Satiksmes noteikumi un to tapšanas vēsture.

Nodarbības mērķis : iepazīstināt skolēnus ar ceļu satiksmes noteikumu tapšanas vēsturi, pārbaudīt zināšanas par aktuālajiem ceļu satiksmes noteikumiem.

Aprīkojums : jauni ceļu satiksmes noteikumi.

Mēģinājumi ieviest noteikumus braukšanai pa ielām un ceļiem tika veikti jau tad, kad valdīja zirgu pajūgi. 1863. gadā Krievijā tika izdots personisks dekrēts, ko cari Jānis un Pēteris Aleksejeviči “teica dažāda ranga cilvēkiem”: “Lielie valdnieki zināja, kas notika,” tajā bija rakstīts, “ka daudzi mācīja braukt kamanās. grožus ar lielām pātagas un, braucot pa ielu, nejauši sita cilvēkus. Dekrēts kategoriski aizliedza vadīt zirgus ar grožiem. Tad tika uzskatīts, ka, lai kučieris labāk redzētu ceļu, viņam jāvalda zirgs, sēžot uz tā.

1730. gadā tika izdots jauns dekrēts: "Nesējiem un citiem visu kategoriju pārstāvjiem jāj, zirgiem savaldot, ar visām bailēm un piesardzību.

1742. gadā parādījās dekrēts, kurā teikts: "Ja kāds ātri jāj ar zirgiem, tas ir jānoķer ar policijas komandu un zirgi jānosūta uz ķeizarienes stalli."

1812. gadā tika ieviesti noteikumi, kas noteica labās puses satiksmi, ātruma ierobežojumus, prasības ekipāžu tehniskajam stāvoklim un numura zīmju ieviešanu. Tie bija mēģinājumi organizēt ekipāžu kustību. Tolaik nebija sistemātisku noteikumu par braukšanu pa ceļiem. Gājēju satiksme bija haotiska un neorganizēta. Kad parādījās tvaika un pēc tam benzīna automašīnas, sekoja jauni mēģinājumi gan Krievijā, gan ārzemēs nodrošināt satiksmes drošību.

Dažas no tām tagad var likt mums tikai pasmaidīt. Tā, piemēram, Anglijā kāds vīrietis ar sarkanu karogu gāja pa priekšu tvaika pajūgam un brīdināja pretimbraucējus par tvaika dzinēja tuvošanos un vienlaikus nomierināja pārbiedētos pajūgu zirgus. Francijā benzīna automašīnu ātrums apdzīvotās vietās nedrīkst pārsniegt gājēja ātrumu. Vācijā automašīnas īpašniekam bija pienākums iepriekšējā dienā policijai paziņot, pa kuru ceļu dosies “benzīna rati”. Braukšana naktī vispār bija aizliegta. Ja autovadītājs tika pieķerts naktī uz ceļa, viņam nācās apstāties un gaidīt rītu.

Tajos laikos Krievijā bija ļoti maz automašīnu, tāpēc drošības jautājumi vēl nebija tik aktuāli. Taču, gadiem ejot, pieauga automašīnu, motociklu, velosipēdu, tramvaju un citu transportlīdzekļu skaits. Ceļu satiksmes drošības apstākļu radīšanas uzdevums prasīja tā risinājumu.

Krievijā jau 1897. gadā Maskavas un Sanktpēterburgas pilsētas Dome jau izskatīja jautājumu par īpašu noteikumu noteikšanu “automātiskajiem vagoniem”, bet trīs gadus vēlāk – “Obligātā rezolūcija par kārtību pasažieru un kravu pārvadājumiem Latvijas teritorijā. Sanktpēterburgas pilsēta ar automašīnu” tika apstiprināta. Šis dokuments sastāvēja no 46 punktiem un noteiktajām prasībām autovadītājiem un automašīnām, braukšanas procedūrām un stāvēšanas noteikumiem. Līdz ar to transportlīdzekļa vadīšanas atļauju varētu iegūt pilsonis, kas ir vismaz 21 gadu vecs, rakstpratīgs un prot runāt krieviski, sekmīgi nokārtojot braukšanas eksāmenu. Automašīnām bija jābūt reģistrētām un tām jābūt divām numura zīmēm (priekšpusē un aizmugurē). bija paredzēta ikgadējā obligātā tehniskā apskate laika posmā no 1.marta līdz 1.aprīlim. Maksimālais atļautais ātrums Maskavā bija 20 verstes stundā, bet automašīnām, kas sver vairāk nekā 350 mārciņas - 12 verstes stundā. Šīs rezolūcijas 41.punktā bija teikts: "Ja automātisko pajūgu tuvošanās zirgos izraisa trauksmi, vadītājam jāsamazina ātrums un, ja nepieciešams, jāapstājas."

Pirmo reizi Satiksmes noteikumi ir pieminēti “Instrukcijās par automašīnu un motociklu lietošanu un pārvietošanās noteikumiem Maskavā un tās apkārtnē 1918. gadā pēc diviem gadiem Satiksmes noteikumi tika apstiprināti ar Padomes dekrētu Tautas komisāri. Šis vēsturiskais dokuments iezīmēja padomju likumdošanas attīstības ceļu satiksmes drošības jomā sākumu. Dekrēts ietvēra pamatprasības autovadītāju uzvedībai, kā arī noteikumus par mehānisko transportlīdzekļu reģistrāciju un tehnisko kontroli. Transportlīdzekļu ātrums tika regulēts: vieglajām automašīnām - 25 verstes stundā, kravas automašīnām - 15 verstes stundā. Vienlaikus naktī visiem transportlīdzekļiem, izņemot ugunsdzēsējus, ātrums tika ierobežots līdz 10 verstēm stundā.

