Retas fotogrāfijas ar Roaldu Amundsenu, pirmo cilvēku, kurš sasniedzis Dienvidpolu.

Amundsens Roalds (1872-1928), norvēģu polārais ceļotājs un pētnieks.

Viņš bija pirmais, kurš ar kuģi Gjoa devās pa Ziemeļrietumu pāreju no Grenlandes uz Aļasku (1903-06). Viņš vadīja ekspedīciju uz Antarktīdu uz kuģa Fram (1910-12). Viņš pirmais sasniedza Dienvidpolu (14.12.1911.). 1918-20 ar kuģi Maud kuģoja pa Eirāzijas ziemeļu krastiem.

1926. gadā viņš vadīja pirmo lidojumu virs Ziemeļpola ar dirižabli "Norvēģija". Viņš gāja bojā Barenca jūrā, meklējot U. Nobiles itāļu ekspedīciju. Amundsens Ruāls. Viņš bija pirmais, kurš ar kuģi Gjoa devās pa Ziemeļrietumu pāreju no Grenlandes uz Aļasku (1903-1906). Viņš vadīja ekspedīciju uz Antarktīdu uz kuģa "Fram" (1910-1912). Pirmais, kas sasniedzis Dienvidpolu (1911. gada 14. decembrī). 1918.-1920.gadā ar kuģi "Maud" kuģojis pa Eirāzijas ziemeļu krastu. 1926. gadā viņš vadīja pirmo lidojumu virs Ziemeļpola ar dirižabli "Norvēģija". Viņš gāja bojā Barenca jūrā, meklējot U. Nobiles itāļu ekspedīciju.

Amundsens stāstīja, ka par polāro ceļotāju izlēmis kļūt piecpadsmit gadu vecumā, kad izlasījis D. Franklina grāmatu par 1819.-1822.gada ekspedīciju, kuras mērķis bija atrast ceļu no

Atlantijas okeāns

Piecdesmit gadus pēc tam, kad Makklūrs atklāja tā saukto Ziemeļrietumu pāreju, Amundsens bija pirmais, kurš ar jahtu apbrauca Ziemeļameriku. No Rietumgrenlandes viņš, sekojot Makklintoka grāmatas norādījumiem, vispirms atkārtoja Franklina nelaimīgās ekspedīcijas ceļu. No Barrow šauruma viņš devās uz dienvidiem caur Pīlas un Franklina šaurumiem uz Karaļa Viljama salas ziemeļu galu. Bet, ņemot vērā Franklina postošo kļūdu, Amundsens apbrauca salu nevis no rietumu, bet gan no austrumu puses – caur Džeimsa Rosa un Reja šaurumu – un divas ziemas pavadīja Gjoa ostā, pie Karaļa Viljama salas dienvidaustrumu krasta. . No turienes 1904. gada rudenī viņš ar laivu izpētīja Simpsona šauruma šaurāko daļu un 1905. gada vasaras beigās pārcēlās uz rietumiem gar cietzemes piekrasti, atstājot Kanādas Arktisko arhipelāgu uz ziemeļiem. Viņš izgāja cauri virknei seklu, ar salām klātiem jūras šaurumiem un līčiem un beidzot sastapa vaļu medību kuģus, kas ieradās no Klusā okeāna uz Kanādas ziemeļrietumu krastiem.

Pārziemojis šeit trešo reizi, Amundsens 1906. gada vasarā caur Beringa šaurumu iebrauca Klusajā okeānā un savu ceļojumu noslēdza Sanfrancisko. Amundsens par savu nākamo uzdevumu uzskatīja Ziemeļpola iekarošanu. Viņš gribēja iekļūt ziemeļos Ledus okeāns

cauri Beringa šaurumam un atkārtojiet slaveno Frama dreifēšanu tikai augstākos platuma grādos. Nansens viņam aizdeva savu kuģi. Kamēr notika ekspedīcijas gatavošanās, Kuks un Pīrijs paziņoja, ka Ziemeļpols jau ir iekarots...

Beidzot viņi nokļuva uz liela ledāja, kas kā sasaluša ledaina upe gāzās no augšas starp kalniem. Šis ledājs tika nosaukts ekspedīcijas patrona Aksela Heiberga vārdā, kurš ziedoja liela summa. Jo augstāk ceļotāji kāpa, jo sliktāki kļuva laikapstākļi. Viņi sauca kalnu virsotnes, kas parādījās viņiem skaidrās stundās pēc norvēģu vārdiem: draugi, radinieki, patroni. Augstākais kalns tika nosaukts Fridtjofa Nansena vārdā. Un viens no ledājiem, kas nolaižas no tā, saņēma Nansena meitas Līvas vārdu.

1911. gada 7. decembrī viņi šķērsoja sev priekšā sasniegto dienvidu punktu: pirms trim gadiem angļa Šekltona partija sasniedza 88°23" platuma grādu, taču, saskaroties ar bada draudiem, bija spiesta griezties atpakaļ, tikai par 180. kilometru pietrūka līdz polam.

17. decembrī viņi sasniedza punktu, kur pēc viņu aprēķiniem vajadzētu atrasties Dienvidpolam. Viņi atstāja mazu pelēkbrūnu telti, virs telts stabā izkāra Norvēģijas karogu, bet zem tā vimpeļu ar uzrakstu "Fram". Amundsens teltī atstāja vēstuli Norvēģijas karalim ar īsu ziņojumu par kampaņu un vēstījumu savam sāncensim Skotam. Viss Amundsena ceļojums uz Dienvidpolu un atpakaļ aizņēma 99 dienas. Šeit ir Dienvidpola atklājēju vārdi: Oskars Vistings, Helmers Hansens, Sverre Hasels, Olafs Bjalands, Roalds Amundsens.

1912. gada 7. martā no Hobārtas pilsētas Tasmānijas salā Amundsens informēja pasauli par savu uzvaru un drošu ekspedīcijas atgriešanos.

1925. gadā Amundsens nolēma veikt izmēģinājuma lidojumu ar lidmašīnu uz Ziemeļpolu no Špicbergenas. Ja lidojums bija veiksmīgs, tad viņš plānoja organizēt transarktisko lidojumu.

1925. gada 21. maijā abas lidmašīnas pacēlās un devās uz Ziemeļpolu. Vienā lidmašīnā atradās Elsvorts, Dītrihsons un Omdāls, otrā — Amundsens, Rīsers-Larsens un Voigts. Apmēram 1000 kilometrus no Špicbergenas Amundsena lidmašīnas dzinējs sāka darboties nepareizi. Par laimi, šajā vietā starp ledu bija polinijas. Man bija jādodas uz zemi. Viņi nolaidās salīdzinoši droši, taču nespēja pacelties. Situācija šķita bezcerīga. Tūlīt pēc negadījuma Amundsens rūpīgi skaitīja visu, kas viņiem bija, un noteica stingras devas.

Beidzot 15. jūnijā, 24. dienā pēc negadījuma, tas aizsala, un viņi nolēma pacelties.

Viņi lidoja, kā teica Amundsens, "ar nāvi kā tuvāko kaimiņu". Piespiedu nosēšanās gadījumā uz ledus, pat ja viņi būtu izdzīvojuši, viņi būtu nomiruši badā.

Tikšanās Norvēģijā bija svinīga.

Viņus sagaidīja gavilējošu cilvēku pūļi. Bija 1925. gada 5. jūlijs. Likās, ka visas Amundsena nepatikšanas ir pagātnē. Viņš bija nacionālais varonis. 1925. gadā Elsvorts nopirka dirižabli ar nosaukumu Norge (Norvēģija). Ekspedīcijas uz Ziemeļpolu vadītāji bija Amundsens un Elsvorts. Uz kapteiņa amatu tika uzaicināts dirižabļa radītājs itālis Umberto Nobile. Komanda tika izveidota no itāļiem un norvēģiem. 1926. gada 8. maijā amerikāņi devās uz Ziemeļpolu. Lidmašīnā ar nosaukumu "Džozefīne Ford", iespējams, par godu viņa sievai

Fords , kas finansēja ekspedīciju, bija tikai divi: Floids Benets kā pilots un Ričards Bērds kā navigators..

Pēc 15 stundām viņi atgriezās droši, aizlidojuši uz polu un atpakaļ.

Amundsens apsveica amerikāņus ar laimīgo lidojuma pabeigšanu.

Viņš pirmais sasniedza Dienvidpolu un pirmais no Eiropas lidoja uz Ameriku (Špicbergenu – Aļasku); Viņš bija pirmais, kurš ar jahtu "Joa" apbrauca Ameriku no ziemeļiem un pirmais, kas sekoja gar visu Ziemeļu Ledus okeāna piekrasti, pēc tam, kad 1918.-1920.gadā ar kuģi "Maud" apbrauca Eiropu un Āziju no ziemeļiem.

“Vēlas dienas un naktis mēs bijām zem briesmīgas preses spiediena. Troksnis ledus bloki, sitot un laužoties pret mūsu kuģa bortiem, bieži kļuva tik spēcīgi, ka runāt bija gandrīz neiespējami. Un tad... doktora Kuka atjautība mūs izglāba. Viņš rūpīgi saglabāja mūsu nogalināto pingvīnu ādas, un tagad no tām izgatavojām paklājiņus, kurus karinājām pāri sāniem, kur tie ievērojami samazināja un mīkstināja ledus triecienus” (R. Amundsens. Mana dzīve. II nodaļa).

Iespējams, vēsturē nebija “apburtāka” jūras ceļa kā Ziemeļrietumu pāreja. Simtiem jūrnieku, sākot ar Džonu Kabotu 15. gadsimta beigās. mēģināja atrast ceļu uz Āziju apejot Ziemeļamerika, bet bez rezultātiem. Šie mēģinājumi bieži beidzās traģiski. Pietiek atgādināt Henrija Hadsona (Hudsona) ceļojumu 1611. gadā un Džona Franklina ekspedīciju 1845. gadā. Roberts Makklūrs, viens no tiem, kas meklēja Franklinu, 1851. gadā atklāja trūkstošo rietumu posmu ūdensceļā no Atlantijas okeāna uz Kluso okeānu. Okeāns, bet pārvarēt visu Ilgu laiku nevienam nav izdevies Ziemeļrietumu pārejā.

