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स्ट्रिंग(10) "त्रुटि स्थिति"

आज, किसी भी प्रकार के परिवहन को चलाते समय आराम के महत्व को शायद ही कम करके आंका जा सकता है। यदि पहले ड्राइवर को यात्रा के दौरान कार में बंद बॉडी के नीचे भी जमना पड़ता था, तो अब हीटर रेडिएटर किसी भी कार का एक अनिवार्य हिस्सा है। यह न केवल कारों पर, बल्कि ट्रकों पर भी लागू होता है, क्योंकि प्रत्येक व्यक्ति को आरामदायक महसूस करने और खुद को ठंड के हानिकारक प्रभावों से बचाने की आवश्यकता होती है।

एक मानक कार में हीटिंग डिवाइस में एक आदिम संरचना होती है। इसमें इंजन कूलिंग सिस्टम से जुड़ा एक कूलिंग रेडिएटर होता है, जिसके माध्यम से इंजन कूलेंट प्रवाहित होता है। सिस्टम में एक पंखा भी शामिल है जो पूरे उपकरण में हवा फेंकता है, जिसमें वायु नलिकाएं भी शामिल हैं जिनके माध्यम से वाहन के इंटीरियर में गर्म हवा की आपूर्ति की जाती है।

हीटिंग डिवाइस के सभी हिस्से कार या ट्रक के यात्री डिब्बे के फ्रंट पैनल के नीचे स्थापित किए जाते हैं।

1. सिस्टम का संचालन निम्नलिखित प्रक्रियाओं द्वारा निर्धारित होता है:
2. रेडिएटर में इंजन को ठंडा करने के लिए इच्छित तरल का प्रवाह;
3. रेडिएटर हीटिंग;
4. पंखा एक वायु प्रवाह बनाता है जो प्रस्तुत उपकरण से गर्मी को हटा देता है;

ताप की तीव्रता को पंखे की गति और डैम्पर्स की स्थिति को बदलकर नियंत्रित किया जाता है। इन सभी को उपकरणों द्वारा या सीधे ड्राइवर द्वारा नियंत्रित किया जाता है। वह वर्ष के किसी भी समय के लिए अपनी कार के अंदर आदर्श माइक्रॉक्लाइमेट सेट कर सकता है। इसके अलावा, ऐसा करने के लिएआधुनिक मॉडल

मोटर परिवहन विशेष रूप से कठिन नहीं है।

रेडिएटर के कार्य और कार के हीटिंग सिस्टम में इसका महत्व

कार हीटर रेडिएटर एक क्लासिक हीट एक्सचेंजर है जो शीतलक से सीधे यात्री डिब्बे तक थर्मल ऊर्जा का कुशल हस्तांतरण सुनिश्चित करता है। प्रस्तुत डिवाइस का संचालन सिद्धांत और कनेक्शन आरेख एक इंजन के लिए पारंपरिक रेडिएटर के समान है। उत्पादों की संरचना और संचालन सिद्धांत समान हैं।

हीटिंग डिवाइस रेडिएटर्स के प्रकार

आधुनिक बाजार उपभोक्ताओं को किसी भी प्रकार का स्टोव रेडिएटर खरीदने की पेशकश करता है सड़क परिवहनअनेक प्रकार. ये सभी आकार में कॉम्पैक्ट और संरचना में सरल हैं। ज्यादातर मामलों में, ऐसे तत्व निम्नलिखित तरीकों से भिन्न होते हैं:

