उज़्बेकिस्तान गणराज्य के उच्च और माध्यमिक विशेष शिक्षा मंत्रालय

ताशकंद राज्य विमानन संस्थान

विभाग: "हवाई यातायात नियंत्रण"

लेक्चर नोट्स

पाठ्यक्रम "विमानन मौसम विज्ञान"

ताशकंद - 2005

"विमानन मौसम विज्ञान"

ताशकंद, टीजीएआई, 2005।

व्याख्यान नोट्स में मौसम विज्ञान, वायुमंडल, हवाएं, बादल, वर्षा, संक्षिप्त मौसम मानचित्र, बारिक स्थलाकृति मानचित्र और रडार स्थितियों के बारे में बुनियादी जानकारी शामिल है। वायुराशियों की गति और परिवर्तन, साथ ही दबाव प्रणालियों का वर्णन किया गया है। वायुमंडलीय मोर्चों, रोड़ा मोर्चों, एंटीसाइक्लोन, बर्फ़ीला तूफ़ान, हिमपात के प्रकार और रूपों, गरज, बिजली, वायुमंडलीय अशांति और नियमित यातायात - METAR, अंतर्राष्ट्रीय विमानन कोड TAF के आंदोलन और विकास के मुद्दों पर विचार किया जाता है।

वायु यातायात नियंत्रण विभाग की एक बैठक में व्याख्यान नोट्स पर चर्चा की गई और उन्हें मंजूरी दी गई

एक बैठक में एफजीए परिषद द्वारा अनुमोदित विधि

व्याख्यान क्रमांक 1

1. मौसम विज्ञान का विषय एवं महत्व:

2. वायुमंडल, वायुमंडल की संरचना।

3. वायुमंडल की संरचना.

अंतरिक्ष-विज्ञानवायुमंडल की वास्तविक स्थिति और उसमें घटित होने वाली घटनाओं का विज्ञान है।

मौसम बदलने की वजह से थोड़ा बीमारसामान्यतः समझा जाता है भौतिक राज्यकिसी भी क्षण या समयावधि में वातावरण। मौसम की विशेषता मौसम संबंधी तत्वों और घटनाओं के संयोजन से होती है, जैसे वायुमंडलीय दबाव, हवा, आर्द्रता, हवा का तापमान, दृश्यता, वर्षा, बादल, हिमपात, बर्फ, कोहरा, तूफान, बर्फानी तूफान, धूल भरी आंधी, बवंडर, विभिन्न ऑप्टिकल घटनाएं (प्रभामंडल) , मुकुट) .

जलवायु -दीर्घकालिक मौसम व्यवस्था: किसी दिए गए स्थान की विशेषता, सौर विकिरण के प्रभाव में विकसित होना, अंतर्निहित सतह की प्रकृति, वायुमंडलीय परिसंचरण, पृथ्वी और वायुमंडल में परिवर्तन।

विमानन मौसम विज्ञान विमानन प्रौद्योगिकी और विमानन गतिविधियों पर उनके प्रभाव के दृष्टिकोण से मौसम संबंधी तत्वों और वायुमंडलीय प्रक्रियाओं का अध्ययन करता है, और उड़ानों के लिए मौसम संबंधी समर्थन के तरीकों और रूपों को भी विकसित करता है। उड़ानों की सुरक्षा, मितव्ययता और दक्षता सुनिश्चित करने के लिए प्रत्येक विशिष्ट मामले में मौसम संबंधी स्थितियों का सही विचार पायलट और डिस्पैचर पर, मौसम संबंधी जानकारी का उपयोग करने की उनकी क्षमता पर निर्भर करता है।

उड़ान और प्रेषण कर्मियों को पता होना चाहिए:

विमानन के संचालन पर व्यक्तिगत मौसम संबंधी तत्वों और मौसम की घटनाओं का वास्तव में क्या प्रभाव पड़ता है;

भौतिकी की अच्छी समझ वायुमंडलीय प्रक्रियाएं, बनाना विभिन्न स्थितियाँमौसम और समय और स्थान में उनके परिवर्तन;

उड़ानों के परिचालन मौसम संबंधी समर्थन के तरीकों को जानें।

बड़े पैमाने पर नागरिक उड्डयन विमान उड़ानों का संगठन ग्लोब, और इन उड़ानों के लिए मौसम संबंधी समर्थन अंतरराष्ट्रीय सहयोग के बिना अकल्पनीय है। ऐसे अंतर्राष्ट्रीय संगठन हैं जो उड़ानों के संगठन और उनके मौसम संबंधी समर्थन को नियंत्रित करते हैं। ये आईसीएओ (अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन) और डब्लूएमओ (विश्व मौसम विज्ञान संगठन) हैं, जो नागरिक उड्डयन के लाभ के लिए मौसम संबंधी जानकारी के संग्रह और प्रसार के सभी मुद्दों पर एक-दूसरे के साथ मिलकर सहयोग करते हैं। इन संगठनों के बीच सहयोग उनके बीच संपन्न विशेष कार्य समझौतों द्वारा नियंत्रित होता है। आईसीएओ जीए अनुरोधों से उत्पन्न होने वाली मौसम संबंधी सूचना आवश्यकताओं को निर्धारित करता है, और डब्ल्यूएमओ उन्हें पूरा करने के लिए वैज्ञानिक रूप से सुदृढ़ संभावनाओं को निर्धारित करता है और अपने सभी सदस्य देशों के लिए अनिवार्य सिफारिशें और नियम, साथ ही विभिन्न मार्गदर्शन सामग्री विकसित करता है।

वायुमंडल।

वायुमंडल पृथ्वी का वायु आवरण है, जिसमें गैसों और कोलाइडल अशुद्धियों का मिश्रण होता है (धूल, बूंदें, क्रिस्टल)।

पृथ्वी हवा के एक विशाल महासागर के तल की तरह है, और इस पर रहने और बढ़ने वाली हर चीज़ का अस्तित्व वायुमंडल के कारण है। यह सांस लेने के लिए आवश्यक ऑक्सीजन प्रदान करता है, हमें सूर्य से आने वाली घातक ब्रह्मांडीय किरणों और पराबैंगनी विकिरण से बचाता है, और पृथ्वी की सतह को दिन के दौरान अत्यधिक गर्मी और रात में अत्यधिक ठंडक से भी बचाता है।

वायुमंडल की अनुपस्थिति में, विश्व की सतह का तापमान दिन के दौरान 110° या उससे अधिक तक पहुंच जाएगा, और रात में यह तेजी से शून्य से 100° नीचे गिर जाएगा। हर जगह पूर्ण शांति होगी, क्योंकि ध्वनि शून्यता में यात्रा नहीं कर सकती, दिन और रात तुरंत बदल जाएंगे, और आकाश पूरी तरह से काला हो जाएगा।

वातावरण पारदर्शी है, लेकिन यह हमें लगातार अपनी याद दिलाता है: बारिश और बर्फ, तूफान और बर्फानी तूफान, तूफान और शांति, गर्मी और ठंढ - यह सब सौर ऊर्जा के प्रभाव में और परस्पर क्रिया के दौरान होने वाली वायुमंडलीय प्रक्रियाओं की अभिव्यक्ति है। पृथ्वी की सतह के साथ वायुमंडल।

वातावरण की संरचना.

94-100 किमी की ऊंचाई तक। हवा की प्रतिशत संरचना स्थिर रहती है - होमोस्फीयर (ग्रीक से "होमो" वही है); नाइट्रोजन - 78.09%, ऑक्सीजन - 20.95%, आर्गन - 0.93%। इसके अलावा, वायुमंडल में अन्य गैसों (कार्बन डाइऑक्साइड, जल वाष्प, ओजोन), ठोस और तरल एयरोसोल अशुद्धियाँ (धूल, औद्योगिक गैसें, धुआं, आदि) की एक अलग मात्रा होती है।

वायुमंडल की संरचना.

प्रत्यक्ष और अप्रत्यक्ष अवलोकनों के डेटा से पता चलता है कि वायुमंडल में एक स्तरित संरचना है। वायुमंडल की भौतिक संपत्ति पर निर्भर करता है (तापमान वितरण, ऊंचाई पर वायु संरचना, विद्युत विशेषताओं) परतों में विभाजन का आधार है, वायुमंडल की संरचना के लिए कई योजनाएँ हैं।

वायुमंडल की संरचना के लिए सबसे आम योजना ऊर्ध्वाधर तापमान वितरण पर आधारित एक योजना है। इस योजना के अनुसार, वायुमंडल को पाँच मुख्य क्षेत्रों या परतों में विभाजित किया गया है: क्षोभमंडल, समतापमंडल, मध्यमंडल, थर्मोस्फीयर और बाह्यमंडल।

		अंतरग्रही बाह्य अंतरिक्ष
जियोकोरोना की ऊपरी सीमा
		बाह्यमंडल (प्रकीर्णन का क्षेत्र)
थर्मोपॉज़
		थर्मोस्फीयर (आयनमंडल)
मेसोपॉज़
मीसोस्फीयर
स्ट्रैटोपॉज़
स्ट्रैटोस्फियर
ट्रोपोपॉज़
क्षोभ मंडल
तालिका वायुमंडल की मुख्य परतों और उनकी औसत ऊँचाई को दर्शाती है समशीतोष्ण अक्षांश. प्रश्नों पर नियंत्रण रखें. 1. विमानन मौसम विज्ञान किसका अध्ययन करता है? 2. IKAO, WMO को क्या कार्य सौंपे गए हैं?

3. उज़्बेकिस्तान गणराज्य के ग्लैविहाइड्रोमेट को क्या कार्य सौंपे गए हैं?

4. वायुमंडल की संरचना का वर्णन करें।

व्याख्यान क्रमांक 2.

1. वायुमंडल की संरचना (जारी)।

2. मानक वातावरण.

क्षोभ मंडल -वायुमंडल का निचला भाग 11 किमी की औसत ऊंचाई तक, जहां कुल द्रव्यमान का 4/5 भाग केंद्रित है वायुमंडलीय वायुऔर लगभग सभी जल वाष्प। इसकी ऊंचाई स्थान के अक्षांश, वर्ष के समय और दिन के आधार पर भिन्न-भिन्न होती है। इसकी विशेषता ऊंचाई के साथ तापमान में वृद्धि, हवा की गति में वृद्धि और बादलों और वर्षा का निर्माण है। क्षोभमंडल में 3 परतें होती हैं:

1. सीमा (घर्षण परत) - जमीन से 1000 - 1500 किमी. यह परत तापीय एवं यांत्रिक प्रभावों से प्रभावित होती है पृथ्वी की सतह. मौसम संबंधी तत्वों का दैनिक चक्र देखा जाता है। 600 मीटर मोटी सीमा परत के निचले हिस्से को "जमीनी परत" कहा जाता है। 1000-1500 मीटर से ऊपर के वायुमंडल को "मुक्त वायुमंडल परत" (घर्षण रहित) कहा जाता है।

2. मध्य परत सीमा परत की ऊपरी सीमा से 6 किमी की ऊंचाई तक स्थित है। यहां पृथ्वी की सतह का प्रभाव लगभग नहीं के बराबर है। मौसम की स्थितियाँ वायुमंडलीय मोर्चों और वायु द्रव्यमान के ऊर्ध्वाधर संतुलन पर निर्भर करती हैं।

3. सबसे ऊपरी परत 6 किमी से ऊपर है। और ट्रोपोपॉज़ तक फैला हुआ है।

ट्रोपोपॉज़ -क्षोभमंडल और समतापमंडल के बीच संक्रमण परत। इस परत की मोटाई कई सौ मीटर से लेकर 1-2 किमी तक होती है औसत तापमानउष्ण कटिबंध में शून्य से 70° - 80° तक।

ट्रोपोपॉज़ परत में तापमान स्थिर रह सकता है या बढ़ सकता है (उलटा)। इस संबंध में, ट्रोपोपॉज़ ऊर्ध्वाधर वायु आंदोलनों के लिए एक शक्तिशाली विलंबित परत है। उड़ान स्तर पर ट्रोपोपॉज़ को पार करते समय, तापमान में परिवर्तन, नमी की मात्रा में परिवर्तन और हवा की पारदर्शिता देखी जा सकती है। न्यूनतम हवा की गति आमतौर पर ट्रोपोपॉज़ क्षेत्र या इसकी निचली सीमा में स्थित होती है।

बहुत मौसम पर निर्भर: बर्फ, बारिश, कोहरा, कम बादल, तेज़ झोंकेदार हवाएँ और यहाँ तक कि पूर्ण शांति भी छलांग लगाने के लिए प्रतिकूल परिस्थितियाँ हैं। इसलिए, एथलीटों को अक्सर "अच्छे मौसम की खिड़की" के इंतजार में घंटों और हफ्तों तक जमीन पर बैठना पड़ता है।

लगातार अच्छे मौसम के संकेत

1. उच्च रक्तचाप जो कई दिनों तक धीरे-धीरे और लगातार बढ़ता रहता है।
2. सही दैनिक हवा पैटर्न: रात में शांत, दिन के दौरान महत्वपूर्ण हवा की ताकत; समुद्र के तटों पर और बड़ी झीलें, और पहाड़ों में भी हवाओं का सही परिवर्तन:
   • दिन के दौरान - पानी से ज़मीन तक और घाटियों से चोटियों तक,
   • रात में - ज़मीन से पानी तक और चोटियों से घाटियों तक।
3. सर्दियों में आसमान साफ ​​रहता है और केवल शाम को जब मौसम शांत होता है तो पतले स्तरित बादल दिखाई दे सकते हैं। गर्मियों में, इसके विपरीत: क्यूम्यलस बादल विकसित होते हैं और शाम को गायब हो जाते हैं।
4. दैनिक तापमान भिन्नता को ठीक करें (दिन के दौरान वृद्धि, रात में कमी)। शीत ऋतु में तापमान कम तथा ग्रीष्म ऋतु में अधिक होता है।
5. वर्षा नहीं होती; रात में भारी ओस या पाला।
6. ज़मीनी कोहरा जो सूर्योदय के बाद गायब हो जाता है।

लगातार ख़राब मौसम के संकेत

1. कम दबाव, थोड़ा बदलना या और भी कम होना।
2. सामान्य दैनिक पवन पैटर्न का अभाव; हवा की गति महत्वपूर्ण है.
3. आकाश पूरी तरह से निंबोस्ट्रेटस या स्ट्रेटस बादलों से ढका हुआ है।
4. लंबे समय तक बारिश या बर्फबारी.
5. दिन के दौरान तापमान में मामूली बदलाव; सर्दियों में अपेक्षाकृत गर्म, गर्मियों में ठंडा।

मौसम बिगड़ने के संकेत

1. दबाव में गिरावट; जितनी तेजी से दबाव कम होगा, उतनी ही जल्दी मौसम बदलेगा।
2. हवा तेज़ हो जाती है, इसका दैनिक उतार-चढ़ाव लगभग ख़त्म हो जाता है और हवा की दिशा बदल जाती है।
3. बादल छा जाते हैं, और बादलों के दिखने का निम्न क्रम अक्सर देखा जाता है: सिरस दिखाई देता है, फिर सिरोस्ट्रेटस (उनकी गति इतनी तेज होती है कि यह आंखों को दिखाई देती है), सिरोस्ट्रेटस को अल्टोस्ट्रेटस द्वारा प्रतिस्थापित किया जाता है, और बाद में निंबोस्ट्रेटस द्वारा प्रतिस्थापित किया जाता है।
4. क्यूम्यलस बादल शाम को नष्ट नहीं होते या गायब नहीं होते, और उनकी संख्या और भी बढ़ जाती है। यदि वे टावरों का रूप लेते हैं, तो तूफान की उम्मीद की जानी चाहिए।
5. सर्दियों में तापमान बढ़ जाता है, लेकिन गर्मियों में इसकी दैनिक भिन्नता में उल्लेखनीय कमी आती है।
6. चंद्रमा और सूर्य के चारों ओर रंगीन वृत्त और मुकुट दिखाई देते हैं।

मौसम में सुधार के संकेत

1. दबाव बढ़ जाता है.
2. बादलों का आवरण परिवर्तनशील हो जाता है और रुक-रुक कर होता है, हालाँकि कभी-कभी पूरा आकाश अभी भी कम वर्षा वाले बादलों से ढका रह सकता है।
3. बारिश या बर्फ समय-समय पर गिरती है और काफी भारी होती है, लेकिन यह लगातार नहीं गिरती है।
4. सर्दियों में तापमान गिर जाता है और गर्मियों में बढ़ जाता है (प्रारंभिक कमी के बाद)।

वायुमंडल

वायु की संरचना एवं गुण.

