Pašdarināta laternas avārijas apgaismojuma maiņa. DIY avārijas apgaismojums

Lauku un lauku dzīve ir pilna ar negaidītiem pārsteigumiem. Vai nu atslēgtu gāzi, vai atslēgtu ūdeni, un tad pēkšņi kaut kur pazustu elektrība. Patstāvīga LED lampa, kuru ikviens var izgatavot mājās, palīdzēs paspilgtināt garlaicīgu laika pavadīšanu.

Protams, šī iespēja, visticamāk, nebūs piemērota kā galvenā apgaismojuma avots. Tomēr tam ir arī vairākas nenoliedzamas priekšrocības:

• Spilgts spīdums;
• Ilgs LED kalpošanas laiks - apmēram 50 000 stundu;
• Plašs apgaismojuma leņķis – 120°;
• Ērts metāla turētājs, kas ļauj iestatīt vēlamo apgaismojuma leņķi;
• Nav korpusa un aizsargstikla sildīšanas;
• Minimālais enerģijas patēriņš.

Mūsdienu LED prožektori ir viegli, nepretenciozi putekļiem, triecieniem un pat ūdensizturīgi. To metāla korpuss ir droši aizsargāts no korozijas ar anodētu vai hromētu pārklājumu. Tos bieži izmanto ēku, arhitektūras pieminekļu un stendu apgaismošanai. Nu, mājsaimniecībā šāda lieta ir vienkārši neaizvietojama, un jūs to redzēsit tagad.

Nepieciešamās daļas

Lai izgatavotu autonomu LED lampu, mums būs nepieciešams:

• alumīnija korpusā ar kustīgu turētāju;
• , izmērs ir viens no populārākajiem un populārākajiem - , daudzums - 24gab., var savākt no veciem portatīvajiem datoriem;
• Plastmasas turētājs akumulatora blokam;
• ., izejas savienotājs - 5,5 x 2,5 mm.

Sāksim

Pirmkārt, mēs apvienojam savas baterijas atsevišķā 12 gabalu blokā. Jums vajadzētu būt 3 rindām ar 4 baterijām katrā. Mēs iestatām ārējās rindas ar anodiem (+) uz augšu, vidējo rindu ar katodiem (-) uz augšu. Baterijām ir jāietilpst plastmasas turētājos, un jāorganizē šāds bloks.

Tālāk jums jāņem metāla kopne un virknē jānolodē anoda un katoda kontakti abās bloka pusēs. Pretestības metināšana šajā gadījumā ir ideāla, taču šāda veida darbiem ir piemērota arī lodēšana un plūsma. Vienā pusē metāla autobusa gali pie ārējām rindām jāatstāj dažus centimetrus, lai tie darbotos ar aizsargplāksni, bet pārējie ir jānogriež.
Savienojuma shēma ar kontrolieri.

Vidējā rinda ir arī pielodēta saskaņā ar shēmu, kas parādīta uz aizsargplāksnes. Izgriezuši kopnes kontaktus pēc izmēra, mēs pielodējam aizsargstabilizatora plāksni vietā.

Mēs izgatavojam otro bloku pilnībā pēc analoģijas ar pirmo.

Lai nostiprinātu mūsu ierīces elektrisko daļu, mums ir nepieciešams korpuss no nestrādājoša galda datora barošanas avota. Mēs to izjaucam, pilnībā atbrīvojot to no pildījuma.

Savus blokus izolējam ar izolācijas lenti, savienojuma kontaktus atstājot atklātus, un ar dubultlenti savienojam tos savā starpā, piestiprinot pie ierīces korpusa.

Strāvas ligzdas pusē korpusā mēs uzstādām četrvirzienu slēdzi, un aizmugurē ir adaptera savienotāji, kas savieno aizsargplākšņu izejošos galus un savienotāju kontaktus ar vadiem.

Mēs pievienojam adapteri savienotājam un pārbaudām mūsu lādētāja funkcionalitāti. Viens no kontaktiem, piemēram, anods, ir savienots caur slēdzi, otrs ir savienots tieši ar prožektoru.

Mēs atzīmējam mūsu prožektora stiprinājumu uz barošanas avota korpusa. Caurumus var izveidot ar piemērota diametra urbi un urbi, nostiprinot lampu ar skrūvēm.

Mēs pārbaudām savu ierīci un saliekam korpusu kopā ar skrūvēm.

Tātad ar minimālu ieguldījumu un no vecām rezerves daļām, kas atrodas pieliekamajā vai uz balkona, jūs varat salikt lielisku lampu, kas palīdzēs, ja nav elektrības lauku mājā, lauku mājā vai pat savā dzīvoklī. .

Mums visiem ir zināma situācija, kad pēkšņi mājā pēkšņi pazūd elektrība.
Un vēl nepatīkamāk, ja tas pēkšņi notika tumsā...
Un, ja tālrunis ir atkarīgs arī no barošanas avota, tad tā parasti ir katastrofa...

Tas ir tieši tam paredzēts. avārijas apgaismojuma ierīce, kuras diagramma ir parādīta zemāk esošajā attēlā. Tas ne tikai savienos LED avārijas gaismas avotu, bet arī piegādās jūsu tālrunim strāvu (ja jums ir tāds, kas darbojas no tīkla).