• निर्माण की सामग्री;
• ट्यूब आकार;
• ट्यूब स्थापना घनत्व।

रेडिएटर बनाने के लिए उपयोग की जाने वाली सामग्री धातु हैं: तांबा और एल्यूमीनियम। क्लासिक विकल्पएक तांबे का स्टोव रेडिएटर है। हालाँकि, इस विकल्प का उपयोग कम से कम किया जाता है। यद्यपि यह केबिन के अंदर एक आरामदायक माइक्रॉक्लाइमेट प्रदान करता है, ऐसे उत्पाद की लागत अन्य एनालॉग्स की तुलना में अधिक है। साथ ही, आधुनिक वास्तविकताएं ऐसी हैं कि कार उत्पादन का उद्देश्य उत्पादन लागत में अधिकतम कटौती करना है। यही कारण है कि प्रस्तुत उपकरणों के निर्माण के लिए एल्यूमीनियम का सबसे अधिक उपयोग किया जाता है।

जिन ट्यूबों से प्रस्तुत उत्पाद बनाए जाते हैं वे गोल या चपटी (चपटी) हो सकती हैं। गोल ट्यूब वाले रेडिएटर फ्लैट वर्णित भागों वाले अपने समकक्षों की तुलना में कम कुशल (कम दक्षता दिखाते हैं) होते हैं। यह छोटे क्षेत्र के कारण है। ऐसे उपकरणों की दक्षता को विशेष उपकरण - ज़ुल्फ़र स्थापित करके बढ़ाया जा सकता है।

ट्यूब स्थापना के घनत्व के आधार पर, उत्पादों को दो-पंक्ति और तीन-पंक्ति में विभाजित किया गया है। इस प्रकार के डबल-पंक्ति उत्पादों में, ट्यूब दो पंक्तियों में स्थापित की जाती हैं, और तीन-पंक्ति उत्पादों में - तीन में। उत्तरार्द्ध को अधिक कुशल माना जाता है, क्योंकि ट्यूबों की 3 पंक्तियाँ अधिक तरल से गुजरने में सक्षम होती हैं, जो इसकी गर्मी को डिवाइस में स्थानांतरित करती है।

सामान्य दोष

रेडिएटर या तो ड्राइवर की गलती के कारण या अप्रचलन या अन्य वाहन प्रणालियों के गलत संचालन के कारण अनुपयोगी हो सकता है। सभी दोषों को 3 प्रकारों में विभाजित किया जा सकता है:

• चैनल प्रणाली में रुकावटें;
• लीक;
• कोशिका प्रणाली में अवरोध उत्पन्न होना।

उत्पाद का टूटना हमेशा केबिन के अंदर महत्वपूर्ण असुविधा के साथ होता है। उदाहरण के लिए, रिसाव, जो विफलता का सबसे गंभीर प्रकार है, उत्पाद की विफलता का कारण बनता है। अप्रिय गंध के मामले सामने आए हैं। स्टोव रेडिएटर का ऐसा टूटना यांत्रिक क्षति के कारण होता है। अक्सर नल ही खराब हो जाता है।

यदि तांबे के रेडिएटर में ऐसी समस्या की पहचान की जाती है, तो समस्या बहुत जल्दी हल हो जाती है। उत्पाद को हटा दिया जाता है और छेद वाली जगह पर सील कर दिया जाता है। एल्युमीनियम को सोल्डर भी किया जा सकता है, लेकिन ऐसी प्रक्रिया की लागत आमतौर पर एक नया उपकरण खरीदने के बराबर होती है। प्रस्तुत धातु के आधार पर बने उत्पादों का यह मुख्य नुकसान है।

रुकावट के कारण होने वाली खराबी भी आसानी से हल हो जाती है। उत्पाद को वाहन से हटा दिया जाता है और अच्छी तरह साफ कर दिया जाता है। बाहरी और आंतरिक रुकावटें अक्सर कार मालिक की लापरवाही के कारण होती हैं। यह निम्न-गुणवत्ता वाले शीतलक का उपयोग, सफाई इत्यादि हो सकता है।