वायुमंडल गैसों, जलवाष्प और एरोसोल (धूल, संघनन उत्पाद) का मिश्रण है। मुख्य गैसों का हिस्सा है: नाइट्रोजन 78%, ऑक्सीजन 21%, आर्गन 0.93%, कार्बन डाइऑक्साइड 0.03%, अन्य 0.01% से कम हैं।

वायु की विशेषता निम्नलिखित मापदंडों से होती है: दबाव, तापमान और आर्द्रता।

अंतरराष्ट्रीय मानक का माहौल.

तापमान प्रवणता।

जमीन से हवा गर्म होती है और ऊंचाई के साथ घनत्व कम होता जाता है। इन दो कारकों का संयोजन एक सामान्य स्थिति बनाता है जहां सतह पर हवा गर्म होती है और ऊंचाई के साथ धीरे-धीरे ठंडी हो जाती है।

नमी।

सापेक्ष आर्द्रता को किसी दिए गए तापमान पर हवा में जल वाष्प की वास्तविक मात्रा और अधिकतम संभव मात्रा के अनुपात के रूप में प्रतिशत के रूप में मापा जाता है। गर्म हवा ठंडी हवा की तुलना में अधिक जलवाष्प घोल सकती है। अगर हवा ठंडी हो जाए तो सापेक्षिक आर्द्रता 100% तक पहुँच जाता है और बादल बनने लगते हैं।

सर्दियों में ठंडी हवा संतृप्ति के करीब होती है। इसलिए, सर्दियों में बादलों का आधार और वितरण कम होता है।

पानी तीन रूपों में हो सकता है: ठोस, तरल, गैस। जल की ऊष्मा क्षमता अधिक होती है। ठोस अवस्था में इसका घनत्व तरल अवस्था की तुलना में कम होता है। परिणामस्वरूप, यह ग्रहीय पैमाने पर जलवायु को नरम कर देता है। गैसीय अवस्था में यह हवा से हल्का होता है। जलवाष्प का भार शुष्क वायु के भार का 5/8 होता है। परिणामस्वरूप, नम हवा शुष्क हवा से ऊपर उठ जाती है।

वायुमंडलीय हलचल

हवा।

हवा दबाव असंतुलन से उत्पन्न होती है, आमतौर पर क्षैतिज तल में। यह असंतुलन पड़ोसी क्षेत्रों में हवा के तापमान में अंतर या विभिन्न क्षेत्रों में ऊर्ध्वाधर वायु परिसंचरण के कारण प्रकट होता है। इसका मूल कारण सतह का सौर तापन है।

हवा का नाम उस दिशा के अनुसार रखा जाता है जिस दिशा से वह चलती है। उदाहरण के लिए: उत्तर से उत्तरी हवाएँ, पहाड़ों से पहाड़ की हवाएँ, पहाड़ों से घाटी की हवाएँ।

कॉरिओलिस प्रभाव।

वायुमंडल में वैश्विक प्रक्रियाओं को समझने के लिए कोरिओलिस प्रभाव बहुत महत्वपूर्ण है। इस प्रभाव का परिणाम यह होता है कि उत्तरी गोलार्ध में गति करने वाली सभी वस्तुएँ दाईं ओर मुड़ जाती हैं, और दक्षिणी गोलार्ध में - बाईं ओर। कोरिओलिस प्रभाव ध्रुवों पर प्रबल होता है और भूमध्य रेखा पर गायब हो जाता है। कोरिओलिस प्रभाव गतिमान वस्तुओं के नीचे पृथ्वी के घूमने के कारण होता है। यह कोई वास्तविक बल नहीं है, यह सभी स्वतंत्र रूप से घूमने वाले पिंडों के लिए सही घूर्णन का भ्रम है। चावल। 32

वायुराशि.

वायुराश वह हवा है जिसका कम से कम 1600 किमी क्षेत्र में समान तापमान और आर्द्रता होती है। एक वायुराशि ठंडी हो सकती है यदि यह ध्रुवीय क्षेत्रों में बनती है, गर्म - उष्णकटिबंधीय क्षेत्र से। नमी में यह समुद्री या महाद्वीपीय हो सकता है।

जब सीवीएम आता है, तो हवा की जमीनी परत जमीन से गर्म हो जाती है, जिससे अस्थिरता बढ़ जाती है। जब टीबीएम आती है, तो हवा की सतह परत ठंडी हो जाती है, नीचे उतरती है और उलटा बनाती है, जिससे स्थिरता बढ़ती है।

ठंडा और गर्म मोर्चा.

वाताग्र गर्म और ठंडी वायुराशियों के बीच की सीमा है। यदि ठंडी हवा आगे बढ़ती है, तो यह ठंडा मोर्चा है। यदि गर्म हवा आगे बढ़ती है, तो यह गर्म मोर्चा है। कभी-कभी वायुराशियाँ तब तक चलती रहती हैं जब तक कि उनके सामने बढ़े हुए दबाव से वे रुक न जाएँ। इस मामले में, ललाट सीमा को स्थिर मोर्चा कहा जाता है।

चावल। 33 ठंडा मोर्चा गर्म मोर्चा

रोड़ा के सामने.

बादलों

बादलों के प्रकार.

बादल मुख्यतः तीन प्रकार के होते हैं। ये हैं स्ट्रेटस, क्यूम्यलस और सिरस यानी। स्ट्रेटस (सेंट), क्यूम्यलस (सीयू) और सिरस (सीआई)।

स्ट्रेटस क्यूम्यलस सिरस चित्र। 35

ऊँचाई के आधार पर बादलों का वर्गीकरण:

चावल। 36

कम ज्ञात बादल:

धुंध - तब बनती है जब गर्म, नम हवा किनारे की ओर चलती है, या जब रात में जमीन गर्मी को ठंडी, नम परत में विकीर्ण करती है।

क्लाउड कैप - गतिशील अपड्राफ्ट होने पर शिखर के ऊपर बनता है। चित्र.37

झंडे के आकार के बादल - तेज हवाओं के दौरान पहाड़ों की चोटियों के पीछे बनते हैं। कभी-कभी इसमें बर्फ भी होती है। चित्र.38

रोटर बादल - तेज हवाओं में पहाड़ के किनारे पर, पर्वतमाला के पीछे बन सकते हैं और पहाड़ के किनारे स्थित लंबी रस्सियों के रूप में हो सकते हैं। वे रोटर के आरोही किनारों पर बनते हैं और नीचे की ओर नष्ट हो जाते हैं। चित्र 39 गंभीर अशांति को दर्शाता है

तरंग या लेंटिक्यूलर बादल - तेज हवाओं के दौरान हवा की तरंग गति से बनते हैं। वे जमीन के सापेक्ष गति नहीं करते हैं। चित्र.40

चावल। 37 चित्र. 38 चित्र.39

पसलियों वाले बादल पानी पर लहरों के समान होते हैं। इसका निर्माण तब होता है जब हवा की एक परत तरंगें बनाने के लिए पर्याप्त गति से दूसरी परत के ऊपर चलती है। वे हवा के साथ चलते हैं. चित्र.41

पाइलस - जब गरज के साथ बादल एक व्युत्क्रम परत में विकसित हो जाता है। वज्रपात वाला बादल व्युत्क्रम परत को तोड़ सकता है। चावल। 42

चावल। 40 अंजीर. 41 चित्र. 42

बादल बनना.

बादलों में विभिन्न आकार के पानी के अनगिनत सूक्ष्म कण होते हैं: संतृप्त हवा में 0.001 सेमी से लेकर निरंतर संघनन के साथ 0.025 सेमी तक। वायुमंडल में बादलों के बनने का मुख्य कारण नम हवा का ठंडा होना है। ऐसा तब होता है जब हवा ऊपर उठते ही ठंडी हो जाती है।

ज़मीन के संपर्क से ठंडी हवा में कोहरा बनता है।

अद्यतन ड्राफ्ट।

अपड्राफ्ट होने के तीन मुख्य कारण हैं। ये वाताग्रों की गति के कारण गतिशील और तापीय प्रवाह हैं।

सामने गतिशील थर्मल

ललाट प्रवाह के बढ़ने की दर सीधे सामने की गति पर निर्भर करती है और आमतौर पर 0.2-2 मीटर/सेकेंड होती है। एक गतिशील प्रवाह में, वृद्धि की दर हवा की ताकत और ढलान की तीव्रता पर निर्भर करती है, और 30 मीटर/सेकेंड तक पहुंच सकती है। ऊष्मीय प्रवाह तब होता है जब गर्म हवा ऊपर उठती है और खिली धूप वाले दिनपृथ्वी की सतह द्वारा गरम किया गया। उठाने की गति 15 मीटर/सेकेंड तक पहुंचती है, लेकिन आमतौर पर यह 1-5 मीटर/सेकेंड होती है।

ओस बिंदु और बादल की ऊंचाई.

संतृप्ति तापमान को ओसांक कहा जाता है। आइए मान लें कि ऊपर उठती हवा ठंडी हो जाती है एक निश्चित तरीके सेउदाहरण के लिए, 1 0 C/100 m. लेकिन ओस बिंदु केवल 0.2 0 C/100 m तक गिरता है, इस प्रकार, ओस बिंदु और बढ़ती हवा का तापमान 0.8 0 C/100 m के करीब आ जाता है बराबर, बादल बनेंगे। मौसम विज्ञानी जमीन और संतृप्ति तापमान को मापने के लिए सूखे और गीले बल्ब थर्मामीटर का उपयोग करते हैं। इन मापों से आप क्लाउड बेस की गणना कर सकते हैं। उदाहरण के लिए: सतह पर हवा का तापमान 31 0 C है, ओस बिंदु 15 0 C है। अंतर को 0.8 से विभाजित करने पर हमें 2000 मीटर के बराबर आधार मिलता है।

बादलों का जीवन.

अपने विकास के दौरान, बादल उत्पत्ति, विकास और क्षय के चरणों से गुजरते हैं। एक पृथक क्यूम्यलस बादल संक्षेपण के पहले लक्षण प्रकट होने के क्षण से लेकर एक अनाकार द्रव्यमान में विघटित होने तक लगभग आधे घंटे तक जीवित रहता है। हालाँकि, अक्सर बादल इतनी जल्दी नहीं टूटते। ऐसा तब होता है जब बादलों के स्तर पर हवा की नमी और बादल की नमी मेल खाती है। मिश्रण की प्रक्रिया चल रही है. वास्तव में, चल रही तापीयता के परिणामस्वरूप पूरे आकाश में धीरे-धीरे या तेजी से बादल छा जाते हैं। पायलट की शब्दावली में इसे अतिविकास या ओडी कहा जाता है।

निरंतर तापीयता व्यक्तिगत बादलों को भी ईंधन दे सकती है, जिससे उनका जीवनकाल 0.5 घंटे से अधिक बढ़ जाता है। वास्तव में, तूफ़ान तापीय धाराओं द्वारा निर्मित लंबे समय तक रहने वाले बादल हैं।

वर्षण।

वर्षा होने के लिए, दो स्थितियाँ आवश्यक हैं: लंबे समय तक अपड्राफ्ट और उच्च आर्द्रता। बादल में पानी की बूंदें या बर्फ के क्रिस्टल उगने लगते हैं। जब वे बड़े हो जाते हैं तो गिरने लगते हैं। बर्फबारी हो रही है, बारिश हो रही है या ओलावृष्टि हो रही है।

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4. स्थानीय संकेतमौसम

6. विमानन मौसम पूर्वानुमान

1. विमानन के लिए खतरनाक वायुमंडलीय घटनाएं

वायुमंडलीय घटनाएं मौसम का एक महत्वपूर्ण तत्व हैं: चाहे बारिश हो रही हो या बर्फबारी हो, चाहे कोहरा हो या धूल भरी आंधी हो, चाहे बर्फ़ीला तूफ़ान चल रहा हो या तूफ़ान चल रहा हो, यह काफी हद तक जीवित प्राणियों द्वारा वातावरण की वर्तमान स्थिति की धारणा को निर्धारित करता है ( मनुष्य, जानवर, पौधे), साथ ही खुली हवा वाली मशीनों और तंत्रों, इमारतों, सड़कों आदि पर मौसम का प्रभाव। इसलिए, वायुमंडलीय घटनाओं का अवलोकन (उनका सही निर्धारण, प्रारंभ और अंत समय की रिकॉर्डिंग, तीव्रता में उतार-चढ़ाव) मौसम स्टेशनों के नेटवर्क में बहुत महत्व है। नागरिक उड्डयन की गतिविधियों पर वायुमंडलीय घटनाओं का बहुत प्रभाव पड़ता है।

पृथ्वी पर सामान्य मौसमी घटनाएँ हैं हवा, बादल, वर्षण(बारिश, बर्फ, आदि), कोहरा, आंधी, धूल भरी आँधी और बर्फ़ीला तूफ़ान। दुर्लभ घटनाओं में शामिल हैं प्राकृतिक आपदाएं, जैसे बवंडर और तूफ़ान। मौसम संबंधी जानकारी के मुख्य उपभोक्ता हैं नौसेनाऔर विमानन.

उड्डयन के लिए खतरनाक वायुमंडलीय घटनाओं में तूफान, तूफ़ान (12 मीटर/सेकंड और उससे अधिक की हवा के झोंके, तूफान, तूफ़ान), कोहरा, हिमपात, वर्षा, ओलावृष्टि, बर्फ़ीला तूफ़ान, धूल भरी आँधी, निचले बादल शामिल हैं।

आंधी-तूफान बादल बनने की एक घटना है जिसके साथ बिजली और वर्षा (कभी-कभी ओलावृष्टि) के रूप में विद्युत निर्वहन होता है। तूफानों के निर्माण में मुख्य प्रक्रिया क्यूम्यलोनिम्बस बादलों का विकास है। बादलों का आधार औसतन 500 मीटर की ऊंचाई तक पहुंचता है, और ऊपरी सीमा 7000 मीटर या उससे अधिक तक पहुंच सकती है। गरज वाले बादलों में तेज़ भंवर वायु हलचलें देखी जाती हैं; बादलों के मध्य भाग में छर्रे, बर्फ़ और ओले देखे जाते हैं और ऊपरी भाग में बर्फ़ीला तूफ़ान देखा जाता है। गरज के साथ तूफान आमतौर पर तूफ़ान के साथ आते हैं। इंट्रामास और फ्रंटल थंडरस्टॉर्म हैं। फ्रंटल थंडरस्टॉर्म मुख्य रूप से ठंडे वायुमंडलीय मोर्चों पर विकसित होते हैं, कम अक्सर गर्म मोर्चों पर; इन तूफ़ानों का बैंड आमतौर पर चौड़ाई में संकीर्ण होता है, लेकिन सामने की ओर यह 1000 किमी तक के क्षेत्र को कवर करता है; दिन-रात देखा। बिजली के डिस्चार्ज और तेज़ कंपन के कारण तूफ़ान खतरनाक होते हैं; हवाई जहाज पर बिजली गिरने से गंभीर परिणाम हो सकते हैं। तेज़ तूफ़ान के दौरान रेडियो संचार का उपयोग नहीं किया जाना चाहिए। तूफान की उपस्थिति में उड़ानें बेहद कठिन होती हैं। क्यूम्यलोनिम्बस बादलों को किनारे से बचना चाहिए। कम लंबवत विकसित गरज वाले बादलों को ऊपर से दूर किया जा सकता है, लेकिन काफी ऊंचाई पर। असाधारण मामलों में, इन क्षेत्रों में पाए जाने वाले छोटे बादल टूटने के माध्यम से तूफान क्षेत्रों का प्रतिच्छेदन पूरा किया जा सकता है।