Turklāt ķēdei ir vēl viena iezīme - tā ir arī sava veida “nakts gaisma”: naktī tā ieslēdz LED apgaismojumu neatkarīgi no strāvas klātbūtnes elektrotīklā.
Tātad diagramma:

Apskatīsim, kā tas darbojas:
Automātiskā avārijas apgaismojuma rezerves barošanas avots ir 12 voltu akumulators. Kad tīklā ir spriegums, tas (akumulators) tiek pastāvīgi uzlādēts: šim elementiem tiek izmantots vienkāršs lādētājs: transformators, diodes tilts un LM317 mikroshēmas stabilizators.
Turklāt mikroshēmas vadības ķēdē tiek ievadīta ķēde, kas novērš tranzistora akumulatora pārlādēšanu.
Šis pats barošanas avots (transformators un diožu tilts) kalpo arī kā strāvas avots fiksētajam telefonam, nakts apgaismojuma LED un apkārtējās gaismas sensoram: šim nolūkam tiek izmantots cits stabilizators uz K142EN5 mikroshēmas (parastais tā sauktais).

Relejam P1 jābūt normāli aizvērtam: tas ir, kad tas ir izslēgts, tā kontaktiem ir jāaizveras.

Kad tīklā ir spriegums: ir ieslēgts relejs P1, tā kontakti ir atvērti, akumulators ir uzlādes režīmā, strāva no diodes tilta tiek piegādāta caur diodi uz 5 voltu KRENK un no turienes uz fotoreleju un telefona komplekts.

Ja ir strāvas padeves pārtraukums: relejs P1 izslēgsies, un KRENK strāva nāks no akumulatora.
Bet fotorelejs darbosies tajā pašā režīmā: tas ieslēgsies tikai tad, kad samazinās dabiskais apgaismojums

Avārijas apgaismojuma shēmas dažādām telpām būtiski atšķiras. Tas ir atkarīgs no to izmēra, avārijas apgaismojuma sistēmas jaudas un faktiski no prasībām pašam apgaismojumam. Līdz ar to šobrīd ir pieejams ļoti daudz dažādu shēmu, kas ļauj atrisināt jebkuras sarežģītības problēmas un ar dažādu investīciju līmeni.

Kur būtu jāuzstāda avārijas apgaismojums, un kādas tam ir prasības?

Pirms runāt par shēmām un pielietojuma jomām, apskatīsim jautājumus par to, kur vajadzētu būt šim avārijas apgaismojumam. Turklāt jums noteikti vajadzētu saprast jautājumu par avārijas apgaismojuma standartiem. Tas viss ir sīki aprakstīts SNiP 05/23/95, un mūsu rakstā mēs tikai mēģināsim izskaidrot visas šīs prasības vienkāršā valodā.

Telpas, kurām jābūt avārijas apgaismojumam

Avārijas apgaismojums ir sadalīts divos galvenajos veidos - evakuācijas un drošības apgaismojums. Pirmajam jānodrošina cilvēku droša pārvietošanās ārkārtas situācijās, bet otrajam jānodrošina minimālais apgaismojuma līmenis vietās, kur tiek pārvaldīta kritiskā infrastruktūra.

	Pamatojoties uz to, avārijas apgaismojums jāievieš siltumpunktos, elektriskajās stacijās un apakšstacijās, ūdensapgādes un notekūdeņu sūkņu stacijās, ventilācijas telpās un gaisa kondicionēšanas sistēmu vadības punktos, ja šo iekārtu darbības traucējumi var izraisīt rūpniecisko iekārtu slēgšanu. vai dzīvojamos rajonos.
	Vietās, kur darba pārtraukšana var izraisīt sprādzienus vai ugunsgrēkus, obligāti jāierīko drošības apgaismojums. Un pat ja darba apturēšana noteiktā telpā noved pie ilgstošas ​​visas tehnoloģiskās ķēdes dīkstāves, tad tās ir jāaprīko ar drošības apgaismojumu.
	Evakuācijas apgaismojumam jābūt pieejamam visās rūpnieciskajās ēkās bez dabiskā apgaismojuma. Turklāt tas ir jāuzstāda visās galvenajās ejās, ja evakuācijas laikā pa tām pārvietosies vairāk nekā 50 cilvēki. Palīgtelpām šī norma ir mazāka un sastāda 100 cilvēkus.
	Evakuācijas apgaismojumam obligāti jābūt ēkā ar 6 un vairāk stāviem, medicīnas un bērnu iestādēs. Kopmītnēm tas jāaprīko, ja gaiteņu garums ir lielāks par 25 metriem vai ja tajā dzīvo vairāk nekā 50 cilvēku.
	Tirdzniecības telpās šāda apgaismojuma uzstādīšanas norma ir 90 m2 platība. Turklāt virs kases aparātiem jāuzstāda evakuācijas apgaismojums
	Šāda veida avārijas apgaismojums jāveido sporta, peldēšanās, medicīnas un profilakses telpās, remontdarbnīcās, ģērbtuvēs, virtuvēs un citās sabiedrisko ēku telpās. Tas jāuzstāda montāžas un konferenču zālēs ar vairāk nekā 100 sēdvietām.

Avārijas apgaismojuma prasības

Tagad parunāsim par prasībām, ko noteikumi nosaka avārijas apgaismojumam. Turklāt atkarībā no avārijas apgaismojuma veida šīs prasības atšķiras diezgan pārsteidzoši.

• Sāksim savu sarunu ar drošības pārklājumu. Kā teikts instrukcijās, tai jānodrošina minimālais apgaismojums 5% no parastā minimālā apgaismojuma. Piemēram, mums ir telpa, kurā minimālais apgaismojuma līmenis ir 200 luksi. Attiecīgi minimālajam drošības apgaismojuma standartam jābūt vismaz 10 luksi.

