Elektroniskie aizdedzes slēdži magnētiskajām shēmām. Aizdedzes sistēmas: no vienkāršas līdz labākai

Palaišanas motors ir palīgierīce, pateicoties kurai tiek iedarbināti dīzeļdzinēji. Lai tas darbotos palīgdzinējs, tā cilindrā ir jārada vajadzīgās jaudas dzirkstele, aizdedzinot degvielas maisījumu. Palaišanas motora magneto nodrošina vajadzīgā sprieguma ģenerēšanu un padevi aizdedzes svecei, kas spēj radīt aizdedzes izlādi.

ull; svira ar slēdža vāku; . kontaktu statīvs ar hromētiem kontaktiem; . kondensators; . izciļņa ar pussavienojumu; . Filtz; . termināļi un tālvadības izslēgšanas poga. Magneto kodols ir izgatavots no izturīgiem cinka sakausējumiem. Šīs ierīces galvenā daļa - rotors - ir piestiprināta, izmantojot lodīšu gultņus starp magnētisko polu kurpēm. Rotoru konstrukcija sastāv no vairākām lamellām, kas piestiprinātas pie magnētiem un 2 rullīšiem, kas kopā ar lamellām ir pildīti ar cinka sakausējumu. Magneto transformatora daļai, kas ir atbildīga par augstsprieguma strāvām, ir serde, kas izgatavota no īpaša elektroķīmiskā tērauda, ​​un divi tinumi (primārais un sekundārais). Primārajam tinumam tiek izmantots neliels skaits pagriezienu no vadiem ar lielu šķērsgriezumu, un sekundārajam tinumam tiek izmantots plāns vadītājs, bet ar lielu apgriezienu skaitu. Lai nodrošinātu ierīces elektrisko izturību, transformators ir piesūcināts ar turbīnas smērvielu.

Elektroniskā aizdedzes sistēma

Elektroniskajā aizdedzes sistēmā, kas ir viena no svarīgākajām mūsdienu automašīnas sastāvdaļām, augstsprieguma strāva tiek radīta un sadalīta, pateicoties elektroniskām ierīcēm. Elektroniskā sistēma ir daudz skaidru priekšrocību, kā arī atvieglo dzinēja iedarbināšanu ziemā.

kauli; 5, 6 - induktīvās atskaites un leņķiskā impulsa sensori; 7 - aizdedzes spoles; 8 - aizdedzes sveces; 9 - aizdedzes slēdzis; 10 - akumulators; 11 - drošinātāju un releja kārba Darbības princips Elektroniskais vadības bloks reaģē uz sensoru signāliem, aprēķinot optimālos parametrus sistēmas darbībai. Pirmkārt, vadības bloks iedarbojas uz aizdedzi, kas piegādā spriegumu aizdedzes spolei, kuras primārajā tinumā sāk plūst strāva. Kad spriegums tiek pārtraukts, spoles sekundārajā tinumā tiek inducēta strāva. Tieši no spoles vai pa augstsprieguma vadiem strāva tiek nosūtīta uz konkrētu aizdedzes sveci, kurā veidojas dzirkstele, kas aizdedzina degvielas-gaisa maisījumu. Ja mainās kloķvārpstas griešanās ātrums, sensors, kas atbild par tā griešanās frekvenci, kā arī sensors, kas regulē sadales vārpstas stāvokli, nosūta

Aizdedzes sistēmas: no vienkāršas līdz labākai!

Aizdedzes sistēma ir jebkura benzīna vai gāzes dzinēja neatņemama atribūts. Ar visu dažādību tehniskās nianses V šo jautājumu, visas aizdedzes sistēmas ar dinamisku piegādātā sprieguma sadalījumu var iedalīt kontakta un bezkontakta. Nākamais raksts ir veltīts to galvenajām iezīmēm, kā arī sistēmu ar statisku sprieguma sadali (elektronisko aizdedzi) rašanās iemesliem.

