Kā velosipēdam uzstādīt paštaisītu motoru. Pašdarināts velosipēds ar motoru

Apmēram pirms gada mums ar tēvu radās ideja, kā parastu velosipēdu pārvērst par velosipēdu ar elektromotoru. Tika iegādāts viss nepieciešamais, un darbs sākās. Mēs nomainījām rāmi un pilnībā pārbūvējām visu velosipēdu. Pēc finiša bijām vairāk nekā apmierināti – mums bija 48V elektromotocikls ar 15 ZS jaudu.

Mēs iegādājāmies Felt pludmales kreiseri. Mēs to izvēlējāmies, jo tam ir pareizā forma - mums vajadzēja velosipēdu ar spēcīgu, jaudīgu rāmi, uz kura varētu novietot visus konstrukcijas elementus. Varat izvēlēties jebkuru citu, kura rāmis atbilst šīm prasībām. Viens no mērķiem bija novietot smaguma centru pēc iespējas zemāk. Zemāk jūs varat redzēt sarakstu ar atlikušajām galvenajām sastāvdaļām, kuras pasūtījām motorizētā velosipēda ražošanai:
- Briggs and Stratton elektromotors;
- Alltrax AX 300A elektromotora kontrolieris;
- Magura droseles rokturis 0-5K Ohm;
- Aizzīmogoti svina-skābes akumulatori 4x12V, 21A/h;
- Disku bremzes Avid Bb7 160mm;
- Mopēda ķēde #35;
- 13-zobu piedziņas ķēdes rats;
- 66 zobu piedziņas ķēdes rats;
- Liela izmēra slēdzis;
- Drošinātājs 300A;
- Nerūsējošā tērauda motora balsts ar diametru 21cm (tas aizstās velosipēda ratiņus).

Mēs noņēmām oriģinālo cieto dakšu un aizstājām to ar Manitou piekares dakšu. Ar skrūvēm nostiprinājām arī disku bremzi. Mēs nolēmām izvēlēties mehāniskās disku bremzes, nevis hidrauliskās, jo tās ir vienkāršākas un lētākas. Avid BB7 ir pilnībā regulējams. Jūs varat pielāgot katru no tiem atsevišķi.

Kopš pirktā velosipēda tika izmantota bremžu pēda (pedāļu kustības dēļ otrā puse), mums vajadzēja izveidot stiprinājumus atdalīšanas zonā, lai uzstādītu vēl vienu disku bremzi. Mēs izmantojām metāla zāģi, lai sagrieztu tērauda gabalu vēlamo formu. Pēc tam mēs izmantojām urbjmašīnu, lai urbtu caurumus bremžu uzstādīšanai.

Aizmugurējā rumba, kuru mēs izmantojām, tika veidota kā dubultā priekšējā rumba. Tam bija standarta sešu skrūvju stiprinājumi kalnu velosipēdiem. Mēs paņēmām 66 zobu piedziņas ķēdes ratu bez stiprinājuma caurumiem un izurbām to, lai tas atbilstu šim sešu skrūvju stiprinājumam. Disku bremžu rumbas, ķēdes rata un rotora precīzs novietojums uz vienas ass ir ārkārtīgi svarīgs.

Bremžu stiprinājums ir metināts, riteņi ir pieskrūvēti pie rumbām, un rāmja augšējais balsts ir saliekts labajā pusē, lai ķēde un 66 zobu ķēdes rats to neaizķertu.

Dzinēja stiprinājums (izgriezts no tās pašas tērauda loksnes kā bremžu stiprinājums) ir piemetināts pie nerūsējošā tērauda gredzena. Gredzens ir arī piemetināts vietā, tieši centrā, ieņemot sākotnēji tur esošās karietes vietu. Kājas stiprinājumi ir izgatavoti no pāris veciem gaismas statīviem, kas ir sametināti kopā.

Precīza motora gredzena centrēšana ir ļoti svarīga. Mūsu gadījumā gredzens ir nerūsējošā tērauda lampas staba daļa, kas izglābta no poligona un apgriezta līdz 11 cm platumam. Tā diametrs ir 21 cm, un, ņemot vērā mūsu dzinēja izmēru, atstarpe starp tiem ir aptuveni 3 mm. Gredzens tiek urbts uz urbjmašīnas, lai nodrošinātu gaisa plūsmu ap motoru. Labajā pusē ir padziļinājums, lai nodrošinātu ķēdes brīvu kustību. Motora stiprinājums ir metināts gredzena iekšpusē ar nobīdi, lai nodrošinātu pareizu motora vārpstas un e-velosipēda ķēdes izlīdzināšanu. Gredzena apakšā tika sametināti stiprinājumi, lai kājiņas un rāmis tiem būtu noņemami. Paši kāju kāti tika izgatavoti no alumīnija BMX tapām.