हीटिंग डिवाइस की संरचना, उद्देश्य और रेडिएटर की मुख्य क्षति का ज्ञान बड़ी मरम्मत लागत से बचने में मदद करता है। यह आपके आय स्तर के लिए सबसे उपयुक्त उत्पाद की पहचान करने में भी आपकी मदद करता है। इस तथ्य के लिए धन्यवाद कि आप इस बात से अवगत होंगे कि प्रस्तुत उपकरण कैसे काम करता है और इसके प्रकार, आप आदर्श विकल्प चुनेंगे जो इष्टतम कीमत और उच्च गुणवत्ता को जोड़ता है।

यदि आपके कोई प्रश्न हैं, तो उन्हें लेख के नीचे टिप्पणी में छोड़ें। हमें या हमारे आगंतुकों को उनका उत्तर देने में खुशी होगी

कार में हीटिंग सिस्टम इंटीरियर के त्वरित हीटिंग को सुनिश्चित करता है, रखरखाव करता है आरामदायक तापमानवाहन संचालन के दौरान. में ग्रीष्म कालचूल्हे का उपयोग बहुत ही कम किया जाता है, इसलिए अधिकांश समस्याएं ठंड के मौसम की शुरुआत के साथ ही पता चलती हैं।

विद्युत और यांत्रिक खराबी होती है जिसमें सिस्टम गर्म हवा की आपूर्ति बंद कर देता है।

यह निर्धारित करने के लिए कि कार में हीटर काम क्यों नहीं करता है और खराबी के कारण क्या हैं, निदान करना आवश्यक है, जो हर कार उत्साही कर सकता है।

ऐसे कई कारण हैं जो इस तथ्य को जन्म देते हैं कि हीटर अच्छी तरह से काम नहीं करता है और गर्म हवा नहीं उड़ाता है। अक्सर ये रेडिएटर की खराबी होती हैं, लेकिन अन्य तत्वों के साथ समस्याओं को बाहर नहीं किया जाता है।

मूल कारण जानने के लिए, आपको यह समझना होगा कि स्टोव कैसे काम करता है:

1. शुरू करने के बाद, इंजन गर्म होना शुरू हो जाता है, और इसके साथ शीतलक - एंटीफ्ीज़।
2. गर्म एंटीफ्ीज़ स्टोव रेडिएटर में प्रवेश करता है, जहां ताप विनिमय होता है, जिसमें हीटिंग शामिल होता है वायुराशिसड़क से आ रहा हूँ.
3. वायु नलिकाओं के माध्यम से केबिन में गर्म हवा की आपूर्ति की जाती है।

जब तक इंजन गर्म नहीं हो जाता, सिस्टम केबिन में गर्म हवा की आपूर्ति नहीं कर सकता।

स्टोव के काम न करने के कारण, मुख्य खराबी:

1. सिस्टम में कम शीतलक स्तर। यह सिस्टम तत्वों - गास्केट, होसेस को नुकसान के परिणामस्वरूप कम रखरखाव या लीक के कारण हो सकता है। इंजन के ठंडा होने के बाद एंटीफ्ीज़र जोड़ना, घटकों की जाँच करना और क्षतिग्रस्त घटकों को बदलना चाहिए।
2. सिस्टम में हवा सामान्य संचालन को रोकती है। यहां आपको बाहर से आई हवा को छोड़ने की जरूरत है।
3. आंतरिक क्षरण के कारण होने वाला संदूषण भी कार्यशील द्रव के परिसंचरण को बाधित करता है। समस्या को ठीक करने के लिए फ्लशिंग आवश्यक है।
4. यदि थर्मोस्टेट विफल हो जाता है, तो हीटर सामान्य रूप से काम करना बंद कर देता है। उपकरण स्वयं एक वाल्व के रूप में बनाया गया है। इसका संचालन सिस्टम में काम कर रहे तरल पदार्थ के तापमान पर निर्भर करता है। जब इंजन गर्म हो रहा होता है, तो वाल्व बंद हो जाता है, और जब इष्टतम तापमान पहुंच जाता है, तो यह खुल जाता है और एंटीफ्ीज़ एक बड़े घेरे में घूमना शुरू कर देता है। कभी-कभी थर्मोस्टेट अटक जाता है और खुलना बंद कर देता है। तब स्टोव काम करता है, लेकिन गर्म नहीं होता है, और इंजन के गर्म होने का खतरा होता है। दोष को खत्म करने के लिए तत्व को बदलने की आवश्यकता होगी।
5. पंखे की खराबी इस तथ्य से निर्धारित होती है कि स्टोव उड़ना बंद कर देता है। पूर्ण अनुपस्थितिहवा का प्रवाह तब होता है जब पंखा जल जाता है, बिजली की आपूर्ति बाधित हो जाती है, या स्विच या रिले में कोई समस्या हो जाती है। गंभीर संदूषण और वायरिंग के क्षतिग्रस्त होने से इंकार नहीं किया जा सकता है।
6. तापमान सेंसर की खराबी हीटिंग सिस्टम के सामान्य संचालन को असंभव बना देती है। आपको नियंत्रक पर 1.2 V का वोल्टेज लगाकर उसकी जांच करनी होगी।
7. नियंत्रण इकाई की समस्याओं के कारण हीटर और डैम्पर्स में खराबी आ जाती है। यदि दोषपूर्ण है, तो प्रतिस्थापन की आवश्यकता है।
8. डैम्पर्स की विफलता के परिणामस्वरूप केवल ठंडी या गर्म हवा चलती है, जो आराम के स्तर को भी प्रभावित करती है।

समस्या निवारण प्रक्रिया किसी विशेष कार पर हीटिंग सिस्टम के डिज़ाइन पर निर्भर करती है।

रेडिएटर का समय पर रखरखाव और सफाई सुनिश्चित करके, कई समस्याओं के विकास को रोकना आसान है।

दूसरी समस्या स्विच का ख़राब होना है। नियंत्रण तंत्र में स्वयं कई तत्व शामिल हैं। ये तापमान नियंत्रक, ऑपरेटिंग मोड, वायु द्रव्यमान वितरण हैं, और डैम्पर को स्विच करने वाला लीवर भी चालू है।

यदि स्टोव समायोजन काम नहीं करता है, तो समस्याओं के विकास के मुख्य कारणों का अध्ययन करना आवश्यक है।

संभावित कारण:

1. शिफ्ट कंट्रोल केबल ख़राब है. तब यह सामान्य रूप से केवल एक दिशा में चलता है, दूसरी ओर नहीं पहुंचता।
2. अचानक चालू या बंद करने से यांत्रिक विफलता होती है। स्विच को बदलने की जरूरत है.
3. थर्मिस्टर से जुड़ी समस्याएं एक ऑपरेटिंग मोड के रूप में प्रकट होती हैं। उदाहरण के लिए, हीटर केवल गति 4 पर काम कर सकता है। इसके लिए एक नया तत्व स्थापित करने की आवश्यकता होगी।
4. तापमान सेंसर के टूटने से सिस्टम का संचालन बाधित हो जाता है। दोष को दूर करने के लिए प्रतिस्थापन की आवश्यकता है।
5. वायरिंग की समस्या - कनेक्शन की अखंडता का उल्लंघन विनियमन प्रणाली के संचालन को प्रभावित करता है। मरम्मत में तार को पुनर्स्थापित करना शामिल है।

मोड स्विच की मरम्मत कैसे करें और दोषपूर्ण भागों को कैसे बदलें:

• काम नकारात्मक टर्मिनल को डिस्कनेक्ट करने, असेंबली को हटाने और अलग करने से शुरू होता है;
• इसे हटाना, बिजली बंद करना आवश्यक है;
• इसके अलावा, डैम्पर स्विच लीवर, तापमान नियामक और प्रवाह वितरण को नष्ट कर दिया जाता है;
• नीचे के प्लग को हटाकर, आप आसानी से स्क्रू को खोल सकते हैं, जिससे कंसोल को हटाना संभव हो जाएगा;
• पावर कनेक्टर को पीछे ढूंढना आसान है, उन्हें डिस्कनेक्ट करने की आवश्यकता है।