gan kontakta, gan bezkontakta aizdedzes sistēmu neatņemama sastāvdaļa, pat ja otrajā gadījumā tās dizains ir nedaudz atšķirīgs. Sadalītāja-sadalītāja ārkārtīgi svarīgas sastāvdaļas ir vakuuma un centrbēdzes aizdedzes laika regulatori - tie nosaka degvielas aizdedzes brīdi (un tai vajadzētu aizdegties, pirms virzulis sasniedz TDC), kas nozīmē, ka šīm ierīcēm ir tieša ietekme uz dzinēja darbību. Apsvērsim to darbību, izmantojot kontakta aizdedzes sistēmas piemēru. Centrbēdzes aizdedzes laika regulators Šī ierīce ir atbildīga par dzirksteles rašanās momenta korelāciju ar kloķvārpstas griešanās ātrumu. Centrbēdzes regulators sastāv no diviem plakaniem metāla atsvariem, kas uzstādīti uz sadalītāja vārpstas, kas savukārt ir tiešā saskarē ar dzinēja kloķvārpstu. Palielinoties kloķvārpstas apgriezienu skaitam, sadales vārpstas rotācija paātrinās, kā rezultātā

1. Izlasiet lapā redzamo diagrammu un izvēlieties vajadzīgās rezerves daļas.


2. Augšupielādējiet (lejupielādējiet) rezerves daļu pasūtījuma veidlapu savā datorā. Pasūtījuma veidlapā ir norādīts iepriekš minēto produktu rezerves daļu saraksts ar cenām:


3. Aizpildiet pasūtījuma veidlapu (jāaizpilda veidlapas galvene un jānorāda nepieciešamo rezerves daļu skaits). Lūdzu, ņemiet vērā, ka kopējai pasūtījuma summai jābūt vismaz 3000 rubļu, pretējā gadījumā jūsu pieteikums netiks pieņemts.


4. Nosūtiet aizpildīto veidlapu pa e-pastu uz adresi [aizsargāts ar e-pastu] vai pa faksu (495) 988-74-82


5. Pamatojoties uz pieteikumu, mēs izpildām pasūtījumu (no 2 līdz 10 dienām).


6. Pēc tam atkarībā no jūsu vēlmes:
   • izpildīto pasūtījumu nosūtām Jums pa pastu (šajā gadījumā pasūtījumi tiek nosūtīti pēc avansa maksājuma ar bankas pārskaitījumu),
   • vai arī jūs to paņemat pats no noliktavas Maskavā (ar samaksu pēc rezerves daļu piegādes),
   • vai arī mēs to nosūtām uz jūsu norādīto adresi transporta uzņēmums ar dzelzceļa, auto vai gaisa transportu (šajā gadījumā pasūtījumi tiek nosūtīti pēc avansa maksājuma ar pārskaitījumu).

Elektroniskais magnēts izmanto kā aizdedzes sistēmu dzinējos iekšējā degšana. Tiek piedāvāts noderīgs elektroniskā magneto modelis, kurā ir korpuss, kas izgatavots no elektriski izolējoša materiāla, kura iekšpusē ir zemsprieguma un augstsprieguma transformatora spoles, kas uzstādītas uz pirmās bukses, sensora spole ar stieņa magnētisko serdi, U- formas transformatora magnētiskais serdenis, kas sastāv no divām daļām, kas savstarpēji savienotas pirmo bukses iekšpusē, un elektronikas bloka. Korpusa iekšējais tilpums, kas izgatavots no elektroizolācijas materiāla, ir piepildīts ar elektroizolācijas maisījumu, kas var saturēt pildvielu ar elektriski izolējošām īpašībām. Elektroniskajā magneto ir elektriskais izlādētājs, kas izgatavots no elastīga elektriskā izolācijas caurule, kurā ir ievietoti un abās pusēs nostiprināti divi elektrisko vadu gabali ar atstarpi starp galiem un otrā un trešā cilindriskā bukse augstsprieguma un slāpēšanas vadu izvadīšanai no korpusa, kas izgatavots no elektroizolācijas materiāla ar mainīgu iekšējo diametru . Transformatora U-veida magnētiskais kodols ir izgatavots bez magnētiskā šunta. Otrā un trešā cilindriskā bukse, sensora spole ar serdes magnētisko serdi un elektrisko dzirksteļu spraugu ir ievietotas elektroniskā magneto korpusā, kas izgatavots no elektriski izolējoša materiāla, un šis korpuss aizņem visu vietu starp U-veida magnētiskā serdeņa galiem. no transformatora. Elektronikas bloks ir izgatavots uz iespiedshēmas plates, kas piestiprināta pie pirmās bukses. Plaisa starp pirmās bukses iekšējo virsmu un transformatora U-veida magnētiskā serdeņa ārējo virsmu un visām elektronisko magneto elementu atvērtajām virsmām satur ļoti lipīgu, mitrumizturīgu savienojumu. Šis dizains ļauj uzlabot dzirksteļaizlādes parametrus, palielināt elektroniskā magneto uzticamību un samazināt tā izmērus un svaru. Norādītās lietderības modeļa priekšrocības tiek apstiprinātas, pārbaudot elektroniskā magneto paraugus kā daļu no aizmugures traktoriem Neva, Cascade un Oka.