Pievērsiet uzmanību! Visos gadījumos minimālajam drošības apgaismojuma standartam ēkās jābūt vismaz 2 luksi. Uzņēmuma teritorijā šī norma ir 1 lukss.

• Bet ar evakuācijas apgaismojumu viss ir nedaudz sarežģītāk. Un tas nav saistīts ar minimālo apgaismojuma standartu, kas iekštelpām ir 0,5 luksi, bet āra zonām 0,2 luksi, bet gan ar pašu laternu izvietošanas noteikumiem.
• Evakuācijas apgaismojumam jābūt izvietotam ik pēc 25 metriem visā evakuācijas maršrutā. Turklāt tiem jāatrodas ik uz soļa un visu durvju priekšā.
• Bet fakts ir tāds, ka standarti aizliedz atšķirību starp visvairāk un vismazāk apgaismotajām zonām, kas ir lielākas par 1 līdz 40. Šī prasība bieži nosaka lampu izmantošanu ar visvairāk izkliedēto gaismu, kā arī attāluma samazināšanu starp lampām.

• Atsevišķi ir vērts atzīmēt lukturus, kas jāizmanto avārijas apgaismojuma sistēmām. Fakts ir tāds, ka normatīvajos dokumentos ir aizliegts izmantot nātrija, ksenona, DRL un metālu halogenīdu lampas, kuras iedegas ilgu laiku un darbības laikā var nodzist.

Avārijas apgaismojuma sistēmu shēmas

Ja ir priekšstats par šo apgaismojuma sistēmu veidiem un prasībām, mēs varam runāt par pašām shēmām. Šobrīd ir ierosināts diezgan liels skaits no tiem, un ir shēmas gan diezgan lielam apgaismojuma tīklam, gan sistēmām ar nelielu skaitu lampu.

Avārijas apgaismojuma barošanas ķēde no otra strāvas avota

Vienkāršākā avārijas apgaismojuma tīkla shēma no tehniskā viedokļa ir tāda, ka to darbina neatkarīgs barošanas avots. Bet būsim godīgi, šāda shēma tiek izmantota diezgan reti, jo ekonomiskā iespējamība traucē tīri tehniskus nosacījumus.

Izmaksas par citu pieslēgumu elektrotīklam daudzos gadījumos liek atteikties no šīs iespējas. Tikmēr tas ir viens no ērtākajiem.

• Šīs opcijas būtība ir šāda. Telpai vai telpu grupai ir viena galvenā elektroapgāde no publiskā elektrotīkla. Lai pievienotu avārijas apgaismojumu, telpai tiek piegādāta cita barošanas līnija. Šīs līnijas galvenais nosacījums ir, lai tā tiktu barota no cita avota - tā var būt cita kopnes sistēma piegādes apakšstacijā vai cita apakšstacija.
• Rezerves strāvas līnijai var būt zemāka jauda. Galvenais, lai ar to pietiktu, lai darbinātu visu avārijas apgaismojuma tīklu un citas tam pievienotās elektroiekārtas.

Nākotnē ir divas iespējas:

• Variants numur viens- tas ir tad, kad visas telpā esošās elektriskās iekārtas normālā režīmā tiek darbinātas no galvenās līnijas. Kad galvenās līnijas spriegums pazūd, avārijas apgaismojuma tīkls sāk saņemt strāvu no rezerves līnijas.

• Otrais variants- tas ir tad, kad avārijas apgaismojuma līnijas pastāvīgi tiek darbinātas no rezerves līnijas, un avārijas apgaismojuma tīkls darbojas pastāvīgi, neatkarīgi no galvenā barošanas avota klātbūtnes. Šajā gadījumā ir jābūt iespējai pieslēgt avārijas apgaismojuma tīklu pie galvenās līnijas, lai veiktu remontdarbus un novērstu problēmas rezerves līnijā.

Darbojas ar dīzeļģeneratoru

Bet, kā jau minējām, opcijas cena ar divu neatkarīgu līniju savienošanu ne vienmēr ir saprātīgās robežās. Tāpēc dažreiz ir vieglāk to izdarīt pašam un pašam izveidot autonomu barošanas avotu. Tas var būt benzīna, gāzes vai dīzeļdegvielas ģenerators.

• Šādu ģeneratoru var uzstādīt īpašā telpā. Turklāt tam būs nepieciešams degvielas uzglabāšanas konteiners. Parasti tā tilpums tiek uzskatīts par pietiekamu ģeneratora darbības stundai, ja vien jūsu telpu prasības nenosaka citādi. Ģeneratora pievienošana ļaus degvielu no tvertnes piegādāt tieši dzinējam. Autostart sistēma ļaus ieslēgt ģeneratoru bez jūsu līdzdalības.
• Tātad šai ķēdei normālos apstākļos visa jauda tiek ņemta no galvenās līnijas. Kad spriegums uz tā pazūd, dīzeļģenerators tiek ieslēgts. Tas nodrošina strāvas padevi avārijas apgaismojuma tīklam.
• Bet šeit ir daži trūkumi. Lai iedarbinātu ģeneratoru, nepieciešama speciāla automatizācija, un to darbina no elektrotīkla. Bet, ja jauda jau ir pazudusi, kā darbosies automatizācija?