इस तरह के जोड़तोड़ करने के बाद, आप पाए गए टूटने के आधार पर दोष को खत्म करना शुरू कर सकते हैं।

असेंबली उल्टे क्रम में की जाती है।

अलग से, यह उन स्थितियों पर प्रकाश डालने लायक है जब स्टोव की दूसरी स्थिति काम नहीं करती है। यदि केवल एक गति काम नहीं करती है, तो समस्या अवरोधक, उसके संपर्कों, स्प्रिंग्स और तारों में है। यह भाग दाहिनी ओर गैस पेडल क्षेत्र में पैनल के नीचे स्थित है।

समस्या को ठीक करने के लिए क्या करें - आपको डिवाइस बदलने या तारों की जांच करने की ज़रूरत है, जो कभी-कभी गिर जाते हैं या जल जाते हैं।

हीटर मोटर काम क्यों नहीं करती?

कार का टूटा हुआ पंखा काफी आम है। ऐसे कई कारण हैं जो डिवाइस के प्रदर्शन को प्रभावित करते हैं। पंखे के संचालन को सुनिश्चित करने वाला मुख्य तत्व मोटर है।

निम्नलिखित मामलों में मोटर की खराबी होती है:

1. फ्यूज उड़ जाता है. यह प्राकृतिक विफलता या शॉर्ट सर्किट के कारण हो सकता है।
2. संपर्कों की क्षति और ऑक्सीकरण रुकावटों के साथ होता है। कभी-कभी बस उन्हें हिलाना ही काफी होता है।
3. इग्निशन रिले हीटर के संचालन को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित करता है। खराबी की स्थिति में प्रतिस्थापन आवश्यक है।
4. यदि स्टोव मोटर काम करना बंद कर दे, तो हो सकता है कि वह जल गया हो। खराब सामूहिक संपर्क और ब्रश चिपक जाते हैं।

कार को आरामदायक बनाने के लिए वाहन, और इसका हीटर हमेशा ठीक से काम करता है, आपको नियंत्रण तंत्र को सुचारू रूप से स्विच करने, एंटीफ्ीज़ के स्तर की निगरानी करने, सिस्टम की स्थिति और अखंडता की निगरानी करने की आवश्यकता है।

कई मॉडलों का कार हीटिंग सिस्टम एक समान सिद्धांत पर डिज़ाइन और संचालित होता है। आंतरिक हीटर पंखे को चालू करने और उसकी गति को समायोजित करने के सिद्धांत को समझना आपके लिए किसी खराबी की खोज करते समय बहुत मददगार होगा (उदाहरण के लिए, यदि आपके पास है)।

सामान्य वायु परिसंचरण आरेख

हवा को एक पंखे द्वारा कार के इंटीरियर में खींचा जाता है, जिसे केबिन में या इंजन शील्ड के पीछे स्थापित किया जा सकता है। यह विद्युत मोटर के ऊपर स्थित होता है। यदि हीटिंग आवश्यक है, तो वायु प्रवाह हीटर रेडिएटर से होकर गुजरता है। हीटर रेडिएटर कार के कूलिंग सिस्टम से जुड़ा होता है, इसलिए जब इंजन गर्म होता है, तो इंजन कूलिंग सिस्टम से तरल पदार्थ प्रसारित होकर हीटर रेडिएटर हनीकॉम्ब को गर्म करता है। इसलिए छत्ते से गुजरते हुए हवा का प्रवाह भी गर्म हो जाता है।

एयर डैम्पर्स

तापमान को नियंत्रित करने के लिए वायु प्रवाह का पुनर्निर्देशन एक विशेष डैम्पर द्वारा किया जाता है। डैम्पर नियंत्रण के प्रकार:

• यांत्रिक. डैम्पर ड्राइव रॉड और केबल के माध्यम से सीधे केबिन में स्विच से जुड़ा हुआ है। इस मामले में, चालक, नियामक को घुमाकर, आने वाली हवा के तापमान को मैन्युअल रूप से मापता है;
• इलेक्ट्रॉनिक. डैम्पर सर्वो ड्राइव से सुसज्जित है। विद्युत मोटर नियंत्रण इकाई से आदेश प्राप्त करके डैम्पर की स्थिति बदल देती है। इस योजना का उपयोग जलवायु नियंत्रण प्रणाली वाली कारों पर किया जाता है। ड्राइवर को बस ऑन-बोर्ड कंप्यूटर में केबिन में वांछित तापमान सेट करने की आवश्यकता है, जिसके बाद इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई, तापमान सेंसर पर ध्यान केंद्रित करते हुए, एयर डैम्पर सर्वोमोटर को नियंत्रित करेगी।

चैनल स्टोव पंखे से केबिन तक फैले हुए हैं, जिसके माध्यम से हवा को विंडशील्ड, पैरों तक या केंद्रीय डिफ्लेक्टर के माध्यम से आपूर्ति की जा सकती है। ऑपरेटिंग योजना के आधार पर, मोड या तो संयुक्त या एकल हो सकते हैं, जब सभी सेवन हवा को केवल एक क्षेत्र में आपूर्ति की जाती है। स्विचिंग मोड यांत्रिक रूप से या सर्वो ड्राइव और नियंत्रण इकाई का उपयोग करके किया जा सकता है। यांत्रिक विधिइसमें डैशबोर्ड पर लगे स्विच से एयर डैम्पर्स का सीधा कनेक्शन शामिल है। डैम्पर्स की इलेक्ट्रिक ड्राइव आपको एक कुंजी दबाकर उन्हें नियंत्रित करने की अनुमति देती है, साथ ही आंतरिक एयर कंडीशनिंग सिस्टम की इलेक्ट्रॉनिक इकाई के स्वचालित नियंत्रण को लागू करने की अनुमति देती है।

पुनर्चक्रण

रीसर्क्युलेशन मोड में, मुख्य एयर डैम्पर बंद हो जाता है, जिसके बाद हीटर का पंखा यात्री डिब्बे से हवा खींचना शुरू कर देता है। ऑपरेशन का यह तरीका आपको पहुंच को ब्लॉक करने की अनुमति देता है अप्रिय गंधऔर सड़क से प्रदूषित हवा, उदाहरण के लिए, यदि आप धूल भरी बजरी वाली सड़क पर कार चला रहे हैं।

सर्दियों में, रीसर्क्युलेशन मोड आपको कार के इंटीरियर को तेजी से गर्म करने की अनुमति देता है, क्योंकि ठंडी हवा नहीं, बल्कि गर्म आंतरिक हवा हीटर रेडिएटर से गुजरती है। तदनुसार, गर्मियों में, रीसर्क्युलेशन से एयर कंडीशनर को ठंडा करना आसान हो जाता है।

रीसर्क्युलेशन ड्राइव के प्रकार:

स्टोव पंखा कैसे काम करता है?

कार का इंटीरियर हीटिंग पंखा एक पारंपरिक एसी मोटर है। यह या तो एक साधारण अक्षीय पंखा या एक व्यासीय संस्करण हो सकता है, जिसे अक्सर आधुनिक कारों पर स्थापित किया जाता है। स्टोव पंखे के आंतरिक भाग का डिज़ाइन स्थायी चुंबक द्वारा उत्तेजित पारंपरिक एसी इलेक्ट्रिक मोटर से अलग नहीं है।