Piedāvātais lietderības modelis attiecas uz iekšdedzes dzinēju elektroiekārtu jomu, un to var izmantot jebkuros dzinējos, lai izveidotu aizdedzes sveces aizdedzes izlādi.

Ir zināms elektroniskais magneto MS-3 ("Monobloka aizdedzes sistēma" ITsRE.448331.005TU, AS "Typhoon"), kas ņemts kā prototips. Tajā ir korpuss, kas izgatavots no elektriski izolējoša materiāla ar buksi, kas daļēji izvirzīta no korpusa, kas izgatavota no elektriski izolējoša materiāla, transformatora U veida magnētiskā ķēde, kas sastāv no divām daļām, kas savienotas viena ar otru bukses iekšpusē, izmantojot mehānisku slēdzeni. , transformatora zemsprieguma un augstsprieguma spoles, uzmontētas uz bukses, sensora spole ar stieņa magnētisko serdi un korpusa iekšpusē izvietotu elektronikas bloku, augstsprieguma, slāpēšanas un zemējuma vadus, kuru pieslēguma vietas ar atbilstošie elementi atrodas korpusa iekšpusē, un zemējuma vada otrais gals ir elektriski savienots ar vienu no transformatora U-veida magnētiskā serdeņa daļām, augstsprieguma vadi un Amortizācijas caurules tiek izņemtas no korpusa caur cilindriskas bukses, kas nostiprinātas elektriski izolējošā maisījumā, kas aizpilda korpusa iekšējo tilpumu, no tās puses, kur tas tiek ieliets korpusā. Transformatora U veida magnētiskā ķēde, kuras katrai daļai ir caurums magneto piestiprināšanai dzinējs, satur šuntu. Prototipa trūkumi ir šādi:

Cilindrisko bukses nostiprināšana savienojumā palielina magneto izmērus;

Magneto nav aizsargājoša elektriskās izlādes, kas samazina tā uzticamību gadījumā, ja dzinējam darbojas augstsprieguma vads no aizdedzes sveces, ko izraisa pārspriegumi transformatora augstsprieguma spoles un iespējama bojājumu dēļ. izolāciju šajā gadījumā;

Elektronikas bloks ir izgatavots trīsdimensiju instalācijā, kas neļauj skaidri nostiprināt tās daļas un to iespējamo pārvietošanu montāžas procesā, kas var izraisīt magneto uzticamības samazināšanos kopumā;

Magnētiskā šunta klātbūtne, kad strādāt kopā elektroniskais magneto ar spararatiem, kas izgatavoti no magnētiski vadoša materiāla, piemēram, čuguna, papildus svara pieaugumam noved pie nepilnīgas lietošanas magnētiskā plūsma, kas izraisa dzirksteles izlādes enerģijas samazināšanos;

Transformatora U-veida magnētiskā serdeņa daļu savienošana, izmantojot mehānisko slēdzeni, noved pie papildu gaisa spraugas parādīšanās un dzirksteļu izlādes mainīguma no parauga uz paraugu;

Magneto detaļām nav mitrumizturīga pārklājuma, kas var izraisīt to koroziju, īpaši transformatora U-veida magnētisko serdi, kā arī strāvas noplūdi augstsprieguma ķēdēs, kas arī samazina dzirksteļaizlādes enerģiju. .

Tehniskā problēma, uz kuras risināšanu ir vērsts lietderības modelis, ir dzirksteļizlādes parametru uzlabošana, elektroniskā magneto uzticamības palielināšana, elektroniskā magnēta izmēru un svara samazināšana.