Norvēģis Roalds Amundsens bērnībā izlasīja grāmatu par Džona Franklina ekspedīcijas nāvi un jau tad nolēma kļūt par polārpētnieku. Viņš pārliecinoši gāja uz savu mērķi, zinot, ko vēlas un kā to sasniegt. Tas kļuva par viņa apbrīnojamo sasniegumu noslēpumu. Sākumā viņš pievienojās buru laivai kā jūrnieks, lai izietu visus posmus ceļā uz kapteini.

1897. gadā Beļģija organizēja ekspedīciju uz Antarktīdu. Tā kā pašā Beļģijā polārpētnieku nebija, ekspedīcijā bija citu valstu zinātnieki. Amundsens bija tās pirmais navigators. Ekspedīcija kādu laiku pavadīja netālu no Tierra del Fuego un pēc tam devās uz Antarktikas pussalu. Taču tur kuģis iestrēga ledū un nācās pārziemot, kam ceļotāji bija galīgi nesagatavoti. Degviela ātri beidzās, un līdz ar aukstumu un tumsu cilvēku dvēselēs iezagās šausmas un izmisums. Un arī šī briesmīgā krakšķošā skaņa - ledus kā boa saspieda kuģi. Divi kļuva traki, visi cieta no skorbuta. Arī ekspedīcijas vadītājs un kapteinis bija slimi un necēlās no gultas. Stāsts ar Franklina ekspedīciju varēja atkārtoties.

Visus izglāba Amundsens un kuģa ārsts amerikānis Frederiks Kuks. Pirmkārt, to atceroties veselīgu ķermeni veseli garā, viņi ieguva vairākus roņus un sāka barot slimos ar roņu gaļu. Un tas palīdzēja: pacienti atveseļojās, viņu gars kļuva stiprāks. Pēc Amundsena teiktā, par ekspedīcijas galveno glābēju kļuva drosmīgs un nekad nevilšus vīrs doktors Kuks. Tieši viņš ierosināja ledū izurbt vairākus desmitus caurumu – taisnā līnijā no kuģa priekšgala – un šajos caurumos ievietot dinamītu. Ziemas sprādziens neko nedeva, bet vasarā ledus plaisa tieši pa šo līniju un kuģis izgāja tīrā ūdenī. Pēc vairāk nekā gadu ilgas nebrīves ledus ekspedīcija atgriezās Eiropā.

Gadu vēlāk Amundsens saņēma kapteiņa diplomu. Tagad viņš varēja sagatavoties neatkarīgai ekspedīcijai. Viņš gatavojās pārvarēt Ziemeļrietumu pāreju un tajā pašā laikā noteikt pozīciju magnētiskais pols. Šim nolūkam Amundsens iegādājās nelielu viena masta jahtu Joa. Ja 39 metrus garais "Fram" ar 400 tonnu tilpumu tika uzskatīts par pārāk mazu tālsatiksmes braucieniem, ko mēs varam teikt par Amundsena kuģi, kura garums ir 21 metrs un ūdensizspaids 48 tonnas? Bet Amundsens sprieda šādi: galvenās problēmas visiem, kas mēģināja iekarot Ziemeļrietumu pāreju, bija smags ledus, aizsērējošiem jūras šaurumiem un maziem dziļumiem. Lielam kuģim ir maz iespēju izlauzties cauri, atšķirībā no jahtas ar seklu iegrimi. Tomēr šai izvēlei bija arī cits iemesls: Amundsenam nebija ievērojamas naudas summas.

Norvēģis jahtā uzstādīja 13 zirgspēku petrolejas dzinēju; turklāt tas bija aprīkots ar burām. 1901. gadā veicis izmēģinājuma braucienu Barenca jūrā, Amundsens bija apmierināts ar savu kuģi. 1903. gada jūnijā "Joa" devās uz rietumiem. Komandā bija tikai septiņi cilvēki, tostarp pats Amundsens. Tas ir jocīgi, bet līdz brīdim, kad viņš devās ceļā, viņš nespēja atmaksāt savus kreditorus, tāpēc apkalpe naktī slepeni iezagās uz kuģa, un tikpat slepus Joa atstāja ostu.

Pēc tam, kad norvēģi šķērsoja Atlantijas okeānu un iegāja Bafina jūrā, viņi apstājās Godhavenā Disko salā. Šeit uz klāja tika iekrauti 20 suņi, par kuru piegādi Amundsens vienojās ar Dānijas tirdzniecības uzņēmumu. Tālāk ceļš veda uz ziemeļiem, uz Skotijas vaļu mednieku nometni Dalrymple Rock, kur tika papildināti degvielas un pārtikas krājumi. Gjoa noapaļoja Devonas salu un iebrauca Lancaster Sound. To pārvarējusi, viņa sasniedza mazo Bīči salu. Amundsens veica magnētiskos novērojumus, lai noteiktu virzienu, kurā atrodas magnētiskais pols. Instrumenti rādīja - Butijas pussalas rietumu krastā.

Ceļā uz pussalu – ap Somerseta salu caur Pīlas šaurumu – norvēģi saskārās ar nopietniem izaicinājumiem. Vispirms "Joa", šķērsojot ārkārtīgi sarežģītu posmu, uzdūrās zemūdens akmenim. Un tad pēkšņi uznāca vētra. Likās, ka būs vēl viens trieciens pa akmeņiem, šoreiz liktenīgs, bet milzīgs vilnis pacēla laivu un nesa to pāri rifam. Pēc šīs sadursmes Gjoa gandrīz zaudēja stūri. Un kādu vakaru, kad jahta apstājās pie mazas salas un visi gatavojās gulēt, atskanēja sirdi plosošs sauciens: "Ugunsgrēks!" Dega mašīntelpa.

Ar lielām grūtībām mums izdevās piepildīt visu telpu ar ūdeni. Komandai paveicās, ka nenotika sprādziens. Jau netālu no Butijas pussalas kuģis iekļuva briesmīgā vētrā, kas ilga četras dienas. Amundsenam izdevās manevrēt tā, ka Gjoa palika virs ūdens un netika izmesta krastā. Tikmēr jau bija septembris, un strauji tuvojās polārā nakts. Ziemošanas vieta tika atrasta Karaļa Viljama salas dienvidu krastā, klusā līcī, ko no visām pusēm ieskauj pauguri. Amundsens rakstīja, ka par tādu līci var tikai sapņot. Bet netālu no šejienes notika pēdējās traģēdijas ainas ar Džonu Franklinu vadošā loma. Starp citu, norvēģiem izdevās atrast un apglabāt vairāku britu ekspedīcijas dalībnieku mirstīgās atliekas.

Viss nepieciešamais, ieskaitot zinātnisko aprīkojumu, tika izkrauts krastā. Uzcēluši siltu māju, observatorijas un uzstādījuši instrumentus, norvēģi izgatavoja telpas arī suņiem. Tagad vajadzēja sevi nodrošināt ar pārtiku ziemai. Sākām medīt briežus un drīz vien nošāvām simts. Amundsens atzīmēja, ka Frenklina pēdējās ekspedīcijas dalībnieki nomira galvenokārt no bada – un tas vietās ar pārsteidzošu dzīvnieku un zivju pārpilnību!

Medībās ceļotāji satika eskimosus. Starp viņiem ātri noskaidrojās lietas labas attiecības. Visa eskimosu cilts migrēja uz norvēģu ziemas apmetnēm un apmetās netālu. Kopumā ieradās līdz 200 cilvēkiem. Amundsens paredzēja šo notikumu attīstību un paņēma līdzi daudzas preces maiņai. Pateicoties tam, viņam izdevās savākt brīnišķīgu eskimosu sadzīves priekšmetu kolekciju. Magnētiskie mērījumi un citi zinātniskie pētījumi Amundsens šajā vietā tika aizturēts vēl vienu gadu. Un tomēr 1904. gada augustā viņš devās ar laivu, lai izpētītu šauro Simpsona šaurumu, kas atdala Karaļa Viljama salu no cietzemes.

Un nākamā gada augustā “Yoa” pārvietojās cauri šim šaurumam. Neviens kuģis šajos ūdeņos iepriekš nebija braucis. Trīs nedēļas kuģis burtiski rāpoja uz priekšu, jūrnieki nemitīgi pameta laivu un meklēja eju starp nebeidzamajiem akmeņiem un sēkļiem. Kādu dienu tikai viena colla ūdens atdalīja kuģa ķīli no dibena! Un tomēr viņi izlauzās cauri. Kad jūrnieki šķērsoja šauros līkumotos jūras šaurumus starp cietzemi un Kanādas arhipelāga salām un iegāja Bofortas jūrā, viņi tālu priekšā ieraudzīja buras. Tas bija amerikāņu vaļu medību kuģis "Charles Hansson", kas ieradās no Sanfrancisko caur Bēringa šaurumu. Izrādās, pavisam tuvu ir ceļa beigas, un līdz ar to arī uzvara! Norvēģi nenojauta, ka pēdējā posma pārvarēšanai vajadzēs vēl veselu gadu. Ledus kļuva biezāks, pēc tam cietāks, un visbeidzot 2. septembrī Gjoa iestrēga uz ziemeļiem no King Pointas, pie Kanādas krastiem. Ātrums, ar kādu Amundsens veica attālumu no King William Island līdz Keip King Point, ir pārsteidzošs: 20 dienās Gjoa nobrauca gandrīz 2 tūkstošus km, un vismaz trešdaļa šī brauciena bija cauri šauriem, sekliem jūras šaurumiem.

