskās biļetes), tāpēc varu doties tieši uz vilcienu.
• Mājaslapā ir saraksts ar stacijām, kurās nav iespējams noformēt internetā iegādātu biļeti, visas šīs stacijas ir mazas, maz ticams, ka turp dosieties, bet tikai paturiet prātā.
• Ir arī saraksts ar pašapkalpošanās termināļu adresēm, kur var saņemt iepriekšpārdošanā internetā iegādātās biļetes.
• Cik zinu, Petropavlovskā nevar dabūt biļetes kasē stacijā. Tas viss tāpēc, ka šī dzelzceļa stacija pieder Krievijas dzelzceļam. Tur situācija nemitīgi mainās, Krievijas un Kazahstānas dzelzceļš nevar vienoties un padarīt dzīvi ērtāku pasažieriem. Lūdzu, ņemiet vērā, ka izbraucot no Petropavlovskas un ierodoties Petropavlovskā, visās pārējās stacijās Kazahstānā ir norādīts Astanas laiks.
• UPD 08.07.2014 Jūs varat apmainīt elektronisko biļeti pret parasto Petropavlovskā aģentūru biļešu kasēs, kas atrodas netālu no stacijas. Cilvēki iesaka aģentūru Astal, +7 7152 365769. Biļetes saņemšana pie viņiem maksā 370 tenges. (paldies Denisam Mandrovam par informāciju!)
• Bērni līdz 7 gadu vecumam brauc ar vilcienu Kazahstānā bez maksas, bērni vecumā no 7 līdz 15 gadiem ceļo par puscenu.

Kā redzat, vilcienu biļešu cenas Kazahstānā ir diezgan pieņemamas. Lai lēti nokļūtu no Krievijas uz Kazahstānu, varat, piemēram, izmantot vilcienu. Vai arī kādā Krievijas pierobežas pilsētā brauciet ar autobusu uz tuvāko Kazahstānas autobusu un no turienes ceļojiet iepriekš aprakstītajā veidā pāri Kazahstānai un tālāk uz Vidusāzija. Tie ir pīrāgi))

Kazahstānas Republikai raksturīgs labi attīstīts dzelzceļu tīkls. Tā kopējais garums ir 14 tūkstoši km. Tikai 4 tūkstoši km ir elektrificēti. Kazahstānas dzelzceļus atsevišķos posmos pārvalda Krievijas un Kirgizstānas dzelzceļa administrācijas.

Valstij dzelzceļa transports ir lieliska vērtība, jo tas veido vairāk nekā 57% no valsts pasažieru apgrozījuma un 69% no valsts kravu apgrozījuma. Starp valstīm bijusī PSRS Kazahstānā ir visprogresīvākā dzelzceļa nozare. Dzelzceļa tīkla operators ir uzņēmums Kazakhstan Railways, kura birojs atrodas Astanā. Vilcienu kustības sarakstu var redzēt vietnē http://www.railways.kz.

Kādi vilcieni tiek izmantoti?

Dzelzceļa ritošo sastāvu pārstāv kravas vagoni, pasažieru vagoni, autocisternas un vilces līdzekļi (dīzeļlokomotīves, dīzeļvilcieni, elektrovilcieni u.c.). Dzelzceļa nozare ir svarīga ražošanas infrastruktūras daļa. Kazahstānā nav kuģojamu upju vai pieejas jūrai, bet tai ir plaša teritorija un mazattīstīts transporta sektors. Šie apstākļi veido lomu dzelzceļa transports galvenais. Kazahstānas dzelzceļiem ir augsts tehniskais un ražošanas potenciāls, kas pēdējos gados nepārtraukti pieaug.

Dzelzceļa savienojums ir nepieciešams, lai tieši savienotu valsti ar Krievijas pilsētas piemēram, Maskava, Samara, Čeļabinska, Omska, Barnaula uc Tālsatiksmes vilcieni pastāvīgi kursē no Krievijas galvaspilsētas uz Kazahstānu. Regulāri lidojumi tiek veikti no uzskaitītajām pilsētām uz Pavlodaru, Karagandu, Alma-Atu un Astanu. Dzelzceļi savieno Kazahstānu ar citām valstīm (Kirgizstānu, Ķīnu, Uzbekistānu). Apceļot valsti ar vilcienu ir ļoti ērti. Starp major apmetnes Vilcieni kursē regulāri. Par biļešu pieejamību var uzzināt mājaslapā railways.kz, kas pieejama krievu valodā.