तूफ़ान हवा की दिशा में परिवर्तन के साथ अचानक वृद्धि है। तूफ़ान आमतौर पर स्पष्ट ठंडे वाताग्रों के गुजरने के दौरान आते हैं। तूफान क्षेत्र की चौड़ाई 200-7000 मीटर, ऊंचाई 2-3 किमी तक, सामने की ओर लंबाई सैकड़ों किलोमीटर है। तूफान के दौरान हवा की गति 30-40 मीटर/सेकंड तक पहुंच सकती है।

कोहरा हवा की ज़मीनी परत में जलवाष्प के संघनन की एक घटना है, जिसमें दृश्यता सीमा 1 किमी या उससे कम हो जाती है। 1 किमी से अधिक की दृश्यता सीमा के साथ, संघनन धुंध को धुंध कहा जाता है। गठन की स्थितियों के अनुसार, कोहरे को ललाट और इंट्रामास में विभाजित किया जाता है। गर्म मोर्चों के गुजरने के दौरान फ्रंटल कोहरे अधिक आम हैं, और वे बहुत घने होते हैं। इंट्रामास कोहरे को विकिरण (स्थानीय) और एडवेंटिव (चलती शीतलता वाले कोहरे) में विभाजित किया गया है।

आइसिंग एक विमान के विभिन्न भागों पर बर्फ जमा होने की घटना है। बर्फ़ जमने का कारण वायुमंडल में पानी की बूंदों की सुपरकूल अवस्था में उपस्थिति है, यानी 0 डिग्री सेल्सियस से कम तापमान पर। बूंदों के हवाई जहाज से टकराने से वे जम जाती हैं। बर्फ जमने से विमान का वजन बढ़ जाता है, उसकी लिफ्ट कम हो जाती है, बढ़ जाती है खींचनावगैरह।

आइसिंग तीन प्रकार की होती है:

बी शुद्ध बर्फ का जमाव (सबसे खतरनाक प्रकार की आइसिंग) 0° से -10° C और नीचे के तापमान पर बादलों, वर्षा और कोहरे में उड़ते समय देखा जाता है; जमाव मुख्य रूप से विमान के ललाट भागों, केबलों, पूंछ की सतहों और नोजल में होता है; जमीन पर बर्फ हवा में महत्वपूर्ण हिम क्षेत्र की उपस्थिति का संकेत है;

बी फ्रॉस्ट - एक सफेद, दानेदार कोटिंग - एक कम खतरनाक प्रकार की आइसिंग, यह -15--20 डिग्री सेल्सियस और उससे नीचे के तापमान पर होती है, विमान की सतह पर अधिक समान रूप से बैठती है और हमेशा कसकर पकड़ में नहीं आती है; पाला पैदा करने वाले क्षेत्र में लंबी उड़ान खतरनाक है;

ь पाला काफी कम तापमान पर देखा जाता है और खतरनाक आकार तक नहीं पहुंचता है।

यदि बादलों में उड़ते समय बर्फ जमने लगे, तो आपको यह करना होगा:

ख यदि बादलों में टूट-फूट हो, तो इन अंतरालों से या बादलों की परतों के बीच से उड़ें;

यदि संभव हो तो 0° से अधिक तापमान वाले क्षेत्र में जाएँ;

यदि यह ज्ञात हो कि जमीन के पास का तापमान 0° से नीचे है और बादलों की ऊंचाई नगण्य है, तो बादलों से बाहर निकलने या कम तापमान वाली परत में जाने के लिए ऊंचाई हासिल करना आवश्यक है।

यदि बर्फ़ीली बारिश में उड़ते समय बर्फ़ जमने लगे, तो आपको यह करना होगा:

b 0° से अधिक तापमान वाली हवा की परत में उड़ना, यदि ऐसी परत का स्थान पहले से ज्ञात हो;

b वर्षा क्षेत्र छोड़ दें, और यदि बर्फ़ पड़ने का ख़तरा है, तो वापस लौटें या निकटतम हवाई क्षेत्र में उतरें।

बर्फ़ीला तूफ़ान हवा द्वारा क्षैतिज दिशा में बर्फ ले जाने की एक घटना है, जो अक्सर भंवर आंदोलनों के साथ होती है। बर्फीले तूफानों में दृश्यता तेजी से कम हो सकती है (50-100 मीटर या उससे कम)। बर्फ़ीले तूफ़ान चक्रवातों, प्रतिचक्रवातों की परिधि और मोर्चों के लिए विशिष्ट हैं। वे हवाई जहाज के उतरने और उड़ान भरने को कठिन बना देते हैं, कभी-कभी इसे असंभव बना देते हैं।

पर्वतीय क्षेत्रों में मौसम में अचानक परिवर्तन, बार-बार बादल बनना, वर्षा, तूफान और बदलती हवाएँ होती हैं। पहाड़ों में, विशेष रूप से गर्म मौसम में, हवा की ऊपर और नीचे की गति लगातार होती रहती है, और पहाड़ों की ढलानों के पास हवा की गति लगातार होती रहती है। वायु भंवर. पर्वत श्रृंखलाएँ अधिकतर बादलों से ढकी रहती हैं। दिन के दौरान और गर्मियों में ऐसा होता है बहुत सारे बादल, और रात में और सर्दियों में - निम्न स्तर के बादल। बादल मुख्यतः पर्वतों की चोटियों पर और उनकी हवा की ओर बनते हैं। पहाड़ों पर शक्तिशाली क्यूम्यलस बादलों के साथ अक्सर भारी बारिश और गरज के साथ ओलावृष्टि होती है। पहाड़ी ढलानों के पास उड़ान भरना खतरनाक है, क्योंकि विमान हवा के भंवर में फंस सकता है। पहाड़ों पर उड़ान 500-800 मीटर की ऊंचाई पर की जानी चाहिए; पहाड़ों (चोटियों) पर उड़ान भरने के बाद पहाड़ों (चोटियों) से 10-20 किमी की दूरी पर उतरना शुरू हो सकता है। बादलों के नीचे उड़ान भरना अपेक्षाकृत सुरक्षित तभी हो सकता है जब बादलों की निचली सीमा पहाड़ों से 600-800 मीटर की ऊंचाई पर स्थित हो। यदि यह सीमा निर्दिष्ट ऊंचाई से कम हो और पर्वतों की चोटियां जगह-जगह बंद हो जाएं तो उड़ान अधिक कठिन हो जाती है और बादलों के और कम होने से यह खतरनाक हो जाती है। पर्वतीय परिस्थितियों में बादलों को भेदकर ऊपर की ओर जाना या उपकरणों की सहायता से बादलों के बीच से उड़ान भरना उड़ान क्षेत्र के उत्कृष्ट ज्ञान से ही संभव है।

2. उड़ान पर बादलों और वर्षा का प्रभाव

विमानन मौसम वायुमंडलीय

उड़ान पर बादलों का प्रभाव.

उड़ान की प्रकृति अक्सर बादलों की उपस्थिति, उसकी ऊँचाई, संरचना और विस्तार से निर्धारित होती है। बादल छाए रहने से पायलटिंग तकनीक और सामरिक कार्रवाइयां जटिल हो जाती हैं। बादलों में उड़ान कठिन है, और इसकी सफलता विमान पर उचित उड़ान और नेविगेशन उपकरणों की उपलब्धता और उपकरण पायलटिंग तकनीकों में उड़ान चालक दल के प्रशिक्षण पर निर्भर करती है। शक्तिशाली क्यूम्यलस बादलों में, उड़ान (विशेष रूप से भारी विमानों पर) क्यूम्यलोनिम्बस बादलों में उच्च वायु अशांति, इसके अलावा, गरज के साथ जटिल होती है।

में शीत कालवर्ष, और उच्च ऊंचाई पर और गर्मियों में, जब बादलों में उड़ते हैं, तो बर्फ़ पड़ने का खतरा होता है।

तालिका 1. बादल दृश्यता मान.

उड़ान पर वर्षा का प्रभाव.

उड़ान पर वर्षा का प्रभाव मुख्य रूप से इसके साथ होने वाली घटनाओं के कारण होता है। वर्षा (विशेष रूप से बूंदाबांदी) अक्सर बड़े क्षेत्रों को कवर करती है, कम बादलों के साथ होती है और दृश्यता को बहुत कम कर देती है; यदि उनमें अतिशीतित बूंदें हों तो विमान पर बर्फ जम जाती है। इसलिए, भारी वर्षा में, विशेष रूप से कम ऊंचाई पर, उड़ान मुश्किल होती है। सामने की वर्षा में, दृश्यता में तेज गिरावट और तेज़ हवा के कारण उड़ान मुश्किल होती है।

3. विमान चालक दल की जिम्मेदारियां

प्रस्थान से पहले, विमान चालक दल (पायलट, नाविक) को यह करना होगा:

1. उड़ान मार्ग (क्षेत्र) की स्थिति और मौसम पूर्वानुमान के बारे में ड्यूटी पर मौजूद मौसम विज्ञानी से एक विस्तृत रिपोर्ट सुनें। इस मामले में, उड़ान मार्ग (क्षेत्र) में निम्नलिखित की उपस्थिति पर विशेष ध्यान दिया जाना चाहिए:

बी वायुमंडलीय मोर्चों, उनकी स्थिति और तीव्रता, ललाट बादल प्रणालियों की ऊर्ध्वाधर शक्ति, मोर्चों की गति की दिशा और गति;

विमानन के लिए खतरनाक मौसम संबंधी घटनाओं वाले बी क्षेत्र, उनकी सीमाएं, विस्थापन की दिशा और गति;

खराब मौसम वाले क्षेत्रों से बचने के तरीके।

2. मौसम स्टेशन से मौसम बुलेटिन प्राप्त करें, जिसमें यह दर्शाया जाना चाहिए:

बी मार्ग पर और लैंडिंग बिंदु पर वास्तविक मौसम दो घंटे से अधिक पहले नहीं;

बी मार्ग (क्षेत्र) और लैंडिंग बिंदु पर मौसम का पूर्वानुमान;

बी मार्ग के साथ वायुमंडल की अपेक्षित स्थिति का ऊर्ध्वाधर खंड;

बी प्रस्थान और लैंडिंग बिंदुओं का खगोलीय डेटा।

3. यदि प्रस्थान में एक घंटे से अधिक की देरी होती है, तो चालक दल को ड्यूटी मौसम विज्ञानी की रिपोर्ट दोबारा सुननी होगी और एक नया मौसम बुलेटिन प्राप्त करना होगा।

उड़ान के दौरान, विमान चालक दल (पायलट, नाविक) बाध्य है:

1. मौसम की स्थिति, विशेष रूप से उड़ान के लिए खतरनाक घटनाओं का निरीक्षण करें। इससे चालक दल को उड़ान मार्ग (क्षेत्र) में मौसम में तेज गिरावट को तुरंत नोटिस करने, उसका सही आकलन करने, आगे की उड़ान के लिए उचित निर्णय लेने और कार्य पूरा करने की अनुमति मिलेगी।

2. हवाई क्षेत्र में पहुंचने से 50-100 किमी पहले लैंडिंग क्षेत्र में मौसम संबंधी स्थिति के बारे में जानकारी के साथ-साथ हवाई क्षेत्र स्तर पर बैरोमीटर के दबाव के डेटा का अनुरोध करें और परिणामी बैरोमीटर के दबाव मान को ऑन-बोर्ड अल्टीमीटर पर सेट करें।

4. स्थानीय मौसम संकेत

लगातार अच्छे मौसम के संकेत.

1. उच्च रक्तचाप, धीरे-धीरे और लगातार कई दिनों तक बढ़ना।

2. सही दैनिक हवा पैटर्न: रात में शांत, दिन के दौरान महत्वपूर्ण हवा की ताकत; समुद्रों और बड़ी झीलों के तटों पर, साथ ही पहाड़ों में, हवाओं का नियमित परिवर्तन होता है: दिन के दौरान - पानी से ज़मीन की ओर और घाटियों से चोटियों की ओर, रात में - ज़मीन से पानी की ओर और चोटियों से घाटियों की ओर .

3. सर्दियों में आसमान साफ ​​रहता है और केवल शाम के समय जब यह शांत होता है, पतले स्तरित बादल तैर सकते हैं। गर्मियों में, यह विपरीत होता है: क्यूम्यलस बादल दिन के दौरान विकसित होते हैं और शाम को गायब हो जाते हैं।

4. दैनिक तापमान परिवर्तन को ठीक करें (दिन के दौरान वृद्धि, रात में कमी)। वर्ष के शीतकाल में तापमान कम तथा ग्रीष्म ऋतु में अधिक रहता है।

5. कोई वर्षा नहीं; रात में भारी ओस या पाला।

6. ज़मीनी कोहरा जो सूर्योदय के बाद गायब हो जाता है।

लगातार ख़राब मौसम के संकेत.

1. कम दबाव, थोड़ा बदलना या और भी कम होना।

2. सामान्य दैनिक पवन पैटर्न का अभाव; हवा की गति महत्वपूर्ण है.

3. आकाश पूरी तरह से निंबोस्ट्रेटस या स्ट्रेटस बादलों से ढका हुआ है।

4. लंबी बारिश या बर्फबारी.

5. दिन के दौरान तापमान में मामूली बदलाव; सर्दियों में अपेक्षाकृत गर्म, गर्मियों में ठंडा।

मौसम बिगड़ने के संकेत.

1. दबाव में गिरावट; जितनी तेजी से दबाव कम होगा, उतनी ही जल्दी मौसम बदलेगा।

2. हवा तेज़ हो जाती है, इसका दैनिक उतार-चढ़ाव लगभग ख़त्म हो जाता है और हवा की दिशा बदल जाती है।

3. बादल छाए रहते हैं, और बादलों की उपस्थिति का निम्नलिखित क्रम अक्सर देखा जाता है: सिरस दिखाई देता है, फिर सिरोस्ट्रेटस (उनकी गति इतनी तेज होती है कि यह आंखों को दिखाई देती है), सिरोस्ट्रेटस को अल्टोस्ट्रेटस द्वारा प्रतिस्थापित किया जाता है, और बाद में सिरोस्ट्रेटस द्वारा प्रतिस्थापित किया जाता है।

4. क्यूम्यलस बादल शाम को नष्ट नहीं होते या गायब नहीं होते, और उनकी संख्या और भी बढ़ जाती है। यदि वे टावरों का रूप लेते हैं, तो तूफान की उम्मीद की जानी चाहिए।

5. सर्दियों में तापमान बढ़ जाता है, लेकिन गर्मियों में इसकी दैनिक भिन्नता में उल्लेखनीय कमी आती है।

6. चंद्रमा और सूर्य के चारों ओर रंगीन वृत्त और मुकुट दिखाई देते हैं।

मौसम में सुधार के संकेत.

1. दबाव बढ़ जाता है.