Sākotnējais seglu statnis tika noņemts, saīsināts un piemetināts pie rāmja balstiem virs aizmugurējā riteņa, pievienojot stiegrojuma ieliktni konstrukcijas stiprībai. Gumijas vāciņš tika uzlikts uz sēdekļa caurules, un tika izmantota seglu skava.

Šeit apskatāms velosipēds ar rāmi, kas sagatavots motora un akumulatoru uzstādīšanai. Jaudīgi riteņi un zemā sēdekļa pozīcija piešķir tai retro motocikla izskatu. Pievērsiet uzmanību aizmugurējās bremžu troses rāmja augšējās caurules atverēm.

Akumulatoru paliktņi bija izgatavoti no alumīnija. Tie tika kniedēti viens pie otra un pieskrūvēti pie kreisā un labā paneļa. Pēc tam paši paneļi tika pieskrūvēti abās rāmja pusēs. Ievērojiet barošanas slēdzi centrā. Lai varētu sasniegt slēdžu kontaktus, paneļi ir izgatavoti asimetriski. Kontrolieris tika uzstādīts zem augšējās caurules otrādi ar kontaktiem uz aizmuguri.

Pēc montāžas pabeigšanas mēs sākām savienot vadus. Pēc tam vairākas stundas testējām motorizēto velosipēdu stāvlaukumā. Tas patiešām ātri paātrina, un mēs to neesam pārbaudījuši maksimālais ātrums. Pēc aptuvenām aplēsēm tam vajadzētu sasniegt vairāk nekā 80 km/h.
Mūsu izmantoto kontrolieri var savienot ar datoru, izmantojot RS-232 seriālo portu. Izmantojot bezmaksas programmatūru, kas lejupielādēta no ražotāja vietnes (šajā gadījumā www.alltraxinc.com), varat skatīt reāllaika statistiku, mainīt iestatījumus un pielāgot gāzes jaudas līkni.

Video var redzēt, kā mēs vispirms nolēmām pārbaudīt mūsu izgatavotā motorizētā velosipēda iespējas. Tas izrādījās labi, kluss, labi līdzsvarots un diezgan ātrs. Pārbaužu beigās mēs nolēmām to nosaukt par EV-12. Kad esat samontējis elektrisko velosipēdu, varat to nosaukt, kā vien vēlaties. Tāpēc netērējiet laiku - darbnīca gaida jūs!

Tūlīt ir vērts teikt, ka tirgus piedāvā gatavu komplektu, kas sastāv no dzinēja un aprīkojuma, kas nepieciešams tā uzstādīšanai uz velosipēda. Gatavs risinājums tiem, kas vēlas velosipēdu ar motoru, bet nav gatavi paši izgatavot nepieciešamos stiprinājumus un domāt par piemērotākā dzinēja izvēli. Iedziļinieties specifikācijās no šī produkta, visticamāk, tas nav tā vērts - viss ir norādīts ražotāja vietnē.

Tiem, kas uzskata, ka gatavā risinājuma pirkšana ir vismaz nesportiska, pirmajā posmā, iespējams, rodas galvenais jautājums: kuru dzinēju labāk izvēlēties? Visbiežāk šīs problēmas risināšanai tiek izmantoti benzīna dzinēji no parastajiem mājsaimniecības zāles pļāvējiem (trimmeriem). Tajā pašā laikā neaizmirstiet, ka zāles pļāvēji ir aprīkoti ar dažādas jaudas dzinējiem, kas ir svarīgi, uzstādot to uz velosipēda. Piemēram, 1 ZS dzinējs. Maz ticams, ka viņš spēs izkustināt velosipēdu no vietas – vajadzēs palīdzēt ar pedāļiem. Un, braucot kalnā, jūs nevarēsit pilnībā aizmirst par pedāļiem. Kamēr 2 ZS dzinējs jau spēj kāpt kalnos un paātrināt velosipēdu bez papildu pedāļu mišanas. Protams, jo jaudīgāks dzinējs, jo tas ir smagāks un lielāks.