• Šim nolūkam ir vairākas iespējas. Vienkāršākais un lētākais variants ir izmantot īpašu kondensatoru, kas var viegli uzglabāt pietiekamu daudzumu elektroenerģijas vienai ieslēgšanas komandai.
• Bet, ja ģenerators neieslēdzas pirmo reizi, tad to var ieslēgt tikai manuāli. Tas nav īpaši ērti, it īpaši ārkārtas situācijās. Tāpēc bieži vien papildus iegādājas nelielu akumulatoru, kas nodrošinās avārijas automatizācijas sistēmas darbību.

Strāvas shēmas, izmantojot baterijas

Kopumā iespēja izmantot akumulatorus ir viena no visizplatītākajām. Galu galā, pašam to īstenot ir diezgan vienkārši un dažos gadījumos tas ir nedaudz lētāks.

• Elektriskās enerģijas baterijas ļauj uzkrāt un uzglabāt enerģiju. Bet, ja mūsu tīklā plūst maiņstrāva, tad akumulators var darboties tikai ar līdzstrāvu. Šajā sakarā tiem ir jāuzstāda īpašas ierīces - invertori, kas pārveido maiņstrāvu līdzstrāvā un otrādi.

Ir vairākas iespējas shēmām, kurās avārijas tīkla darbināšanai izmanto baterijas:

• Variants numur viens– tas ir tad, kad avārijas apgaismojuma tīklu darbina invertors un tam pašam tīklam ir pievienots akumulators. Normālā režīmā invertors ir pievienots maiņstrāvai. Tā līdzstrāvas izejas ķēdes ir savienotas ar līdzstrāvas sadales paneli (DCB). Normālas darbības laikā tas baro visus avārijas apgaismojuma tīklam pievienotos gaismekļus un uzlādē akumulatoru, kompensējot akumulatora pašizlādi.

Kad maiņstrāvas spriegums pazūd, invertors pārstāj darboties. Visu jaudu avārijas apgaismojuma tīklam piegādā akumulators, kam jānodrošina tā darbība vismaz pusstundu vai citu laika periodu.

Pievērsiet uzmanību! Visām shēmām, lietojot akumulatoru, tā jauda ir jāizvēlas atbilstoši kopējam enerģijas patēriņam. Šajā gadījumā pats akumulators periodiski jāpakļauj kontroles uzlādēšanai un izlādei, lai to pārbaudītu.

• Otrais variants- tas ir tad, kad invertors ir tieši savienots ar akumulatoru. Visu avārijas apgaismojumu darbina akumulators. Invertors pastāvīgi uzlādē akumulatoru, kas nodrošina tā pastāvīgu jaudu. Kad maiņstrāva ir izslēgta, invertors izslēdzas un avārijas tīkls tiek darbināts tikai no akumulatora, kā tas ir video.
• Trešais variants- tas ir tad, kad invertors ir pievienots akumulatoram, un avārijas apgaismojums tiek darbināts no akumulatora, bet tas tiek pastāvīgi izslēgts. Tikai tad, kad pazūd galvenā avota spriegums, avārijas apgaismojuma tīkls tiek atvienots no galvenā avota un pievienots akumulatora strāvai.

Bet fakts ir tāds, ka no iepriekš minētajām ķēdēm var darbināt tikai noteikta veida lampas, kas spēj darboties ar līdzstrāvu. Bet motori un dažu veidu lampas nevar darboties ar līdzstrāvu. Lai tos darbinātu, otrās un trešās opcijas ķēdē ir iespējams uzstādīt papildu invertoru. Tikai tagad tas pārveidos līdzstrāvu maiņstrāvā. Tā rezultātā mēs iegūstam maiņstrāvu pie akumulatora izejas.

Lampas ar iebūvētu akumulatoru

Bet šāda sarežģīta ķēde ne vienmēr ir nepieciešama, un avārijas apgaismojums būtu jābaro īpaši no atsevišķām apgaismojuma grupām. Mazām ēkām, kurām pietiek ar līdz 50 lampām, daudz lietderīgāk ir izmantot lampas ar iebūvētu akumulatoru.

• Šīs shēmas būtība ir šāda. Jūs iegādājaties īpašas lampas ar iebūvētu akumulatoru. Šai lampai jau ir iebūvēts invertors, kas uzlādē akumulatoru. Normālos apstākļos to darbina maiņstrāva. Kad strāva pazūd, tas atvienojas no maiņstrāvas tīkla un sāk darboties ar akumulatora enerģiju. Tās darbības laiks parasti nepārsniedz 3 stundas.
• Lampas var būt dažāda veida. Daži pastāvīgi darbojas ar akumulatora enerģiju, un invertors to uzlādē. Citi pastāvīgi darbojas no maiņstrāvas, un akumulators ieslēdzas tikai avārijas režīmos.
• Ir gaismekļi ar vienu vai vairākām lampām, ko darbina maiņstrāva, un vienu vai vairākas lampas, kuras darbina akumulators. Tas ļauj izvēlēties lampu precīzi atbilstoši savām vēlmēm un prasībām.

• Šādas lampas var arī iedalīt grupās atkarībā no akumulatora uzstādīšanas vietas. Dažiem ir pults baterija, kas paslēpta zem piekaramajiem griestiem, citiem ir baterija, kas iebūvēta pašā lampā.
• Garantijas laiks šādām lampām parasti ir 10-15 gadi. Bet patiesībā šo laiku ierobežo akumulatora darbības laiks. Tāpēc pēc nomaiņas ar jaunu lampa var darboties ilgāku laiku.