2. बादलों का आवरण परिवर्तनशील हो जाता है और टूट-फूट दिखाई देने लगती है, हालाँकि कभी-कभी पूरा आकाश अभी भी कम वर्षा वाले बादलों से ढका रह सकता है।

3. वर्षा या बर्फ समय-समय पर गिरती है और काफी भारी होती है, लेकिन यह लगातार नहीं गिरती है।

4. सर्दियों में तापमान घट जाता है और गर्मियों में बढ़ जाता है (प्रारंभिक कमी के बाद)।

5. वायुमंडलीय घटनाओं के कारण विमान दुर्घटनाओं के उदाहरण

शुक्रवार को, उरुग्वे वायु सेना FH-227 टर्बोप्रॉप ने मोंटेवीडियो, उरुग्वे से ओल्ड क्रिस्चियन जूनियर रग्बी टीम को चिली की राजधानी सैंटियागो में एक मैच के लिए एंडीज़ के पार ले जाया।

उड़ान एक दिन पहले 12 अक्टूबर को शुरू हुई थी, जब विमान ने कैरास्को हवाई अड्डे से उड़ान भरी थी, लेकिन खराब मौसम के कारण विमान अर्जेंटीना के मेंडोज़ा में हवाई अड्डे पर उतरा और रात भर वहीं रुका रहा। मौसम के कारण विमान सीधे सैंटियागो के लिए उड़ान भरने में असमर्थ था, इसलिए पायलटों को मेंडोज़ा पर्वत के समानांतर दक्षिण की ओर उड़ना पड़ा, फिर पश्चिम की ओर मुड़ना पड़ा, फिर उत्तर की ओर जाना पड़ा और क्यूरिको से गुजरने के बाद सैंटियागो की ओर उतरना शुरू करना पड़ा।

जब पायलट ने क्यूरिको से गुजरने की सूचना दी, तो हवाई यातायात नियंत्रक ने सैंटियागो तक उतरने की मंजूरी दे दी। यह एक घातक गलती थी. विमान एक चक्रवात में उड़ गया और केवल समय द्वारा निर्देशित होकर नीचे उतरना शुरू कर दिया। जब चक्रवात गुजरा, तो यह स्पष्ट हो गया कि वे सीधे चट्टान पर उड़ रहे थे और टकराव से बचने का कोई रास्ता नहीं था। परिणामस्वरूप, विमान ने चोटी की चोटी को अपनी पूँछ से पकड़ लिया। चट्टानों और ज़मीन से टकराने के कारण कार की पूंछ और पंख टूट गये। धड़ बड़ी तेजी से ढलान पर लुढ़कता रहा जब तक कि वह बर्फ के टुकड़ों से टकरा नहीं गया।

एक चौथाई से अधिक यात्रियों की मृत्यु गिरने और चट्टान से टकराने से हुई, और कई अन्य की बाद में घावों और ठंड से मृत्यु हो गई। फिर, बचे हुए 29 लोगों में से 8 और की हिमस्खलन में मौत हो गई।

दुर्घटनाग्रस्त विमान एक विशेष रेजिमेंट का था परिवहन विमाननपोलिश सेना, जो सरकार की सेवा करती थी। Tu-154-M को 1990 के दशक की शुरुआत में असेंबल किया गया था। पोलैंड के राष्ट्रपति का विमान और वारसॉ से दूसरी समान सरकारी टीयू-154 की रूस में समारा में निर्धारित मरम्मत की गई।

आज सुबह स्मोलेंस्क के बाहरी इलाके में हुई त्रासदी के बारे में जानकारी अभी भी थोड़ी-थोड़ी करके जुटाई जानी बाकी है। पोलिश राष्ट्रपति का टीयू-154 विमान सेवेर्नी हवाई क्षेत्र के पास उतर रहा था। यह प्रथम श्रेणी का रनवे है और इसके बारे में कोई शिकायत नहीं थी, लेकिन उस समय खराब मौसम के कारण सैन्य हवाई क्षेत्र विमानों को स्वीकार नहीं कर रहा था। रूस के जल-मौसम विज्ञान केंद्र ने एक दिन पहले भारी कोहरे की भविष्यवाणी की थी, दृश्यता 200 - 500 मीटर थी, ये लैंडिंग के लिए बहुत खराब स्थितियाँ हैं, सर्वोत्तम हवाई अड्डों के लिए भी न्यूनतम के कगार पर हैं। त्रासदी से लगभग दस मिनट पहले, डिस्पैचर्स ने एक रूसी ट्रांसपोर्टर को एक आरक्षित स्थल पर तैनात किया।

टीयू-154 पर सवार लोगों में से कोई भी जीवित नहीं बचा।

विमान दुर्घटना पूर्वोत्तर चीन में हुई - विभिन्न अनुमानों के अनुसार, लगभग 50 लोग बच गए और 40 से अधिक की मृत्यु हो गई। हार्बिन से उड़ान भरने वाला हेनान एयरलाइंस का विमान, यिचुन शहर में उतरते समय घने कोहरे के कारण रनवे से आगे निकल गया, टकराते ही टुकड़े-टुकड़े हो गया और उसमें आग लग गई।

विमान में 91 यात्री और चालक दल के पांच सदस्य सवार थे। पीड़ितों को फ्रैक्चर और जलन के कारण अस्पताल ले जाया गया। अधिकांश लोग अपेक्षाकृत स्थिर स्थिति में हैं, उनका जीवन खतरे में नहीं है। तीन की हालत गंभीर है.

6. विमानन मौसम पूर्वानुमान

वायुमंडलीय घटनाओं के कारण विमान दुर्घटनाओं से बचने के लिए, विमानन मौसम पूर्वानुमान विकसित किए जाते हैं।

विमानन मौसम पूर्वानुमानों का विकास सिनोप्टिक मौसम विज्ञान की एक जटिल और दिलचस्प शाखा है, और इस तरह के काम की जिम्मेदारी और जटिलता पारंपरिक पूर्वानुमानों की तैयारी की तुलना में बहुत अधिक है। सामान्य उपयोग(जनसंख्या के लिए)।

हवाई अड्डे के मौसम पूर्वानुमानों के स्रोत पाठ (कोड फॉर्म TAF - टर्मिनल एयरोड्रोम पूर्वानुमान) प्रकाशित किए जाते हैं क्योंकि वे संबंधित हवाई अड्डों की मौसम सेवाओं द्वारा संकलित किए जाते हैं और दुनिया भर में मौसम सूचना विनिमय नेटवर्क को प्रेषित किए जाते हैं। इसी रूप में उनका उपयोग हवाई अड्डे के उड़ान नियंत्रण कर्मियों के साथ परामर्श के लिए किया जाता है। ये पूर्वानुमान लैंडिंग बिंदु पर अपेक्षित मौसम की स्थिति का विश्लेषण करने और चालक दल कमांडर द्वारा प्रस्थान का निर्णय लेने का आधार हैं।

हवाई क्षेत्र के लिए मौसम का पूर्वानुमान 9 से 24 घंटे की अवधि के लिए हर 3 घंटे में संकलित किया जाता है। एक नियम के रूप में, पूर्वानुमान उनकी वैधता अवधि शुरू होने से कम से कम 1 घंटा 15 मिनट पहले जारी किए जाते हैं। अचानक, पहले से अप्रत्याशित मौसम परिवर्तन के मामले में, एक असाधारण पूर्वानुमान (समायोजन) जारी किया जा सकता है, इसकी लीड समय वैधता अवधि की शुरुआत से 35 मिनट पहले हो सकती है, और वैधता अवधि मानक से भिन्न हो सकती है;

विमानन पूर्वानुमानों में समय ग्रीनविच मीन टाइम (यूनिवर्सल टाइम - यूटीसी) में दर्शाया गया है, मॉस्को का समय प्राप्त करने के लिए आपको इसमें 3 घंटे (गर्मी के समय - 4 घंटे) जोड़ना होगा। हवाई क्षेत्र के नाम के बाद पूर्वानुमान का दिन और समय आता है (उदाहरण के लिए, 241145जेड - 24 तारीख को 11:45 बजे), फिर पूर्वानुमान की वैधता का दिन और अवधि (उदाहरण के लिए, 241322 - 24 तारीख को से) 13 से 22 घंटे; या 241212 - 24 तारीख को 12 बजे से अगले दिन 12 बजे तक, असाधारण पूर्वानुमान के लिए मिनट भी इंगित किए जा सकते हैं, उदाहरण के लिए 24134022 - 24 तारीख को 13-40 से 22 बजे तक; घड़ी)।

किसी हवाई अड्डे के लिए मौसम पूर्वानुमान में निम्नलिखित तत्व शामिल होते हैं (क्रमानुसार):

बी हवा - दिशा (जहां से यह चलती है, डिग्री में, उदाहरण के लिए: 360 - उत्तर, 90 - पूर्व, 180 - दक्षिण, 270 - पश्चिम, आदि) और गति;

बी क्षैतिज दृश्यता सीमा (आमतौर पर मीटर में, संयुक्त राज्य अमेरिका और कुछ अन्य देशों में - मील में - एसएम);

बी मौसम संबंधी घटनाएं;

बी परतों द्वारा बादल - मात्रा (स्पष्ट - आकाश का 0%, पृथक - 10-30%, बिखरा हुआ - 40-50%, महत्वपूर्ण - 60-90%; निरंतर - 100%) और निचली सीमा की ऊंचाई; कोहरे, बर्फ़ीले तूफ़ान और अन्य घटनाओं के मामले में, बादलों की निचली सीमा के बजाय ऊर्ध्वाधर दृश्यता का संकेत दिया जा सकता है;

बी हवा का तापमान (केवल कुछ मामलों में संकेत दिया गया);

b अशांति और हिमपात की उपस्थिति।

टिप्पणी:

पूर्वानुमान की सटीकता और सटीकता की जिम्मेदारी मौसम पूर्वानुमान इंजीनियर की है जिसने यह पूर्वानुमान विकसित किया है। पश्चिम में, हवाई क्षेत्र के पूर्वानुमानों को संकलित करते समय, वायुमंडल के वैश्विक कंप्यूटर मॉडलिंग के डेटा का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है, मौसम पूर्वानुमानकर्ता इन आंकड़ों में केवल मामूली स्पष्टीकरण देता है; रूस और सीआईएस में, हवाई क्षेत्र के पूर्वानुमान मुख्य रूप से मैन्युअल रूप से विकसित किए जाते हैं, श्रम-गहन तरीकों (स्थानीय वायुजलवायु स्थितियों को ध्यान में रखते हुए सिनोप्टिक मानचित्रों का विश्लेषण) का उपयोग करते हुए, और इसलिए पूर्वानुमानों की सटीकता और सटीकता पश्चिम की तुलना में कम है (विशेषकर जटिल में) , तेजी से बदलती सिनोप्टिक स्थितियाँ)।

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ज़मीन की परत में कोहरे के गठन की स्थितियों में से एक नमी की मात्रा में वृद्धि और नम हवा के तापमान में संघनन तापमान, ओस बिंदु तक कमी है।

किन परिस्थितियों ने निर्माण प्रक्रिया को प्रभावित किया, इसके आधार पर, कई प्रकार के कोहरे को प्रतिष्ठित किया जाता है।

इंट्रामास कोहरा

विकिरण धुंधसाफ, शांत रातों में अंतर्निहित सतह की विकिरणीय शीतलता और उससे सटे वायु परतों की शीतलता के कारण बनते हैं। ऐसे कोहरे की मोटाई कई मीटर से लेकर कई सौ मीटर तक होती है। इनका घनत्व ज़मीन के निकट अधिक होता है, जिसका अर्थ है कि यहाँ दृश्यता ख़राब होती है, क्योंकि... सबसे कम तापमान ज़मीन के पास पाया जाता है। ऊंचाई के साथ, उनका घनत्व कम हो जाता है और दृश्यता में सुधार होता है। पर्वतमालाओं में इस प्रकार का कोहरा वर्ष भर बना रहता है उच्च दबाव, प्रतिचक्रवात के केंद्र में, काठी में:

वे सबसे पहले तराई क्षेत्रों, खड्डों और बाढ़ के मैदानों में दिखाई देते हैं। जैसे-जैसे सूरज उगता है और हवा बढ़ती है, विकिरण कोहरा छंट जाता है और कभी-कभी निचले बादलों की एक पतली परत में बदल जाता है, जो विमान लैंडिंग के लिए विशेष रूप से खतरनाक होता है।

विशेषण कोहराकिसी महाद्वीप या समुद्र की ठंडी निचली सतह पर गर्म, नम, हवादार द्रव्यमान की गति से बनते हैं। इन्हें 5-10 मीटर/सेकेंड की हवा की गति में देखा जा सकता है। और अधिक, दिन के किसी भी समय घटित होते हैं, बड़े क्षेत्रों पर कब्जा कर लेते हैं और कई दिनों तक बने रहते हैं, जिससे विमानन में गंभीर व्यवधान उत्पन्न होता है। ऊंचाई के साथ इनका घनत्व बढ़ता जाता है और आसमान आमतौर पर दिखाई नहीं देता। 0 से -10С तक के तापमान पर, ऐसे कोहरे में बर्फ़ जम जाती है।

अधिकतर, ये कोहरे वर्ष के ठंडे आधे भाग में चक्रवात के गर्म क्षेत्र और प्रतिचक्रवात की पश्चिमी परिधि पर देखे जाते हैं।

गर्मियों में, जब हवा गर्म भूमि से चलती है तो समुद्र की ठंडी सतह पर कोहरा उत्पन्न होता है।

संवहन-विकिरण कोहरादो कारकों के प्रभाव में बनते हैं: ठंडी पृथ्वी की सतह पर गर्म हवा की गति और विकिरण शीतलन, जो रात में सबसे प्रभावी होता है। ये कोहरे बड़े क्षेत्रों पर भी कब्जा कर सकते हैं, लेकिन विशेष कोहरे की तुलना में अवधि में कम होते हैं। वे विशेषण कोहरे (चक्रवात का गर्म क्षेत्र, प्रतिचक्रवात की पश्चिमी परिधि) के समान समानार्थी स्थिति के तहत बनते हैं, जो शरद ऋतु-सर्दियों की अवधि की सबसे विशेषता है।

ढलानों की धुंधऐसा तब होता है जब नम हवा पहाड़ी ढलानों के साथ शांति से ऊपर उठती है। इस मामले में, हवा रुद्धोष्म रूप से फैलती है और ठंडी हो जाती है।

वाष्पीकरण की धुंधगर्म पानी की सतह से ठंडे परिवेश में जलवाष्प के वाष्पीकरण के कारण उत्पन्न होते हैं

वायु। बाल्टिक और काले सागरों, अंगारा नदी और अन्य स्थानों पर वाष्पीकरण का कोहरा इस प्रकार दिखाई देता है जब पानी का तापमान हवा के तापमान से 8-10 डिग्री सेल्सियस या अधिक होता है।

फ्रॉस्टी (भट्ठी) धुंधसर्दियों में साइबेरिया और आर्कटिक के क्षेत्रों में कम तापमान पर, आमतौर पर छोटे तापमान पर बनते हैं बस्तियों(हवाई क्षेत्र) सतह व्युत्क्रमण की उपस्थिति में।

वे आमतौर पर सुबह में बनते हैं, जब हवा मिलना शुरू होती है एक बड़ी संख्या कीफ़ायरबॉक्स और स्टोव से निकलने वाले धुएं के साथ संघनन नाभिक। वे शीघ्र ही महत्वपूर्ण घनत्व प्राप्त कर लेते हैं। दिन के दौरान, जैसे ही हवा का तापमान बढ़ता है, वे ढह जाते हैं और कमजोर हो जाते हैं, लेकिन शाम को फिर से तेज हो जाते हैं। कभी-कभी ऐसा कोहरा कई दिनों तक बना रहता है।

सामने का कोहरादिन और वर्ष के किसी भी समय (अधिक बार ठंड में) धीरे-धीरे चलने वाले और स्थिर मोर्चों (गर्म और गर्म रोड़ा मोर्चों) के क्षेत्र में बनते हैं.