हमारे लिए अधिक रुचि विद्युत मोटर का संचालन है अलग गति. सर्किट में अतिरिक्त प्रतिरोध शामिल करके इस संभावना का एहसास किया जाता है। प्रतिरोधक प्रतिरोध बढ़ाते हैं, जिससे सर्किट में प्रवाहित होने वाली धारा में कमी आती है। नतीजतन, पंखा धीरे-धीरे घूमने लगता है। अवरोधक का मान निर्धारित करता है कि सर्किट में कितनी धारा गिरेगी। अंतिम पंखे की गति सीधी है क्योंकि सर्किट में कोई प्रतिरोध शामिल नहीं है। यह हीटर के पंखे को चालू रहने की अनुमति देता है, भले ही प्रतिरोध विफल हो गया हो।

कनेक्शन आरेख

यह आंकड़ा स्टोव पंखे को जोड़ने के लिए सबसे सरल सर्किट आरेख दिखाता है। जब फ़्यूज़ द्वारा संरक्षित स्विच का सकारात्मक टर्मिनल, टर्मिनल एच से जुड़ा होता है, तो करंट सीधे मोटर में प्रवाहित होता है, जिससे यह घूमता है अधिकतम गति. जब पिन वी के लिए सकारात्मक संपर्क बंद हो जाता है, तो प्रतिरोध के माध्यम से करंट प्रवाहित होता है, जिससे पंखे की गति कम हो जाती है।

VAZ 2108, 21099 मॉडल की इलेक्ट्रिक हीटर मोटर में पहले से ही 3 पंखे की गति है। जब मोड स्विच के सकारात्मक टर्मिनल को 1 संपर्क से छोटा किया जाता है, तो सर्किट में 2 प्रतिरोध श्रृंखला में जुड़े होते हैं, इसलिए इलेक्ट्रिक मोटर की रोटेशन गति न्यूनतम होगी। जब मोड स्विच के दूसरे संपर्क पर बिजली लागू की जाती है, तो करंट एक अवरोधक के माध्यम से प्रवाहित होगा, जो इसके अनुरूप होगा औसत गतिघूर्णन. तदनुसार, पिन 3 को अतिरिक्त अवरोधक को दरकिनार कर बिजली की आपूर्ति करने के लिए डिज़ाइन किया गया है और यह सबसे अधिक से मेल खाता है तेज गतिघूर्णन.

अधिकांश कारों में इलेक्ट्रिक हीटर मोटर चालू करने का यही सिद्धांत है। योजना की बेहतर समझ के लिए, हम वीडियो देखने का सुझाव देते हैं।

स्वचालित नियंत्रण प्रणाली

आरेख में हम अभी भी एक अतिरिक्त अवरोधक देखते हैं, केवल अब सभी कमांड बिजली के पंखे को सीधे स्पीड शिफ्ट नॉब से नहीं, बल्कि हीटिंग सिस्टम नियंत्रण इकाई (नंबर 3) के माध्यम से प्रेषित होते हैं। इकाई आंतरिक रीसर्क्युलेशन सोलनॉइड वाल्व और डैम्पर ड्राइव माइक्रोमोटर को भी नियंत्रित करती है। यह योजना केबिन में केवल एक तापमान सेंसर का उपयोग करती है, लेकिन अधिक उन्नत संस्करणों में सेवन वायु तापमान सेंसर भी होते हैं, साथ ही सेंसर भी होते हैं जो कई बिंदुओं पर केबिन में आपूर्ति की गई हवा के तापमान को मापते हैं।

सर्दी जल्द ही आने वाली है, इसलिए प्रत्येक मोटर चालक को अपनी कार अच्छी तरह से तैयार करनी चाहिए।

कल्पना कीजिए: सर्दी, ठंढ -20 डिग्री, कार शुरू हो गई है और गर्म भी हो गई है। लेकिन साथ ही केबिन में बहुत ठंड है। कारण क्या है? यह सही है: चूल्हे में कुछ गड़बड़ है। और यदि ऐसा है, तो समस्या को तुरंत हल करने की आवश्यकता है: चाहे कुछ भी हो, आप बीमार हो सकते हैं! तो, आइए उन कारणों पर गौर करें जिनके कारण स्टोव विफल हो सकता है।