Savos memuāros Amundsens rakstīja, ka ilgi pirms ekspedīcijas viņš mēģināja iegūt visu pieejamo literatūru par Ziemeļrietumu pāreju. Pateicoties tam, viņš varēja labi sagatavoties braucienam. No pirmā acu uzmetiena Kanādas arhipelāga kartē šķiet, ka dabiskākais ceļš no okeāna uz okeānu ir ziemeļu ceļš, kas ved cauri Lankasteras, Barovas, Vaikonta-Melvilas un Makklūras šaurumiem. Tomēr šajā maršrutā jūrniekus gaida lamatas. Vienā no grāmatām, kas veltītas Džona Franklina meklēšanai, Amundsens atrada pieņēmumu, pat pareģojumu, ka īsto fragmentu atradīs tie, kas izvēlēsies dienvidu maršrutu. Un tā arī notika.

Bet atgriezīsimies pie “Yoa”, kas iemūžināts ledū. Pats kaitinošākais bija tas, ka Ziemeļrietumu pāreja jau bija izbraukta. Un Amundsens nolēma pastāstīt pasaulei par savu sasniegumu. Lai to izdarītu, vajadzēja tikai nokļūt kādā telegrāfa stacijā. Bet tuvākā bija 750 km attālumā, aiz kalnu grēdas 2750 m augstumā Mēs devāmies ceļā oktobra beigās ar suņu vilktām ragavām. Spēcīgajā aukstumā viņi sasniedza Jukonas upi un 5. decembrī sasniedza Fort Egbert — militārās telegrāfa līnijas beigu punktu. Amundsens uzrakstīja apmēram tūkstoš vārdu, kas tika nekavējoties nosūtīti. Bet tieši tajos laikos sala dēļ līnijā plīsa vadi! Problēmas novēršana aizņēma nedēļu, pēc tam Amundsens saņēma apstiprinājumu, ka telegrammas ir sasniegušas adresātus. Atbildot uz to, viņš saņēma simtiem apsveikumu.

1906. gada februārī ceļotājs atstāja Fort Egbert un ar suņu pajūgiem pa tirdzniecības stacijām pārvietojās atpakaļ uz "Gjoa". Jūlijā ledus atkāpās, un norvēģi bez starpgadījumiem sasniedza Barovas ragu, izgāja cauri Beringa šaurumam un oktobrī ieradās Sanfrancisko. Neilgi pirms tam, 1906. gada aprīlī, pilsētu nopietni nopostīja slavenā zemestrīce, kas ir postošākā ASV vēsturē. Amundsens uzdāvināja pilsētai savu jahtu kā suvenīru par Ziemeļrietumu pārejas iekarošanu.

Milzīgais stress un smagais darbs ceļotājam nebija veltīgs: pirmajās nedēļās pēc brauciena beigām visi viņu uztvēra par 60 vai 70 gadus vecu vīrieti, lai gan patiesībā viņam bija tikai 33 gadi.

SKAITĻI UN FAKTI

Galvenais varonis

Roalds Amundsens, izcils norvēģu polārpētnieks

Citi varoņi

Frederiks Kuks, amerikāņu polārpētnieks, ārsts

Darbības laiks

Ekspedīcijas maršruts

No Eiropas pāri Atlantijas okeānam līdz Kanādas Arktikas arhipelāgam, tad uz rietumiem caur šaurajiem jūras šaurumiem starp kontinentu un salām

Mērķis

Ziemeļrietumu pārejas pārvarēšana, zinātniskā izpēte

Nozīme

Pirmo reizi vēsturē bija iespējams apiet Ziemeļameriku no ziemeļiem

2814

• B - studējis Universitātes Medicīnas fakultātē.
• Viņš kuģoja kā jūrnieks un navigators uz dažādiem kuģiem. Kopš tā laika viņš ir veicis vairākas ekspedīcijas, kas kļuvušas plaši pazīstamas.
• Vispirms izbrauca (-) ar nelielu zvejas kuģi "Gjoa" pa Ziemeļrietumu pāreju no austrumiem uz rietumiem no līdz.
• Uz kuģa "Fram" devās uz; nolaidās Vaļu līcī un ar suņiem sasniedza Dienvidpolu, mēnesi apsteidzot angļu ekspedīciju.
• Vasarā ekspedīcija aizbrauca uz kuģa "Maud" un sasniedza.
• B vadīja 1. transarktisko lidojumu ar dirižabli “Norway” pa maršrutu: - -.
• Mēģinot atrast Ziemeļu Ledus okeānā ar dirižabli "Itālija" avarējušo U. Nobiles itāļu ekspedīciju un sniegt tai palīdzību, Amundsens, kurš lidojis ar hidroplānu "Latham", gāja bojā.

Jaunība un pirmās ekspedīcijas

Amundsens dzimis 1872. gadā Borges pilsētā, netālu no Sarpsborgas pilsētas, dienvidaustrumos, jūrnieku un kuģu būvētāju ģimenē. Kad viņam bija 14 gadu, viņa tēvs nomira, un ģimene pārcēlās uz Norvēģijas galvaspilsētu Kristiāniju (kopš 1924. gada). Vecākie brāļi nodeva savu likteni jūrā, un jaunākais Roual pēc mātes lūguma iestājās universitātes medicīnas fakultātē. Bet viņš vienmēr sapņoja par ceļošanu, un viņa iecienītākā lasāmviela bija angļu navigatora Džona Franklina grāmatas par izpēti. 21 gada vecumā pēc mātes nāves Roalds pamet universitāti. Pēc tam viņš rakstīja:

"Ar neizsakāmu atvieglojumu es pametu universitāti, lai no visas sirds nodotos vienīgajam savas dzīves sapnim.".

Amundsens pilnībā nodeva sevi jūrlietu izpētei. Viņš ir pieņemts darbā uz kravas un zvejas kuģiem, kas kursē pa ūdeņiem. Tāpat kā , Ruala daudz laika velta sava ķermeņa trenēšanai un attīstīšanai.

Ziemeļrietumu jūras ceļš

Atgriežoties no Antarktīdas, jauns norvēģu kapteinis nolēma iekarot Ziemeļrietumu pāreju, tas ir, kuģot pa īsāko ceļu no uz apkārt Arktikas krastiem. Jūrnieki un ģeogrāfi ar šo problēmu cīnījās četrus gadsimtus bez rezultātiem.

Viņš iegādājās diezgan lietotu 47 tonnas smagu buru motoru "Gjøa", rūpīgi salaboja to, izmēģināja vairākos izmēģinājuma braucienos, un Amundsena kungs ar sešiem pavadoņiem devās no Norvēģijas uz "Gjøa" klāja savā pirmajā Arktikas ekspedīcijā. Šoneris šķērsoja Atlantijas okeāna ziemeļdaļu, iebrauca Bafinas līcī, pēc tam šķērsoja Lankasteras, Barovas, Pīlas, Franklina un Džeimsa Rosa jūras šaurumus, un septembra sākumā pārziemoja pie Karaļa Viljama salas dienvidaustrumu krasta. Amundsens nodibināja draudzību ar tiem, kuri baltos cilvēkus nebija redzējuši, iegādājās no viņiem briežu kažokādas jakas un lāču dūraiņus, iemācījās būvēt iglu, gatavot ēdienu (no žāvētas un sasmalcinātas roņu gaļas), kā arī apieties ar haskiju kamanu suņiem.

Ziemošana noritēja labi, taču līcis, kurā pietauvojās šoneris, vasarā nebija brīvs no ledus, un “Yoa” palika uz otro ziemošanu, kurā visa pasaule uzskatīja, ka tas ir pazudis. Tikai kuģim izdevās izkļūt no ledus gūsta, un norvēģi devās tālāk uz rietumiem. Pēc trīs mēnešu spriedzes un mokošām gaidām ekspedīcija pie apvāršņa atklāja kuģi, kas bija izbraucis no – Ziemeļrietumu maršruts bija pabeigts. Taču drīz pēc tam kuģis sasala ledū, kur tas palika visu ziemu.

Cenšoties informēt pasauli par ekspedīcijas sasniegumu, Amundsens kopā ar amerikāņu kuģa kapteini oktobrī devās 500 gadus ilgā ceļojumā uz Eagle City, kur atradās visciešākā saikne ar ārpasauli. Šo grūto ceļojumu viņš veica suņu pajūgās un, šķērsojis gandrīz 3 kilometrus augstus kalnus, sasniedza pilsētu, no kurienes paziņoja pasaulei par savu varoņdarbu. Amundsens vēlāk atgādināja:

"Kad es atgriezos, visi manu vecumu novērtēja no 59 līdz 75 gadiem, lai gan man bija tikai 33 gadi.".

Viņa atnestie zinātniskie materiāli tika apstrādāti daudzus gadus, un zinātniskās biedrības dažādās valstīs gadā pieņēma viņu par goda biedru.

Dienvidpola iekarošana

Amundsenam ir 40 gadu, viņš lasa reportāžas pasaulē un visā pasaulē, viņa ceļojumu piezīmes ir kļuvušas par bestselleru. Taču viņa galvā briest jauns drosmīgs polārais projekts – iekarošana. Pētnieka plāns bija sasniegt Ziemeļpolu ar iesalušu kuģi. Tam nepieciešamais kuģis jau ir uzbūvēts. Amundsens nodibināja attiecības ar un lūdza viņam nodrošināt “Fram” (“Fram”, “uz priekšu”) pasākumam, kurā Nansens un viņa komanda pavadīja 3 gadus, dreifējot ar ledu uz Ziemeļpolu.