प्रीफ्रंटल कोहरे का निर्माण ललाट सतह के नीचे स्थित ठंडी हवा की नमी से संतृप्ति के कारण होता है। प्रीफ्रंटल कोहरे के निर्माण की स्थितियाँ तब निर्मित होती हैं जब गिरती हुई बारिश का तापमान पृथ्वी की सतह के पास स्थित ठंडी हवा के तापमान से अधिक होता है।

अग्रभाग के गुजरने के दौरान बनने वाला कोहरा एक बादल प्रणाली है जो पृथ्वी की सतह पर फैल गई है* यह विशेष रूप से तब आम है जब अग्रभाग अधिक ऊंचाई से गुजरता है।

फ्रंटल कोहरे के पीछे की स्थितियाँ व्यावहारिक रूप से एडवेक्टिव कोहरे के निर्माण की स्थितियों से भिन्न नहीं होती हैं।

बर्फ़ीला तूफ़ान -तेज हवाओं द्वारा पृथ्वी की सतह पर बर्फ का स्थानांतरण। बर्फ़ीले तूफ़ान की तीव्रता हवा की गति, अशांति और बर्फ़ की स्थिति पर निर्भर करती है। बर्फ़ीला तूफ़ान दृश्यता को ख़राब कर सकता है, लैंडिंग को कठिन बना सकता है, और कभी-कभी विमान को उड़ान भरने और उतरने से रोक सकता है। गंभीर, लंबे समय तक चलने वाले बर्फीले तूफ़ानों के दौरान, हवाई क्षेत्रों का प्रदर्शन ख़राब हो जाता है।

बर्फ़ीले तूफ़ान तीन प्रकार के होते हैं: बहती हुई बर्फ़, उड़ती हुई बर्फ़ और सामान्य बर्फ़ीला तूफ़ान।

बहती बर्फ() - केवल 1.5 मीटर की ऊंचाई तक बर्फ के आवरण की सतह पर हवा द्वारा बर्फ का परिवहन चक्रवात के पीछे और प्रतिचक्रवात के सामने के भाग में 6 मीटर/सेकेंड की हवा के साथ देखा जाता है। और अधिक। इससे रनवे पर सूजन आ जाती है और जमीन से दूरी का दृश्य रूप से निर्धारण करना मुश्किल हो जाता है। बहती बर्फ की क्षैतिज दृश्यता ख़राब नहीं होती।

बर्फानी तूफान() - दो मीटर से अधिक की ऊंचाई तक पृथ्वी की सतह पर हवा द्वारा बर्फ का स्थानांतरण। 10-12 मीटर/सेकंड या उससे अधिक की हवाओं के साथ देखी गई सिनोप्टिक स्थिति बहती बर्फ के समान है। चक्रवात के पीछे, प्रतिचक्रवात की पूर्वी परिधि) उड़ती बर्फ के दौरान दृश्यता हवा की गति पर निर्भर करती है, यदि हवा II-I4 मीटर/सेकंड है, तो क्षैतिज दृश्यता 4 से 2 किमी तक हो सकती है। 15-18 मीटर/सेकंड की हवा के साथ। 2 500 मीटर तक किमी और 18 मीटर/सेकंड से अधिक की हवा के साथ। - 500 मीटर से कम.

सामान्य बर्फ़ीला तूफ़ान () - बादलों से बर्फ गिरती है और साथ ही हवा द्वारा पृथ्वी की सतह पर ले जाया जाता है। यह आमतौर पर तब शुरू होता है जब हवा चलती है 7 मी/सेकंड. और अधिक। वायुमंडलीय मोर्चों पर होता है. ऊँचाई बादलों के नीचे तक फैली हुई है। तेज़ हवाओं और भारी बर्फबारी में, दृश्यता क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर दोनों रूप से तेजी से खराब हो जाती है। अक्सर सामान्य बर्फ़ीले तूफ़ान में टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान, विमान विद्युतीकृत हो जाता है, जिससे उपकरण की रीडिंग विकृत हो जाती है

धूल से भरा हुआ तूफ़ान() - तेज हवाओं द्वारा बड़ी मात्रा में धूल या रेत का स्थानांतरण। यह रेगिस्तानों और शुष्क जलवायु वाले स्थानों में देखा जाता है, लेकिन कभी-कभी समशीतोष्ण अक्षांशों में भी होता है। धूल भरी आँधी का क्षैतिज विस्तार हो सकता है। कुछ सौ मीटर से 1000 कि.मी. तक। वायुमंडलीय धूल परत की ऊर्ध्वाधर ऊँचाई भिन्न-भिन्न होती है 1-2 किमी (धूल भरी या रेतीली बहती बर्फ) से 6-9 किमी (धूल भरी आँधी)।

धूल भरी आंधियों के बनने का मुख्य कारण अशांत हवा की संरचना है जो दिन के समय हवा की निचली परतों के गर्म होने, तेज़ हवा के पैटर्न और दबाव प्रवणता में अचानक परिवर्तन के दौरान होती है।

धूल भरी आँधी की अवधि कुछ सेकंड से लेकर कई दिनों तक होती है। सामने की धूल भरी आंधियाँ उड़ान में विशेष रूप से बड़ी कठिनाइयाँ पेश करती हैं। जैसे ही सामने से गुजरता है, धूल काफी ऊंचाई तक उठती है और काफी दूर तक फैल जाती है।

धुंध() - हवा में मौजूद धूल और धुएं के कणों के कारण बादल छाए रहते हैं। गंभीर धुंध में, दृश्यता सैकड़ों और दसियों मीटर तक कम हो सकती है। अक्सर, अंधेरे में दृश्यता 1 किमी से अधिक होती है। मैदानों और रेगिस्तानों में देखा गया: शायद धूल भरी आँधी, जंगल और पीट की आग के बाद। बड़े शहरों पर छाई धुंध स्थानीय मूल के धुएं और धूल से होने वाले वायु प्रदूषण से जुड़ी है। मैं

विमान की आइसिंग.

अतिशीतित बादलों या कोहरे में उड़ते समय विमान की सतह पर बर्फ का बनना आइसिंग कहलाता है।

नागरिक उड्डयन विनियमों के अनुसार गंभीर और मध्यम हिमपात को उड़ानों के लिए खतरनाक मौसम संबंधी घटना माना जाता है।

हल्की बर्फ़ पड़ने पर भी, विमान के वायुगतिकीय गुण महत्वपूर्ण रूप से बदल जाते हैं, वजन बढ़ जाता है, इंजन की शक्ति कम हो जाती है, और नियंत्रण तंत्र और कुछ नेविगेशन उपकरणों का संचालन बाधित हो जाता है। बर्फीली सतहों से निकली बर्फ इंजनों में या आवरण पर जा सकती है, जिससे यांत्रिक क्षति हो सकती है। कॉकपिट की खिड़कियों पर बर्फ लगाने से दृश्यता कम हो जाती है और दृश्यता कम हो जाती है।

किसी विमान पर बर्फ़ पड़ने का जटिल प्रभाव उड़ान सुरक्षा के लिए ख़तरा पैदा करता है और कुछ मामलों में दुर्घटना का कारण बन सकता है। व्यक्तिगत विमान प्रणालियों की विफलता की स्थिति में सहवर्ती घटना के रूप में टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान आइसिंग विशेष रूप से खतरनाक है।

विमान पर आइसिंग की प्रक्रिया कई मौसम संबंधी और वायुगतिकीय चर कारकों पर निर्भर करती है। बर्फ़ जमने का मुख्य कारण अतिशीतित पानी की बूंदों का किसी विमान से टकराने पर जम जाना है। उड़ानों के मौसम संबंधी समर्थन के लिए मैनुअल बर्फ की तीव्रता के सशर्त उन्नयन के लिए प्रदान करता है।

हिमपात की तीव्रता आमतौर पर प्रति इकाई समय में बर्फ की वृद्धि की मोटाई से मापी जाती है। मोटाई आमतौर पर विमान के विभिन्न हिस्सों पर प्रति मिनट (मिमी/मिनट) जमा होने वाली मिलीमीटर बर्फ में मापी जाती है। किसी पंख के अग्रणी किनारे पर बर्फ के जमाव को मापते समय, इस पर विचार करने की प्रथा है:

कमजोर आइसिंग - 0.5 मिमी/मिनट तक;

मध्यम - 0.5 से 1.0 मिमी/मिनट तक;

मजबूत - 1.0 मिमी/मिनट से अधिक।

आइसिंग की कमजोर डिग्री के साथ, एंटी-आइसिंग एजेंटों का आवधिक उपयोग विमान को पूरी तरह से बर्फ से मुक्त कर देता है, लेकिन यदि सिस्टम विफल हो जाता है, तो आइसिंग की स्थिति में उड़ान भरना खतरनाक से भी अधिक है। एक मध्यम डिग्री की विशेषता इस तथ्य से है कि एंटी-आइसिंग सिस्टम चालू किए बिना किसी विमान का आइसिंग क्षेत्र में अल्पकालिक प्रवेश भी खतरनाक है। यदि हिमपात की मात्रा गंभीर है, तो सिस्टम और साधन बढ़ती बर्फ का सामना नहीं कर सकते हैं और हिमपात क्षेत्र से तत्काल बाहर निकलना आवश्यक है।

एयरक्राफ्ट आइसिंग जमीन से ऊंचाई तक स्थित बादलों में होती है 2-3 किमी. पर नकारात्मक तापमानआह, पानी के बादलों में बर्फ़ जमने की सबसे अधिक संभावना है। मिश्रित बादलों में, हिमीकरण उनके बूंद-तरल भाग की जल सामग्री पर निर्भर करता है; क्रिस्टलीय बादलों में, हिमीकरण की संभावना कम होती है। आइसिंग लगभग हमेशा इंट्रामास स्ट्रेटस और स्ट्रैटोक्यूम्यलस बादलों में 0 से -10 डिग्री सेल्सियस के तापमान पर देखी जाती है।

ललाट बादलों में, विमान की सबसे तीव्र आइसिंग ठंडे मोर्चों, रोड़ा मोर्चों और गर्म मोर्चों से जुड़े क्यूम्यलोनिम्बस बादलों में होती है।

गर्म मोर्चे के निंबोस्ट्रेटस और अल्टोस्ट्रेटस बादलों में, यदि कम या कोई वर्षा नहीं होती है तो तीव्र हिमपात होता है, और गर्म मोर्चे पर भारी वर्षा के साथ, हिमीकरण की संभावना कम होती है।

बर्फ़ीली बारिश और/या बूंदा-बांदी वाले क्षेत्र में बादलों के नीचे उड़ते समय सबसे तीव्र हिमपात हो सकता है।

ऊपरी स्तर के बादलों में हिमपात की संभावना नहीं है, लेकिन यह याद रखना चाहिए कि सिरोस्ट्रेटस और सिरोक्यूम्यलस बादलों में तीव्र हिमपात संभव है यदि वे गरज वाले बादलों के नष्ट होने के बाद भी बने रहते हैं।

बादलों, कोहरे और वर्षा में -(-5 से -50°C तक के तापमान पर हिमपात संभव था। जैसा कि आंकड़े बताते हैं, हिमपात के मामलों की संख्या सबसे अधिक है। सूर्य में 0 से -20°C तक के वायु तापमान पर और विशेष रूप से 0 से - 10°C तक। गैस टरबाइन इंजनों की आइसिंग 0 से +5°C के सकारात्मक तापमान पर भी हो सकती है।

हिमीकरण और वर्षा के बीच संबंध

हिमीकरण के कारण अतिशीतित वर्षा बहुत खतरनाक होती है ( एन.एस.) बारिश की बूंदों का दायरा कई मिमी है, इसलिए हल्की जमने वाली बारिश भी बहुत जल्दी गंभीर हिमपात का कारण बन सकती है।

बूंदा बांदी (सेंट ) लंबी उड़ान के दौरान नकारात्मक तापमान पर भी गंभीर बर्फ़ जम जाती है।

ओलावृष्टि (एनएस) , साथबी ) - आमतौर पर गुच्छों के रूप में गिरता है और मजबूत आइसिंग के कारण यह बहुत खतरनाक होता है।

"सूखी बर्फ" या क्रिस्टलीय बादलों में बर्फ़ जमने की संभावना नहीं है। हालाँकि, ऐसी स्थितियों में भी जेट इंजनों का टूटना संभव है - हवा के सेवन की सतह 0° तक ठंडी हो सकती है, बर्फ, इंजन में हवा के सेवन की दीवारों के साथ फिसलने से जेट इंजन में अचानक दहन बंद हो सकता है। .

विमान आइसिंग के प्रकार और रूप।

निम्नलिखित पैरामीटर विमान की आइसिंग के प्रकार और आकार को निर्धारित करते हैं:

बादलों की सूक्ष्मभौतिकीय संरचना (चाहे उनमें केवल अतिशीतित बूंदें हों, केवल क्रिस्टल हों, या मिश्रित संरचना हो, बूंदों का वर्णक्रमीय आकार, बादल में जल की मात्रा आदि);

- वायु प्रवाह का तापमान;

- गति और उड़ान मोड;

- भागों का आकार और आकार;

इन सभी कारकों के प्रभाव के परिणामस्वरूप, विमान की सतह पर बर्फ के जमाव के प्रकार और रूप अत्यंत विविध हैं।

बर्फ जमा के प्रकार को इसमें विभाजित किया गया है:

पारदर्शी या कांचदार, यह अक्सर तब बनता है जब मुख्य रूप से बड़ी बूंदों वाले बादलों में उड़ते हैं, या 0 से -10 डिग्री सेल्सियस और नीचे हवा के तापमान पर सुपरकूल बारिश वाले क्षेत्र में उड़ते हैं।

बड़ी बूंदें, विमान की सतह से टकराकर फैलती हैं और धीरे-धीरे जम जाती हैं, पहले एक चिकनी, बर्फ की फिल्म बनाती हैं जो असर वाली सतहों की प्रोफ़ाइल को लगभग विकृत नहीं करती है। महत्वपूर्ण वृद्धि के साथ, बर्फ ढेलेदार हो जाती है, जिससे इस प्रकार का जमाव, जिसका घनत्व सबसे अधिक होता है, वजन में वृद्धि और विमान की वायुगतिकीय विशेषताओं में महत्वपूर्ण बदलाव के कारण बहुत खतरनाक हो जाता है;

-6 से -12 डिग्री सेल्सियस के तापमान पर मिश्रित बादलों में मैट या मिश्रित दिखाई देता है। बड़ी बूंदें जमने से पहले फैलती हैं, छोटी बूंदें बिना फैलने के जम जाती हैं, और बर्फ के टुकड़े और क्रिस्टल सुपरकूल पानी की एक फिल्म में जम जाते हैं, जिसके परिणामस्वरूप पारभासी या अपारदर्शी बर्फ बनती है असमान खुरदरी सतह के साथ, जिसका घनत्व पारदर्शी से थोड़ा कम होता है। इस प्रकार का जमाव वायु प्रवाह द्वारा उड़ाए गए विमान के हिस्सों के आकार को बहुत विकृत कर देता है, इसकी सतह पर मजबूती से चिपक जाता है और एक बड़े द्रव्यमान तक पहुँच जाता है। सर्वाधिक खतरनाक;

सफेद या मोटे, परतदार रूप और कोहरे के महीन बूंदों वाले बादलों में, यह नीचे के तापमान पर बनता है - 10 बूँदें सतह से टकराने पर जल्दी से जम जाती हैं, अपना आकार बनाए रखती हैं। इस प्रकार की बर्फ की विशेषता सरंध्रता और कम विशिष्ट गुरुत्व है। मोटे बर्फ का विमान की सतहों पर कमजोर आसंजन होता है और कंपन के दौरान आसानी से अलग हो जाता है, लेकिन एक बर्फीले क्षेत्र में लंबी उड़ान के दौरान, यांत्रिक हवा के झटके के प्रभाव में जमा होने वाली बर्फ संकुचित हो जाती है और मैट बर्फ के रूप में कार्य करती है;

बूंदाबांदी तब बनती है जब -10 से -15 डिग्री सेल्सियस के तापमान पर बादलों में बड़ी संख्या में बर्फ के क्रिस्टल के साथ छोटी सुपरकूल बूंदें होती हैं। पाला जमा, असमान और खुरदुरा, सतह पर कमजोर रूप से चिपकता है और कंपन होने पर वायु प्रवाह द्वारा आसानी से उखड़ जाता है। बर्फीले क्षेत्र में लंबी उड़ान के दौरान खतरनाक, बड़ी मोटाई तक पहुंचना और पिरामिड और स्तंभों के रूप में फटे उभरे हुए किनारों के साथ एक असमान आकार होना;

पाला जलवाष्प के उर्ध्वपातन के परिणामस्वरूप होता है जब बीसी अचानक ठंडी परतों से गर्म परतों में प्रवेश करती है। यह एक हल्की महीन-क्रिस्टलीय कोटिंग है जो तब गायब हो जाती है जब सूर्य का तापमान हवा के तापमान के बराबर हो जाता है। पाला: खतरनाक नहीं है, लेकिन जब विमान बादलों में प्रवेश करता है तो गंभीर हिमपात का उत्तेजक हो सकता है।

बर्फ के जमाव का आकार उसके प्रकारों के समान कारणों पर निर्भर करता है:

- प्रोफ़ाइल, उस प्रोफ़ाइल की उपस्थिति जिस पर बर्फ जमा हुई थी; प्रायः पारदर्शी बर्फ से बना होता है;

- पच्चर के आकार का सफेद मोटे बर्फ से बना सामने के पंख पर एक क्लिप है;

खांचे के आकार में सुव्यवस्थित प्रोफ़ाइल के अग्रणी किनारे पर एक रिवर्स वी उपस्थिति होती है। केंद्रीय भाग के गतिज तापन और विगलन के कारण अवकाश प्राप्त होता है। ये मैट बर्फ की गांठदार, खुरदुरी वृद्धि हैं। यह आइसिंग का सबसे खतरनाक प्रकार है

- अवरोध या मशरूम के आकार का - पारदर्शी और मैट बर्फ के ताप क्षेत्र के पीछे एक रोलर या अलग धारियाँ;

आकार काफी हद तक प्रोफ़ाइल पर निर्भर करता है, जो विंग या प्रोपेलर ब्लेड की पूरी लंबाई के साथ बदलता रहता है विभिन्न आकारटुकड़े।

आइसिंग पर उच्च गति का प्रभाव.