Lasītājs, protams, var būt pārsteigts: "Kā tas ir motors no zāģa vai trimmera, bet tas ir ļoti skaļš?" Un viņam būs pilnīga taisnība: braucot ar iedarbinātu motoru, nekādi nevar izbaudīt putnu dziedāšanu.

Protams, jūs varat izmantot dažādas iespējas dzinēji. Piemēram, derētu vecs padomju D6, ko var atrast krāmu tirgū, vai kaut kāds motors no ķīniešu skrejriteņiem ar iebūvētu variatoru.

Piedziņas vienība

Visbiežāk siksnu izmanto, lai pārsūtītu rotāciju no dzinēja uz riteni. Lai to izdarītu, dzinējam jāizgatavo atbilstošs skriemelis, un kā piedziņas skriemeli var izmantot parastu velosipēda loku, kas ir pāris collas mazāks par velosipēda riteņa loku.

Tas būtībā ir viss, ko var pateikt vispārīgs izklāsts par velosipēda ar motoru izgatavošanu. Atpūta tehniskie risinājumi atkarīgi no izvēlētā dzinēja veida, velosipēda, piedziņas veida un citiem dizaina iezīmes. Kopumā, uzstādot dzinēju, jums būs daudz jādomā un jādara pašam.

Aptuvenais projekta budžets sastāv no šādām sastāvdaļām:

Dzinējs: 3000 - 30000 rub.;
Skriemeļi: 300 - 5000 rub.;
Piedziņas siksna un spriegotāja veltnis: 500 - 5000 rubļu;
Stiprinājuma elementi: 100 - 5000 rub.

Līdz ar to, kā redzams, no velosipēda izgatavot mopēdu nav nemaz tik lēts prieks, un dažos gadījumos vēlams iegādāties jau gatavu motoru velosipēdam vai pat mopēdam.

Dzinējs, šodien to ir kļuvis daudz vieglāk izdarīt. Šobrīd jau ir gatavi risinājumi šādām modifikācijām, piemēram, var iegādāties gatavu komplektu un atliek tikai to uzstādīt uz sava velosipēda. Tas arī viss, pēc tam “lieliskais” pārvērtīsies par mazu mopēdu, kas spēj braukt līdz 50 km/h vai pat vairāk.

Šāds transports ir izdevīgs tiem, kas bieži dodas uz laukiem, makšķerēt, uz ciemu, uz garāžu, ja tā ir tālu. Uz šāda velomopēda degvielas patēriņš būs minimāls, visticamāk, nav neviena cita transportlīdzekļa, kas patērētu vēl mazāk. Turklāt pat tad, ja beidzas benzīns, galamērķī var nokļūt klasiskā veidā, izmantojot pedāļus.

Vēl viena šīs tehnikas priekšrocība ir tā, ka tai nav nepieciešama vadītāja apliecība, galu galā patiesībā tas tomēr ir velosipēds, jo motoru var ieslēgt tikai ārpus pilsētas.

Konkrēti, šajā rakstā tiks runāts par to, kā velosipēdam uzstādīt motorzāģa dzinēju. Daudziem cilvēkiem garāžā guļ nevēlami motorzāģu motori vai pat veci motorzāģi. Šim nolūkam lieliski piemērots arī zāles pļāvēja motors.

Materiāli un instrumenti paštaisīšanai:

1. Pirmkārt, jums būs nepieciešams dzinējs. Jo jaudīgāks tas ir, jo ātrāk velosipēds brauks. Vidēji mūsdienās ir motorzāģi ar jaudu 1,5-2 zirgspēki, šī jauda ir pilnīgi pietiekama, lai brauktu ar velosipēdu mopēdu ar ātrumu aptuveni 30-40 km/h.
2. Jauda gāzes tvertnes izveidošanai. Vislabāk, protams, lai tas būtu no metāla, tā būs drošāk. Bet jūs varat arī izmantot plastmasas traukus.
4. Velosipēda kabelis un droseles rokturis, lai kontrolētu droseļvārstu.
5. Vadi un slēdzis motora aizdedzes pievienošanai.
6. Skrūves, uzgriežņi, elementi, lai izveidotu kronšteinu, ar kuru motors tiks piestiprināts pie rāmja.
7. Trīši, siksnas, ķēdes un citi elementi, pateicoties kuriem velosipēda ritenis tiks savienots ar dzinēju.