Nosacījumi un biļetes

Kazahstānas vilcienos tiek izmantotas krievu klasēm līdzīgas vilcienu klases: kupeja, SV, vispārējā, rezervētā sēdvieta. Nosacījumi pasažieriem neatšķiras no apstākļiem vilcienos Krievijas Federācijā. Galvenie valsts maršruti: Almati - Pavlodara, Almati - Astana, Almati - Kostana uc Katru dienu starp Almati un Astanu kursē ātrvilciens, kas aprīkots ar Spānijā ražotiem vagoniem. Šim vilcienam ir trīs vagonu klases: tūristu, biznesa un grand. Ātrgaitas vilciena biļetes izmaksas ir aptuveni 2000 rubļu (apmēram 9800 tenge). Parastā vilciena biļeti var iegādāties par 7000 tengu. Lai iegādātos vilciena biļeti, varat izmantot šādu virtuālo platformu: https://epay.railways.kz.

"Vilcieni šajās daļās kursēja no austrumiem uz rietumiem un no rietumiem uz austrumiem.
Un dzelzceļa malās šajās daļās bija lielas tuksneša vietas - Sary-Ozeki, Dzelteno stepju Viduszemes. Šajās daļās jebkuri attālumi tika mērīti attiecībā pret dzelzceļu, kā no Griničas meridiāna. Un vilcieni devās no austrumiem uz rietumiem un no rietumiem uz austrumiem..." - iespējams, slavenākās Kazahstānas grāmatas "Un diena ilgst vairāk nekā gadsimtu..." rindiņas, autors Čingizs Aitmatovs. Un, lai gan tās ir sarakstītas pirms vairākiem gadu desmitiem, gandrīz nekas nav mainījies attālās stepes Kazahstānas dzelzceļu apjoms no pirmā acu uzmetiena nav tik liels - apmēram 15 tūkstoši kilometru, mazāks nekā Ukrainā, bet gan milzīgā un pamestā valstī. dzelzceļš- ne tikai transports, bet arī rāmis. KTZ ("Kazakhstan Temir Zholy" - tas ir, "Kazahstānas dzelzceļi") šeit ieņem, iespējams, ievērojamāku vietu nekā Krievijas dzelzceļš, un tajā strādā simt piecdesmit tūkstoši cilvēku - tas ir, gandrīz katrs simtais Kazahstānas iedzīvotājs. .

Par KTZ vēsturi un to iezīmēm, arī salīdzinājumā ar Krievijas dzelzceļu - apvienotā ierakstā, kas balstīts uz vairāku braucienu materiāliem: iespējams, pāris nedēļas tīra laika pavadīju Kazahstānas vilcienu vagonos.

Tagad to ir grūti iedomāties, bet Kazahstānas stepe pirmo reizi izdzirdēja lokomotīves svilpi pirms nedaudz vairāk nekā gadsimta. 1894. gadā gandrīz 30 gadus augošais Rjazaņas-Urāles ceļš beidzot sasniedza savu tālāko punktu: no Saratovas tika pagarināts atzars uz Uralsku, tā laika lielāko pilsētu tagadējās Kazahstānas teritorijā, vai drīzāk pašreizējā Volgas otrā pusē. Kazastānas vecākā stacija varēja izskatīties šādi, taču tā nav saglabājusies:

2a.

1896. gadā cauri Petropavlovskai gāja Transsibīrijas dzelzceļš - un tur joprojām stāv vecā stacija blakus jaunajai, lielākajai - un acīmredzot šī ir vecākā stacija Kazahstānā:

2.