Taču Amundsena plāni sagrāva, kad pienāca ziņas, ka divi amerikāņi – Frederiks Kuks aprīlī un Roberts Pīrijs aprīlī – ir iekarojuši Ziemeļpolu. Amundsens maina savas ekspedīcijas mērķi. Sagatavošanās turpinās, bet galamērķis mainās uz . Tobrīd visi zināja, ka anglis gatavojas arī savam otrajam mēģinājumam sasniegt Dienvidpolu. Amundsens, savu ambīciju vadīts būt pirmajam, nolēma tur nokļūt pirms viņa. Tomēr norvēģu polārpētnieks rūpīgi slēpa gaidāmās ekspedīcijas mērķi. Pat Norvēģijas valdība to nezināja, jo Amundsens baidījās, ka viņam tiks aizliegts doties uz Dienvidpolu. Šādus nosacījumus noteica fakts, ka tā bija ļoti atkarīga no ekonomiski un galvenais - politiski.

"Nāve jau ir tuvu. Dieva dēļ, rūpējieties par mūsu mīļajiem!

Skota un viņa pavadoņu mirstīgās atliekas tika atrastas tikai nākamajā vasarā. Viņi nomira tikai 20 kilometrus no tuvākās pārtikas nometnes.

Šī traģēdija satrauca visu pasauli un lielā mērā aizēnoja Amundsena panākumus februārī viņš nāca klajā ar paziņojumu, kurā bija šādi vārdi:

"Es upurētu slavu, pilnīgi visu, lai viņu atgrieztu dzīvē... Manu triumfu aizēno domas par viņa traģēdiju, tas mani vajā."

Ziemeļaustrumu jūras ceļš

Atgriežoties no Antarktīdas, Amundsens sāka organizēt ilgi plānotu ekspedīciju uz Ziemeļu Ledus okeānu, taču iesāktā viņam atturēja. Tomēr līdz vasarai ekspedīcija bija aprīkota un jūlijā ar jaunu, īpaši būvētu kuģi “Maud” atstāja Norvēģijas krastus. Amundsens bija paredzējis kuģot gar Sibīrijas krastu, ko rietumos parasti sauc par Ziemeļaustrumu pāreju, un pēc tam iesaldēt kuģi ledū un pārvērst to par dreifējošu pētniecības staciju. Ekspedīcija bija piekrauta ar instrumentiem pētniecībai, zemes magnētisma pētīšanai, un tajā laikā tā bija vislabāk aprīkota no visiem, kas jebkad bija nosūtīti polāro pētījumu veikšanai.

Ledus apstākļi 1918. gada vasarā bija ļoti sarežģīti, kuģis kustējās lēni un nemitīgi iestrēga ledū. Pāri ko viņi noapaļoja, ledus beidzot apturēja kuģi, un viņiem bija jāgatavojas ziemai. Tikai gadu vēlāk “Maud” varēja turpināt ceļu uz austrumiem, taču šis brauciens ilga tikai 11 dienas. Otrā ziemošana pie Aionas salas ilga desmit mēnešus. Vasarā Amundsena kungs atveda kuģi uz ciematu Aļaskā.

Transarktiskie lidojumi

Būdams polārpētnieks, Amundsens izrādīja pienācīgu interesi par. Kad pasaules rekords lidojuma ilgumā (Junkers konstruēta mašīna) tika uzstādīts uz 27 stundām, Amundsens nāca klajā ar ideju par gaisa lidojumu pāri Arktikai. Ar amerikāņu miljonāra Linkolna Elsvorta finansiālu atbalstu Amundsens iegādājas divas lielas lidmašīnas, kas spēj pacelties no ūdens un ledus.

Pēdējie gadi un nāve

Atgriezies savās mājās Bunne, netālu no Oslo, lielais ceļotājs sāka dzīvot kā drūms vientuļnieks, arvien vairāk atkāpjoties sevī. Viņš nekad nebija precējies un viņam nebija ilgstošu attiecību ne ar vienu sievieti. Sākumā viņa vecā aukle vadīja mājsaimniecību, un pēc viņas nāves viņš sāka rūpēties par sevi. Tas neprasīja daudz pūļu: viņš dzīvoja kā spartietis, it kā joprojām atrastos uz Gjoa, Fram vai Maud klāja.

Amundsens kļuva dīvains. Viņš pārdeva visus ordeņus, goda balvas un atklāti strīdējās ar daudziem bijušajiem biedriem. pagājušajā gadā es uzrakstīju vienam no saviem draugiem

"Man ir iespaids, ka Amundsens ir pilnībā zaudējis sirdsmieru un nav pilnībā atbildīgs par savu rīcību.

Amundsena galvenais ienaidnieks bija Umberto Nobile, kuru viņš sauca par "augstprātīgu, bērnišķīgu, savtīgu upuri", "smieklīgu virsnieku" un "mežonīgas, daļēji tropiskas rases cilvēku".

Esejas

• R. Amundsena stāsti krievu valodā Biogrāfija, Roalds Amundsens un Sanktpēterburga.

Norvēģijas nacionālais varonis, polārpētnieks, Ziemeļrietumu pārejas iekarotājs, Dienvidpola atklājējs Roalds Engelbregts Gravnings Amundsens dzimis 1872. gada 16. jūlijā Borges pilsētā kapteiņa un kuģu būvētavas īpašnieka Vervena Jensa Amundsena ģimenē.

Kopš bērnības Roalds Amundsens sapņoja kļūt par polārpētnieku, viņš lasīja grāmatas par britu polārpētnieka Džona Franklina ekspedīciju, kurš 1845. gadā neatgriezās no ekspedīcijas, lai meklētu Ziemeļrietumu pāreju starp Atlantijas un Kluso okeānu.

1890.–1892. gadā Amundsens pēc mātes uzstājības studēja Kristiānijas universitātes (tagad Oslo) Medicīnas fakultātē.

1893. gadā pēc mātes nāves viņš pameta studijas un pievienojās Magdalēnas kuģim kā jaunākais jūrnieks, kuģojot pāri Ziemeļu Ledus okeānam. 1895. gadā Amundsens nokārtoja navigatora eksāmenu un 1900. gadā saņēma kuģa kapteiņa licenci.

1897.–1899. gadā Amundsens kā kuģa Belgica pirmais palīgs veica savu pirmo ekspedīciju uz Antarktīdu. Ekspedīciju vadīja beļģis jūras spēku virsnieks Leitnants Adriens de Žerlešs.

Pasākuma mērķis bija izpētīt Antarktikas piekrasti, taču ekspedīcija gandrīz beidzās ar traģēdiju, kad kuģis līdera nepieredzes dēļ sastinga netālu no Pētera I salas, pagāja 13 mēneši, pirms kuģis tika atbrīvots no gūsta ledus un izgāja atklātā jūrā. Pēc Amundsena iniciatīvas, kurš faktiski pārņēma vadību drifta laikā, lai izdzīvotu, komanda sāka ķert pingvīnus un roņus, veidojot siltas drēbes no dzīvnieku ādas un ēdot to gaļu pārtikai.

1903. gada 17. jūnijā Amundsens ar sešiem apkalpes locekļiem devās ar kuģi Gjoa uz Arktiku. Ekspedīcijas mērķis bija atrast Ziemeļrietumu pāreju no austrumiem uz rietumiem no Grenlandes līdz Aļaskai, kā arī noteikt pašreizējās ziemeļu magnētiskā pola koordinātas (tās laika gaitā mainās).

Amundsens šķērsoja Atlantijas okeānu, noapaļoja Grenlandes rietumu daļu, iegāja Bafina jūrā un pēc tam Lankasteras šaurumā. Cauri salu labirintam Kanādas piekrastē kuģis lēnām virzījās uz savu mērķi caur peldošām ledus gabaliem, stipriem vējiem, miglu un seklu ūdeni. Līdz vasaras beigām ekspedīcija atrada dabisku ostu Karaļa Viljama salā netālu no Ziemeļpola, kas ļāva veikt precīzus zinātniskus novērojumus. Amundsens un viņa komanda divus gadus uzturējās ostā, ko sauc par "Gjoa", veidojot novērošanas posteņus, kas aprīkoti ar precīzu mērinstrumenti. Pētījumu rezultāti deva lielisks darbs daudzi zinātnieki 20 gadus uz priekšu. Šajā laikā Amundsens pētīja eskimosu dzīvi un iemācījās vadīt suņu pajūgus.

1905. gada augustā zinātniskais darbs beidzās, un kuģis Gjoa turpināja ceļu starp Atlantijas un Kluso okeānu. Pēc trīs mēnešu ceļojuma ekspedīcija pie apvāršņa atklāja kuģi, kas bija izbraucis no Sanfrancisko – Ziemeļrietumu pāreja tika šķērsota pirmo reizi.

Drīz pēc jūras ceļa atvēršanas kuģis iesaldēja ledū un palika uz trešo ziemu.

Lai pastāstītu pasaulei par ekspedīcijas sasniegumiem, Amundsens un amerikāņu kompanjons 1905. gada oktobrī devās ar suņu pajūgām 500 jūdžu garā ceļojumā cauri 3 kilometrus augstiem kalniem uz Eagle City, Aļaskā, kur atradās tuvākais telegrāfa savienojums ar ārpasauli. . 5. decembrī pasaule uzzināja par Ziemeļrietumu jūras ceļa atklāšanu starp Atlantijas un Kluso okeānu.

Nākamais Amundsena mērķis bija pirmajam sasniegt Ziemeļpolu. Kad tika ziņots, ka Roberts Pīrijs to ir izdarījis, viņš nolēma pirmais sasniegt Dienvidpolu.

1910. gada 9. augustā Roalds Amundsens devās uz Antarktīdu uz Fram, slaveno norvēģu polārpētnieka Fridtjofa Nansena kuģi. Ekspedīcijas sagatavošanas laikā kļuva zināms, ka savam otrajam mēģinājumam atvērt Dienvidpolu gatavojas arī anglis Roberts Falkons Skots. Amundsens nolēma vispirms nokļūt polā, rūpīgi slēpjot savu plānu no Norvēģijas valdības, jo baidījās, ka Norvēģijas ekonomiskās un politiskās atkarības dēļ no Lielbritānijas viņa ekspedīcija uz Dienvidpolu tiks aizliegta. Pasaule uzzināja par Amundsena ekspedīciju uz Dienvidpolu, kad Fram sasniedza Madeiras salu (netālu no Kanāriju salām). Telegramma par to sasniedza Skota ekspedīciju, kad viņš devās prom no Jaunzēlandes.