Velosipēda aprīkošanas process ar benzīna dzinēju:

Pirmais solis. Lēmums par kustības pārraides veidu
Iespējams, vissarežģītākā lieta šajā mājās gatavotajā izstrādājumā ir pārvietot kustību no motora uz riteni. Šeit ir svarīgi pareizi aprēķināt pārnesuma attiecību. Ja pārnesumskaitlis ir mazs, motors vienkārši var neizturēt šādu slodzi un velosipēds nekustēsies. Ja pārnesumskaitlis ir pārāk liels, velosipēds brauks ļoti lēni, un dzinējs, strādājot lielā ātrumā, pārkarst.

Pārnesuma attiecību var aprēķināt, izmantojot viena no autoru piemēru, kuram izdevās salikt līdzīgu tehniku. Ar dzinēja jaudu 1,78 zirgspēki un ātrumu 12 500 apgr./min, tas izmantoja pārnesumu attiecību 1:26. Izmantotais motorzāģis bija Homelite CSP3314 modelis.

Vienkāršākais veids, kā pārvietot kustību no skriemeļa uz riteni, ir tieši no motora, tas ir, pēc tāda paša principa, kā darbojas dinamometrs. Ja pieiet procesam profesionālāk, tad aizmugurējais ritenis ir aprīkots ar papildu ķēdes ratu vai skriemeli un pēc tam savienots ar dzinēju, izmantojot siksnu vai ķēdi. Protams, vislabāk ir izmantot siksnas piedziņu, jo ķēde var aizlidot ar šādiem mājās gatavotiem izstrādājumiem, un kopumā tā nav droša.

Otrais solis. Sajūgs
Arī sajūgs ir ļoti svarīgs elements šāda veida transportā. Šeit ir divas iespējas, kā to izdarīt. Motorzāģim jau ir centrbēdzes sajūgs, tas ir, tas ir sajūgs, kas automātiski ieslēdzas pie noteiktiem ātrumiem. Tātad riteni var vienkārši savienot ar šo sajūgu, tas ir vienkāršākais variants.

Daži citi pašizstrādātāji neizmanto zāģa sajūgu, bet savieno to ar velosipēda sprūdratu. Šī sistēma darbojas ļoti vienkārši: pēc paātrinājuma un gāzes atlaišanas velosipēds ripo pēc inerces, savukārt sprūdrata mehānisma svira nav savstarpēji savienota ar riteni. Tas ir, vienu reizi “pagriežot zālienu”, pēc tam ļoti ilgu laiku varat ripot taisnā līnijā tukšgaitā.

Trešais solis. Gāzes tvertnes uzstādīšana un vadības sistēmas pievienošana
Gāzes tvertni var uzstādīt tieši blakus dzinējam, taču drošības labad vislabāk to novietot uz rāmja. Bet šajā gadījumā jums būs nepieciešama šļūtene, kas jāvelk gar rāmi līdz motoram.

Kas attiecas uz aizdedzi, šeit viss ir vienkārši, jums ir jāizstiepj aizdedzes vads no dzinēja un jāizslēdz roktura slēdzis, lai vajadzības gadījumā varētu izslēgt motoru.

Tāpat, lai vadītu dzinēju, jāizgatavo droseles rokturis, to var aizņemties no kalnu velosipēdiem (pērc gatavu). Jums ir jānoņem slēdzene no roktura, lai tā kustētos vienmērīgi, un pēc tam pievienojiet kabeli karburatora droseļvārstam.

Ne daudzi mūsdienu sportisti atceras, ka PSRS ciemos un mazpilsētās bija vesels paštaisītu motorolleru kults. No salīdzinoši izdevīgiem “Urāliem” un “tūristiem” tika radīti īsti inženiermākslas darbi, uzstādot velosipēda motoru.

Jauns tirgus attīstības posms pagājušā gadsimta 80. un 90. gadu mijā arī veicināja tiem paredzēto motoru tirgu. Mūsdienās velosipēdistiem ir pieejami vairāku veidu motori un pat pilnvērtīgi motorizēti velosipēdi, kas tiek pārdoti samontēti.

Priekš kam tās vajadzīgas

Sākumā kāpēc vispār jāinstalē dzinējs?