Un tikai divdesmitajā gadsimtā dzelzceļš beidzot riskēja caurdurt Lielo Stepi - galu galā Stepē tolaik nekā nebija, bet aiz stepes atradās bagātā Turkestāna, kurā tolaik jau bija iekļuvusi militārā Trans- Kaspijas dzelzceļš un tās “galvaspilsēta” Taškenta ar simts tūkstošu iedzīvotāju. Orenburgas-Taškentas šoseja tika uzbūvēta 1901.-2008.gadā, un gandrīz viss tās garums atrodas Kazahstānas teritorijā - 1660 kilometri.

3.

Priekšpēdējā lieliskā šoseja Cariskā Krievija, tas kļuva par īstu šedevru gan aprīkojuma, gan stacijas arhitektūras ziņā. Turklāt netika izmantoti kari smagie ieroči, tāpēc tas ir saglabājies gandrīz sākotnējā formā līdz pat koloniālajiem interjeriem:

4.

Taškentas dzelzceļš pavēra piekļuvi Stepes rūdas bagātībām. Interesants artefakts, kas ar to saistīts, ir Angļu tilts pilsētā netālu no Žezkazganas: 1909. gadā briti saņēma tiesības tur būvēt vara kausēšanu, uz kuru iekārtas tika transportētas pa “transfer šaursliežu dzelzceļu” no Džusaļi stacijas. - tika samontēts posms 11 km garumā, pa to brauca vilciens, pēc tam atkal tika izjaukts un no jauna uzstādīts lokomotīves priekšā. Tagad šeit vairs nav dzelzceļa.

5.

Pirms revolūcijas topošās Kazahstānas perifērijā tika uzbūvētas vēl pāris nelielas līnijas. Tātad Saratovas-Astrahaņas dzelzceļš šķērso robežu vairākas reizes, bet vilcieni šeit iet bez pieturas, un, godīgi sakot, es nevarēju saprast, kurā pusē mēs tajā brīdī atradāmies.

6.

1915. gadā tika atklāta līnija, kas savieno Čeļabinsku pa Transsibīrijas dzelzceļu caur bagāto tirgotāju Troicku ar jauno Kustanaju provinci. Tā mazā Troickas daļa, starp citu, tiek izstaigāta tādā pašā veidā, neapstājoties:

7.

Un šeit ir skats no autobusa vienā no tā stacijām ceļā uz Kustanay:

8.

Pirms revolūcijas sākās Turkestānas-Sibīrijas dzelzceļa būvniecība, kas tika pārtraukta Pilsoņu karš... kura priekšvakarā izdevās uzbūvēt Kazahstānas lielāko dzelzceļa tiltu pāri Irtišai Semipalatinskā, aiz kura līdz 1926. gadam sliedes nonāca strupceļā:

9.

Tas tika pabeigts 1930. gadā, šķērsojot Alma-Atu - tagad dzelzceļš sasniedza visus pirmsrevolūcijas reģionālos centrus un klāja Lielo stepi gar tālāko malu.

10. Almati apgabals, Saryozek-Ushtobe sadaļa.

Un nākamais posms bija šīs ķēdes savienošana ar Transsibīrijas dzelzceļu, kas sākās 1920.-30. U Padomju vara Kopumā Stepes attīstībai bija milzīgi (un pēc tam arī realizēti!) plāni, ne velti Kazahstānu sauca par “Otro Sibīriju”... lai gan nav noslēpums, ka tās pirmie cēlēji bija tās iedzīvotāji; , un. 1950. gadā vilcieni kursēja ne tikai “no austrumiem uz rietumiem un no rietumiem uz austrumiem”, bet arī “no dienvidiem uz ziemeļiem un no ziemeļiem uz dienvidiem” pa Petropavlovskas – Kokčetavas – Akmolas (Astana) – Karagandas – Ču šoseju (savienojums ar Turksibu).

11. Karaganda.

Kopumā 50. gados Kazahstānas dzelzceļu garums dubultojās, caur Akmolu un Pavlodaru parādījās otrs “horizontāls” un daudzi strupceļi un starpzari - līdz vara (1954), boksīts (1964), līdz Semipalatinskas kodolizmēģinājumam. vieta... Līdz 1960. m gadiem pamatā izveidojās Kazahstānas “karkass”, kas deva impulsu Jaunavu zemju attīstībai, taču dzelzceļu būvniecība Kazahstānā turpinājās visu šo laiku un turpinās līdz pat mūsdienām (piemēram, Alma-Ata-Khorgos plūsma uz Ķīnu vai Žezkazgan-Beineu).

