Dzimis, lai lidotu. Seščinska gaisa pulks

Militārā transporta gaisa pulkam Brjanskas ciema Seščas tika pasniegts jauns kaujas karogs. Pēc vairāku gadu aizmirstības slavenā militārā vienība atgriežas dzīvē. 27.janvārī tika parakstīts rīkojums par pulka atdzīvināšanu - bijušā aizsardzības ministra darbības laikā tas tika izformēts - tagad vienība saņēma kaujas karogu, bez kura armija paliktu bez ieročiem. 9. maijā pulks atdos apbalvojumus un pilnu svinīgo nosaukumu. Tajā pašā laikā divi Seščinski “ruslani” tradicionāli atklās gaisa parādi virs Sarkanā laukuma.

566. Solņečnogorskas Sarkanā karoga ordeņa Kutuzova III pakāpes militārā transporta aviācijas pulks ir vienīgā militārā vienība Krievijā, kas bruņota ar milzu lidmašīnu An-124 Ruslan. Kad nepieciešams transportēt kaut ko ļoti smagu un apjomīgu lielos attālumos īstermiņa- mēs nevaram iztikt bez Solņečnogorskas iedzīvotājiem. Pulks nekavējoties nogādāts uz Dienvidosetija smago tehniku 2008. gadā trīs helikopteri, četri tanki un astoņas gaisa desanta kaujas mašīnas ietilpa An-124 vēderā, kas ir sporta zāles lielumā. Vai 60 automašīnas.

Brjanskas piloti palīdzēja likvidēt plūdu sekas Amūras upē un piedalījās visās lielajās mācībās. IN šogad Trīs dienu laikā divi Ruslani nogādāja mobilo slimnīcu uz Gvineju, lai cīnītos pret Ebolas drudzi. Atgriežoties, ekipāžām trīs nedēļas bija jāpavada karantīnā. Par sekmīgu speciālo uzdevumu izpildi – arī ārpus valsts robežām – pulks saņēma aizsardzības ministra vimpeļu.

Vienā no šīm dienām Seščē sāksies An-124 VTA militārie testi - īpaši militārajai transporta aviācijai radīta smagsvara modifikācija: ar modernu elektronisko aprīkojumu, palielinātu iekraušanas ierīces jaudu un citiem jauninājumiem. Tālāk pulkā ieradīsies An-124-100 ar samazinātu apkalpi – daļu pilotu nomainīs automātika.

Neskatoties uz tā lielumu, Ruslan ir ļoti viegli darbināms. Tur viss ir elektrisks un ērts. Pēc iepriekšējām lidmašīnām tas ir kā pārsēšanās no G8 uz Audi,” sacīja pulka komandieris Maksims Oks. Milzu kabīne atgādina vidēja izmēra istabu. Priekšā ir kuģa komandieris un otrais pilots, aiz viņiem sēž navigators, lidojumu inženieri un radio operators, ar skatu pret sienām. Lidmašīnas aizmugurē strādā divi iekraušanas operatori.

Tā kā Ruslans var lidot ļoti ilgi, aiz kabīnes ir atpūtas telpas maiņas apkalpei: divi trīsvietīgi nodalījumi. Ir virtuve, vannas istaba un telpa tiem, kas pavada kravu. Uz diviem klājiem lidmašīna spēj pārvadāt 880 karavīrus pilnā ekipējumā vai gaisa desanta spēku rotu ar militāro tehniku. Bet tikai tā transportēšanai - eksperimenti ar nosēšanos parādīja, ka, kad rampa ir atvērta, milzu aerodinamika pasliktinās, un An-124 palika tīrs transportētājs.

Unikāls ir arī Seshcha lidlauks. No augšas tas atgādina milzu burtu F, kur šķērsstienis ir trīs kilometru skrejceļš, bet manevrēšanas ceļš iet pa apli. Tā tika uzbūvēta 1931. gadā, lai bumba, atsitoties pret manevrēšanas ceļu, paralizētu lidlauka dzīvi. Tagad tam nav nozīmes - laba raķete pilnībā noklās visu lidlauku, bet eksotikas aromāts saglabājas.

Mums ir daudz vietas, kas ir ērti, pārceļot tehniku ​​no citiem lidlaukiem. Autostāvvietas ir milzīgas - Ruslana vietā var brīvi izvietot trīs uzbrukuma lidmašīnas Su-34, tas ir pārbaudīts,” sacīja pulka komandieris.