हिमपात की तीव्रता पर वायु की गति का प्रभाव दो तरह से प्रभावित होता है:

गति में वृद्धि से विमान की सतह से टकराने वाली बूंदों की संख्या में वृद्धि होती है"; और इस प्रकार हिमीकरण की तीव्रता बढ़ जाती है;

जैसे-जैसे गति बढ़ती है, विमान के ललाट भागों का तापमान बढ़ता है। काइनेटिक ताप प्रकट होता है, जो आइसिंग प्रक्रिया की तापीय स्थितियों को प्रभावित करता है और 400 किमी/घंटा से अधिक की गति पर स्वयं को स्पष्ट रूप से प्रकट करना शुरू कर देता है।

वी किमी/घंटा 400 500 600 700 800 900 1100

टी सी 4 7 10 13 17 21 22

गणना से पता चलता है कि बादलों में गतिज ताप शुष्क हवा में गतिज ताप का 60^ है (बूंदों के हिस्से के वाष्पीकरण के कारण गर्मी का नुकसान)। इसके अलावा, गतिज ताप विमान की सतह पर असमान रूप से वितरित होता है और इससे खतरनाक प्रकार की आइसिंग का निर्माण होता है।

ग्राउंड आइसिंग का प्रकार.

शून्य से नीचे तापमान पर जमीन पर विमान की सतह पर जमाव हो सकता है। विभिन्न प्रकार केबर्फ़। निर्माण की स्थितियों के अनुसार सभी प्रकार की बर्फ को तीन मुख्य समूहों में विभाजित किया गया है।

पहले समूह में जलवाष्प के बर्फ (ऊर्ध्वपातन) में सीधे संक्रमण के परिणामस्वरूप बनने वाली पाला, पाला और ठोस जमाव शामिल हैं।

पाला मुख्य रूप से विमान की ऊपरी क्षैतिज सतहों को ढक लेता है जब उन्हें साफ़, शांत रातों में शून्य से नीचे तापमान तक ठंडा किया जाता है।

ठंढे मौसम, कोहरे और हल्की हवाओं में, नम हवा में पाला जम जाता है, मुख्य रूप से विमान के हवा की ओर उभरे हुए हिस्सों पर।

पाला और पाला विमान की सतह पर कमजोर रूप से चिपकते हैं और यांत्रिक उपचार या गर्म पानी से आसानी से हट जाते हैं।

दूसरे समूह में बर्फ के प्रकार शामिल हैं जो बारिश या बूंदाबांदी की अत्यधिक ठंडी बूंदों के जमने से बनते हैं। मामूली ठंढ (0 से -5 डिग्री सेल्सियस तक) की स्थिति में, गिरती हुई बारिश की बूंदें विमान की सतह पर फैल जाती हैं और पारदर्शी बर्फ के रूप में जम जाती हैं।

कम तापमान पर, बूंदें जल्दी जम जाती हैं और जमी हुई बर्फ बन जाती है। इस प्रकार की बर्फ बड़े आकार तक पहुंच सकती है और विमान की सतह पर मजबूती से चिपक सकती है।

तीसरे समूह में बारिश, ओलावृष्टि या कोहरे की बूंदों के जमने पर विमान की सतह पर जमा होने वाली बर्फ के प्रकार शामिल हैं। इस प्रकार की बर्फ दूसरे समूह की बर्फ की संरचना से भिन्न नहीं होती है।

जमीन पर इस प्रकार के विमानों के जमने से इसकी वायुगतिकीय विशेषताएं तेजी से खराब हो जाती हैं और इसका वजन बढ़ जाता है।

उपरोक्त से यह निष्कर्ष निकलता है कि उड़ान भरने से पहले विमान को पूरी तरह से बर्फ से साफ कर लेना चाहिए। आपको विशेष रूप से रात में शून्य से नीचे हवा के तापमान पर विमान की सतह की स्थिति की सावधानीपूर्वक जांच करने की आवश्यकता है। ऐसे हवाई जहाज से उड़ान भरना वर्जित है जिसकी सतह बर्फ से ढकी हो।

हेलीकाप्टर आइसिंग की विशेषताएं।

हेलीकॉप्टर आइसिंग के लिए भौतिक-मौसम संबंधी स्थितियां हवाई जहाज के समान हैं।

0 से ~10°C के तापमान पर, प्रोपेलर ब्लेड पर मुख्य रूप से घूर्णन अक्ष पर बर्फ जमा हो जाती है और बीच में फैल जाती है। गतिज ताप और उच्च केन्द्रापसारक बल के कारण ब्लेड के सिरे बर्फ से ढके नहीं होते हैं। पर स्थिर संख्याआरपीएम, प्रोपेलर आइसिंग की तीव्रता बादल या सुपरकूल्ड बारिश में पानी की मात्रा, बूंदों के आकार और हवा के तापमान पर निर्भर करती है। -10 डिग्री सेल्सियस से नीचे हवा के तापमान पर, प्रोपेलर ब्लेड पूरी तरह से बर्फीले हो जाते हैं, और अग्रणी किनारे पर बर्फ की वृद्धि की तीव्रता त्रिज्या के समानुपाती होती है। जब मुख्य रोटर बर्फीला हो जाता है, तो तेज़ कंपन होता है, जिससे हेलीकॉप्टर की नियंत्रणीयता प्रभावित होती है, इंजन की गति कम हो जाती है, और गति को पिछले मूल्य तक नहीं बढ़ाया जा सकता है। प्रोपेलर के उठाने वाले बल को पुनर्स्थापित करता है, जिससे इसकी अस्थिरता का नुकसान हो सकता है।

बर्फ़।

यह घनी बर्फ की परत (अपारदर्शी या पारदर्शी) होती है। अतिशीतल वर्षा या बूंदाबांदी होने पर पृथ्वी की सतह और वस्तुओं पर उगना। आमतौर पर 0 से -5°C तक के तापमान पर देखा जाता है, कम तापमान पर अक्सर: (-16° तक)। बर्फ गर्म मोर्चे के क्षेत्र में बनती है, अधिकतर रोड़ा मोर्चे के क्षेत्र में, स्थिर मोर्चे पर और चक्रवात के गर्म क्षेत्र में।

काली बर्फ -पृथ्वी की सतह पर बर्फ जो ठंड के मौसम की शुरुआत के परिणामस्वरूप पिघलने या बारिश के बाद बनती है, साथ ही वर्षा की समाप्ति के बाद (बर्फ के बाद) पृथ्वी पर बची हुई बर्फ।

हिमपात की स्थिति में उड़ान संचालन।

हिमपात की स्थिति में उड़ानों की अनुमति केवल अनुमोदित विमानों पर ही है। आइसिंग के नकारात्मक परिणामों से बचने के लिए, उड़ान-पूर्व तैयारी अवधि के दौरान मार्ग पर मौसम संबंधी स्थिति का सावधानीपूर्वक विश्लेषण करना और वास्तविक मौसम और पूर्वानुमान के आंकड़ों के आधार पर, सबसे अनुकूल उड़ान स्तर निर्धारित करना आवश्यक है।

बादल वाले क्षेत्रों में प्रवेश करने से पहले जहां बर्फ़ पड़ने की संभावना है, एंटी-आइसिंग सिस्टम चालू किया जाना चाहिए, क्योंकि चालू करने में देरी से उनकी प्रभावशीलता काफी कम हो जाती है।

यदि आइसिंग गंभीर है, तो डी-आइसिंग एजेंट प्रभावी नहीं हैं, इसलिए यातायात सेवा के परामर्श से उड़ान स्तर को बदला जाना चाहिए।

में शीत काल, जब -10 से -12 डिग्री सेल्सियस तक आइसोथर्म के साथ बादल की परत पृथ्वी की सतह के करीब स्थित होती है, तो शेष वर्ष को छोड़कर, -20 डिग्री सेल्सियस से नीचे तापमान क्षेत्र तक जाने की सलाह दी जाती है, यदि ऊंचाई हो भत्ता सकारात्मक तापमान के क्षेत्र तक की अनुमति देता है।

यदि उड़ान स्तर बदलने पर आइसिंग गायब नहीं होती है, तो आपको प्रस्थान बिंदु पर वापस लौटना होगा या जल्द से जल्द वैकल्पिक हवाई क्षेत्र में उतरना होगा।

पायलटों द्वारा हल्के हिमपात के खतरे को भी कम आंकने के कारण अक्सर कठिन परिस्थितियाँ उत्पन्न होती हैं।

गरज

थंडरस्टॉर्म जटिल है वायुमंडलीय घटना, जिसमें कई विद्युत निर्वहन देखे जाते हैं, एक ध्वनि घटना के साथ - गड़गड़ाहट, साथ ही वर्षा वर्षा।

इंट्रामास तूफान के विकास के लिए आवश्यक शर्तें:

वायु द्रव्यमान की अस्थिरता (बड़े ऊर्ध्वाधर तापमान प्रवणता, कम से कम लगभग 2 किमी की ऊंचाई तक - संक्षेपण स्तर से पहले 1/100 मीटर और संक्षेपण स्तर से -> 0.5°/100 मीटर ऊपर);

उच्च निरपेक्ष वायु आर्द्रता (सुबह 13-15 एमबी);

पृथ्वी की सतह पर उच्च तापमान. तूफान वाले दिनों में शून्य समताप रेखा 3-4 किमी की ऊंचाई पर होती है।

फ्रंटल और भौगोलिक तूफान मुख्य रूप से हवा के जबरन बढ़ने के कारण विकसित होते हैं। इसलिए, पहाड़ों में ये तूफ़ान पहले शुरू होते हैं और बाद में समाप्त होते हैं, हवा की दिशा में बनते हैं (यदि ये उच्च पर्वतीय प्रणालियाँ हैं) और समान सिनोप्टिक स्थिति के लिए समतल क्षेत्रों की तुलना में अधिक मजबूत होते हैं।

गरज वाले बादल के विकास के चरण.

पहला विकास चरण है, जो तेजी से शीर्ष पर पहुंचने और रखरखाव की विशेषता है उपस्थितिबूंद बादल. इस अवधि के दौरान थर्मल संवहन के दौरान, क्यूम्यलस बादल (Ci) शक्तिशाली क्यूम्यलस बादलों (Ci conq/) में बदल जाते हैं। बादलों बी में, बादलों के नीचे कई m/s (Ci) से 10-15 m/s (Ci conq/) तक केवल ऊपर की ओर हवा की गति देखी जाती है। फिर बादलों की ऊपरी परत नकारात्मक तापमान के क्षेत्र में चली जाती है और एक क्रिस्टलीय संरचना प्राप्त कर लेती है। ये पहले से ही क्यूम्यलोनिम्बस बादल हैं और इनसे भारी बारिश होने लगती है, 0° से ऊपर नीचे की ओर गति दिखाई देती है - गंभीर हिमपात।

दूसरा - स्थिर अवस्था , यह बादल के शीर्ष के गहन ऊर्ध्व विकास की समाप्ति और निहाई (सिरस बादल, जो अक्सर आंधी की गति की दिशा में लंबे होते हैं) के गठन की विशेषता है। ये अधिकतम विकास की स्थिति में क्यूम्यलोनिम्बस बादल हैं। ऊर्ध्वाधर गतिविधियों में अशांति जुड़ जाती है। आरोही प्रवाह की गति 63 मीटर/सेकेंड तक पहुंच सकती है, और अवरोही प्रवाह ~ 24 मीटर/सेकेंड तक पहुंच सकती है। बारिश के अलावा ओले भी पड़ सकते हैं. इस समय, विद्युत निर्वहन - बिजली - बनते हैं। बादल के नीचे तूफ़ान और बवंडर आ सकते हैं। बादलों की ऊपरी सीमा 10-12 किमी तक पहुँच जाती है। उष्ण कटिबंध में, अलग-अलग गरज वाले बादल शीर्ष 20-21 किमी की ऊंचाई तक विकसित होते हैं।

तीसरा विनाश (अपव्यय) का चरण है, जिसके दौरान क्यूम्यलोनिम्बस बादल का बूंद-तरल भाग धुल जाता है, और शीर्ष, जो सिरस बादल में बदल गया है, अक्सर स्वतंत्र रूप से मौजूद रहता है। इस समय, विद्युत निर्वहन बंद हो जाता है, वर्षा कमजोर हो जाती है, और नीचे की ओर हवा की गति प्रबल हो जाती है।

संक्रमणकालीन मौसमों के दौरान और सर्दियों के विकास चरण के दौरान, गरज वाले बादल की सभी प्रक्रियाएं बहुत कम स्पष्ट होती हैं और हमेशा स्पष्ट दृश्य संकेत नहीं होते हैं

नागरिक उड्डयन प्रशासन के अनुसार, किसी हवाई क्षेत्र पर तूफान तब माना जाता है जब तूफान की दूरी संख्या किमी हो। और कम। यदि तूफ़ान की दूरी 3 किमी से अधिक है तो तूफ़ान दूर है।

उदाहरण के लिए: "09.55 उत्तर-पूर्व में सुदूर तूफान, दक्षिण-पश्चिम की ओर बढ़ रहा है।"

"18.20 हवाई क्षेत्र पर तूफान।"

गरज वाले बादल से जुड़ी घटना.

बिजली चमकना।

गरज वाले बादल की विद्युतीय गतिविधि की अवधि 30-40 मिनट होती है। सेंट की विद्युत संरचना बहुत जटिल है और समय और स्थान में तेजी से बदलती है। गरज वाले बादलों के अधिकांश अवलोकनों से पता चलता है कि आमतौर पर बादल के शीर्ष पर एक सकारात्मक चार्ज बनता है, मध्य भाग में एक नकारात्मक चार्ज बनता है, और नीचे सकारात्मक और नकारात्मक दोनों चार्ज हो सकते हैं। विपरीत आवेश वाले इन क्षेत्रों की त्रिज्या 0.5 किमी से 1-2 किमी तक होती है।

शुष्क हवा के लिए विद्युत क्षेत्र की विखंडन शक्ति I मिलियन V/m है। बादलों में, बिजली के निर्वहन के लिए, क्षेत्र की ताकत 300-350 हजार V/m तक पहुंचना पर्याप्त है। (प्रायोगिक उड़ानों के दौरान मापा गया मूल्य) जाहिर है, ये या उनके करीब क्षेत्र की ताकत के मूल्य निर्वहन की शुरुआत की ताकत का प्रतिनिधित्व करते हैं, और इसके प्रसार के लिए, ताकत जो बहुत कम हैं, लेकिन एक बड़े स्थान को कवर करती हैं, पर्याप्त हैं . मध्यम तूफान में डिस्चार्ज की आवृत्ति लगभग 1/मिनट है, और तीव्र तूफान में - 5-10/मिनट है।

बिजली चमकना- यह घुमावदार रेखाओं के रूप में एक दृश्य विद्युत निर्वहन है, जो कुल 0.5 - 0.6 सेकंड तक रहता है। बादल से डिस्चार्ज का विकास एक स्टेप्ड लीडर (स्ट्रीमर) के निर्माण से शुरू होता है, जो 10-200 मीटर की लंबाई के साथ "छलांग" में आगे बढ़ता है। आयनित बिजली चैनल के साथ, पृथ्वी की सतह से एक रिटर्न स्ट्रोक विकसित होता है, जो मुख्य बिजली चार्ज को स्थानांतरित करता है। वर्तमान ताकत 200 हजार ए तक पहुंचती है। आमतौर पर एक सेकंड के सौवें हिस्से के बाद पहले चरण के नेता का अनुसरण करना। विकास तीर के आकार के नेता के उसी चैनल के साथ होता है, जिसके बाद दूसरा वापसी झटका होता है। इस प्रक्रिया को कई बार दोहराया जा सकता है.