12. Furmanova stacija Astanas pieejās no rietumiem.

Tomēr, ņemot vērā faktu, ka dzelzceļa būvniecības kulminācija Kazahstānā notika “cīņas pret arhitektūras pārmērībām” laikmetā, Kazahstāna ir nomācoši nabadzīga interesantajā staciju arhitektūrā. Faktiski tā ir tikai Taškentas galvenajā līnijā, un vidējā Kazahstānas stacija labākajā gadījumā izskatās šādi un, visticamāk, vēl primitīvāka:

13.Maza stacija uz līnijas.

Stacijas laukums pie Sary-Shagan stacijas:

14.

Turklāt 1970. gados plašās Kazahstānas pilsētas pārņēma masveida staciju rekonstrukcija, tāpēc vidējā stacija reģionālā centrā ir aptuveni šāda:

15.

Daži (Kokčetavs, Aktjubinska, Pavlodara) ir interesanti vismaz kā vēlīnās padomju arhitektūras paraugi, bet lielākā daļa (Kustanay, Uralsk, Atyrau, Semipalatinsk, Chimkent, Taraz un pat Alma-Ata-1) ir nepanesami blāvi. Starp reģionālie centri pirmsrevolūcijas stacijas tika saglabātas tikai Kizilordā (kā galvenā) un Petropavlovskā (kā daļa no kompleksa), Staļina stacijas - Karagandā un Alma-Ata-2 (galvenās), Pavlodarā un Astanā (kompleksa daļa). ). Tā pati stacija Uralskā arī kļuva par šīs rekonstrukcijas upuri:

16.

Daudzas no šīm stacijām ir atjaunotas, piemēram, Alma-Ata-1:

17.

Bet pavisam modernu staciju atceros tikai Astanā... kas, starp citu, vēl būdama Celinograda, pārvērtās par lielāko dzelzceļa mezglu Kazahstānā:

18.

Bet tomēr KTZ patiesā seja nav pilsētu stacijas, vienalga, vai tās būtu lielas vai mazas pilsētas, bet gan tās pašas “vētras pieturas”, kurām garām vilcieni brauc bez apstājas. To tuvumā bieži vien nav ciemu – tikai dzelzceļnieku mājas nekurienes vidū. Viņi tikai kalpo ceļiem starp lielākajās pilsētās, paliekot tikai tērauda rāmja zobrati. Daudziem pat nav stacijas ēku.

19.

20.

21.

Un vēl dīvaināk ir par tiem domāt, skatoties uz grezno KTZ biroju Astanā, tieši pie šiem dvīņu torņiem kreisajā pusē. Šī ir trešā augstākā ēka valstī (40 stāvi, attiecīgi 174 un 156 metri):

22.

Tie paši torņi pa dienu otrā pusē. Rāmis ietver arī pirmo un otro augstāko ēku Kazahstānā - “Smaragda kvartāls” (210 m, pa kreisi) un “Northern Lights” (180 m, pa labi). KTZ ir foršāks birojs nekā Krievijas dzelzceļam...

23.

Pirmo reizi vienots Kazahstānas dzelzceļš tika izveidots 1958. gadā, apvienojot Turkestānas-Sibīrijas, Orenburgas-Taškentas, Karagandas dzelzceļus un vairākus citus posmus republikas teritorijā, un kļuva par garāko PSRS (11 tūkstoši km). 1977. gadā to atkal sadalīja Tselinajā (Ceļinogradā), Alma-Atā un Rietumkazahstānā (Aktjubinskā), bet KTZ, valsts monopols, kas līdzīgs pirmsreformas Krievijas dzelzceļam, izveidojās pēc Savienības sabrukuma.
Tagad, kā jau minēts, Kazahstānas dzelzceļu kopējais garums ir 15 tūkstoši kilometru (1/3 no tiem ir elektrificēti, nedaudz mazāk kā puse ir divceļu), tie veido 68% no kravu apgrozījuma un 57% no valsts dzelzceļa. pasažieru apgrozījums. Un vietējās stacijas nestāv dīkā - pa sliedēm nemitīgi skraida lokomotīves, pienāk kravas vilcieni un pasažieru vilcieni, bet peroni un uzgaidāmās telpas vasarā ir pārpildītas ar cilvēkiem, bet ziemā – diezgan pārpildītas:

24.