आरंभ करने के लिए, निम्नलिखित नियम को याद रखें: कार के इंटीरियर की हीटिंग प्रणाली सीधे शीतलन प्रणाली के संचालन पर निर्भर करती है। इसलिए, अगर चूल्हे में कुछ गड़बड़ है, तो समस्याओं की तलाश वहीं से शुरू होनी चाहिए।

कार का कूलिंग सिस्टम एंटीफ्ीज़र पर चलता है, और जैसे-जैसे आपकी कार पुरानी होती जाती है, कूलिंग सिस्टम में रिसाव विकसित होता जाता है। और खराब हीटिंग स्टोव इस बात की पुष्टि करता है कि शीतलन प्रणाली में कुछ समस्याएं हैं।

इस समस्या को हल करना काफी सरल है: विस्तार टैंक में "अधिकतम" चिह्न तक एंटीफ्ीज़ जोड़ें। हालाँकि, ध्यान रखें: जलाशय से ढक्कन हटाने से पहले, इंजन के पूरी तरह से ठंडा होने तक प्रतीक्षा करना सुनिश्चित करें!

अगला संभावित कारणस्टोव के साथ - दोषपूर्ण थर्मोस्टेट। यह समस्या कुछ अधिक जटिल है, क्योंकि थर्मोस्टेट एक बहुत ही महत्वपूर्ण घटक है जो इंजन के तापमान को नियंत्रित करता है, जबकि यह शीतलक के प्रवाह को भी नियंत्रित करता है। और यदि थर्मोस्टेट सही ढंग से काम नहीं करता है (या बिल्कुल भी काम नहीं करता है), तो गर्म एंटीफ्ीज़ आसानी से स्टोव में नहीं जा सकता है। यही कारण है कि केबिन में ठंडक हो सकती है। इस मामले में समस्या का समाधान सरल है: थर्मोस्टेट बदलें।

और एक और मामला: ऐसा लगता है कि चूल्हा गर्म हो गया है, लेकिन उसमें से कोई गर्म हवा नहीं निकलती है। यहां समस्या आपके स्टोव के खराब पंखे की है, लेकिन ऐसी खराबी की मरम्मत केवल सेवा केंद्र द्वारा ही की जानी चाहिए।

यदि आपकी कार 3-4 साल पुरानी है, तो कमजोर हीटर का कारण बंद केबिन फ़िल्टर, या हीटर रेडिएटर हो सकता है (हम इसके बारे में पहले ही किसी अन्य सामग्री में लिख चुके हैं)। एक नियम के रूप में, इन मामलों में, डैशबोर्ड पर लगे वेंट से निकलने वाली हवा मुश्किल से गर्म होती है, भले ही आप नियामक को "अधिकतम" पर घुमा दें। आप क्या कर सकते हैं? हाँ, सब कुछ बहुत सरल है: आपको केबिन फ़िल्टर को बदलने की आवश्यकता है। और यह सलाह दी जाती है कि यदि आप इसे स्वयं करें, क्योंकि यह कठिन नहीं है और कोई भी इसे कर सकता है।

जहाँ तक चूल्हे की सफाई की बात है, तो आपको जोखिम नहीं लेना चाहिए: यह कार्य सेवा तकनीशियनों को सौंपना बेहतर है। वहां काम कुशलता से होगा और गारंटी भी मिलेगी.

सामान्य तौर पर, स्टोव के साथ इन सभी परेशानियों से बचने के लिए, आपको बस कार की सावधानीपूर्वक निगरानी करनी चाहिए और उन स्पेयर पार्ट्स को तुरंत बदलना चाहिए जो अपनी क्षमताओं की सीमा पर काम कर रहे हैं।