Pirmais, protams, ir ātrums. Ar labu dzinēju velosipēds var sasniegt ātrumu 40-50 km/h bez velosipēdista līdzdalības. Tas ir interesanti gan ejot nedēļas nogalē, gan ceļā no un uz darbu, kad jānokļūst ātri, lēti un arī, vēlams, nesvīstot. Daži pat uz darbu dodas ar velosipēda dzinēja palīdzību, un mājās atgriežas mīdami pedāļus pēc sirds patikas.

Otrais ir enerģijas taupīšana. Ne visi izmanto velosipēdu kā ekstrēmas izturības trenažieri. Jūs vēlaties braukt tikai sava prieka pēc, bet dažreiz tas nav tik vienkārši izdarāms, ja ainava sastāv no kritieniem, gravām un kalniem ar gariem kāpumiem. Lai kompensētu sliktajai sportiskajai meistarībai nedraudzīgo vidi, dzinējs ir ļoti patīkams lietošanā.

Trešais – visai nosacīts – ir mūsdienu braucēju aizraušanās ar progresu un unikalitāti. Raksta sākumā aprakstītie paštaisīto mopēdu laiki katrā pagalmā ir sen pagājuši, un ar motorizētu velosipēdu un pat saliktu ar savām rokām ir ļoti, ļoti forši.

Juridiskie smalkumi

Starp citu, velosipēda motora pievienošana dramatiski sarežģī braucēja dzīvi no juridiskā viedokļa. Protams, arī uz parastā velosipēda esam pilnvērtīgi dalībnieki satiksme un mēs esam atbildīgi par savu uzvedību uz ceļa. Līdz ar muskuļu spēka papildus darba avota apgūšanu velosipēds kļūst par transportlīdzekli. Vai jums ir nepieciešama apliecība, lai vadītu transportlīdzekli? Jā mēs daram. Šī ir 2014. gada inovācija.

Tiesību kategorija "M" ir diezgan pieejama. Visiem tiem, kas izturējuši B kategoriju, tie ir vismaz pēc noklusējuma. Motociklu, mopēdu un motorolleru vadīšanu reti māca atsevišķi, lai gan šīs kategorijas eksāmenu kārtošana ir pieejama 2 gadus agrāk. Praksē vairākums vienkārši ignorē šo likuma burtu un nekādu īpašu problēmu nerodas. Ceļu policijas darbinieki manevrēšanas nolūkos iesaistās reti, tikai tad, ja vadītājs ir ļoti jauns autovadītājs.

Dažādu pārkāpumu sekas:

Par braukšanu bez tiesībām - 800 rubļi. naudas sods un aizliegums no vadības puses (pieteikšanās prakse nav līdz galam skaidra - vai nu moci atņem, vai neesošus numurus noņem).
Ja esat iesaistīts negadījumā, jūs esat personīgi atbildīgs, jo velosipēdam acīmredzami netika izsniegta obligātā transportlīdzekļu apdrošināšana.

Vēsture un mūsdienīgums

Kā jau tika teikts, sākotnēji velosipēdu motori tika uzstādīti tikai mājās - tika ņemti dažādu laivu dzinēji, aizbraucamie traktori un vienkārši darbgaldi, tika veikta piedziņa un transportlīdzeklis bija gatavs.

Ar laiku nozare nāca pretī amatniekiem pusceļā, un padomju rūpnīcas līdztekus gatavu Rīgas motorolleru ražošanai sāka ražot individuālus dzinējus, kurus neatkarīgi uzstādīja uz jebkura aprīkojuma.

Populārākie un pazīstamākie velosipēdu motori ir “D” sērija no “Sarkanā oktobra” rūpnīcas no Ļeņingradas. Daži amatnieki sacensībās paātrināja līdz 100 km/h izstrādājumos ar šo dzinēju. Daudzi atzīmē, ka padomju dzinēju kvalitāte bija nestabila. Viss bija pārāk atkarīgs no maiņas, partijas, ražošanas datuma un, protams, no lietotāja tehniskajām prasmēm. Sērija "D" sākotnēji bija paredzēta apļiem jaunie tehniķi, un šo komponentu lietošanai bija nepieciešama sagatavošanās.

Vēl vienu vēsturisku dzinēju var atpazīt kā “Komētu”. Šis dzinējs tika ražots kā sastāvdaļa ļoti plašam aprīkojuma klāstam. Uz Comet bāzes tika ražoti motorzāģi, aizmugures traktori, motorolleri un, protams, motocikli. Gandrīz 2 “zirgi”, nelielais svars un daudzpusība atnesa slavu šim velosipēda dzinējam.