Kara laikā vācu aviācija divus gadus bāzējās Seščē. Okupanti kā suvenīrus atstājuši vairākas leģendas: piemēram, par skrejceļu, ko silda siltais gaiss no īpašas katlu telpas. Vai par pazemes šaursliežu dzelzceļu, kas Luftwaffe virsniekus no kaimiņu ciemata nogādāja tieši uz lidmašīnu stendiem. Metro nav metro, bet plašais kazemātu tīkls palika no vāciešiem un pēckara gados sagādāja komandai daudz nepatikšanas: katakombas bija steidzami jāaizmūrē, lai puikas neuzkāptu.

Krievu piloti dzīvo blakus lidlaukam, nelielā garnizonā, kas apbūvēts ar divu līdz četru stāvu mājām. Pilsētai cauri vijas eleganta aleja, kurā rindojas vecās liepas. “Kad mēs kalpojām Tālajos Austrumos...” stāsta jaunās māmiņas, kas staigāja pa aleju ar ratiņiem. Tās otrā galā bargais seržants māca vingrināties jaunajiem iesauktajiem pavisam jaunās, nesaburzītās ausu aizkaros. Daudziem pilotiem savās vasarnīcās ir peldbaseini, kas izgatavoti no vecām An-22 Antey riepām - tā riteņi ir pusotra metra diametrā.

Reklāmkarogu pulkam pasniedza Militārās transporta aviācijas štāba priekšnieks ģenerālmajors Sultanovs. Sudraba panelis ar slīpu krustu tika rūpīgi izņemts no korpusa, atlocīts un nodots komandierim.

Zvēram godāt un ievērot 566. Solņečnogorskas Sarkanā karoga ordeņa Kutuzova III pakāpes militārā transporta aviācijas pulka krāšņās tradīcijas,” sacīja Maksims Okss.

Mēs zvēram! — atbildēja pulks.

Palīdzība "RG"

566. aviācijas pulks tika izveidots 1941. gada rudenī Voroņežā. Toreiz tā nebija transporta lidmašīna, bet gan uzbrukuma lidmašīna un lidoja ar Il-2. Ugunskristības vienība saņēma Maskavas aizstāvēšanas laikā. Par piedalīšanos Solņečnogorskas atbrīvošanā pie Maskavas pulks saņēma goda nosaukumu, un pēc vācu grupas sakāves Austrumprūsijā tas kļuva par Sarkano karogu. Daži tika apbalvoti ar Kutuzova ordeni par dalību Kēnigsbergas uzbrukumā. Pulks pārtrauca Ļeņingradas blokādi un atbrīvoja Brjansku un Igauniju. 12 Solņečnogorskas iedzīvotāji kļuva par Padomju Savienības varoņiem, pulka stūrmanis Vasilijs Mikļiks - divreiz par varoni.

Kopš 1956. gada vienība atrodas Seščē. Pulka lidotāji piegādāja militārās un civilās kravas Tālajos Ziemeļos un Tālajos Austrumos, Āfrikas un Vidusjūras valstīm, piegādā padomju karaspēks Afganistānā un Čečenijā tos eksportēja no Vācijas. IN dažādi gadi pulks piegādāja humānā palīdzība tiem, kurus skar dabas katastrofas Ašhabada, Armēnija un Indonēzija.

Garajā sarakstā, kāpēc lepoties ar savu novadu, ir kāds īpašs objekts, kura teritorijā ir diezgan grūti iekļūt. Šis ir gaisa pulks, kas atrodas Seščē Brjanskas apgabals. 2016. gadā 566. Solņečnogorskas Sarkanā karoga ordeņa Kutuzova III pakāpes militārā transporta aviācijas pulks svinēs savu 75. gadadienu un Krievijas militārās transporta aviācijas 85. gadadienu. Piedāvājam jums ekskluzīvu reportāžu no žurnāla “Točka!” korespondenta. Vjačeslava Fjodorova Brjanska” par vienu dienu bruņoto spēku elites dzīvē, par tiem, kuri dzimuši lidot un vienkārši nevar iedomāties savu dzīvi bez debesīm.