Secinājums

Avārijas apgaismojumam un tā savienojuma shēmai ir daudz iespēju. Tomēr nav nepieciešams izmantot tikai vienu no tiem. Iespējas ar vairāku dažādu veidu kombināciju vienā objektā ir diezgan iespējamas. Tas ļauj nodrošināt optimālu strāvas padevi visam avārijas tīklam un minimālus kapitālieguldījumus.

Drošībai ir galvenā loma ne tikai ražošanā, bet arī birojos un noliktavās. Darba drošības prasības nosaka avārijas apgaismojuma nepieciešamību. Organizējot šādu apgaismojumu, jāizmanto autonomi gaismas avoti. Ieguva lielu popularitāti avārijas lampas ar iebūvētu akumulatoru.

Avārijas apgaismojums veic šādas funkcijas:

• Gaismas padeves atjaunošana galvenās apgaismojuma sistēmas atteices gadījumā.
• Droša darbu pabeigšana un evakuācija avārijas gadījumā.

Evakuācijā īpaši palīdz izgaismotā “izejas” zīme, kas ļauj izvēlēties pareizo virzienu arī piedūmotā telpā.

Avārijas apgaismojuma sistēmu veidi

Avārijas apgaismojums nav tikai alternatīva standarta apgaismojumam, bet pilda svarīgu funkciju drošības nodrošināšanai ārkārtas situācijās.

Atkarībā no izkārtojuma un lukturu veidiem, pati avārijas sistēma tiek veikta saskaņā ar šādām shēmām:

LED avārijas gaisma ar akumulatoru

Vispraktiskākos avārijas gaismas avotus bieži sauc par modeļiem ar iebūvētām baterijām. Gaismas padeve nav atkarīga no no centralizētās barošanas avota. Katrai lampai ir savs akumulators, tāpēc nav nekādu risku saistībā ar centrālās akumulatora uzstādīšanas kļūmi.

Tomēr šī praktiskums rada zināmas apkopes sarežģījumus. Lai saglabātu avārijas apgaismojuma sistēmas darbību, jums jāuzrauga akumulatora uzlādes līmenis visās lampās. Turklāt īpaši norīkotam darbiniekam ir jābūt atbildīgam par to akumulatoru nodiluma pakāpes uzraudzību, kuriem ir noteikts resurss.

Gaismas diodes kā gaismas avota izmantošana ļauj uzturēt gaismas plūsmas spilgtumu ar minimālu akumulatora enerģijas patēriņu. Tas ir ievērojams pluss, kas pagarina avārijas lampas darbības laiku no strāvas padeves atslēgšanas brīža.

Gaismas diodēm ir ilgs kalpošanas laiks, kas nosaka apgaismes ierīču ilgstošas ​​darbības iespēju.

Visbiežāk šāda veida lampu ar uzrakstu “izeja” var redzēt sabiedriskās vietās.

LED modeļu cenas ir nedaudz augstākas nekā ierīcēm ar citām lampām, taču šādu dizainu priekšrocībām ir liela nozīme. Plašās izplatības dēļ šādas lampas var iegādāties visur.

Priekšrocības un trūkumi

Par lampu priekšrocībām LED ir šādas īpašības:

Ir grūti nosaukt LED lampu trūkumus. Daudzi uzskata, ka tādu nemaz nav, ja neņem vērā cenas. No visām priekšrocībām var apšaubīt tikai ražotāju deklarēto kalpošanas laiku. Tomēr gaismas diožu kalpošanas laiks ir daudzkārt ilgāks nekā cita veida lampām, un tas paliek fakts.

Avārijas apgaismojuma prasības

Normatīvie dokumenti nosaka nosacījumus avārijas apgaismojuma apgaismes ierīču izvēlei un uzstādīšanai. Iespēja izmantot specifisku Luktura kā avārijas luktura statusu nosaka tā marķējums.

Avārijas lampu marķēšana

Īpašu marķējumu klātbūtne ir obligāta!

Ar marķēšanu jūs varat noteikt luktura veidu un tā īpašības. Tas sastāv no četrām daļām:

Atbilstība visām avārijas apgaismojuma prasībām sadārdzina gaismekli, bet lētāku, nemarķētu ķermeņu izmantošana ir pārkāpums.

Optimālā modeļa izvēle

Pirms lampas iegādes, Jums rūpīgi jāizlasa modeļu galvenie tehniskie parametri:

Avārijas gaismas ir obligāts darba un citu sabiedrisko telpu atribūts. Tie apgaismo avārijas ceļus un izejas. LED modeļi ar akumulatoru pamatoti tiek uzskatīti par optimāliem. Tomēr avārijas apgaismojuma sistēmas dizains Labāk to uzticēt specializētām organizācijām, kas ņem vērā visas detaļas par galīgo modeļu izvēli un uzstādīšanu, kā arī ir atbildīgas par uzstādītās sistēmas atbilstību visām normatīvo dokumentu prasībām. Uzstādīšanas cenas ir diezgan pieņemamas un pamatotas ar problēmu neesamību ekspluatācijas un pārbaužu laikā.