Ārzemēs vienmēr ir bijuši ļoti dažādi modeļi, kas galu galā nonāca pie mums. Mūsdienās populārākie dzinēji ir no Honda. Tie ir kļuvuši par de facto standartu gan laivās, gan motorizētajos velosipēdos.

Motoru veidi

Šādām miniatūrām un trauslām iekārtām ir piemēroti tikai daži motoru veidi, tāpēc par tiem nevarēs ilgi runāt. Jūs varat piekārt motoru uz rāmja vai novietot to uz bagāžnieka - tas nav tik svarīgi, galvenais ir tas, ar kādu degvielu brauks jaunā velosipēda “sirds”.

Benzīns

Vēl nesen benzīna dzinējs bija pirmā lieta, par ko vajadzētu padomāt, darbinot velosipēdu. Kā jau minēts, benzīna dzinēju izmantošanas vēsture velosipēdiem sniedzas vairāk nekā pusgadsimtu senā pagātnē. Tika izmantoti ne tikai sērijveida dzinēji velosipēdiem, bet arī dažādi eksotiski, piemēram, trimmeru un motorzāģu dzinēji.

Lai pārvietotu velosipēdu, pietiek ar minimumu, pēc standartiem benzīna dzinēji, spēks. Parasti tas ir 1-2 ZS. Attiecīgi motora tilpums sākas no 50 kubikcentimetriem. Ir viena cilindra (lielākā daļa Padomju modeļi, dzinēji, kas izņemti no aprīkojuma) un divu cilindru dzinēji. Ar jaudas starpību 1,5-2 reizes pēdējie parasti tiek uzstādīti, ja motorizācija tiek uztverta nopietni. Parasti, protams, tie ir importētie dzinēji, piemēram, Honda.

Mūsdienīgs Comet dzinējs

Parasti benzīna dzinējs ir pēc iespējas vienkāršāks, un tiek izmantoti divtaktu mehānismi, kas tiek darbināti ar benzīna un eļļas maisījumu un kuriem nav nepieciešama īpaša piesardzība. Komēta, D-5 un D-6 un to ķīniešu kloni F50 un F80 ir divtaktu. Turklāt tos ir vieglāk iedarbināt un tos var noņemt. 4-taktu dzinējs ir retums uz velosipēda, sarežģītāks mehānisms ir ekonomiskāks, bet tā “saķere” ir zemāka, un remonts, svars un izmaksas ir daudz dārgākas.

Elektriskā

Elektriskie velosipēdi ir ievērojami apsteiguši benzīna velosipēdus pēdējie gadi. Šeit spēlēja vairāki faktori:

Samazinātas elektromotoru izmaksas, pateicoties ražošanas apvienošanai Ķīnā.
Izgudrojumi bateriju jomā, kas kļuvuši daudz vieglāki un ietilpīgāki.
Velosipēdu dizaina sarežģītības palielināšana līdz vietai, kur elektromotors kļūst par pieņemamu piederumu.

Velosipēda elektromotoru ir vieglāk uzstādīt un apkopt, taču inženieri gāja tālāk nekā tikai pirmais solis, nomainot benzīna dzinēju ar elektrisko. Motorriteņi ir kļuvuši ļoti populāri tagad, kad Elektrodzinējs velosipēdam tas ir uzstādīts uz riteņa rumbas viengabalainā veidā. Tas palielina gan uzstādīšanas vienkāršību (tikai jāpievieno ritenis un akumulators), gan kalpošanas laiks. Papildu ķēdes piedziņas un pārslēgšanas mehānismu trūkums padara konstrukciju vienkāršāku un uzticamāku.

Aprīkojums

Kā velosipēdam tiek uzstādīts dzinējs? Ir daudzi modeļi, kas tiek piegādāti uzreiz kā velosipēds ar motoru un ir elektriskie velosipēdi vai praktiski mopēdi. Daži uzņēmumi (sveicināti, “garāžas tūnings”) nodarbojas ar pārveidošanu nelielā mērogā. Lielāko daļu motoru velosipēdiem manuāli uzstāda paši velosipēdisti. IN Nesen Populāri kļuvuši komplekti (“komplekti”), kas sastāv no motora un visām nepieciešamajām detaļām, kā arī instrukcijas, kā ar tiem aprīkot savu velosipēdu.