रैखिक बिजलीसबसे अधिक बार बनते हैं, उनकी लंबाई आमतौर पर 2-3 किमी (बादलों के बीच 25 किमी तक) होती है, औसत व्यास लगभग 16 सेमी (अधिकतम 40 सेमी तक) होता है, रास्ता टेढ़ा-मेढ़ा होता है।

फ्लैट ज़िपर- बादल के एक महत्वपूर्ण हिस्से को कवर करने वाला एक निर्वहन और व्यक्तिगत बूंदों द्वारा उत्सर्जित चमकदार शांत निर्वहन की स्थिति। अवधि लगभग 1 सेकंड. आप चपटी बिजली को बिजली के साथ नहीं मिला सकते। बिजली का गिरना दूर के तूफानों का निर्वहन है: बिजली दिखाई नहीं देती है और गड़गड़ाहट सुनाई नहीं देती है, केवल बिजली से बादलों की रोशनी अलग होती है।

गेंद का चमकनासफ़ेद या लाल रंग की चमकती हुई गेंद

नारंगी रंग और 10-20 सेमी के औसत व्यास वाले रंग एक रैखिक बिजली निर्वहन के बाद दिखाई देते हैं; हवा में धीरे-धीरे और चुपचाप चलता है, उड़ान के दौरान इमारतों और विमानों के अंदर घुस सकता है। अक्सर, नुकसान पहुंचाए बिना, यह किसी का ध्यान नहीं जाता है, लेकिन कभी-कभी यह बहरा कर देने वाली दुर्घटना के साथ फट जाता है। यह घटना कुछ सेकंड से लेकर कई मिनट तक रह सकती है। यह थोड़ी अध्ययन की गई भौतिक रासायनिक प्रक्रिया है।

विमान में बिजली गिरने से केबिन में दबाव कम हो सकता है, आग लग सकती है, चालक दल अंधा हो सकता है, त्वचा, अलग-अलग हिस्से और रेडियो उपकरण नष्ट हो सकते हैं, स्टील का चुंबकीयकरण हो सकता है।

उपकरणों में कोर,

गड़गड़ाहटयह तापन के कारण होता है और इसलिए बिजली के पथ पर हवा का विस्तार होता है। इसके अलावा, डिस्चार्ज के दौरान, पानी के अणु "विस्फोटक गैस" - "चैनल विस्फोट" के निर्माण के साथ अपने घटक भागों में विघटित हो जाते हैं। चूँकि बिजली पथ के विभिन्न बिंदुओं से ध्वनि एक साथ नहीं आती है और बादलों और पृथ्वी की सतह से कई बार परावर्तित होती है, गड़गड़ाहट में लंबी गड़गड़ाहट का चरित्र होता है। गड़गड़ाहट आमतौर पर 15-20 किमी की दूरी पर सुनाई देती है।

ओलों- यह गोलाकार बर्फ के रूप में पृथ्वी से गिरने वाली वर्षा है। यदि 0° स्तर से ऊपर ऊपर की ओर प्रवाह में अधिकतम वृद्धि यम/सेकंड से अधिक है, और बादल का शीर्ष तापमान क्षेत्र - 20-25° में स्थित है, तो ऐसे बादल में बर्फ का निर्माण संभव है। स्तर के ऊपर ओले का निर्माण होता है अधिकतम गतिऊपर की ओर बहती है, और यहां बड़ी बूंदों का संचय होता है और ओलों की मुख्य वृद्धि होती है। बादल के ऊपरी भाग में, जब क्रिस्टल सुपरकूल्ड बूंदों से टकराते हैं, तो बर्फ के कण (ओलों के भ्रूण) बनते हैं, जो नीचे गिरकर बड़ी बूंदों के संचय के क्षेत्र में ओलों में बदल जाते हैं। बादल में ओलों के बनने की शुरुआत और उनके बादल से बाहर गिरने के बीच का समय अंतराल लगभग 15 मिनट है। "ओला रोड" की चौड़ाई 2 से 6 किमी, लंबाई 40-100 किमी तक हो सकती है। गिरे हुए ओलों की परत की मोटाई कभी-कभी 20 सेमी से अधिक हो जाती है। ओलों की औसत अवधि 5 से 10 मिनट होती है, लेकिन कुछ मामलों में यह अधिक भी हो सकती है। अधिकतर 1-3 सेमी व्यास वाले ओले पाए जाते हैं, लेकिन ये 10 सेमी या इससे अधिक तक के हो सकते हैं। ओलावृष्टि न केवल बादलों के नीचे पाई जाती है, बल्कि उच्च ऊंचाई पर (13,700 मीटर की ऊंचाई तक और आंधी से 15-20 किमी तक) विमान को नुकसान पहुंचा सकती है।

ओले पायलट के कॉकपिट के शीशे को तोड़ सकते हैं, रडार फेयरिंग को नष्ट कर सकते हैं, आवरण में छेद कर सकते हैं या डेंट बना सकते हैं, और पंखों, स्टेबलाइजर और एंटेना के अग्रणी किनारे को नुकसान पहुंचा सकते हैं।

भारी बारिश की बौछारदृश्यता को तेजी से 1000 मीटर से भी कम कर देता है, जिससे इंजन बंद हो सकता है, विमान के वायुगतिकीय गुणों में गिरावट आ सकती है और, कुछ मामलों में, बिना किसी पवन कतरनी के, एप्रोच या टेकऑफ़ के दौरान उठाने वाले बल को 30% तक कम कर सकता है।

वायु का झोंका- कई मिनटों तक हवा में तेज वृद्धि (15 मीटर/सेकंड से अधिक), साथ ही उसकी दिशा में बदलाव। तूफ़ान के दौरान हवा की गति अक्सर 20 मीटर/सेकंड से अधिक हो जाती है, जो 30 और कभी-कभी 40 मीटर/सेकंड या उससे अधिक तक पहुंच जाती है। तूफ़ान क्षेत्र गरज वाले बादल के चारों ओर 10 किमी तक फैला हुआ है, और यदि ये बहुत शक्तिशाली तूफ़ान हैं, तो सामने के भाग में तूफ़ान क्षेत्र की चौड़ाई 30 किमी तक पहुँच सकती है। क्यूम्यलोनिम्बस बादल के क्षेत्र में पृथ्वी की सतह के पास धूल के भंवर हैं दृश्य संकेत"हवा के झोंकों के सामने" (तूफान) तूफ़ान इंट्रामास और फ्रंटल दृढ़ता से विकसित पूर्वोत्तर बादलों से जुड़े हैं।

स्क्वॉल गेट- गरज वाले बादल के अग्र भाग में क्षैतिज अक्ष वाला एक भंवर। यह बारिश के निरंतर पर्दे से 1-2 किमी पहले एक अंधेरा, लटका हुआ, घूमता हुआ बादल बैंक है। आमतौर पर भंवर 500 मीटर की ऊंचाई पर चलता है, कभी-कभी यह 50 मीटर तक गिर जाता है। इसके पारित होने के बाद, एक तूफ़ान बनता है; हवा के तापमान में उल्लेखनीय कमी हो सकती है और वर्षा से ठंडी हवा के प्रसार के कारण दबाव में वृद्धि हो सकती है।

बवंडर- गरज वाले बादल से जमीन पर उतरता हुआ एक ऊर्ध्वाधर भंवर। बवंडर कई दसियों मीटर व्यास वाले काले बादलों के स्तंभ जैसा दिखता है। यह एक फ़नल के रूप में उतरता है, जिसकी ओर स्प्रे और धूल का एक और फ़नल पृथ्वी की सतह से ऊपर उठ सकता है, जो पहले से जुड़कर एक मजबूत उर्ध्वगामी घटक के साथ बवंडर में हवा की गति 50 - 100 मीटर/सेकंड तक पहुंच जाती है। बवंडर के अंदर दबाव ड्रॉप 40-100 एमबी हो सकता है। बवंडर विनाशकारी विनाश का कारण बन सकता है, कभी-कभी जानमाल की हानि भी हो सकती है। बवंडर को कम से कम 30 किमी की दूरी से बाईपास किया जाना चाहिए।

गरज वाले बादलों के पास अशांति की कई विशेषताएं होती हैं। गरज वाले बादल के व्यास के बराबर दूरी पर यह पहले से ही बढ़ जाता है, और बादल के जितना करीब होगा, तीव्रता उतनी ही अधिक होगी। जैसे-जैसे क्यूम्यलोनिम्बस बादल विकसित होता है, अशांति क्षेत्र बढ़ता है, जिसके पिछले भाग में सबसे अधिक तीव्रता देखी जाती है। किसी बादल के पूरी तरह ढह जाने के बाद भी, वायुमंडल का वह क्षेत्र जहाँ वह स्थित था, अधिक अशांत रहता है, अर्थात अशांत क्षेत्र उन बादलों की तुलना में अधिक समय तक जीवित रहते हैं जिनके साथ वे जुड़े होते हैं।

बढ़ते क्यूम्यलोनिम्बस बादल की ऊपरी सीमा के ऊपर, 7-10 मीटर/सेकंड की गति से ऊपर की ओर होने वाली हलचलें 500 मीटर मोटी तीव्र अशांति की एक परत बनाती हैं। और निहाई के ऊपर, नीचे की ओर हवा की गति 5-7 मीटर/सेकंड की गति से देखी जाती है, जिससे 200 मीटर मोटी तीव्र अशांति वाली एक परत का निर्माण होता है।

तूफ़ान के प्रकार.

इंट्रामास तूफानमहाद्वीप के ऊपर बना। गर्मियों में और दोपहर में (समुद्र के ऊपर ये घटनाएं सर्दियों में और रात में सबसे अधिक देखी जाती हैं)। इंट्रामास तूफानों को विभाजित किया गया है:

- संवहनात्मक (थर्मल या स्थानीय) तूफान, जो कम-ढाल वाले क्षेत्रों (काठी में, पुराने भरने वाले चक्रवातों में) में बनते हैं;

- विशेषण- तूफ़ान जो चक्रवात के पिछले हिस्से में बनते हैं, क्योंकि यहां ठंडी हवा का आक्रमण (संवहन) होता है, जो क्षोभमंडल के निचले आधे हिस्से में बहुत अस्थिर होता है और इसमें थर्मल और गतिशील अशांति अच्छी तरह से विकसित होती है;

- भौगोलिक- पहाड़ी क्षेत्रों में बनते हैं, हवा की ओर अधिक विकसित होते हैं और हवा की ओर समान मौसम की स्थिति में समतल क्षेत्रों की तुलना में अधिक मजबूत और लंबे समय तक चलने वाले (पहले शुरू, बाद में समाप्त) होते हैं।

सामने का तूफ़ानदिन के किसी भी समय बनते हैं (इस पर निर्भर करता है कि किसी दिए गए क्षेत्र में कौन सा मोर्चा स्थित है)। गर्मियों में, लगभग सभी मोर्चों (स्थिर मोर्चों को छोड़कर) में गरज के साथ बारिश होती है।

ललाट क्षेत्र में गरज वाले तूफान केंद्रों में कभी-कभी 400-500 किमी तक लंबे क्षेत्र होते हैं। प्रमुख धीमी गति से चलने वाले मोर्चों पर, ऊपरी और मध्य स्तर के बादलों (विशेषकर गर्म मोर्चों पर) द्वारा गरज के साथ बौछारें पड़ सकती हैं। गहरे होते युवा चक्रवातों के अग्रभाग पर, लहर के शीर्ष पर, अवरोध के बिंदु पर, बहुत तेज़ और खतरनाक तूफ़ान बनते हैं। पहाड़ों में, ललाट झंझावात, ललाट झंझावात की तरह, हवा की दिशा में तेज़ हो जाते हैं। चक्रवातों की परिधि पर स्थित वाताग्र, पुराने क्षरण रोड़ा वाताग्र और सतही वाताग्र सामने के साथ अलग-अलग केंद्रों के रूप में तूफानों को जन्म देते हैं, जो विमान की उड़ानों के दौरान इंट्रामास की तरह ही बाईपास हो जाते हैं।

सर्दियों में, समशीतोष्ण अक्षांशों में तूफान शायद ही कभी बनते हैं, केवल मुख्य, सक्रिय वायुमंडलीय मोर्चों के क्षेत्र में, जो बड़े तापमान के विपरीत वायु द्रव्यमान को अलग करते हैं और उच्च गति से चलते हैं।

गरज के साथ तूफ़ान दृश्यात्मक और वाद्ययंत्र रूप से देखे जाते हैं। दृश्य अवलोकन के कई नुकसान हैं। एक मौसम पर्यवेक्षक, जिसका अवलोकन दायरा 10-15 किमी तक सीमित है, तूफान की उपस्थिति दर्ज करता है। रात में, कठिन मौसम संबंधी परिस्थितियों में, बादलों के आकार को निर्धारित करना मुश्किल होता है।

तूफ़ान के वाद्य अवलोकन के लिए, मौसम रडार (एमआरएल-1, एमआरएल-2. एमआरएल-5), तूफ़ान अज़ीमुथ दिशा खोजक (पीएटी), पैनोरमिक तूफ़ान रिकॉर्डर (पीआरजी) और बिजली मार्कर KRAMS कॉम्प्लेक्स (एकीकृत रेडियो-तकनीकी स्वचालित) में शामिल हैं। मौसम स्टेशन) का उपयोग किया जाता है।

एमआरएल सबसे अधिक देते हैं पूरी जानकारी 300 किमी तक के दायरे में तूफान गतिविधि के विकास के बारे में।

परावर्तन डेटा के आधार पर, यह तूफान स्रोत का स्थान, इसके क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर आयाम, गति और विस्थापन की दिशा निर्धारित करता है। अवलोकन डेटा के आधार पर, रडार मानचित्र संकलित किए जाते हैं।

यदि उड़ान क्षेत्र में तूफान की गतिविधि देखी जाती है या भविष्यवाणी की जाती है, तो उड़ान-पूर्व तैयारी अवधि के दौरान उड़ान नियंत्रण केंद्र मौसम संबंधी स्थिति का सावधानीपूर्वक विश्लेषण करने के लिए बाध्य है। एमआरएल मानचित्रों का उपयोग करते हुए, तूफान (बौछार) केंद्रों की गति का स्थान और दिशा, उनकी ऊपरी सीमा, रूपरेखा पथ, सुरक्षित क्षेत्र निर्धारित करें, तूफान मौसम की घटनाओं और भारी वर्षा के प्रतीकों को जानना आवश्यक है।

बिजली की गतिविधि वाले क्षेत्र के पास पहुंचने पर, पायलट-इन-कमांड को इस क्षेत्र से उड़ान भरने की संभावना का पहले से आकलन करने के लिए रडार का उपयोग करना चाहिए और नियंत्रक को उड़ान स्थितियों के बारे में सूचित करना चाहिए। सुरक्षा के लिए, तूफान केंद्रों को बायपास करने या वैकल्पिक हवाई क्षेत्र के लिए उड़ान भरने का निर्णय लिया गया है।

डिस्पैचर, मौसम विज्ञान सेवा से जानकारी और विमान से मौसम रिपोर्ट का उपयोग करते हुए, चालक दल को तूफान की प्रकृति, उनकी ऊर्ध्वाधर शक्ति, दिशाओं और विस्थापन की गति के बारे में सूचित करने और तूफान गतिविधि के क्षेत्र को छोड़ने पर सिफारिशें देने के लिए बाध्य है।