Viņi atnesa lampu ( 1. att), jautāja, vai varētu kaut ko darīt, lai tas darbotos. Korpusā ir tikai viena lampiņa, tā nereaģē uz slēdžu pārslēgšanu, un, barojot no elektrotīkla, arī reakcijas nav. Nav instrukcijas, nav diagrammas... Labi, eju internetā meklēt vismaz kādu informāciju... Jā, ir foto un apraksts - šim modelim ar plānām T5 dienasgaismas lampām ir marķējums 886, pasē lampa saka, ka tā ir paredzēta evakuācijas un rezerves apgaismojuma nodrošināšanai strāvas padeves pārtraukuma gadījumā un spēj uzturēt autonomu režīmu no iekšēja noslēgta 6 V 1,6 Ah akumulatora (tas ir gandrīz citāts). Izrādās, ka tas nedarbojas no 220 V tīkla, tīkls tikai uzlādē akumulatoru un, jādomā, ka, ja akumulators būs pilnībā izlādējies, apgaismojuma nebūs. Es pievienoju lampu tīklam un atstāju to uzlādēt uz vakaru un nakti.

Nākamajā rītā uz slēdžu paneļa sāka mirdzēt sarkanā gaismas diode "CHARGE". Bet vāji - ja neskatāties uzmanīgi, tas gandrīz nav pamanāms. Kopš uzlādes sākuma ir pagājušas vairāk nekā 10 stundas, un teorētiski tai vajadzētu degt daudz spožāk. Lai gan, iespējams, lampai ir kaut kāda sistēma, lai izslēgtu lādēšanas strāvu ar norādi - nav uzlādes, nav spīduma. Es pagriezu slēdzi pa kreisi un pa labi, tas neiedegas. Es to atvienoju, noklikšķiniet uz tā, un tas neiedegas.

Es sāku izjaukt lampu. Vispirms es noņemu gaismas difuzoru, lai pārbaudītu lampu. Kvēldiegi ir neskarti, luminoforam abos spuldzes galos ir neliels gredzenveida tumšums ( 2. att).

2. att

Es ievietoju difuzoru vietā, noņemu aizmugurējo vāciņu ( 3. att) un izņemiet “iekšpuses” ( 4. att).

3. att

4. att

Visi vadi ( 5. att) un es uzskicēju visas vietas, kur vadītāji ir pielodēti pie iespiedshēmas plates ( 6. att) un parakstiet ar marķieri tieši uz tāfeles - redzams uz 4. attēls.

5. att

6. att

Tā kā plate satur transformatoru ar ferīta serdi, ķēde, visticamāk, ir zemsprieguma līdzstrāvas un augsta sprieguma maiņstrāvas pārveidotājs. Lampu barošanas ķēdēs nav redzami starteri vai droseles, šķiet, ka spuldzes vienkārši “aizdegas” gāzes augstsprieguma “sabrukuma” laikā.

Uz tāfeles var redzēt vietas, kur zaļā laka ir izspiedusies, bet vara folija zem tā nav deformēta, kas nozīmē, ka zaļā laka nokritusi nevis pārkaršanas dēļ, bet tieši tā. Svaigs lodējums ir redzams tieši tajās vietās, kur pieslēgti vadi, kas iet uz lampām, bet, spriežot pēc caurumiem uz tāfeles, vadītāji bija pielodēti pareizi. Ir pamanāms arī pietūkušais elektrolītiskais kondensators ( 7. att). Es to uzreiz nomainīju, nevarēju atrast nominālo 220 µF/16 V, tāpēc iestatīju to uz 330 µF/25 V un pielodēju 0,1 µF keramiku pie spailēm drukas pusē. Kondensators atrodas netālu no transformatora un gandrīz noteikti ir savienots ar impulsu strāvām (pretējā gadījumā tas "nepeldētu"), un papildu keramikas kondensatora uzstādīšana ar mazāku pretestību impulsu strāvām atvieglos tā darbību nākotnē.

7. att

Sprieguma mērīšana pie akumulatora spailēm nebija iepriecinoša - potenciāls bija nedaudz mazāks par 3 V. Atlodēju akumulatoru, pieslēdzu vadus laboratorijas barošanas avotam, kura spriegums iestatīts uz 6,5 V. Nospiedu slēdzi, nekādas reakcijas. Ieslēdzu osciloskopu, iebāzu zondi dažādās vietās uz dēļa un, protams, transformatora zemsprieguma tinumu kājās - nekur nebija paaudzes. Tas nozīmē, ka mums ir jārisina detaļu integritāte. Es visu izslēdzu un atlodēju visus vadus no iespiedshēmas plates ( 8. att Un 9. att) – tās joprojām nokritīs, ja dēli vairākas reizes apgriež.

8. att

9. att

Ieslēgts 10. attēls ir redzams marķējums “MD886”. Cipari atbilst lampas marķējumam, burti neatbilst. Nu, tas nav svarīgi.

10. att

Pārbaudot visas pusvadītāju daļas, tika atklāts "miris" tranzistors (īssavienojums starp pamatni un kolektoru). Tranzistoram ir pieskrūvēts radiators, un ir loģiski pieņemt, ka tas ir pārveidotāja jaudas pārslēgšanas elements (tranzistors, nevis radiators). Marķējumi nav pazīstami, taču meklētājprogrammas vaicājumam “tranzistors 882” atgrieza informāciju par 2SD882. Nu labi, lai tā būtu.