Tehniskās problēmas risinājums tiek panākts ar to, ka elektroniskais magneto satur korpusu, kas izgatavots no elektroizolācijas materiāla, kura iekšpusē atrodas zemsprieguma un augstsprieguma transformatora spoles, kas uzmontētas uz pirmās bukses, sensora spole ar stieņa magnētisko. kodols, transformatora U veida magnētiskais serdenis, kas sastāv no divām daļām, kas savienotas savā starpā pirmās bukses iekšpusē un elektronikas blokā, un korpusa iekšējais tilpums, kas izgatavots no elektriski izolējoša materiāla, ir piepildīts ar elektriski izolējošu savienojumu. , un elektroniskajā magneto ir elektriskā izlāde, kas izgatavota no elastīgas elektriski izolējošas caurules, kurā divi elektrības vada gabali (vai cits elastīgs elektrību vadošs elements) ar atstarpi starp to galiem un to pārējiem galiem ir elektriski savienoti ar augstu attiecīgi sprieguma vads un zemējuma vads, kā arī otrā un trešā cilindriskā bukse augstsprieguma un trokšņa slāpēšanas vadu izvadīšanai no korpusa, kas izgatavots no elektriski izolējoša materiāla, ar mainīgu iekšējo diametru, kas vienāds ar vadu diametru, kas caur tiem iet pie ieejas buksē un palielināts par tām cauri ejošā stieples pieļaujamā lieces apjomu pie tā izejas no bukses, transformatora U-veida magnētiskā serde ir izgatavota bez magnētiskā šunta un abas tā daļas ir savienotas ar viens otru pirmajā bukses iekšpusē pa visu savienojuma virsmu ar magnētisko spraugu, kas ir 10 vai vairāk reizes mazāka par darba magnētisko spraugu, un otrā un trešā cilindriskā bukse, sensora spole ar stieņa magnētisko serdi un elektrisko dzirksteļu spraugu elektroniskā magneto korpusā, kas izgatavots no elektriski izolējoša materiāla, un šis korpuss aizņem visu vietu starp transformatora U-veida magnētiskā serdeņa galiem, turklāt elektronikas bloks ir izgatavots uz iespiedshēmas plates, kas piestiprināta pie pirmās bukses,

un sprauga starp pirmās bukses iekšējo virsmu un transformatora U-veida magnētiskā serdeņa ārējo virsmu un visām elektronisko magneto elementu atvērtajām virsmām satur ļoti lipīgu mitrumizturīgu savienojumu. Elektriskās izolācijas maisījums, kas aizpilda elektroniskā magnēta korpusa iekšējo tilpumu, kas izgatavots no elektriskās izolācijas materiāla, var saturēt pildvielu ar elektriski izolējošām īpašībām.

1. attēlā parādīts izskats elektroniskais magnēts. 2. attēlā parādīts elektroniskā magneto dizains ar griezumiem gar korpusa asi, kas izgatavots no elektroizolācijas materiāla, un gar vienas cilindriskās bukses asi.

Elektroniskajam magnētam ir korpuss 1, kas izgatavots no elektriski izolējoša materiāla ar pirmo buksi 2. Transformatora U-veida magnētiskais serdenis 3, kas sastāv no divām daļām 3a un 3b, kas ir savstarpēji savienotas pirmās bukses 2 iekšpusē kopā ar zemsprieguma spolēm. 4 un augstsprieguma 5, kas uzstādīti uz pirmās bukses 2 un ievietoti korpusā, kas izgatavots no elektriski izolējoša materiāla, veido transformatoru. Korpusa iekšpusē ir arī sensora spole 6 ar magnētisko serdi 7, elektronikas bloks 8, elektriskais izlādētājs 9 un augstsprieguma vada 10, iesprūšanas vada 11 un zemējuma vada 12 savienojuma punkti ar atbilstošajiem elementiem. , savukārt katra no šiem vadiem otrais gals ir izvests ārpus korpusa 1, savukārt zemējuma vada otrais gals ir elektriski savienots ar vienu no transformatora U veida magnētiskās ķēdes 3 daļām. Korpusa 1 iekšējais tilpums bez elementiem ir piepildīts ar elektrisko izolācijas maisījumu 13, kas var saturēt pildvielu ar elektriski izolējošām īpašībām, un katra transformatora U veida magnētiskā serdeņa 3 daļa 3a un 3b satur caurums 14 magneto pievienošanai iekšdedzes dzinējam. Lai izvadītu augstsprieguma vadu 10 un iesprūšanas vadu 11, korpusā 1 ir attiecīgi otrs 15 un trešais 16 cilindriskas bukses, kuru iekšējais diametrs ir vienāds ar stieples diametru, kas iet caur tām pie ieejas bukse un palielināta par pieļaujamo caur tiem ietošā stieples lieces apjomu pie tā izejas no buksēm. Elektrības izlāde 9 ir izgatavota no elastīgas elektriski izolējošas caurules, kurā abās pusēs ir ievietotas elektrības vada sekcijas un nostiprinātas ar spraugu starp to galiem, kuru otrie gali ir elektriski savienoti ar augstsprieguma vadu 10 un attiecīgi zemējuma vadu 12. Elektronikas bloks 8 ir izgatavots uz iespiedshēmas plates 17, kas piestiprināta