AN-124 "Ruslan" saskaņā ar NATO kodifikāciju "Condor", kurai pieder 28 pasaules rekordi, pabeidza manevrēšanu un apstājās skrejceļa sākumā. Četri spēcīgākie reaktīvie dzinēji, iesildoties, pārnesa trīci uz visu lidmašīnu. Likās, ka šis milzis vienkārši nevar sagaidīt, kad varēs pacelties un pacelties. Pilotu kabīnē apkalpe darba režīmā pārbauda visu Ruslan borta sistēmu darbību. Skaidrām, ātrām frāzēm profesionālajā valodā, saskaņotam komandas darbam vajadzētu dot man mieru pirms pacelšanās, bet es uztraucos. Un tā, instruktors, eskadras komandieris Vladimirs Burovs ziņo, ka dzinēji ir iesildīti. Apkalpes komandieris Dmitrijs Korkatenkovs dod komandu pacelties. “Ruslans” sāk pārliecinošu, strauju paātrinājumu, tik ļoti, ka jāturas pie komandiera sēdekļa, un pēc kāda mirkļa gandrīz 300 tonnas smagā lidmašīna norauj visus 24 šasijas riteņus un steidzas augšup...

Šajā dienā kaujas ekipāžām bija jāveic treniņlidojumi sliktas redzamības apstākļos. Laikapstākļi izrādījās nedaudz labāki, nekā prognozēts, tāpēc lidojumu programmai tika pievienots elements, ko piloti sauc par "lidojumu no konveijera". Lidmašīna pieskaras skrejceļam nosēšanās režīmā un nekavējoties sāk pacelties. Katrs ir koncentrējies uz savu darbu. Skaidrs, ka katram apkalpes loceklim tā ir ikdienas darba rutīna. Nav kaujas misiju - viņi veic mācību lidojumus. “Pilotam kā sportistam pastāvīgi jābūt labā formā, jāpilnveido savas prasmes un iemaņas. Aiz šķietamās viegluma šī kolosa vadīšanā slēpjas simtiem un tūkstošiem lidojuma stundu,” man stāsta pulka komandiera vietnieks, pirmās klases pilots, pulkvežleitnants Jevgeņijs Zaicevs. Un arī Jevgeņiju uztrauc tas, ka personāla darbs aizņem daudz laika, un viņš ļoti labprāt iemainītu pulka vietnieku kabinetu pret kaujas mašīnas stūri. Lai gan ir vērts atzīmēt, ka pat pulka augstākie komandieri galvenokārt ir kaujas piloti. Un, neskatoties uz viņu milzīgo pieredzi, viņiem ir pienākums uzturēt savu pilota līmeni visaugstākajā līmenī.

Tikmēr lejā peld Dubrovka un sniegotas ainavas. Dzinēji ir darba režīmā. Augstums 550 metri, ātrums 250 km/h. Pirms sākam griezties, es uzzinu, ka piloti uz zemes nesapņo par debesīm, lidmašīnām, tāliem horizontiem un mākoņiem, kas peld tālumā. Daudzi cilvēki sapņo par mājām, ģimeni, radiem, kas viņus gaida un mīl. Un dažreiz jums ir jāgaida ilgi. Gadās, ka kaujas misiju izpilde prasa mēnešus. Sīrija un Irāka ir vieni no “ārkārtējiem” galamērķiem. Es neteikšu, ka piloti ir ļoti māņticīgi cilvēki, bet viņi labprātāk neizmanto vārdu "pēdējais". Kopumā visā pulka vēsturē puišiem bija jāapmeklē visi kontinenti, izņemot Antarktīdu, desmitiem valstu un jānolaižas simtiem lidlauku. Angola, Lībija, Armēnija, Indonēzija, Venecuēla, Čehija, Vjetnama. Karstie punkti, dabas katastrofas, humānās misijas ir liela mēroga, nopietni uzdevumi. Ar to var tikt galā tikai spēcīgas mašīnas un spēcīgi puiši.

Nolaidies un atvadījies no komandas, pieskatīju “Ruslanu”. Viņam šodien bija daudz darba. Papildus dienas reisiem plānoti arī nakts lidojumi. Un es gaidīju tikšanos ar pulka komandieri. Godīgi sakot, es gaidīju, ka ieraudzīšu bargu, briesmīgu vīrieti, kurš bija izgājis cauri ugunij, ūdenim un vara caurules. Man pretī iznāca pusmūža vīrietis, ar atklātu smaidu un skaidrām acīm. Gudrs, kā jau virsniekam pienākas. Iepazīstināja ar sevi: pulkvedis Oks Maksims Igorevičs. Pēc spēcīga rokasspiediena viņš man piedāvāja tēju. Pirms brauciena uz Sešu man teica, ka piloti ir ļoti viesmīlīgi un sirsnīgi cilvēki. Runājot ar komandieri, sapratu, ka arī piloti bija ļoti pieticīgi cilvēki. Maksims Igorevičs nelabprāt runāja par sevi, bet par pulku un tā dzīvi viņš stāstīja ar lielu prieku.