Amundsens rūpīgi gatavojās: viņš labi izvēlējās maršrutu, organizēja noliktavu sistēmu ar krājumiem un veiksmīgi izmantoja kamanu komandas ar suņiem.

1911. gada 14. decembrī Roalds Amundsens pirmais sasniedza Dienvidpolu. Skots polu sasniedza tikai 1912. gada 18. janvārī.

1918. gada 15. jūlijā Amundsens ar kuģi Maud devās uz Ziemeļpolu no Aļaskas pa Ziemeļaustrumu maršrutu, taču ledus apstākļi neļāva īstenot viņa plānu. Tad viņš nolēma izpētīt Arktiku no gaisa.

1926. gada 11. maijā Amundsens, amerikāņu pētnieks-industriālists Linkolns Elsvorts, itāļu konstruktors, dirižabļu kapteinis Umberto Nobile un navigators Hjalmars Rīsers-Larsons ar 12 cilvēku komandu no Špicbergenas uz puscietā dirižabli "Norie" ("Norvēģija") startēja ūdenī. ).

12. maijā dirižablis sasniedza Ziemeļpolu, bet 14. maijā Aļasku, kur tas nolaidās un tika demontēts. 5,3 tūkstošus kilometru garais lidojums ilga 71 stundu. Lidojuma laikā uz Ziemeļpolu tika nomests Norvēģijas, Amerikas un Itālijas karogs. "Norvēģijas" maršruts tika laists pāri iepriekš nezināmām teritorijām - tika aizpildīti pēdējie tukšie plankumi pasaules kartē.

1928. gada 18. jūnijā Amundsens kopā ar pieciem franču hidroplāna Latham apkalpes locekļiem pacēlās no Norvēģijas pilsētas Trumsē, lai meklētu itāļu konstruktoru Nobilu, kurš ar dirižabļa Italia avarēja Arktikā. Trīs stundas vēlāk Latham avarēja Barenca jūrā, un Roalds Amundsens gāja bojā kopā ar lidmašīnas apkalpi.

Umberto Nobile un viņa pavadoņi tika atklāti tikai piecas dienas pēc Amundsena nāves.

Roalds Amundsens nekad nav precējies.

Jūra, kalns un amerikānis zinātniskā stacija Amundsens-Skots Antarktīdā, kā arī līcis un baseins Ziemeļu Ledus okeānā.

2011. gadā Norvēģijā Roaldam Amundsenam un Fridtjofam Nansenam.

2011. gada 14. decembrī, 100. gadadienā kopš Roalda Amundsena Antarktīdas iekarošanas, Dienvidpolā Norvēģijas premjerministrs Jenss Stoltenbergs norvēģu ceļotājam.

Materiāls sagatavots, pamatojoties uz informāciju no RIA Novosti un atklātajiem avotiem

(1872. gada 16. jūlijs–1928. gada 18. jūnijs)
Norvēģu ceļotājs, polārpētnieks

Pirmo reizi izbrauca ziemeļrietumu eju no Grenlandes uz Aļasku ar šoneri "Ioa" (1903-06). 1910.-12 veica Antarktikas ekspedīciju uz kuģa "Fram"; 1911. gada decembrī viņš pirmais sasniedza Dienvidpolu. 1918.-20 kuģoja pa Eirāzijas ziemeļu krastiem ar kuģi "Maud". 1926. gadā viņš vadīja pirmo lidojumu virs Ziemeļpola ar dirižabli "Norvēģija". Roalds Amundsens gāja bojā Barenca jūrā, meklējot itāļu Umberto Nobiles ekspedīciju.

Nosaukts viņa vārdā Amundsena jūra(Klusais okeāns, pie Antarktīdas krastiem, starp 100 un 123° R), kalns (nunatak Austrumantarktīdā, Vilkslendas rietumu daļā, netālu no Denmanas izejas ledāja austrumu pusē 67° 13" S un 100 ° 44"E; augstums 1445 m.), amerikānis Amundsena-Skota pētniecības stacija Antarktīdā(atklājot 1956. gadā, stacija atradās tieši Dienvidpolā, bet 2006. gada sākumā ledus kustības dēļ stacija atradās aptuveni 100 m no ģeogrāfiskās dienvidu pols.), kā arī līcis un baseins Ziemeļu Ledus okeānā, un Mēness krāteris (atrodas Mēness Dienvidpolā, tāpēc krāteris tika nosaukts ceļotāja Amundsena vārdā, kurš pirmais sasniedza Dienvidpolu Zemes krātera diametrs ir 105 km, un tā dibens nav pieejams saules stari, krātera apakšā ir ledus.).

"Viņā bija kaut kāds sprādzienbīstams spēks, viņš nebija zinātnieks, un viņš nevēlējās būt par tādu."

(Fridtjofs Nansens)

"Tas, kas mums uz mūsu planētas joprojām ir nezināms, rada zināmu spiedienu uz lielākās daļas cilvēku apziņu. Šis nezināmais ir kaut kas tāds, ko cilvēks vēl nav uzvarējis, kāds pastāvīgs mūsu bezspēcības pierādījums, kāds nepatīkams izaicinājums pārvaldīšanai pār dabu.

(Roalds Amundsens)

Īsa hronoloģija

1890-92 studējis Kristiānijas universitātes Medicīnas fakultātē

1894-99 kuģojis kā jūrnieks un navigators uz dažādiem kuģiem. Sākot ar 1903. gadu, viņš veica vairākas ekspedīcijas, kas kļuva plaši pazīstamas.

1903-06 vispirms devās uz mazo zvejas kuģi “Ioa” pa Ziemeļrietumu pāreju no austrumiem uz rietumiem no Grenlandes uz Aļasku

1911 devās uz Antarktīdu ar kuģi Fram; nolaidās Vaļu līcī un 14. decembrī ar suņiem sasniedza Dienvidpolu, mēnesi apsteidzot R. Skota angļu ekspedīciju.

1918. gada vasarā ekspedīcija ar kuģi Maud atstāja Norvēģiju un 1920. gadā sasniedza Bēringa šaurumu.

1926 Rual vadīja 1. transarktisko lidojumu ar dirižabli "Norway" pa maršrutu: Špicbergena - Ziemeļpols - Aļaska

1928. gadā, mēģinot ar dirižabli "Itālija" atrast Ziemeļu Ledus okeānā avarējušo itāļu ekspedīciju U. Nobile un sniegt tai palīdzību, gāja bojā Amundsens, kurš 18. jūnijā lidoja ar hidroplānu "Latham". Barenca jūrā.

Dzīves stāsts

Roalds dzimis 1872. gadā Norvēģijas dienvidaustrumos ( Borge, netālu no Sarpsborgas) jūrnieku un kuģu būvētāju ģimenē.

Kad viņam bija 14 gadi, viņa tēvs nomira un gadā ģimene pārcēlās uz Kristiāniju(kopš 1924. gada - Oslo). Ruals iestājās universitātes medicīnas fakultātē, bet, kad viņam bija 21 gads, viņa māte nomira un Ruals pameta universitāti. Vēlāk viņš rakstīja: ”Ar neizsakāmu atvieglojumu es pametu universitāti, lai no visas sirds nodotos vienīgajam savas dzīves sapnim.”

15 gadu vecumā Roalds nolēma kļūt par polārpētnieku. lasot Džona Franklina grāmatu. Šis anglis 1819.-22. mēģināja atrast Ziemeļrietumu pāreju – ceļu no Atlantijas okeāna uz Kluso okeānu ap Ziemeļamerikas ziemeļu krastiem. Viņa ekspedīcijas dalībniekiem nācās badoties, ēst ķērpjus un savus ādas apavus. "Tas ir pārsteidzoši," atcerējās Amundsens, "ka... visvairāk manu uzmanību piesaistīja šo grūtību apraksts, ko piedzīvoja Franklins un viņa pavadoņi. Manī radās dīvaina vēlme kādreiz izturēt tādas pašas ciešanas."

Tātad no 21 gada vecuma Amundsens pilnībā nodeva sevi jūrlietu studijām. 22 gadu vecumā Roalds pirmo reizi uzkāpa uz kuģa. 22 gados viņš bija salona zēns, 24 gados viņš jau bija stūrmanis. 1897. gadā jauneklis dodas savā pirmajā ekspedīcijā uz Dienvidpolu Beļģijas polāra pakļautībā pētnieks Adriens de Gerlache, kuras komandā viņš tika uzņemts Fridtjofa Nansena aizbildniecībā.

Uzņēmums gandrīz beidzās ar katastrofu: pētījumi kuģis "Belgica" iesaldēja iepakojuma ledū, un apkalpe bija spiesta palikt ziemu polārajā naktī. Skorbuts, anēmija un depresija nogurdināja ekspedīcijas dalībniekus līdz galam. Un tikai vienam vīrietim šķita nesatricināma fiziskā un psiholoģiskā izturība: navigatoram Amundsenam. Nākamajā pavasarī tieši viņš ar stingru roku izcēla Belgicu no ledus un atgriezās Oslo, bagāts ar jaunu nenovērtējamu pieredzi.

Tagad Amundsens zināja, ko sagaidīt no polārās nakts, taču tas tikai veicināja viņa ambīcijas. Nākamo ekspedīciju viņš nolēma organizēt pats. Amundsens nopirka vieglu zvejas kuģi kuģis "Joa" un sāka gatavoties.