pirmā bukse 2. Divas transformatora U veida magnētiskā serdeņa 3 daļas 3a un 3b, kas izgatavotas bez magnētiskā šunta, ir savienotas pirmās bukses 2 iekšpusē pa visu savienojuma virsmu ar magnētisko spraugu 10 vai vairāk reižu mazāku par darba magnētisko spraugu, piemēram, līmējot, savukārt korpuss 1 aizņem visu vietu starp transformatora U-veida magnētiskā serdeņa 3 galiem. Otrās 15 un trešās 16 cilindriskās bukses, sensora spoles 6 stieņa serdenis 7 un elektriskā dzirksteļsprauga 9 atrodas elektroniskā magneto korpusa 1 iekšpusē. Elektronikas bloks 8 ir izgatavots uz iespiedshēmas plates 17, kas piestiprināta pie pirmās bukses 2, un sprauga starp pirmās bukses 2 iekšējo virsmu un transformatora U-veida magnētiskā serdeņa 3 ārējo virsmu un visa ir atvērta. elektronisko magneto elementu virsmas satur ļoti lipīgu, mitrumizturīgu savienojumu 18.

Magnētiskā šunta neesamība ļauj pilnīgāk izmantot brīvo vietu starp transformatora U-veida magnētiskā serdeņa galiem, kas savukārt ļauj cilindriskajām buksēm 15 un 16, kas iepriekš nostiprinātas elektriskās izolācijas maisījumā, kā arī lielākā daļa elementu un elektrisko savienojumu, kas jāievieto elektriski izolējošā korpusa materiāla iekšpusē.

Pildvielas ar elektriski izolējošām īpašībām izmantošana elektroizolācijas maisījumā, kas aizpilda no elektroizolācijas materiāla izgatavotā elektroniskā magneto korpusa iekšējo tilpumu, papildus palielinās elektriskās izolācijas maisījuma mehānisko izturību un samazinās tā patēriņu. Turklāt, izmantojot pildvielu ar zemu blīvumu, var samazināt elektroniskā magnēta masu.

Elektroniskais magneto darbojas šādi. Uzstādot uz iekšdedzes dzinēja, elektroniskais magneto tiek novietots tādā attālumā, kas nodrošina nepieciešamo darbības magnētisko spraugu no rotējoša spararata ar pastāvīgajiem magnētiem, kas atrodas uz dzinēja vārpstas. Spararata griešanās laikā pienāk brīdis, kad pastāvīgie magnēti, tuvojoties transformatora U-veida magnētiskajam serdenim 3 un serdes magnētiskajam serdenim 7, inducē zemsprieguma spolē 4 un sensora spolē 6 elektromotora spēku. ir pietiekami, lai iedarbinātu elektronikas bloku 8. Tajā pašā laikā elektromotora spēka ietekmē, kas nāk no sensora spoles 6, elektronikas bloks 8 īssavieno zemsprieguma spoli 4, kas nodrošina enerģijas uzkrāšanos tajā. ar turpmāku spararata griešanos. Stieņa magnētiskā ķēde 7