Tas ir izdevīgi ražotājam. Viņš neuzņemas garantijas saistības par visu velosipēdu, viņam nav jāpielāgojas klientu gaumei attiecībā uz velosipēda rāmjiem, virsbūves komplektu un zīmolu. Pircējam tas ir inženiertehnisks izaicinājums, iespēja lēti un savām rokām veikt nopietnu sava divriteņu zirga modernizāciju.

Mājas izstrādājumi

Jebkurā gadījumā mājās gatavoti izstrādājumi joprojām ir populārākās riteņbraucēju intereses. Daži cilvēki tos izvēlas zemo izmaksu dēļ - lietota Comet dzinēja, ķēdes un vairāku pārnesumu “komplekts” maksās 2-3 reizes mazāk nekā gatavā komplekta cena. Un ļoti svarīgs ir tehniskās zinātkāres faktors, prieks ar savām rokām uzstādīt motoru uz velosipēda. Tā parādās zvērīgi velosipēdi ar vairākiem pārnesumiem un bēdīgi slavenajiem akseleratoriem uz sadzīves dzinējiem.

Secinājums

Velosipēda aprīkošana ar motoru ir nopietns bizness. Palielinās vairākas reizes un Vidējais ātrums velosipēds un tā augstās apkopes prasības, nemaz nerunājot par izmaksām. Gadu gaitā “motorizācija” no puišu vaļasprieka ir pārvērtusies par veselu biznesu velosipēdu aprīkošanai un tam nepieciešamo komponentu ražošanai.

Velosipēda motora iegāde un uzstādīšana ir nopietns solis, un, neskatoties uz visām priekšrocībām, tas ir sarežģīts jautājums, un ne visi velosipēdisti ir ieinteresēti.

No šī soli pa solim instrukcijas Jūs uzzināsiet, kā parastajam velosipēdam uzstādīt benzīna dzinēju, tas ir, no velosipēda izgatavot motociklu, kas ar vienu litru benzīna var nobraukt vairāk nekā simts kilometrus.

1. darbība. Kas ir nepieciešams, lai izveidotu paštaisītu velosipēdu, kas darbināms ar benzīnu.

Lai izgatavotu mājās gatavotu motociklu no velosipēda, mums būs nepieciešams:

skrūvgriezis;
divas skavas;
Grubee 66cc dzinējs;
benzīns;
āmurs;
droseļvārsts;
avārijas slēdzis;
trokšņa slāpētājs;
zvaigzne;
ķēde;
ķēdes saspiešana;
degvielas vads;
eļļa;
silta darba vieta.

2. darbība: benzīna dzinēja uzstādīšana velosipēdam.

Uzstādiet motoru virs ratiņiem, izmantojot skavas.

Motors ir uzstādīts virs ratiņiem vienlaikus uz divām rāmja caurulēm. Ja motora stiprinājumi nesasniedz rāmja caurules, tad būs nepieciešami kronšteini. Lai sasniegtu ideālu dzinēja stāvokli, vispirms uzstādiet to pēc iespējas zemāk uz sēdekļa caurules un pēc tam piestipriniet pie apakšējās caurules.

3. solis: uzstādiet otro ķēdi un ķēdes ratu.

Aizmugurējā ķēdes rata centra cauruma diametrs ir 35,9 mm, un tas ir uzstādīts perpendikulāri asij kreisajā pusē. Pagrieziet aizmugurējo riteni un pārbaudiet, vai tas ir vaļīgs — tas var izraisīt ķēdes nokrišanu.

Rumbas aizmugurējā ķēdes rata izliektajai pusei jābūt vērstai pret riteni.

Izgrieziet gumijas starpliku, lai aizsargātu zonu ap spieķiem un asi. Piestipriniet to ar deviņām skrūvēm pie tērauda bloķēšanas plāksnes, kas parasti tiek piegādāta kopā ar ķēdes ratu.

Dažiem velosipēdiem bez bremzēm ķēdes izlīdzināšanai var būt nepieciešams uzstādīt izolatoru abās ķēdes rata pusēs.

Aizmugurējam ķēdes ratam jāatbilst 0,5 cm robežās no ķēdes rata uz dzinēja. Ja nepieciešams, saīsiniet ķēdi līdz vajadzīgajam garumam. Lai noņemtu liekās saites, jums būs jāsaspiež ķēde. Ideālā gadījumā abu ķēžu (ķēdes no motora un ķēdes no motora) spriegumam jābūt aptuveni vienādam.