Pēc bijušā aizsardzības ministra Serdjukova “reformām” pulks atradās uz iznīcināšanas robežas. Pulka reklāmkarogs un ordeņi, kas nopelnīti ar pilotu sviedriem un asinīm, tika konfiscēti. Taču liktenis 566 nepagrieza muguru. Valsts vadība, jaunais ministrs Šoigu lieliski saprata pulka pastāvēšanas nozīmi un nepieciešamību. Tāpēc Maksims Igorevičs ieradās šeit 2013. gadā. Atgriezieties dzīvē militārā vienība, atjaunot tehnikas un personāla kaujas gatavību – tie kļuva par prioritārajiem uzdevumiem. Tehniskā un operatīvā daļa sniedza būtisku ieguldījumu šajā jautājumā. Tieši no viņiem, no militārajiem tehniķiem, ir atkarīgs gan gaisa kuģa stāvoklis, gan gatavība veikt uzticētos uzdevumus, gan apkalpes drošība un dzīvība. Šodien pulks ir gatavs uzsākt kaujas misijas jebkurā brīdī un jebkuros laika apstākļos. Glābšana cilvēku dzīvības- Šī ir arī kaujas misija. Varbūt vissvarīgākā lieta militārpersonai. Nesen mēs lidojām uz Āfriku, piegādājām mobilās slimnīcas uz vietām, kuras skārusi briesmīga slimība Ebola. Tāpat kā jebkura cilvēka dzīvē, militārajam pilotam ir jābūt spēcīgam, uzticama aizmugure. Un mājas fronte, pirmkārt, ir ģimene. Sieva, bērni, radi. Pulka lepnums ir skola, kurā šodien mācās ap 500 bērnu.

Sarunā ar komandieri sapratu, ka šis cilvēks ir labi apceļots pa pasauli. Tāpēc es nevarēju pretoties un uzdevu viņam jautājumu: "Vai jūs mainītu savu profesiju pret kaut ko citu?" Nepagāja ne sekunde, lai padomātu. Armija un aviācija pulka komandierim, kā arī visam vienības personālam nav sinonīms vārdam “dzīve”. Tā ir pati dzīve. Lai tas ir grūti, bieži bīstami un neparedzami. Bet viņi nemainītu šo dzīvi ne pret ko pasaulē.

Turpmāka saziņa ar šiem varonīgi cilvēki, sapratu, ka šos vārdus bez vilcināšanās parakstīs gan jauni, daudzsološi piloti, piemēram, Antons Oļegovičs Čebiševs un Nikolajs Viktorovičs Jacenko, gan pulka “veterāni”, piemēram, Nikolajs Pavlovičs Jerko. Viņam aiz muguras ir vairāk nekā 70 gadu militārā pieredze, ja izdienas stāžu skaita divus gadus. Tūkstošiem stundu debesīs, simtiem maršrutu un valstu, kur viņam bija jāapmeklē. Vienības muzejā Nikolajs Pavlovičs man parādīja savu nelielo nozīmīšu, ševronu un citu pilotu piederumu kolekciju. Aiz katras lietas slēpjas stāsts, atmiņa.

Kopumā pulkam ir īpaša un pat godbijīga attieksme pret vēsturi. Mēs apstājamies pie stenda ar melnbaltām Hero pilotu fotogrāfijām Padomju savienība kurš gāja bojā debesīs un uz zemes Lielā Tēvijas kara laikā. Degtjarevs Vasilijs Ļeontjevičs. Miris 42. gadā. 1942. gadā Kletnjanskas rajonā es atgriezos no kaujas misijas un redzēju, kā nacisti veica rīta vingrošanu, un kāds spēlēja volejbolā. Rīta idille vāciešiem kļuva par murgu. 170 nogalināti. Varoņa lidmašīna tika notriekta, taču viņam izdevās aizbēgt un paslēpties. Viņu nodeva policists, kurš iekāroja Vasilija Ļeontjeviča lidojuma formu un pulksteni. Viņš atšāva līdz pēdējā kasetne. Pēdējais paturēja sev...Vācu komandieris pavēlēja apglabāt krievu lidotāju pie baznīcas Golubejas ciematā. Uz kapa pieminekļa vācieši uzrakstīja "Krievu varonis"...