sensora spole 6 ir novietota tā, ka laika momentā, kas atbilst zemsprieguma spolē 4 uzkrāšanai, sensora spolē 6 inducētā elektromotora spēka maksimālā enerģija nav pietiekama, lai iedarbinātu elektronikas bloku 8. Šajā brīdī laikā atveras elektronikas bloka 8 ķēde, kas iepriekš īssavieno zemsprieguma spoli 4. Šajā gadījumā zemsprieguma spolē 4 rodas pašindukcijas elektromotora spēks, kas tiek pārveidots par augstsprieguma spoli 5. Spriegums uz augstsprieguma spoles 5 palielinās. Un tā kā dzirksteles sprauga elektriskā spraugā 9 ir lielāka par augstsprieguma vadam 10 pievienotās aizdedzes sveces ekvivalento gaisa spriegumu, elektriskās spraugas 9 primārais pārrāvuma spriegums izrādās lielāks par aizdedzes sveces aizdedzes sprauga un augstsprieguma spoles sprieguma palielināšanas procesā 5, Aizdedzes sveces aizdedzes spraugas primārais sadalījums notiek agrāk. Pēc aizdedzes sveces aizdedzes spraugas sākotnējās sabrukšanas tajā notiek dzirksteļaizlāde, manevrējot augstsprieguma spoli 5 un novēršot turpmāku sprieguma palielināšanos pāri. Šajā gadījumā enerģija, kas iepriekš uzkrāta zemsprieguma spolē 4 caur transformatoru, ko veido zemsprieguma spoles 4, augstsprieguma 5 un transformatora U veida magnētiskā ķēde 3, tiek tērēta dzirksteles uzturēšanai. izlāde aizdedzes sveces aizdedzes spraugā. Galu galā zemsprieguma spolē 4 uzkrātā enerģija tiek pārnesta (ņemot vērā koeficientu noderīga darbība) dzirksteles izlādes enerģijā, kas aizdedzina degvielas maisījumu. Tādējādi normālas elektroniskā magneto darbības laikā spriegums uz elektriskās dzirksteles spraugas 9 ir mazāks par tā primāro pārrāvuma spriegumu, un dzirksteļaizlāde elektriskā dzirksteļspraugā 9 nenotiek. Tomēr iespējamā avārijas režīmā, ja augstsprieguma vads 10 tiek atvienots no aizdedzes sveces, kamēr dzinējs darbojas, sprieguma pieaugumu uz augstsprieguma spoles 5 vairs neierobežos primārā bojājuma spriegums. no aizdedzes sveces aizdedzes spraugas. Šajā gadījumā spriegums uz augstsprieguma spoles augšanas procesā sasniedz elektriskās spraugas 9 dzirksteļu spraugas primārā pārrāvuma spriegumu. Pēc elektriskās spraugas 9 dzirksteļspraugas primārā sabrukuma notiek līdzīgi procesi. rodas dzirksteļaizlādes laikā aizdedzes sveces spraugā, kā rezultātā augstsprieguma spoles 5 maksimālā sprieguma vērtība tiek ierobežota līdz drošam līmenim, kas atbilst spriegumam.

elektriskās spraugas 9 dzirksteļspraugas primārais pārrāvums, kas ir nepietiekams izolācijas elektriskajam pārrāvumam. Tādējādi elektriskā dzirksteles sprauga 9 aizsargā elektroniskā magnēta elementus no izolācijas elektriskās pārrāvuma. Dzirksteles izlādes veidošanās apstājas, kad trokšņa slāpēšanas vadi 11 un zemējuma vadi 12 ir elektriski savienoti.

Elektroniskā magneto uzticamības palielināšana tiek panākta ar īpaša forma otrās un trešās bukses caurumi, kas novērš augstsprieguma vadu pārrāvumus, kas iziet caur tiem un iestrēgst, kad tie ir saliekti, izmantojot elektrisko dzirksteļu spraugu, kas novērš nepieņemami augstu spriegumu rašanos, kas var izraisīt izolāciju pārrāvums transformatora augstsprieguma spolei, kad augstsprieguma vada elektriskais kontakts ar aizdedzes sveci pazūd, darbinot dzinēju, kā arī novietojuma dēļ vairāk elementi korpusa iekšpusē, kas nodrošina to aizsardzību.

Dzirksteles izlādes parametru uzlabošanu palielina, samazinot enerģijas zudumus transformatora U-veida magnētiskā serdeņa konstrukcijā, savienojot abas tā daļas pa visu savienojuma virsmu ar spraugu, kas ir 10 vai vairāk reizes mazāka par darba magnētisko. spraugu, salīdzinot ar to savienošanu ar slēdzeni, kā arī novēršot magnētiskās plūsmas daļas sazarošanos magnētiskajā šuntā un samazinot augstsprieguma strāvas noplūdes, kad visi konstrukcijas elementi ir pārklāti ar vienu un to pašu maisījumu un uzstādīts elektronikas bloks. uz iespiedshēmas plates. Turklāt, pārklājot visus elementus ar ļoti lipīgu mitruma necaurlaidīgu maisījumu, tiek panākta elektronisko magneto elementu ilgstoša aizsardzība no klimatiskām ietekmēm ekspluatācijas laikā. IN reāli apstākļi darbība, samazinot magneto atteices un palielinot dzirksteļaizlādes enerģiju, palielinās degvielas aizdedzes uzticamība iekšdedzes dzinējā.