Tajā pašā laikā KTZ ir ļoti cieši integrēts ar Krievijas dzelzceļu - piemēram, tam ir pieeja Express-3 sistēmai. Turklāt ir pat teritoriāla savstarpēja iespiešanās - piemēram, Transsibīrijas dzelzceļa posms ar Petropavlovsku pieder Dienvidurālu dzelzceļam Krievijas dzelzceļiem, bet Sol-Iletsk stacija Orenburgas apgabals- attiecīgi KTZ. Tomēr ārēji Petropavlovska un Iļecka neatšķiras no citām stacijām savās valstīs.

25. Sol-Iletsk, 2009. gada augusts.

KTZ biļetes gandrīz neatšķiras no Krievijas dzelzceļa biļetēm, izņemot varbūt to staciju drukāšanu, kurās biļete tika pārdota. Lai konvertētu cenas rubļos, daliet ar 5 un paturiet prātā, ka šī ir kupeja - Kazahstānā tas ir lētāk nekā mūsu rezervētā vieta. Tomēr ir viens āķis: Krievijas dzelzceļš pārdod šīs biļetes ar milzīgu uzcenojumu, taču risinājums ir vienkāršs - KTZ ir sava vietne un elektroniskā biļešu tirdzniecība, kas ir nedaudz mazāk ērta nekā Krievijas dzelzceļš un ne visiem vilcieniem, bet joprojām ļauj lai jūs daudz ietaupītu. Internetā izsniegtās biļetes parasti tiek saņemtas kasēs, kas nav visur pieejamas: vietnē rakstīts, ka Almati, Astanā un Aktobē, un tieši pēdējā es saņēmu biļeti:

26.

Tomēr ikviens ceļotājs, kurš pat plānojis maršrutu pa Kazahstānu, zina, ka īstā KTZ katastrofa ir “zaķi”. Konduktoriem iekāpšana bezbiļetniekiem ir ļoti labi ienākumi, un cilvēkiem nav citas izvēles, un internetā ir daudz šausmīgu aprakstu par kazahu rezervēto sēdvietu karieti, kas faktiski pārvēršas par vispārēju - cilvēki brauc uz trešajām piestātnēm, un uz katras apakšējās ir sēdošs bezbiļetnieks. Patiesībā tieši šie apraksti, kurus es ne tikai izlasīju, bet arī dzirdēju klātienē, mani mudināja apceļot Kazahstānu kupejā... bet es ceļoju arī rezervētā sēdvietā, un nez kāpēc tā arī nesanāca. kaut kas līdzīgs šim. Arī daudzi kazahi (īpaši nekazahi) rausta plecus un stāsta, kā "mēs pirms pāris gadiem devāmies uz Krieviju - tātad mūsu dzelzceļos jau sen nav bijis tāds bardaks kā jums!" Kopumā es nezinu, kāpēc es nesaskāros ar šo nelikumību - bet nodalījuma automašīnās es vairāk nekā vienu reizi redzēju daudz cilvēku koridorā, stāvot un uz salokāmiem sēdekļiem.

27.

Un, atklāti sakot, “mums nav tāda haosa” ir ārkārtīgi apšaubāms apgalvojums. Visbiežāk KTZ vilciens ir brūkošs klunkeris ar netīriem, čīkstošiem vagoniem, bieziem putekļiem gaisā un logiem, kas nokrāsoti no pielipušiem netīrumiem. Lielākā daļa staciju (īpaši mazās) nav īpaši tīras, un disciplīna šeit ir vājāka. Principā pasažieru vilcieni Kazahstānā ir labāki nekā Ukrainā - bet daudz sliktāki nekā Krievijā. Acīmredzot KTZ tāpat kā Krievijas dzelzceļš nodarbojas ar pasažieru pārvadājumiem vienādi, taču viņi gāja dažādus ceļus: Krievijas dzelzceļš paaugstina cenu, KTZ samazina izmaksas.