Noņemiet aizsargpaneli no motora kreisās puses aizmugures.

Motoram ir pievienots ķēdes rats, kas atbilst komplektā iekļautajai ķēdei. Ja neesat apmierināts ar standarta velosipēda ķēdi, kas tiek piegādāta komplektā, un vēlaties to nomainīt pret motocikla ķēdi, piemēram, 415 HD, jums ir jānomaina arī ķēdes rats uz motora. Šaurā ķēdes rata vietā iegādājieties ķēdes ratu ar platākiem zobiem.

Izmantojot uzgriežņu atslēgu un aizdedzes sveci, pagrieziet dzinēja ķēdes ratu, lai ķēde tiktu tam apkārt.

Lai sasniegtu vajadzīgo ķēdes garumu, izmēriet to un noņemiet liekās saites. Piedziņas ķēdes garums ir pareizs, ja tāds ir augšējā daļa var novirzīt par 0,25 - 0,5 collām un tajā pašā laikā tā apakšējā daļa ir nospriegota.

Uzstādiet atpakaļ ķēdes slēdzeni un aizsargpaneli uz motora.

Ķēdes spriegojums tiek regulēts, pārvietojot aizmugurējo riteni. Ja jūs varat panākt, lai abām ķēdēm būtu vienāds spriegojums, tad jums nebūs jāuzstāda spriegošanas skriemelis. Ja jūs nevarējāt nospriegot ķēdi pie motora tikpat cieši kā ķēdi pie pedāļiem, jums būs jāuzstāda spriegošanas skriemelis.

Uzstādiet komplektācijā iekļauto ķēdes aizsargu, piestiprinot to pie motora un rāmja caurules.

4. darbība: tvertne.

Pievienojiet tvertnei degvielas iztukšošanas krānu. Vītņotā savienojuma blīvēšanai izmantojiet teflona lenti.

Pievienojiet degvielas vadu tvertnei un karburatoram. Izmantojiet kvalitatīvu degvielas padeves cauruli, piemēram, GoodYear. Iekļautā caurspīdīgā plastmasas degvielas padeve laika gaitā kļūst cieta un stingra.

Tā kā dzinējs ir divtaktu dzinējs, benzīnā jāiejauc motoreļļa. Sākumā, līdz iztērēsiet pirmos četrus litrus benzīna, jums jāsaglabā attiecība no 18 līdz 20 daļām benzīna pret vienu daļu eļļas. Nākotnē šo attiecību var palielināt līdz 20–25 pret vienu.

5. darbība: sajūgs, droseļvārsts, izslēgšanas slēdzis un aizdedzes svece.

Uzstādiet sajūga sviru un ievelciet kabeli motora svirā. Nospiežot sajūga sviru, motors tiek atvienots no aizmugurējā riteņa, lai to varētu iedarbināt. Nogrieziet pārējo kabeļa daļu, lai pedāļu minēšanas laikā jūs nesavainotos ļoti asais gals. Noteikti pievelciet skrūvi labi, lai tā nepazustu.

Noņemiet veco rokturi no velosipēda un izmantojiet sešstūra uzgriežņu atslēgu, lai uzstādītu droseļvārstu velosipēda labajā pusē. Pavelciet kabeli no droseļvārsta uz karburatoru, lai, velkot kabeli, būtu jūtama neliela pretestība.

Savienojiet sarkano vadu no droseļvārsta ar rāmi un melno vadu ar balto vadu, kas nāk no motora. Nospiežot avārijas izslēgšanas slēdzi, dzinējam vajadzētu apstāties, nevis vienkārši apstāties.

Uz dzinēja uz melnās kastes vāka jābūt baltai “aizdedzes svecei” ar vadiem, kas iziet no tā. Savienojiet melnbalto vadu ar melno, zilo vadu ar zilo.

6. darbība: kā iedarbināt dzinēju.

Pirms paštaisītā motocikla dzinēja iedarbināšanas nospiediet degvielas pogu un atveriet karburatoru. Pavelciet sajūgu līdz galam un sāciet, līdz iegūstat vismaz nelielu ātrumu. Pēc tam atlaidiet un pagrieziet droseļvārstu. Pagrieziet pedāļus, līdz iedarbojas dzinējs. Pēc tam, izmantojot droseļvārstu, jūs varat vienkārši regulēt velosipēda ātrumu.