Elektroniskā magneto izmēri un svars ir samazināti, jo nav magnētiskā šunta, ir izvietotas cilindriskas bukses 15 un 16 augstsprieguma vadu noņemšanai no korpusa un trokšņa slāpēšanai korpusa iekšpusē. Elektriskās izlādes elastīgā konstrukcija ļauj samazināt tā izmērus, noliecoties vēlamajā virzienā, kā dēļ to var novietot uz brīva vieta iekšpuse izgatavota no elektroizolācijas materiāla.

Tādējādi izvirzītie uzdevumi ir pilnībā atrisināti piedāvātā dizaina noderīgā elektroniskā magneto modelī.

Noderīgais modelis tika pārbaudīts elektroniskā magneto paraugos Neva, Cascade un Oka aizmugures traktoriem. Korpuss ar trim buksēm ir izgatavots no poliamīda-66 materiāla, elektriskās izlādes elastīgā caurule ir izgatavota no fluoroplastikas-4. Magneto detaļu pārklāšanu ar ļoti lipīgu mitrumizturīgu maisījumu, detaļu līmēšanu un impregnēšanu var veikt pirms elektroniskā magneto uzpildīšanas, vienā tehnoloģiskais process visa produkta izsūknēšana, kam seko vakuuma noņemšana, lakā UR-231. Pildījuma sastāvs ir epoksīdsveķi ED-20. Stikla pulveris tika izmantots kā pildviela. Salīdzinājumā ar prototipu tika panākts dzirksteļaizlādes enerģijas pieaugums 1,5 reizes, svara samazinājums par 16 procentiem, gabarītu izmēri par 15 procentiem augstumā, elektronisko magneto atgriešanās līmeņa pazemināšanās garantijas laikā no 2. ÷3% līdz 0,2÷ 0,3%.

1. Elektronisks magnēts ar korpusu, kas izgatavots no elektriski izolējoša materiāla, kura iekšpusē ir zemsprieguma un augstsprieguma transformatora spoles, kas uzmontētas uz pirmās bukses, sensora spole ar stieņa magnētisko serdi, U-veida magnētiskā serdeņa transformators, kas sastāv no divām daļām, kas savstarpēji savienotas pirmās bukses iekšpusē, un elektronikas bloka, un korpusa iekšējais tilpums, kas izgatavots no elektriski izolējoša materiāla, ir piepildīts ar elektriski izolējošu savienojumu, kas raksturīgs ar to, ka elektroniskais magnēts satur izgatavotu elektrisko izlādi. elastīga elektriski izolējoša caurule, kurā ir ievietoti un abās pusēs nostiprināti divi elektrības vada gabali (vai cits elastīgs elektrību vadošs elements) ar atstarpi starp to galiem, un to pārējie gali ir elektriski savienoti ar augstsprieguma vadu un attiecīgi zemējuma vads, un otrā un trešā cilindriskā bukse augstsprieguma un trokšņa slāpēšanas vadu izvadīšanai no korpusa, kas izgatavots no elektriski izolējoša materiāla un kura iekšējais diametrs ir vienāds ar diametru tam, kas iet caur tiem vadiem. ieeja buksē un palielināta par pieļaujamo caur tiem ietošā stieples lieces apjomu pie tā izejas no bukses, transformatora U-veida magnētiskais serdenis ir izgatavots bez magnētiskā šunta un abas tā daļas ir savstarpēji savienotas pirmā iekšpusē. bukse gar visu savienojuma virsmu ar magnētisko spraugu, kas ir 10 vai vairāk reizes mazāka par darba magnētisko spraugu, un otrā un trešā cilindriskā bukse, sensora spole ar stieņa magnētisko serdi un elektriskā dzirksteļsprauga atrodas elektroniskā magnēta korpusā izgatavots no elektriski izolējoša materiāla, un šis korpuss aizņem visu vietu starp transformatora U veida magnētiskā serdeņa galiem, turklāt elektronikas bloks ir izgatavots uz iespiedshēmas plates, kas piestiprināta pie pirmās bukses, un atstarpe starp pirmās bukses iekšējā virsma un transformatora U-veida magnētiskā serdeņa ārējā virsma un visas elektronisko magneto elementu atvērtās virsmas satur ļoti lipīgu, mitrumizturīgu savienojumu.

2. Elektroniskais magnēts saskaņā ar 1. punktu, kas raksturīgs ar to, ka elektriski izolējošais maisījums, kas aizpilda elektroniskā magnēta korpusa iekšējo tilpumu, kas izgatavots no elektriski izolējoša materiāla, satur pildvielu ar elektriski izolējošām īpašībām.