Es nevarēju mājās atrast šādu tranzistoru, es izlasīju datu lapas un uzstādīju mūsu pašu, padomju KT972 ( 11. att). Saprotu, ka nomaiņa nav gluži līdzvērtīga (mūsējais ir salikts), tomēr pēc visu vadu atgriešanas savās vietās ķēde nostrādāja. Lampa iedegās, bet ne īpaši spilgti. Lai gan, iespējams, šādi vajadzētu spīdēt 6 vatu dienasgaismas lampai ar šo aizdedzināšanas metodi. Barošanas sprieguma maiņa diapazonā no 7 V līdz 5 V īpaši neietekmēja spilgtumu, taču, iespējams, pārveidotāja frekvence mainījās, jo transformatorā parādījās klusa svilpe. Tranzistors ir silts, bet ne karsts.

11. att

Kamēr es zvanīju daļām “integritātes labad”, es vienlaikus ieskicēju to savienojumu ( 12. att). Tad es to visu pārzīmēju parastā “lasāmā” formā un saņēmu diagrammu ( 13. att) (norādītie spriegumi tika izmērīti un atzīmēti nākamās akumulatora uzlādes laikā pēc lampas remonta).

12. att

13. att

Shēmu var aptuveni sadalīt divās daļās - viena, augstsprieguma, ir atbildīga par akumulatora uzlādi, kad lampa ir pieslēgta 220 V tīklam, otra ir pārveidotājs, darbojas tikai no akumulatora un darbojas tikai tad, kad ir 220 V. nav piegādāts lampai.

Ieslēgts 13. attēls redzams, ka maiņstrāvas spriegums iet caur strāvu ierobežojošo kondensatoru C1 un tiek piegādāts diodes taisngrieža tiltam VD1...VD4. Rektificētos sprieguma viļņus izlīdzina kondensators C2. Šī sprieguma līmenis galvenokārt ir atkarīgs no tā, cik uzlādēts ir Bat1 akumulators. Tā kā tā uzlādes strāva iet caur diodi VD6, pēc tam, kad kopējais spriegums uz Bat1 un uz diodes VD6 tuvojas Zener diodes VD5 atvēršanas slieksnim, strāvas sāks pārdalīties - lādēšanas strāva samazināsies, bet strāva caur Zener diodi. palielināsies. Tādā veidā akumulators tiek pasargāts no pārlādēšanas. Ķēdes ar rektificētu spriegumu ir savienotas arī ar HL1 LED (ar strāvu ierobežojošu rezistoru R3) režīma indikatoru “CHARGE” un rezistoru R5R6, no kura spriegums tiek piegādāts tranzistora VT1 pamatnei, tādējādi “ atverot to. Atvērtais tranzistors VT1 savukārt “bloķē” tranzistoru VT2, “īssavienojot” bāzes-emitera savienojumu VT2, tādējādi aizliedzot pārveidotāja bloķējošā oscilatora darbību. Ja 220 V tīklā pazūd spriegums, kondensators C2 izlādēsies, tranzistors VT1 “aizvērsies”, pārveidotājs sāks darboties, transformatora Tr1 augstsprieguma tinumā parādīsies spriegums un lampas sāks spīdēt. Protams, tas notiks, ja bīdāmais slēdzis S2 (2 virzieni, 3 pozīcijas) atrodas kādā no galējām pozīcijām, t.i. normālā darba režīmā. Lai pārbaudītu tīklam pievienotās lampas funkcionalitāti, ķēdē ir poga S1 - nospiežot to piespiedu kārtā, tranzistors VT1 tiek “aizvērts” un tiek palaists pārveidotājs.

Pārējiem shēmas elementiem. Rezistors R1 izlādē kondensatoru C1 caur sevi pēc lampas atvienošanas no 220 V tīkla R2 ir strāvu ierobežojošs spriegums Zener diodei VD5. Zenera diodei nebija marķējuma, taču, visticamāk, šajā shēmā tai vajadzētu būt lielai jaudas izkliedei, piemēram, 5 W. Rezistora R4 un LED HL2 “BATTERY” ķēde, kas norāda uz pārveidotāja barošanas sprieguma klātbūtni, ieslēdzas jebkurā slēdža S2 galējā pozīcijā. Tas pats slēdzis izvēlas viena vai divu lukturu aizdedzes režīmu un, ja darbojas ar divām lampām, palielina tranzistora VT2 bāzes strāvu, savienojot rezistoru R7 paralēli rezistoram R8. Impulsu strāva, kas pienāk pie pamatnes VT2 no transformatora Tr1 tinuma, ir ierobežota ar rezistoru R9. Kondensatora C4 kapacitāte izvēlas pārveidotāja darbības frekvenci - strādājot ar vienu lampu (pēc tranzistora KT972 uzstādīšanas), izrādījās labāk palielināt C4 kapacitāti pusotru reizi - strāvu, kas patērēta no akumulators samazinājās un tajā pašā laikā palielinājās lampas spilgtums). Kondensators C5 ir nepieciešams bloķējošā ģeneratora darbībai (ja tā var teikt, tas tiek izmantots, lai "īsslēgtu" mīnus impulsus bāzes tinuma Tr1 augšējā spailē un attiecīgi iegūtu impulsus, kas ir optimāli līmenis, pamatojoties uz VT2).

Kamēr nav jauna normāla akumulatora, var “paskatīties” uz veco – skaidrs, ka tas netur kapacitāti, taču jānovērtē tā nedarbošanās pakāpe un jāmēģina “atdzīvināt” ar vairākiem secīgiem uzlādes un izlādes cikli.