28.

Lielākā daļa vilcienu stacijās joprojām ir kravas vilcieni. Šeit esošie vagoni bez firmas, kā jūs, iespējams, pamanījāt, ir krāsoti raksturīgā tirkīza krāsā, bet lokomotīves ir krāsotas zilā krāsā:

29.

Vietējais Sapsan analogs ir spāņu Talgo ražotais vilciens Tulpar (Pegasus) (tagad tie tiek montēti Astanā), kas savieno abas galvaspilsētas - brauciens no Astanas uz Almati notiek nevis 20 stundās (tāpat kā citi), bet tikai 12. sasniedzot ātrumu līdz 160 km/h. IN pēdējā laikā to maršruti ir izveidoti visā valstī: Alma-Ata - Chimkent (10 stundas 14 vietā), Alma-Ata - Petropavlovska (19 stundas 32 vietā), Astana - Semipalatinsk (13 stundas 16 vietā), Astana - Aktyubinsk (16). stundas 30 vietā), Astana - Atirau (23 stundas 35 vietā), un tas ir iespaidīgi - man šķiet, ka Krievijai patiešām trūkst kaut kā šī. – Viņam, protams, ir savi trūkumi.

30.

Bet piepilsētas savienojumi šeit ir vēl sliktāki nekā Krievijā. Elektrovilcienu Kazahstānā redzēju vienreiz Karagandā, bet, piemēram, no Almati nekursē neviens (!) piepilsētas vilciens. Tomēr visbiežāk šeit “priekšpilsēta” ir spārns ar kopīgiem vagoniem un 7-10 stundu maršruts (piemēram, Saksaulskaya-Turkestan vai Aktogay-Dostyk), kas no ārpuses gandrīz neatšķiras no tālsatiksmes vilciena. Kopumā jūs varat ceļot šajās, taču esiet gatavi pastāvīgām sarunām ar līdzbraucējiem, kuri nekad nav redzējuši tūristu.

31.

Pasažieru lokomotīves šeit, kā likums, nespīd ar novitāti:

32.

Bet dinamika ir iespaidīga. Kazahstānas lepnums ir TE33A, kas pazīstams arī kā "Evolution", kas izstrādāts ar Genetal Electric palīdzību un ražots īpaši uzbūvētā rūpnīcā Astanā. Skaista un jaudīga automašīna, kas atšķiras arī ar neparastu “balsi”, ļoti līdzīga lokomotīves svilpei (šķiet, ka tas ir amerikāņu standarts).

33.

34.

Bet elektrolokomotīve KZ4A, kas arī velk Tulparas, nav celta paši, bet gan pasūtīta no ķīniešiem slavenajā Džundžou lokomotīvju rūpnīcā. Diemžēl man kaut kādu iemeslu dēļ nav labāku kadru no tiem:

34a.

Tur, Ķīnā, tika iegādāti arī firmas vilcienu vagoni. Savulaik līdzīgu vilcienu savā vēsturiskajā dzimtenē detalizēti rādīja Periscope - detaļās ir daudz atšķirību, bet kopumā būtība ir atpazīstama.

35.

Kupeja. Pievērsiet uzmanību pudelei - tā ir bērzu sulas svaigi spiests ar mīkstumu, īstenībā mākslīgs (kas pat uz etiķetes nav noliegts), bet ļoti garšīgs - Kazahstānā visu laiku dzēru. Kopumā gan Kazahstānai, gan Kirgizstānai diezgan labi ir izdevies ražot savas “ledus tējas”, bet man tās īpaši negaršoja, tāpat kā parastās sulas, bet bērzu ir laba. Kupejā, kā redzams, ir aizslietnis (neesmu redzējis darbojam), virs sēdekļa ir rozete un spuldzīte, bet logu nevar atvērt līdz galam, kā Krievijā, un tas ir problēma - viņi nav pieraduši regulāri mazgāt logus pat firmas vilcienos.

36.