Vārsti un pacēlāji Kloķvārpstas un klaņi Virzuļi, gredzeni, skavas Blīves un blīvslēgi ​​Aizdedzes sveces Starteri un palaišanas virves"); if (arAjaxPageData.TITLE) BX.ajax.UpdatePageTitle(arAjaxPageData.TITLE); if (arAjaxPageData.Art.| NOSAUKUMS ) BX.ajax.UpdateWindowTitle(arAjaxPageData.WINDOW_TITLE || arAjaxPageData.TITLE); if (arAjaxPageData.NAV_CHAIN) BX.ajax.UpdatePageNavChain(arAjaxPageData.NAV, Function, (arAjaxPageData.NAV) (w) lwait = funkcija (w, on, trf, dly, ma, orf, osf) (var pfx = "ctawait", sfx = "_completed";if (!w) (var ci = clearInterval, si = setInterval, st = setTimeout , cmld = funkcija() (ja (!w) ( w = true;if ((w && (w.timer))) ( ci(w.timer);w = null;)orf(w);)); if (!w || !osf) (if (trf(w))(cmld();) else (if (!w) (w = (taimeris: si(funkcija ())) (if (trf(w)) || ma 0 && !!cnt && cnt.get ? cnt.get("clientId") : null;) catch (e) (console.warn("Nevar iegūt klienta ID, kļūda: " + e.message);)ct( w, d, "skripts", clId, n);), funkcija (f) (w[o](funkcija () (f(w[o]);))));) cits (ct(w, d) , "skripts", null, n;)); var cid = funkcija () (mēģiniet (var m1 = d.cookie.match("(?:^|;)\s_ga=([^;])");if (!(m1 && m1.length > 1) ) return null;var m2 = decodeURIComponent(m1).match(/(\d+.\d+)$/);if (!(m2 && m2.length > 1)) return null;return m2) catch (err) ( ))(); if (cid === null && !!w.GoogleAnalyticsObject) ( if (w.GoogleAnalyticsObject == "ga_ckpr") w.ct_ga = "ga"; else w.ct_ga = w.GoogleAnalyticsObject; if (solījuma veids !== "undefined" && Promise.toString().indexOf("") !== -1) ( new Promise(funkcija (atrisināt) (var db, on = funkcija ()) (atrisināt(true)), off = funkcija () (resolve(false)), tryls = funkcija tryls() (try (ls && ls.length ? off() : (ls.x = 1, ls.removeItem("x"), off());) noķert ( e) (nv.cookieEnabled ? on() : off();)); w.webkitRequestFileSystem(0, 0, off, on) : "MozAppearance" failā d.documentElement.style (db = indexedDB.open( "test") ), db.onror = on, db.onsuccess = off) : /constructor/i.test(w.HTMLElement) ?w.indexedDB && (w.PointerEvent || w.MSPointerEvent) ? : off();)).then(funkcija (pm) ( if (pm) (gaid(w, d, w.ct_ga, ct, 2);) else (gaid(w, d, w.ct_ga , ct, 3);)))) else (gaid(w, d, w.ct_ga, ct, 4);) ) else (ct(w, d, "script", cid, 1);))) ( logs, dokuments , navigators, vietējāStorage); var jsControl = new JCTitleSearch2(( //"WAIT_IMAGE": "/bitrix/themes/.default/images/wait.gif", "AJAX_PAGE" : "/products/elektronnoe_magneto_em4_1n_005_40_1900_01_dlya_d"/TAVI_dlya_d" meklēt" , "INPUT_ID": "title-search-input", "MIN_QUERY_LEN": 2 )); funkcija jsPriceFormat(_number)(BX. Currency.setCurrencyFormat("RUB", ("CURRENCY":"RUB","LID":"ru","FORMAT_STRING":"# rub.""FULL_NAME":"Rublis","DEC_POINT":"." "THOUSANDS_SEP":" ""DECIMALS":"0","THOUSANDS_VARIANT":"S","HIDE_ZERO":"Y","CREATED_BY":"","DATE_CREATE":"2016-12-28 10 :45:07","MODIFIED_BY":"11","TIMESTAMP_X":"2018-09-05 14:51:00")); return BX.Currency.currencyFormat(_skaitlis, "RUB", patiess); ) var arBasketAspro = ("GROZS":"KAVĒŠANA":"SUBSCRIBE":,"NOT_PIEEJAMS":"SALĪDZINĀT":); $(dokuments).ready(function())( setBasketStatusBtn(); ));