"Jebkurš cilvēks var paveikt tikai tik daudz," sacīja Amundsens, "un katra jauna prasme viņam var būt noderīga."

Roāls studēja meteoroloģiju un okeanoloģiju un iemācījās veikt magnētiskos novērojumus. Viņš bija izcils slēpotājs un vadīja suņu pajūgus. Parasti vēlāk 42 gadu vecumā, viņš iemācījās lidot - kļuva Norvēģijas pirmais civilais pilots.

Amundsens vēlējās paveikt to, ko Frenklinam neizdevās, kas nevienam līdz šim nebija izdevies – šķērsot Ziemeļrietumu pāreju, kas it kā savieno Atlantijas okeānu ar Klusais okeāns. Un šim ceļojumam rūpīgi gatavojos 3 gadus.

"Nekas neattaisno sevi vairāk, kā pavadīt laiku, atlasot dalībniekus polārajai ekspedīcijai," Amundsens patika teikt. Viņš savos ceļojumos neaicināja cilvēkus, kas jaunāki par trīsdesmit gadiem, un katrs no tiem, kas devās viņam līdzi, zināja un spēja paveikt daudz.

1903. gada 16. jūnijs Amundsens ar sešiem pavadoņiem devās no Norvēģijas uz Ioa klāja uz savu Pirmā arktiskā ekspedīcija. Bez īpašiem piedzīvojumiem Ioa pārgāja starp arktiskajām salām Kanādas ziemeļos līdz vietai, kur Amundsens iekārtoja ziemas nometni. Viņš bija sagatavojis pietiekami daudz pārtikas, instrumentu, ieroču un munīcijas, un tagad kopā ar saviem cilvēkiem viņš iemācījās izdzīvot Arktikas naktī.

Viņš sadraudzējās ar eskimosiem, kuri nekad agrāk nebija redzējuši baltos cilvēkus, iegādājās no viņiem briežu kažokādas jakas un lāču dūraiņus, iemācījās būvēt iglu, gatavot pemmikānu (no kaltētas un pulverveida roņu gaļas gatavotu ēdienu), kā arī rokturis ragavas haskiji, bez kura iekšā ledus tuksnesis cilvēks nevar iztikt bez.

Tāda dzīve – ārkārtīgi attālināta no civilizācijas, nostādot eiropieti visgrūtākajos, neparastākajos apstākļos – Amundsenam šķita cildena un cienīga. Viņš eskimosus sauca par "drosmīgiem dabas bērniem". Taču dažas viņa jauno draugu paražas uz viņu atstāja atbaidošu iespaidu. "Viņi man piedāvāja daudzas sievietes ļoti lēti," rakstīja Amundsens. Lai šādi priekšlikumi nemoralizētu ekspedīcijas dalībniekus, viņš kategoriski aizliedza saviem biedriem tiem piekrist. "Es piebildu," atceras Amundsens, "ka, visticamāk, sifiliss šajā ciltī ir ļoti izplatīts." Šis brīdinājums atstāja iespaidu uz komandu.

Amundsens kopā ar eskimosiem uzturējās vairāk nekā divus gadus, un tolaik visa pasaule viņu uzskatīja par pazudušo. 1905. gada augustā Ioa devās burā tālāk, virzoties uz rietumiem, cauri ūdeņiem un apgabaliem, kas vēl nebija iezīmēti vecajās kartēs. Drīz vien plašais līča plašums, ko veido Boforta jūra (tagad Līcis nosaukts Amundsena vārdā). Un 26. augustā "Ioa" satika šoneri, kas ieradās no rietumiem, no Sanfrancisko. Amerikāņu kapteinis bija ne mazāk pārsteigts kā norvēģis. Viņš uzkāpa uz Ioa un jautāja: "Vai jūs esat kapteinis Amundsens, es jūs apsveicu?" Abi stingri paspieda rokas. Ziemeļrietumu pāreja tika iekarota.

Kuģim bija jāziemo vēl vienu reizi. Šajā laikā Amundsens kopā ar eskimosu vaļu medniekiem ar slēpēm un ragavām veica 800 km un sasniedza Ērgļu pilsēta, kas atrodas Aļaskas iekšienē, kur atradās telegrāfs. No šejienes Amundsens telegrafēja mājup: " Ziemeļrietumu pāreja pabeigta"Par nelaimi ceļotājam, efektīva telegrāfa operatore šo ziņu nodeva amerikāņu presei, pirms tā tika noskaidrota Norvēģijā. Rezultātā Amundsena partneri, ar kuriem tika noslēgts līgums par tiesībām uz sensacionālā ziņojuma pirmo publikāciju, atteicās maksāt norunāto maksu. Tātad atklājējs pārdzīvoja neaprakstāmas grūtības ledainajā tuksnesī, saskārās ar pilnīgu finansiālu sagrāvi un kļuva par varoni bez naudas.

1906. gada novembrī, vairāk nekā 3 gadus pēc burāšanas, viņš atgriezās Oslo, pagodināts tāpat kā savulaik Fridtjofs Nansens. Norvēģija, kas pirms gada pasludināja neatkarību no Zviedrijas, Roaldu Amundsenu uzskatīja par nacionālo varoni. Valdība viņam piešķīra 40 tūkstošus kronu. Pateicoties tam, viņš varēja vismaz samaksāt savus parādus.

No šī brīža Ziemeļrietumu pārejas atklājējs varēja gozēties savas vispasaules slavas staros. Viņa ceļojumu apraksti kļuva par bestselleriem. Lasa lekcijas ASV un visā Eiropā (Berlīnē klausītāju vidū bija pat imperators Vilhelms II). Taču Amundsens nevar mierīgi atpūsties uz lauriem. Viņam vēl nav 40, un viņa dzīves liktenis ved viņu tālāk. Jauns mērķis - Ziemeļpols.

Viņš gribēja iekļūt Ziemeļu Ledus okeāns caur Beringa šaurumu un atkārtojiet, tikai augstākos platuma grādos, slaveno drifts "Fram". Tomēr Amundsens nesteidzās atklāti paziņot par savu nodomu: valdība varēja viņam atteikt naudu tik bīstama plāna īstenošanai. Amundsens paziņoja, ka plāno ekspedīciju uz Arktiku, kas būtu tīri zinātnisks uzņēmums, un viņam izdevās iegūt valsts atbalsts. Karalis Hokons ziedoja 30 000 kronu no saviem personīgajiem līdzekļiem, un valdība ar Nansena piekrišanu nodeva Amundsena rīcībā viņam piederošo kuģi Fram. Kamēr notika gatavošanās ekspedīcijai, amerikāņi Frederiks Kuks Un Roberts Pīrijs paziņoja, ka Ziemeļpols jau ir iekarots...

No šī brīža šis mērķis Amundsenam beidza pastāvēt. Viņam nebija ko darīt, kur viņš varētu kļūt par otro, vēl jo mazāk trešo. Tomēr viņš palika Dienvidpols- un viņam bija jādodas uz turieni bez kavēšanās.

“Lai saglabātu savu polārpētnieka prestižu,” atcerējās Roalds Amundsens, “man vajadzēja pēc iespējas ātrāk gūt citus sensacionālus panākumus, es nolēmu spert riskantu soli... Mūsu ceļš no Norvēģijas līdz Beringa šaurumam pagāja garām Horna rags, bet vispirms mums bija jāiet uz Madeiro sala. Šeit es informēju savus biedrus, ka, tā kā Ziemeļpols ir atvērts, es nolēmu doties uz Dienvidpolu. Visi ar prieku piekrita..."

Visi uzbrukumi Dienvidpolam iepriekš bija neveiksmīgi. Briti virzījās tālāk nekā citi Ernests Šekltons un karaliskās flotes kapteinis Roberts Skots. 1909. gada janvārī, kad Amundsens gatavoja savu ekspedīciju uz Ziemeļpolu, Šekltons nesasniedza 155 km līdz zemes tālākajam dienvidu punktam, un Skots paziņoja par jaunu ekspedīciju, kas plānota 1910. gadā. Ja Amundsens gribēja uzvarēt, viņam nevajadzētu tērēt ne minūti.

Bet, lai īstenotu savu plānu, viņam atkal ir jāmaldina savi patroni. Baidoties, ka Nansens un valdība neapstiprinās plānu sasteigtai un bīstamai ekspedīcijai uz Dienvidpolu, Amundsens atstāja viņus pārliecinātus, ka joprojām gatavo Arktikas operāciju. Tikai Leons, Amundsena brālis un uzticības persona, bija informēts par jauno plānu.

1910. gada 9. augusts Frams devās jūrā. Oficiālais galamērķis: Arktika caur Horna ragu un Amerikas rietumu krastu. Madeirā, kur Fram pietauvojās pēdējo reizi, Amundsens apkalpei pirmo reizi teica, ka viņa mērķis nav Ziemeļpols, bet gan Dienvidpols. Visi, kas gribēja, varēja piezemēties, taču brīvprātīgo nebija. Amundsens savam brālim Leonam nodeva vēstules karalim Hokonam un Nansenam, kurās viņš atvainojās par kursa maiņu. Savam sāncensim Skotam, kurš bija noenkurojies Austrālijā pilnā gatavībā, viņš lakoniski telegrafēja: " "Fram" ceļā uz Antarktīdu"Tas liecināja par dramatiskākās sāncensības sākumu ģeogrāfisko atklājumu vēsturē.

1911. gada 13. janvārī, Antarktikas vasaras pašā kulminācijā, Fram izmeta enkuru Vaļu līcī uz Rosas ledus barjeras. Tajā pašā laikā Skots sasniedza Antarktīdu un izveidoja nometni McMurdo Sound, 650 km attālumā no Amundsena. Kamēr sāncenši atjaunoja bāzes nometnes, Skots nosūtīja savus pētījumus kuģis "Terra Nova" uz Amundsenu Vaļu līcī. Briti tika sirsnīgi uzņemti Fram. Visi cieši saskatījās, saglabājot ārēju labo gribu un korektumu, taču abi deva priekšroku klusēt par saviem tuvākajiem plāniem. Tomēr Roberts Skots ir bažīgu priekšnojautu pilns: "Es vienkārši nevaru piespiest sevi nedomāt par norvēģiem tajā tālajā līcī," viņš raksta savā dienasgrāmatā.