Konstantinova Tamāra Fedorovna. Vienīgā pilote kara laikā, kas lidojusi ar slaveno IL-2 vai, kā to sauca vācieši, "Lidojošo tanku". 14 pulka piloti Lielā laikā Tēvijas karš tika apbalvoti ar visaugstāko valsts apbalvojums. Uzzināju arī, kāpēc pulka nosaukumā rakstīts “Solņečnogorska”. Izrādās, tieši tur, netālu no Solņečnogorskas, 1941. gadā pulks saņēma ugunskristības.

Atmiņa. Bez pagātnes atmiņas nav nākotnes, tiek izjaukta saikne starp paaudzēm, un vēsturē parādās robi, kas ir gatavi izspiest patiesību un mūsu senču sasniegumus. Varbūt tāpēc, godinot piemiņu, vienība neveic mācību lidojumus katra gada 6. decembrī. Pieminot draugus, kolēģus, brāļus debesīs, kuri gāja bojā uz Ruslana 1997. gadā netālu no Irkutskas...

Pametot vienību, nez kāpēc atcerējos filmu “Virsnieki”, kur viens no varoņiem saka šādus vārdus par dienēšanu armijā: “Ir tāda profesija - aizstāvēt Tēvzemi.” Būtībā, būdams puika, dienējot armijā 18 gadu vecumā, pārāk dziļi nedomāju par šīs profesijas būtību. Tagad man daudz kas ir kļuvis skaidrs. Šo vārdu nozīme mani ir sasniegusi. Militārajiem pilotiem ir šāds izteiciens: "Miljons uz miljonu." Tas nozīmē, ka laikapstākļi Nevar būt labāk, skaidras debesis, skaidrs gaiss un lielisks cīņas noskaņojums. Novēlam visam 566. Solņečnogorskas Sarkanā karoga ordeņa Kutuzova III pakāpes militārā transporta aviācijas pulka personālam un viņu ģimenēm labu veselību, labklājību un, protams, “miljons uz miljonu”!!!

Seshcha ir militārais lidlauks Brjanskas apgabalā, kas atrodas netālu no Seshcha ciema. Lidlaukā bāzējas 566. Solņečnogorskas Sarkanā karoga ordeņa Kutuzova III pakāpes militārās transporta aviācijas pulks (VTAP), kas bruņots ar lidmašīnām Il-76 un An-124 Ruslan, un ir betonēts skrejceļš 08/26 ar garumu. 3105 un aptuveni 70 metru plata lidmašīna An-124-100 no Seshcha lidlauka piedalās parādes gaisa daļā Sarkanajā laukumā katra gada 9. maijā.

"Krievijas gaisa spēku" smagā militārā transporta lidmašīna An-124-100 "Ruslan" (RF-82038) atgriezās no Uzvaras parādes Sarkanajā laukumā Maskavā, pusdienlaikā nolaižoties uz 26. skrejceļa:

Militārā transporta lidmašīna Il-76M (RF-86825, s/n: 093419581) “Krievijas gaisa spēki”. Pirmais lidojums - 1979. No rūpnīcas nogādāts uz Pleskavas 334. VTAP lidlauku, pēc tam Smoļensku, Taganrogu, tagad Sešču. No 1997. gada 17. septembra līdz 1999. gada 17. februārim liela renovācija 123 ARZ in Staraya Russa. Kopš 2000. gada to sauc par Smoļenskas varoņu pilsētu.

Smagā militārā transporta lidmašīna An-124-100 "Ruslan" (RA-82013, s/n: 9773053732033) "Krievijas gaisa spēki" - 1987. gada marts - jūnijs - kopīga operācija ar gaisa spēkiem 2001. gada februāris 2002 - kopīga operācija ar Aerofreight Ruslan salonā:

Smagā militārā transporta lidmašīna An-124-100 “Ruslan” (RF-82030, s/n: 9773054732045) “Krievijas gaisa spēki”. Pirmais lidojums - 1987. No 2001. gada februāra līdz 2003. gada jūnijam - kopīga operācija ar Aerofreight. No 2011. gada līdz 2013. gada aprīlim - tiek veiktas izmaiņas uzņēmumā Aviastar (Uļjanovska). Rezerves lidmašīna 2016. gada Uzvaras parādē Maskavā.