Akumulatora izmēri ir 100x70x47 mm, un uz augšējā vāka nav citu marķējumu kā tikai burti un cipari ( 14. att). Meklētāji vēsta, ka visdrīzāk tā ir svina-skābe, aizzīmogota, bez apkopes, ar jaudu 4,5 A/h (un lampas pasē rakstīts, ka tiek izmantots akumulators ar jaudu 1,6 A/h).

14. att

Ieslēgts 14. attēls skaidrs, ka kāds jau ir mēģinājis noraut vāku, kas bloķē piekļuvi iekšpusēm - saskrāpētas divas spraugas. Labajā malā esošajā spraugā ievietoju plānu, platu tekstolīta skrūvgriezi un ar nelielu piepūli noņemu vāku ( 15. att). Ir redzami trīs gumijas vāciņi, kas novietoti uz burku kakliem. Un tā kā tie ir trīs, tad, domājams, katra banka ir paredzēta 2 V spriegumam.

15. att

Es noņemu vāciņus ar pinceti ( 16. att).

16. att

Tad es savienoju voltmetra pozitīvā spailes zondi ar akumulatora pozitīvo spaili un izmantoju krokodila klipsi uz negatīvās zondes, lai saspiestu medicīnisko adatu. Uzmanīgi, bez piepūles nolaižu adatu burkā un pieskaros tās iekšpusei dažādās vietās ( 17. att). Uzdevums ir pieskarties cietām vadošām virsmām. Maksimālais spriegums, ko rādīja testeris, bija aptuveni 0,5 V. Pēc tam, izmantojot otru adatu, es pārbaudu arī otro kannu ( 18. att) – testeris arī rāda 0,5 V.

17. att

18. att

Un tikai pārbaudot trešo kārbu, beidzot parādījās parasts spriegums 2 V. Kopumā kopējais spriegums ir tie paši 3 V, kas tika izmērīti lampas iekšpuses pārbaudes stadijā.

Lai uzlādētu akumulatoru vienā kannā, tika salikta ķēde atbilstoši 19. attēls. Šeit ampērmetrs parāda ķēdē plūstošo strāvu (ņemot vērā strāvu caur La1 spuldzi), voltmetrs rāda spriegumu uzlādes bankā. Barošanas avota spriegums tika iestatīts tā, lai uzlādes sākumā strāva caur kannu nepārsniegtu 150 mA. Spriegums bankā tika kontrolēts ar VR-11A multimetru. Kad tika sasniegta vērtība 2,3 V, atvērās slēdzis S1, lādēšana apstājās un sākās izlāde līdz 1,8 V spriegumam. Kopumā tika veikti četri šādi cikli un pēc tam akumulators tika pilnībā uzlādēts. Lampa pie tā nostrādāja nedaudz vairāk par piecām minūtēm - laiks, protams, nav iespaidīgs, taču, ņemot vērā, ka akumulators iepriekš nemaz nebija strādājis, treniņa rezultāts ir redzams. Ieslēgts 20. attēls parāda sprieguma mērījumu spailēs pēc nākamās uzlādes.

19. att

20. att

Pēc vairāku spuldzes ieslēgšanas un uzlādes lampa sāka “atšķirties” un spīdēt arvien spožāk ( 21. att). Es nekontrolēju strāvas patēriņu no akumulatora, bet spriežot pēc tā, ka tranzistors uzsilst tāpat kā uzsilst, pat ja strāva ir palielinājusies, tas neietekmē tranzistoru - tas droši vien ir pareizi un labi.

21. att

Ieslēgts 22. attēls– indikācija uzlādes laikā slēdža pozīcijā “OFF”, ieslēgts 23. attēls– slēdža pozīcijā “Viens lukturis”. Kad lampiņa ir atvienota no tīkla, viena lampiņa sāk spīdēt un paliek tikai zaļā gaismas diode “BATTERY” ( 24. att).

22. att

23. att

24. att

Skaidrs, ka aprakstīto remonta gadījumu var klasificēt kā “amatieru”, taču, kā izrādījās, elektriskā ķēde ir diezgan vienkārša un saprotama, ir maz detaļu, grūtākais, kas var būt, ir transformatora remonts. Lai gan, iespējams, tā arī nav problēma - atlodējiet, izjauciet serdi, uzsildiet to, saskaitiet pagriezienus un atcerieties tinuma virzienu, uztiniet jaunus, salieciet visu un pielodējiet.

Andrejs Goļcovs, Iskitims

Radioelementu saraksts

Apzīmējums	Tips	Denominācija	Daudzums	Piezīme	Veikals	Mans piezīmju bloks
	Attēls Nr.13
VT1	Bipolārais tranzistors	S9014-B	1			Uz piezīmju grāmatiņu
VT2	Bipolārais tranzistors	2SD882	1			Uz piezīmju grāmatiņu
VD1...VD4, VD6	Taisngrieža diode	1N4007	5			Uz piezīmju grāmatiņu
VD5	Zenera diode	1N5343B	1	skatīt tekstu		Uz piezīmju grāmatiņu
HL1	LED	L-513ed	1	sarkans		Uz piezīmju grāmatiņu
HL2	LED	L-513gd	1	zaļš		Uz piezīmju grāmatiņu
C1	Kondensators	2 µF	1	plēve 400 V		Uz piezīmju grāmatiņu
C2, C3	Elektrolītiskais kondensators	220 µF	1	16 V		Uz piezīmju grāmatiņu
C4, C5	Kondensators	10 nF	2	filma 100 V		Uz piezīmju grāmatiņu
R1	Rezistors	560 kOhm	1			Uz piezīmju grāmatiņu
R2	Rezistors