Pirms tam vētra stabs, abas ekspedīcijas gatavojās ziemai. Skots varēja lepoties ar dārgāku aprīkojumu (viņa arsenālā pat bija motora kamanas), taču Amundsens centās ņemt vērā katru sīkumu. Viņš pavēlēja maršrutā uz polu regulāri izvietot noliktavas ar pārtikas krājumiem. Izmēģinājis suņus, no kuriem tagad lielā mērā bija atkarīga cilvēku dzīvība, viņš priecājās par to izturību. Viņi noskrēja līdz 60 km dienā.

Amundsens nežēlīgi apmācīja savus ļaudis. Kad viens no viņiem, Hjalmars Johansens, sāka sūdzēties par sava priekšnieka skarbumu, viņš tika izslēgts no grupas, kurai bija jādodas uz poli, un kā sodu tika atstāts uz kuģa. Amundsens savā dienasgrāmatā rakstīja: "Vērsim ir jāķer aiz ragiem: viņa piemēram noteikti jākalpo kā mācība citiem." Varbūt šis pazemojums Johansenam nebija veltīgs: dažus gadus vēlāk viņš izdarīja pašnāvību.

Kādā pavasara dienā 1911. gada 19. oktobris līdz ar Antarktikas saules lēkšanu 5 cilvēki Amundsena vadībā steidzās uz uzbrukums stabam. Viņi devās ceļā ar četrām kamanām, kuras vilka 52 suņi. Komanda viegli atrada bijušās noliktavas un pēc tam atstāja pārtikas noliktavas visos platuma grādos. Sākotnēji maršruts veda pa sniegoto, pauguraino Rosas ledus šelfa līdzenumu. Bet pat šeit ceļotāji bieži nokļuva ledāju plaisu labirintā.

Dienvidos skaidrā laikā norvēģu acu priekšā sāka iezīmēties nezināmais. kalnaina valsts ar tumšām konusveida virsotnēm, sniega plankumiem uz stāvajām nogāzēm un dzirkstošiem ledājiem starp tām. 85. paralēlē virsma strauji pacēlās uz augšu – ledus šelfs beidzās. Kāpiens sākās pa stāvām sniega klātām nogāzēm. Kāpiena sākumā ceļotāji iekārtoja galveno pārtikas noliktavu ar krājumu 30 dienām. Visam tālākajam ceļojumam Amundsens atstāja pietiekami daudz pārtikas 60 dienas. Šajā periodā viņš plānoja sasniegt Dienvidpolu un atgriezieties galvenajā noliktavā.

Meklējot ejas caur kalnu virsotņu un grēdu labirintu, ceļotājiem bija vairākkārt jākāpj un jānokāpj atpakaļ, un tad atkal jākāpj. Beidzot viņi bija ieslēgti liels ledājs, kas kā aizsaluša ledaina upe no augšas gāzās lejā starp kalniem. Šis Ledājs tika nosaukts Aksela Heiberga vārdā- ekspedīcijas patrons, kurš ziedoja prāvu summu. Ledājs bija caurstrāvots ar plaisām. Pieturās, kamēr suņi atpūtās, ceļinieki, sasieti ar virvēm, izlūkoja taku uz slēpēm.

Aptuveni 3000 m augstumā virs jūras līmeņa tika nogalināti 24 suņi. Tas nebija vandālisms, par ko Amundsenam bieži pārmeta, tā bija skumja, iepriekš izplānota nepieciešamība. Šo suņu gaļai vajadzēja kalpot par barību viņu radiniekiem un cilvēkiem. Šo vietu sauca par "lopkautuvi". Šeit atstāti 16 suņu līķi un vienas kamanas.

"24 mūsu cienīgie pavadoņi un uzticamais palīgs bija lemti nāvei! Tas bija nežēlīgi, bet tā tam bija jābūt. Mēs visi vienbalsīgi nolēmām ne par ko nekautrēties, lai sasniegtu savu mērķi.

Jo augstāk ceļotāji kāpa, jo sliktāki kļuva laikapstākļi. Reizēm viņi kāpa sniegotā tumsā un miglā, ceļu izceļot tikai zem kājām. Kalnu virsotnes, kas parādījās viņu acu priekšā retās skaidrās stundās pēc norvēģiem, viņi sauca par draugiem, radiem, patroniem. Augstākais kalns tika nosaukts Fridtjofa Nansena vārdā. Un viens no ledājiem, kas nolaižas no tā, saņēma Nansena meitas Līvas vārdu.

"Tas bija dīvains ceļojums. Mēs gājām cauri pilnīgi nezināmām vietām, jauniem kalniem, ledājiem un grēdām, bet neko neredzējām." Bet ceļš bija bīstams. Ne velti atsevišķas vietas saņēma tik drūmus nosaukumus: “Vella vārti”, “Velna ledājs”, “Velna deju zāle”. Beidzot kalni beidzās, un ceļotāji iznāca augstkalnu plato. Viņpus stiepjas sastinguši balti sniegotu sastrugu viļņi.

1911. gada 7. decembris Laiks bija saulains. Saules pusdienlaika augstums tika noteikts, izmantojot divus sekstantus. Definīcijas to parādīja ceļotāji atradās 88° 16" dienvidu platuma.. Tas tika atstāts polim 193 km. Starp astronomiskām savas vietas noteikšanām viņi uz kompasa saglabāja virzienu uz dienvidiem, un attālumu noteica velosipēda riteņa skaitītājs ar metra apkārtmēru. Tajā pašā dienā viņi pabrauca garām pirms viņiem sasniegtajam dienvidu punktam: pirms 3 gadiem angļa Ernesta Šekltona partija sasniedza 88° 23" platuma grādu, taču, saskaroties ar bada draudiem, bija spiests griezties atpakaļ, pietrūka tikai 180 km. no poļa.

Norvēģi viegli slēpoja uz priekšu līdz stabam, un kamanas ar pārtiku un ekipējumu tomēr nesa pietiekami spēcīgi suņi, četri komandā.

1911. gada 16. decembris, ņemot saules pusnakts augstumu, Amundsens noteica, ka tie atrodas aptuveni 89 ° 56 "S, tas ir 7-10 km no staba. Pēc tam, sadaloties divās grupās, norvēģi izklīda visos četros kardinālajos virzienos 10 kilometru rādiusā, lai precīzāk izpētītu polāro reģionu. 17. decembris viņi sasniedza punktu, kur pēc viņu aprēķiniem tam vajadzētu būt Dienvidpols. Šeit viņi uzcēla telti un, sadaloties divās grupās, katru stundu visu diennakti pārmaiņus novēroja saules augstumu ar sekstantu.

Instrumenti vēstīja, ka tie atrodas tieši pola punktā. Taču, lai netiktu pārmests, ka viņi nesasniedza pašu stabu, Hansens un Bjolande soļoja vēl septiņus km tālāk. Dienvidpolā viņi atstāja nelielu pelēkbrūnu telti, virs telts stabā izkāra Norvēģijas karogu, bet zem tā vimpeļu ar uzrakstu “Fram”. Amundsens teltī atstāja vēstuli Norvēģijas karalim ar īsu ziņojumu par kampaņu un lakonisku vēstījumu savam sāncensim Skotam.

18. decembrī norvēģi devās atpakaļceļā pa vecajām sliedēm un pēc 39 dienām droši atgriezās Framheimā. Neskatoties uz slikto redzamību, pārtikas noliktavas viņi atrada viegli: tās iekārtojot, abās noliktavu pusēs apdomīgi lika no sniega ķieģeļiem perpendikulāri celiņam gurijas un apzīmēja ar bambusa stabiem. Visi Amundsena ceļojums un viņa biedri uz Dienvidpolu un tas mani aizveda atpakaļ 99 dienas. (!)

Dosim Dienvidpola atklājēju vārdi: Oskars Vistings, Helmers Hansens, Sverre Hasels, Olafs Bjalands, Roalds Amundsens.

Mēneša laikā, 1912. gada 18. janvāris, polārpētnieks tuvojās norvēģu teltij Dienvidpolā Roberta Skota daļa. Atceļā Skots un četri viņa biedri nomira ledus tuksnesī no pārguruma un aukstuma. Pēc tam Amundsens rakstīja: "Es upurētu slavu, pilnīgi visu, lai viņu atgrieztu dzīvē, manu triumfu aizēno doma par viņa traģēdiju, tas mani vajā!"

Kad Skots sasniedza Dienvidpolu, Amundsens jau beidza atgriešanās ceļu. Viņa ieraksts izklausās kā ass kontrasts; šķiet, ka runa ir par pikniku, par svētdienas pastaigu: “17. janvārī nokļuvām pārtikas noliktavā zem 82. paralēles... Vistinga pasniegtā šokolādes kūka vēl svaigā atmiņā... Varu jums iedot recepte..."

Fridtjofs Nansens: “Kad atnāk īsts cilvēks, pazūd visas grūtības, jo katrs atsevišķi ir iepriekš piedzīvots un lai neviens nerunā par laimi, par labvēlīgu apstākļu sakritību, Amundsena laime ir stiprā laime gudra tālredzība.”

Amundsens uzcēla savu bāzi uz plaukta Rosa ledājs. Pati iespēja ziemot uz ledāja tika uzskatīta par ļoti bīstamu, jo tajā atrodas katrs ledājs pastāvīga kustība un milzīgi gabali no tā nolūst un iepeld okeānā. Taču norvēģis, izlasot Antarktikas jūrnieku ziņojumus, pārliecinājās, ka apvidū Kitovas līcis Ledāja konfigurācija praktiski nav mainījusies 70 gadus. Tam varētu būt viens izskaidrojums: ledājs balstās uz kādas “subglaciālās” salas nekustīga pamata. Tas nozīmē, ka jūs varat pavadīt ziemu uz ledāja.