Skatīt iekšā otrā puse. Plauktu var izlocīt visādi - pat guļus, pat sēdus trīs vietām, vai pat saliekamais galds. Augšpusē ir skapītis:

37.

Un šī ir SV automašīna, es tajā braucu, jo man bija steidzami jāmaina biļete un nebija pat nodalījuma automašīnu (tas ir par jautājumu, kāpēc ir tik daudz "zaķu"). bet es pēkšņi atklāju, ka SV šeit joprojām man ir pa kabatai, apmēram pusotru reizi dārgāks par mūsu rezervēto vietu. Bet es pats nevaru saprast, kāpēc, un man nepatika SV:

38.

Ratiņu ķīniešu izcelsme vislabāk redzama tualetē - ratu vienā galā ir parasta tualete, bet otrā - kā “caurums grīdā” (bet tajā pašā laikā ir caurums, kas ved uz sausā skapi!). Tīrība, kā redzat, ir vidēja:

39.

Bet hieroglifi palika uz krāna:

39a.

Atkal Periskops saka, ka krievu pasaules robeža mentālā nozīmē ir tur, kur beidzas vilcieni, kur tēja tiek pasniegta grieztās glāzēs ar metāla glāžu turētājiem. Tātad, ja Ukraina, pat Rietumukraina, joprojām atrodas šajās robežās, tad Kazahstānas tur vairs nav. Tāpat kā Krievijā, šeit vagona galā ir elektrisks titāns ar verdošu ūdeni, kuru var uzsildīt ar malku, bet to no tā lej nevis slīpētā glāzē, bet gan tējkannā, kuru izsniedz pa vienam nodalījumam. /rezervēts sēdeklis + bļodas atbilstoši pasūtījušo cilvēku skaitam. Pirmajā reizē aiz ieraduma paņēmu tikai bļodu bez tējkannas un, protams, apdedzināju roku (pēc tam žēlsirdīgais diriģents bez maksas apgādāja ar tēju). Parasti tējkanna ir sarkana, bet vilcienā, kurā es beidzot nolēmu to nofotografēt, man iedeva baltu:

40.

Pasažieru veidi Kazahstānā ir ļoti dažādi:

41.

42.

Dienvidos ļoti attīstīta ir arī platformu tirdzniecība (neskatoties uz to, ka ziemeļos tās ir nedaudz vairāk nekā Krievijā). Lūk, meloņu pārpilnība Čili stacijā oāzes dzīlēs:

43.

Gar Sirdarju un netālu no Balkhašas viņi pārdod kūpinātas zivis:

44.

Almati - āboli:

45.

Galvenais ir pasargāt savas preces no Saules, kad vilciens sāk kustēties:

46.

Skats no aizmugures loga. Ceļš un stabi un šoseja paralēli ir plāns pavediens stepju tukšumā:

47.

Dažviet gar sliedēm ir žogi no sniega sanesumiem ziemā un stulbiem lopiem vasarā:

48.

Sniega tīrītāju flotes stacijās:

49.

Šeit Taškentas-Maskavas vilciens iet cauri tukšumam kā apsēstība, un tā troksnis ir dzirdams kilometriem:

50.

Un ceļmalas zālē goferi, stāvot kolonnā, ar acīm seko vilcieniem:

51.

No šiem vilcieniem ir labi fotografēt - vecie logi veras pilnā platumā (citādi vienkārši neko nofotografēt nav iespējams - uz tiem tik blīvs netīrumu slānis), gar sliedēm neaug koki, konduktori visbiežāk (bet ne vienmēr!) izturas pret tūristiem ar sapratni. Stacijās - tas jau ir daudz satraucošāk, bet kopumā paciešami - kazahu likumsargi visvairāk fotoparanoja ne par transportu (kā mūsējais), bet gan par administratīvajām ēkām un tirdzniecības centriem.

Un vispār sajūta no vilciena ceļojuma pāri Kazahstānai ir kaut kā, es teiktu, kosmiska - pa šauru joslu cauri bezgalībai.

Nākamā daļa ir par trim kazahu žuzām, kas savieno šos ceļus.
Par visām šajā ierakstā minētajām pilsētām un ciemiem -