Ar manevrēšanu uz stāvvietām pēc skrejceļa atbrīvošanas:

Pataksēts, izslēgts:

Kontroles tornis Seshcha lidlaukā:

Smagā militārā transporta lidmašīna An-124-100 “Ruslan” (RF-82038, s/n: 9773054955077) “Krievijas gaisa spēki”. Pirmais lidojums - 1989. Kopš 90. gadu beigām lidaparāts Seščē ir ticis mocīts tā kalpošanas laika beigu un izmantojamu dzinēju trūkuma dēļ. 2013.–2014. gadā tas tika atjaunots uzņēmumā Aviastar un modernizēts uz An-124-100 variantu. Lidmašīnai ir piešķirta valsts reģistrācija RF-94301, taču tā nav marķēta.

Nobraukums pēc nosēšanās:

2014. gada 6. decembrī viņš devās no Centrālāfrikas Republikas galvaspilsētas uz Čadas galvaspilsētu Ndžamenu, taču bija spiests nolaisties Nigērijā Kano lidostā, jo Ndžamenas lidosta tika slēgta. Pēc nosēšanās lidmašīnu aizturēja Nigērijas varas iestādes.

Gatavošanās uzvaras parādes ekipāžas svinīgajai sagaidīšanai:

Statiskā izstādē Uzvaras dienā Seščē tiek prezentēta arī Krievijas gaisa spēku daudzfunkcionālā lidmašīna An-2T (01 dzeltens, s/n 1G42-07). Pirmais lidojums - 1964. Lidmašīna atrodas Klokovas lidlaukā (Tula), 110 OVTAE. Milzu An-124 “Ruslan” vecvecvecvectēvs. Dienas dalībnieks Atvērt durvis

» Migalovā, Klokovā un Sešče.

Smagā militārā transporta lidmašīna An-124-100 “Ruslan” (RA-82040, s/n: 9773053055086) “Krievijas gaisa spēki”. Pirmais lidojums - 1990. No 1999. gada maija līdz 2003. gada jūnijam - kopīga operācija ar Aerofreight. 2008. gada 28. janvārī Seščē bija rupja nosēšanās, salūza deguna šasijas, tā tika salabota.

Smagā militārā transporta lidmašīna An-124-100 “Ruslan” (RA-82014, s/n: 9773054732039) “Krievijas gaisa spēki”. Pirmais lidojums - 1987. gadā. Projekta "Air Launch" ietvaros bojātā stāvoklī 2000.gada 21.jūnijā pārsūtīts uz "Polet" lidmašīnu. Pārveidots uz An-124-100 modifikāciju, 2009. gada 29. jūnijā atgriezts KF Aizsardzības ministrijai. 2012. gadā Aviastar tika pabeigta modernizācija. Tas atrodas TECH saskaņā ar noteikumiem:

Smagā militārā transporta lidmašīna An-124-100 “Ruslan” (RA-82034, s/n: 9773053832057) “Krievijas gaisa spēki”. Pirmais lidojums - 1988. Noliktavā kopš 1999. gada, atjaunots lidojumam uz KVR Uļjanovskā pa Aviastar.

Smagā militārā transporta lidmašīna An-124-100 “Ruslan” (RA-82028, s/n: 19530502599) “Krievijas gaisa spēki”. Pirmais lidojums - 1991. 1993. gada Le Bourget izstādes dalībnieks, 2009. un 2010. gada Uzvaras parāde Maskavā pār Sarkano laukumu 1999. gada jūnijs - 2003. gada jūnijs - kopīgā operācijā ar Aerofreight.

Smagā militārā transporta lidmašīna An-124-100 “Ruslan” (RA-82020, s/n: 19530502001) “Krievijas gaisa spēki”. Pirmais lidojums - 1987. 1992. gadā viņš veica vairākus komerciālus lidojumus Antonova dizaina biroja interesēs.

Smagā militārā transporta lidmašīna An-124-100 “Ruslan” (RA-82021, s/n: 19530502002) “Krievijas gaisa spēki”. Pirmais lidojums - 1987. Vienīgais An-124 ar līdzīgu spuras krāsu shēmu.

Noslēgumā dažas lidlauka iekārtas: ZIL-131 ar kompresēts gaiss, ugunsdzēsējs "KAMAZ".