यदि बीआरएल द्वारा उड़ान में शक्तिशाली क्यूम्यलस और क्यूम्यलोनिम्बस बादलों का पता लगाया जाता है, तो रोशनी की निकटतम सीमा से कम से कम 15 किमी की दूरी पर इन बादलों को बायपास करने की अनुमति दी जाती है।

अलग-अलग गरज वाले केंद्रों के साथ ललाट बादलों का प्रतिच्छेदन उस स्थान पर हो सकता है जहां के बीच की दूरी होती है

बीआरएल स्क्रीन पर फ्लेयर की सीमाएं कम से कम 50 किमी हैं।

शक्तिशाली क्यूम्यलस और क्यूम्यलोनिम्बस बादलों की ऊपरी सीमा पर उड़ान की अनुमति उनके ऊपर कम से कम 500 मीटर की ऊंचाई के साथ दी जाती है।

विमान कर्मियों को जानबूझकर शक्तिशाली क्यूम्यलस और क्यूम्यलोनिम्बस बादलों और भारी वर्षा वाले क्षेत्रों में प्रवेश करने से प्रतिबंधित किया गया है।

उड़ान भरते समय, उतरते समय और हवाई क्षेत्र क्षेत्र में घने क्यूम्यलस, क्यूम्यलोनिम्बस बादलों की उपस्थिति के दौरान, चालक दल: रडार का उपयोग करके हवाई क्षेत्र क्षेत्र का निरीक्षण करने, टेकऑफ़, लैंडिंग की संभावना का आकलन करने और मोटे क्यूम्यलस, क्यूम्यलोनिम्बस बादलों से बचने की प्रक्रिया निर्धारित करने के लिए बाध्य है। और भारी वर्षा वाले क्षेत्रों में वर्षा होती है।

भारी वर्षा वाले क्षेत्र के बाहर, क्यूम्यलोनिम्बस बादलों के नीचे उड़ान की अनुमति केवल दिन के दौरान दी जाती है, यदि:

- इलाके के ऊपर विमान की उड़ान की ऊंचाई कम से कम 200 मीटर और पहाड़ी क्षेत्रों में कम से कम 600 मीटर है;

- विमान से बादलों के नीचे तक ऊर्ध्वाधर दूरी कम से कम 200 मीटर है।

विमान का विद्युतीकरण और स्थैतिक बिजली का निर्वहन।

विमान के विद्युतीकरण की घटना यह है कि जब बादलों में उड़ान भरते हैं, घर्षण (पानी की बूंदें, बर्फ के टुकड़े) के कारण वर्षा होती है, तो विमान की सतह पर एक विद्युत आवेश प्राप्त होता है, जिसका परिमाण जितना अधिक होता है, विमान उतना ही बड़ा होता है और उसकी गति भी उतनी ही अधिक होती है। हवा के इकाई आयतन में नमी के कणों की संख्या जितनी अधिक होगी। बादलों के निकट उड़ान भरते समय भी विमान पर आवेश दिखाई दे सकते हैं विद्युत शुल्क. विमान के तेज उत्तल भागों पर उच्चतम चार्ज घनत्व देखा जाता है, और बिजली का बहिर्वाह चिंगारी, चमकदार मुकुट और मुकुट के रूप में देखा जाता है।

अक्सर, ऊपरी स्तर के क्रिस्टलीय बादलों के साथ-साथ मध्य और निचले स्तर के मिश्रित बादलों में उड़ान भरते समय विमान का विद्युतीकरण देखा जाता है। विद्युत आवेश वाले बादलों के निकट उड़ान भरते समय विमान पर आवेश भी दिखाई दे सकते हैं।

कुछ मामलों में, 1500 से 3000 मीटर की ऊंचाई पर निंबोस्ट्रेटस बादलों में बिजली गिरने से विमान के क्षतिग्रस्त होने का एक मुख्य कारण विमान का विद्युत आवेश है। बादल जितने घने होंगे, नुकसान की संभावना उतनी ही अधिक होगी।

विद्युत डिस्चार्ज होने के लिए, यह आवश्यक है कि बादल में एक गैर-समान विद्युत क्षेत्र मौजूद हो, जो काफी हद तक बादल की चरण स्थिति से निर्धारित होता है।

यदि बादल में वॉल्यूमेट्रिक विद्युत आवेशों के बीच विद्युत क्षेत्र की ताकत एक महत्वपूर्ण मूल्य से कम है, तो उनके बीच कोई निर्वहन नहीं होता है।

हवाई जहाज़ के पास उड़ान भरते समय बादल का अपना विद्युत आवेश होता है, वोल्टेज खेतएक महत्वपूर्ण मूल्य तक पहुँच सकता है, तो विमान में एक विद्युत निर्वहन होता है।

एक नियम के रूप में, निंबोस्ट्रेटस बादलों में बिजली नहीं गिरती है, हालांकि उनमें विपरीत वॉल्यूमेट्रिक इलेक्ट्रिक चार्ज होते हैं। विद्युत क्षेत्र की ताकत बिजली चमकाने के लिए पर्याप्त नहीं है। लेकिन अगर ऐसे बादल के पास या उसमें बड़े सतह चार्ज वाला कोई विमान है, तो यह अपने आप में एक डिस्चार्ज का कारण बन सकता है। बादल से उत्पन्न बिजली सूर्य से टकराएगी।

सक्रिय तूफान गतिविधि के क्षेत्रों के बाहर इलेक्ट्रोस्टैटिक डिस्चार्ज द्वारा विमान को होने वाली खतरनाक क्षति की भविष्यवाणी करने की एक विधि अभी तक विकसित नहीं हुई है।

निंबोस्ट्रेटस बादलों में उड़ान सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए, यदि विमान अत्यधिक विद्युतीकृत हो जाता है, तो डिस्पैचर के साथ समझौते में उड़ान की ऊंचाई को बदला जाना चाहिए।

वायुमंडलीय विद्युत निर्वहन द्वारा विमान को होने वाली क्षति अक्सर ठंडे और माध्यमिक ठंडे मोर्चों के बादल प्रणालियों में होती है, वसंत और गर्मियों की तुलना में शरद ऋतु और सर्दियों में अधिक बार होती है।

विमान के मजबूत विद्युतीकरण के संकेत हैं:

हेडफ़ोन में शोर और कर्कशता;

रेडियो कम्पास सुइयों का यादृच्छिक दोलन;

रात में कॉकपिट के शीशे पर स्पार्किंग और पंखों की नोक की चमक।

वायुमंडलीय अशांति.

वायुमंडल की अशांत स्थिति एक ऐसी स्थिति है जिसमें विभिन्न पैमाने और विभिन्न गति की अव्यवस्थित भंवर गतियाँ देखी जाती हैं।

भंवरों को पार करते समय, विमान उनके ऊर्ध्वाधर और क्षैतिज घटकों के संपर्क में आता है, जो अलग-अलग झोंके होते हैं, जिसके परिणामस्वरूप विमान पर कार्य करने वाले वायुगतिकीय बलों का संतुलन गड़बड़ा जाता है। अतिरिक्त त्वरण उत्पन्न होता है, जिससे विमान हिलने लगता है।

वायु अशांति का मुख्य कारण तापमान और हवा की गति में विरोधाभास है जो किसी कारण से उत्पन्न होता है।

मौसम संबंधी स्थिति का आकलन करते समय, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि निम्नलिखित परिस्थितियों में अशांति हो सकती है:

टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान पृथ्वी की सतह के गैर-समान तापन के कारण निचली सतह परत में प्रवाह का पृथ्वी की सतह के विरुद्ध घर्षण (थर्मल टर्बुलेंस) होता है।

ऐसी अशांति वर्ष की गर्म अवधि के दौरान होती है और सूर्य की ऊंचाई, और अंतर्निहित सतह की प्रकृति, आर्द्रता और वातावरण की स्थिरता की प्रकृति पर निर्भर करती है।

धूप वाले गर्मी के दिन में, सूखे दिन सबसे अधिक गर्म होते हैं। रेतीली मिट्टी, कम - घास से आच्छादित भूमि क्षेत्र, जंगल, और इससे भी कम - पानी की सतह। भूमि के असमान रूप से गर्म होने वाले क्षेत्र जमीन से सटे हवा की परतों के असमान हीटिंग और असमान तीव्रता की आरोही गतिविधियों का कारण बनते हैं।

यदि हवा शुष्क और स्थिर है, और निचली सतह में नमी की कमी है, तो बादल नहीं बनते हैं और ऐसे क्षेत्रों में कमजोर या मध्यम अशांति हो सकती है। यह जमीन से 2500 मीटर की ऊंचाई तक फैला हुआ है। सबसे अधिक अशांति दोपहर के समय होती है।

यदि हवा नम है, तो बढ़ती धाराओं के साथ, क्यूम्यलस आकार के बादल बनते हैं (विशेषकर अस्थिर के साथ)। हवा का द्रव्यमान). इस मामले में, अशांति की ऊपरी सीमा बादल का शीर्ष है।

जब व्युत्क्रम परतें पृथ्वी की सतह के ऊपर ट्रोपोपॉज़ क्षेत्र और व्युत्क्रम क्षेत्र में प्रतिच्छेद करती हैं।

ऐसी परतों की सीमा पर, जिनमें हवाओं की दिशाएं और गति अक्सर अलग-अलग होती हैं, लहर जैसी हलचलें उत्पन्न होती हैं, ..^ कमजोर या मध्यम बकवास का कारण बनती हैं।

समान प्रकृति की अशांति ललाट खंडों के क्षेत्र में भी होती है, जहां तापमान और हवा की गति में बड़े अंतर देखे जाते हैं:

- गति प्रवणता में अंतर के कारण जेट स्ट्रीम क्षेत्र में उड़ान भरते समय;

पहाड़ी इलाकों पर उड़ान भरते समय, पहाड़ों और पहाड़ियों के निचले हिस्से पर भौगोलिक उभार बन जाते हैं। . . हवा की दिशा में एक समान ऊपर की ओर प्रवाह होता है, और पहाड़ जितने ऊंचे होते हैं और ढलान जितनी कम होती है, हवा पहाड़ों से उतनी ही दूर ऊपर उठने लगती है। 1000 मीटर की रिज ऊंचाई के साथ, ऊपर की ओर आंदोलन 15 किमी की दूरी पर शुरू होता है, 60-80 किमी की दूरी पर 2500-3000 मीटर की रिज ऊंचाई के साथ। यदि हवा की ओर ढलान सूर्य द्वारा गर्म हो जाती है, तो पर्वत-घाटी प्रभाव के कारण आरोही धाराओं की गति बढ़ जाती है। लेकिन जब ढलान खड़ी होती है और हवा तेज़ होती है, तो अपड्राफ्ट के अंदर भी अशांति बनेगी, और उड़ान अशांत क्षेत्र में होगी।

कटक के बिल्कुल शीर्ष के ठीक ऊपर, हवा की गति आमतौर पर अपने उच्चतम मूल्य तक पहुँचती है, विशेष रूप से कटक के ऊपर 300-500 मीटर की परत में, और तेज़ हवा हो सकती है।

रिज के निचले हिस्से पर, विमान, एक शक्तिशाली डाउनड्राफ्ट में गिरकर, अनायास ही ऊंचाई खो देगा।

उपयुक्त मौसम संबंधी परिस्थितियों में वायु धाराओं पर पर्वत श्रृंखलाओं का प्रभाव उच्च ऊंचाई तक फैलता है।

जब वायु प्रवाह किसी पर्वत श्रृंखला को पार करता है, तो लीवार्ड तरंगें बनती हैं। वे तब बनते हैं जब:

- यदि हवा का प्रवाह पर्वत श्रृंखला के लंबवत है और शीर्ष पर इस प्रवाह की गति 50 किमी/घंटा है। और अधिक;

- यदि ऊंचाई के साथ हवा की गति बढ़ती है:

यदि ट्रांसशिपमेंट हवा नमी से समृद्ध है, तो उस हिस्से में दाल के आकार के बादल बनते हैं जहां हवा की बढ़ती धाराएं देखी जाती हैं।

ऐसे मामले में जब शुष्क हवा किसी पर्वत श्रृंखला के ऊपर से गुजरती है, तो बादल रहित लीवार्ड तरंगें बनती हैं और पायलट पूरी तरह से अप्रत्याशित रूप से मजबूत धक्कों (टीजेएन के मामलों में से एक) का सामना कर सकता है।

वायु प्रवाह के अभिसरण और विचलन के क्षेत्रों में प्रवाह की दिशा में तेज बदलाव होता है।

बादलों की अनुपस्थिति में सीएन (स्पष्ट आकाश अशांति) बनने की यही स्थिति होगी।

एक परमाणु ऊर्जा संयंत्र की क्षैतिज लंबाई कई सौ किमी हो सकती है। ए

कई सौ मीटर मोटी. सौ मीटर. इसके अलावा, ऐसी निर्भरता है: अशांति (और विमान की संबंधित अशांति) जितनी अधिक तीव्र होगी, परत की मोटाई उतनी ही पतली होगी।

उड़ान की तैयारी करते समय, एटी-400 और एटी-300 मानचित्रों पर आइसोहाइप्स के विन्यास का उपयोग करके, आप संभावित विमान खुरदरापन के क्षेत्रों को निर्धारित कर सकते हैं।

सामने का शीशा।

विंड शीयर अंतरिक्ष में हवा की दिशा और (या) गति में बदलाव है, जिसमें ऊपर और नीचे की हवा की धाराएं भी शामिल हैं।

अंतरिक्ष में बिंदुओं के अभिविन्यास और H1Sh के सापेक्ष विमान की गति की दिशा के आधार पर, ऊर्ध्वाधर और क्षैतिज पवन कतरनी को प्रतिष्ठित किया जाता है।

पवन कतरनी के प्रभाव का सार यह है कि विमान के द्रव्यमान (50-200t) में वृद्धि के साथ, विमान में अधिक जड़ता होने लगी, जो जमीन की गति में तेजी से बदलाव को रोकती है, जबकि इसकी संकेतित गति के अनुसार परिवर्तन होता है वायु प्रवाह की गति.

सबसे बड़ा खतरा विंड शीयर से तब उत्पन्न होता है जब विमान ग्लाइड पथ पर लैंडिंग कॉन्फ़िगरेशन में होता है।

पवन कतरनी तीव्रता मानदंड (कार्य समूह द्वारा अनुशंसित)।

(आईसीएओ)।

पवन कतरनी तीव्रता एक गुणात्मक शब्द है	ऊर्ध्वाधर पवन कतरनी - 30 मीटर की ऊंचाई पर ऊपर और नीचे की ओर बहती है, क्षैतिज पवन कतरनी 600 मीटर, मी/सेकंड पर होती है।	विमान नियंत्रण पर प्रभाव
कमज़ोर	0 - 2	नाबालिग
मध्यम	2 – 4	महत्वपूर्ण
मज़बूत	4 – 6	खतरनाक
बहुत मजबूत	6 से अधिक	खतरनाक

कई एएमएसजी के पास सतह परत में निरंतर पवन डेटा (किसी भी 30-मीटर परत के लिए) नहीं होता है, इसलिए पवन कतरनी मानों को 100-मीटर परत पर पुनर्गणना किया जाता है:

0-6 मी/से. - कमज़ोर; 6 -13 मीटर/सेकंड. - मध्यम; 13 -20 मीटर/सेकंड, मजबूत

20 मी/से. बहुत मजबूत

क्षैतिज (पार्श्व) पवन कतरनी के कारण... ऊंचाई के साथ हवा की दिशा में तेज बदलाव के कारण विमान के ऊपरी प्रोपेलर की केंद्र रेखा से हटने की प्रवृत्ति होती है। विमान को उतारते समय यह एक चुनौती है ^ लेआउट के टेकऑफ़ के दौरान ज़मीन के रनवे को छूने का ख़तरा रहता है

सुरक्षित चढ़ाई क्षेत्र से परे पार्श्व विस्थापन बढ़ाएँ।

वर्टस्च
प्रिज़ोग में ऊर्ध्वाधर पवन कतरनी

जब हवा ऊंचाई के साथ तेजी से बढ़ती है, तो सकारात्मक पवन कतरनी होती है।