Gatavojoties polārajai kampaņai, Amundsens rudenī izkārtoja vairākas pārtikas noliktavas. Viņš rakstīja: "...No šī darba bija atkarīgi visas mūsu cīņas par poli panākumi." Amundsens pa 80. grādu izmeta vairāk nekā 700 kilogramus, par 81. pakāpi – 560, bet par 82. – 620.

Amundsens izmantoja eskimosu suņus. Un ne tikai kā vilces spēku. Viņam pietrūka “sentimentalitātes”, un vai ir pat pareizi par to runāt, kad cīņā pret polāro dabu ir apdraudēta neizmērojami vērtīgāka lieta - cilvēka dzīvība.

Viņa plāns var pārsteigt gan ar aukstu nežēlību, gan gudru apdomu.

“Tā kā eskimosu suns saražo ap 25 kg ēdamās gaļas, bija viegli aprēķināt, ka katrs suns, kuru vedām uz dienvidiem, pirms fināla sastādītajā aprēķinā nozīmēja barības samazinājumu par 25 kg izceļojot uz poli, es noteicu precīzu dienu, kad katrs suns ir jānošauj, tas ir, brīdis, kad tas pārstāja mums kalpot kā pārvietošanās līdzeklis un sāka kalpot kā barība..."
Ziemošanas vietas izvēle, iepriekšēja noliktavu iekraušana, slēpju izmantošana, vieglāks, uzticamāks aprīkojums nekā Skota - viss nospēlēja savu lomu norvēģu gala panākumos.

Pats Amundsens savus polāros ceļojumus sauca par “darbu”. Bet gadus vēlāk viens no viņa piemiņai veltītajiem rakstiem diezgan negaidīti nosauks: “Polārās izpētes māksla”.

Brīdī, kad norvēģi atgriezās piekrastes bāzē, Fram jau bija ieradies Vaļu līcī un savācis visu ziemošanas ballīti. 1912. gada 7. martā no Hobārtas pilsētas Tasmānijas salā Amundsens informēja pasauli par savu uzvaru un drošu ekspedīcijas atgriešanos.

Gandrīz divus gadu desmitus pēc Amundsena un Skota ekspedīcijas neviens neatradās Dienvidpola apgabalā.

Tātad Amundsens atkal uzvarēja, un viņa slava izplatījās visā pasaulē. Bet uzvarēto traģēdija aizgāja lielāks nospiedums cilvēku dvēselēs nekā uzvarētāja triumfs. Viņa konkurenta nāve uz visiem laikiem aptumšoja Amundsena dzīvi. Viņam bija 40 gadi un viņš bija sasniedzis visu, ko gribēja. Ko vēl viņš varēja darīt? Bet viņš joprojām murgoja par polārajiem reģioniem. Dzīve bez ledus viņam nepastāvēja. 1918. gadā, kad vēl plosījās pasaules karš, Amundsens devās uz jaunu kuģis "Maud" par dārgu ekspedīcija uz Ziemeļu Ledus okeānu. Viņš plānoja izpētīt Sibīrijas ziemeļu krastu līdz Beringa šaurumam. Uzņēmums, kas ilga 3 gadus un ne reizi vien draudēja cilvēkiem ar nāvi, maz bagātināja zinātni un neizraisīja sabiedrības interesi. Pasaule bija aizņemta ar citām bažām un citām sajūtām: sākās aeronautikas laikmets.

Lai neatpaliktu no laika, Amundsenam bija jāpāriet no suņu pajūgām uz lidmašīnas vadības ierīcēm. Tālajā 1914. gadā viņš, pirmais Norvēģijā, saņēma lidošanas licenci. Pēc tam ar amerikāņu finansiālu atbalstu miljonārs Linkolns Elsvorts pērk divus lielus hidroplānus: tagad Roalds Amundsens vēlas pirmais sasniedz Ziemeļpolu!

Uzņēmums beidzās 1925 fiasko. Vienai no lidmašīnām bija jāveic avārijas nosēšanās starp dreifējošu ledu, kur tā tika atstāta. Arī otrajā lidmašīnā drīz vien radās problēma, un tikai pēc 3 nedēļām komandai to izdevās novērst. Ar pēdējām degvielas lāsēm Amundsens sasniedza glābjošo Svalbāru.

Bet padošanās nebija priekš viņa. Nevis lidmašīna - tas tā dirižablis! Amundsena patrons Elsvorts nopirka itāļu dirižabli Aeronauts Umberto Nobile, kurš tika pieņemts darbā par galveno inženieri un kapteini. Dirižablis tika pārdēvēts par "Norvēģiju" un nogādāts Špicbergenā. Un atkal neveiksme: pat gatavojoties lidojumam, viņš paņēma plaukstu Amundsenam Amerikānis Ričards Bērds: ar divu dzinēju Fokker viņš lidoja, sākot no Špicbergenas, pāri Ziemeļpolam un kā pierādījumu tur nometa zvaigznes un svītras.

“Norvēģija” tagad neizbēgami palika otrā. Bet gandrīz simt metru garuma dēļ tas bija iespaidīgāks un iespaidīgāks sabiedrībai nekā Bērda mazā lidmašīna. Kad dirižablis pacēlās no Špicbergenas 1926. gada 11. maijā, visa Norvēģija vēroja lidojumu. Tas bija episks lidojums pāri Arktikai un pāri polam uz Aļasku, kur dirižablis nolaidās vietā ar nosaukumu Teller. Pēc 72 stundu bezmiega lidojuma, miglā, brīžiem gandrīz pieskaroties zemei, Umberto Nobile izdevās precīzi nosēdināt viņa konstruēto milzu mašīnu. Tā kļuva milzīgi panākumi aeronautikas jomā. Tomēr Amundsenam triumfs bija rūgti salds. Nobiles vārds visas pasaules acīs aptumšoja norvēģa vārdu, kurš, būdams ekspedīcijas organizators un vadītājs, būtībā lidoja tikai kā pasažieris.

Amundsena dzīves virsotne bija aiz muguras. Viņš vairs neredzēja nevienu apgabalu, kurā vēlētos būt pirmais. gadā atgriežas savās mājās Bunnefjords, netālu no Oslo, lielais ceļotājs sāka dzīvot kā drūms vientuļnieks, arvien vairāk atkāpjoties sevī. Viņš nekad nebija precējies un viņam nebija ilgstošu attiecību ne ar vienu sievieti. Sākumā viņa vecā aukle vadīja mājsaimniecību, un pēc viņas nāves viņš sāka rūpēties par sevi. Tas neprasīja daudz pūļu: viņš dzīvoja kā spartietis, it kā joprojām atrastos uz Ioa, Fram vai Maud klāja.

Amundsens kļuva dīvains. Viņš pārdeva visus ordeņus, goda balvas un atklāti strīdējās ar daudziem bijušajiem biedriem. "Man rodas iespaids," Fridtjofs Nansens rakstīja vienam no saviem draugiem 1927. gadā, "ka Amundsens ir pilnībā zaudējis savu garīgo līdzsvaru un nav pilnībā atbildīgs par savu rīcību." Amundsena galvenais ienaidnieks bija Umberto Nobile, kuru viņš nosauca par “augstprātīgu, bērnišķīgu, savtīgu audzinātāju”, “smieklīgu virsnieku”, “mežonīgas, daļēji tropiskas rases cilvēku”. Taču tieši pateicoties Umberto Nobilei Amundsenam bija lemts pēdējo reizi izkļūt no ēnas.

U. Nobile, kurš kļuva par ģenerāli Musolīni vadībā, 1928. gadā plānoja atkārtot lidojumu pāri Arktikai ar jaunu dirižablis "Itālija"- šoreiz ekspedīcijas vadītāja lomā. 23. maijā viņš pacēlās no Špicbergenas un paredzētajā laikā sasniedza polu. Taču atceļā radiosakari ar to pārtrūka: ārējā apvalka apledojuma dēļ dirižablis piespiedās pie zemes un avarēja ledainajā tuksnesī.

Dažu stundu laikā tika uzsākta starptautiskā meklēšanas operācija pilnā sparā. Amundsens pameta savas mājas Bunnefjordā, lai piedalītos sava konkurenta glābšanā, vīrieša, kurš bija nozadzis visvērtīgāko, kas viņam bija – slavu. Viņš cerēja atriebties, pirmais atrast Umberto Nobili. Visa pasaule spēs novērtēt šo žestu!

Ar kāda norvēģu filantropa atbalstu Amundsenam tikai vienas nakts laikā izdevās nolīgt divu dzinēju hidroplānu ar apkalpi, kuram viņš pats pievienojās Bergenas ostā. No rīta 18. jūnijs Ar Lidmašīna sasniedza Tromsi, un pēcpusdienā lidoja uz Špicbergenu. Kopš tā brīža viņu neviens vairs neredzēja. Pēc nedēļas zvejnieki atklāja pludiņu un gāzes tvertni no avarējušās lidmašīnas. Un kopumā 5 dienas pēc Roalda Amundsena nāves tika atklāts Umberto Nobile un vēl septiņi viņa izdzīvojušie pavadoņi.

Lielā piedzīvojumu meklētāja dzīve beidzās tur, kur viņu noveda dzīves mērķis. Viņš nevarēja atrast sev labāku kapu. Kādam itāļu žurnālistam, kurš jautāja, kas viņu tik ļoti fascinē polārajos reģionos, Amundsens atbildēja: "Ak, ja jums kādreiz būtu iespēja savām acīm redzēt, cik tur ir brīnišķīgi, es gribētu tur nomirt."