Lai atvieglotu satiksmi, sāka izmantot ceļa zīmes, luksoforus un ceļa apzīmējumus. Pirmās 4 zīmes, kas norāda uz briesmām, ar krustojuma, dzelzceļa pārbrauktuves, līkumota ceļa un nelīdzenu ceļu simboliem, tika apstiprinātas 1909. gadā ar Parīzes konvenciju par ceļu satiksmi. Starptautiskā ceļa zīmju sistēma 1926. gadā tika papildināta ar vēl divām - “neapsargāta dzelzceļa pārbrauktuve” un “Apstāties”. 1931. gadā nākamajā konferencē par ceļu satiksmi Ženēvā zīmju skaits tika palielināts līdz 26, kas iedalītas trīs grupās: brīdinājuma, preskriptīvas un indikatīvas. Atcerieties, cik rakstzīmju grupu ir šajos noteikumos (7) un cik rakstzīmju (231).

Pirms Otrā pasaules kara dažādās pasaules valstīs pastāvēja divas galvenās ceļa zīmju sistēmas, no kurām viena balstījās uz simbolu, otra uz uzrakstu izmantošanu. Pēc Otrā pasaules kara beigām tika mēģināts izveidot vienotu ceļa signalizācijas sistēmu visām pasaules valstīm.

1949. gadā nākamajā konferencē par ceļu satiksmi Ženēvā tika pieņemta Konvencija par ceļu satiksmi un Protokols par ceļa zīmēm.

Līdz 1940. gadam mūsu valstī nebija vienotu noteikumu, un to izstrāde un apstiprināšana bija vietējo pašvaldību kompetencē. 1940. gadā tika apstiprināti pirmie standarta satiksmes noteikumi, uz kuru pamata sāka veidot vairāk vai mazāk vienotus noteikumus uz vietas.

Pirmie, vienoti visai valstij, Noteikumi braukšanai pa PSRS pilsētu ielām un ceļiem tika ieviesti 1961. gadā (tie balstījās uz 1949. gada konvenciju), pēc tam tika pabeigti un pastāvēja līdz 1973. gadam, kad tie tika pieņemti. aizstāts ar Ceļu satiksmes noteikumiem, kas balstīti uz 1968. un 1971. gada konvenciju.

Kopš Noteikumu ieviešanas 1973.gadā mūsu valstī ir notikušas būtiskas izmaiņas satiksmes organizēšanas praksē, tāpēc tie vairākkārt ir piedzīvojuši izmaiņas un papildinājumus. Jaunākie ceļu satiksmes noteikumi stājās spēkā 1994. gada 1. jūlijā. Ko jaunu tie ienesa?

Bija prasība lietot drošības jostas un aprīkot automašīnas ar pirmās palīdzības aptieciņām un ugunsdzēšamajiem aparātiem; Gājēju un autovadītāju pienākumi ir sadalīti atsevišķās sadaļās. Luksofori un satiksmes regulētāju signāli ir apvienoti vienā sadaļā. Ir parādījusies jauna sadaļa “Maršruta transportlīdzekļu prioritāte”; precizēti atvieglojumi autovadītājiem invalīdiem; detalizētāk tiek reglamentēta ar speciāliem gaismas un skaņas signāliem aprīkoto transportlīdzekļu kustības kārtība; ieviesti jauni termini (“Ceļa lietotājs”, “Piespiedu apstāšanās”, “Neredzamības”, “Ietve”, “Gājēju ceļš”, “Gājēju pāreja” u.c.). Jēdziens “apdzīšana” tiek interpretēts principiāli jaunā veidā. Tagad apdzīšana tiek uzskatīta par transportlīdzekļa virzīšanos uz priekšu, kas saistīta ar izbraukšanu no aizņemtās joslas, nevis tikai ar iebraukšanu pretimbraucošajā joslā.

Sadaļā “Kustības ātrums” ir veiktas noteiktas izmaiņas. Apdzīvotās vietās visiem transportlīdzekļiem ir noteikts vienots ātruma ierobežojums 60 km/h. Motociklistiem uz ceļiem ārpus apdzīvotām vietām atļauts 90 km/h ātruma ierobežojums uz automaģistrālēm ir iekļauts vieglajām automašīnām, kā arī kravas automašīnām ar maksimālo pieļaujamo masu 3,5 tonnas.

Drošības prasības cilvēku pārvadāšanai kravas automašīnās ir kļuvušas stingrākas. Noteikumu pielikumā ir iekļauts nosacījumu saraksts, kas attiecas uz tehnisko stāvokli un aprīkojumu, saskaņā ar kuriem transportlīdzekļu ekspluatācija ir aizliegta.

Nodarbības atlikušajā laikā atkārtojiet ceļu satiksmes noteikumus attiecībā uz iepriekšējo nodarbību jautājumiem, risiniet ceļa problēmas vai sakārtojiet negadījumu.

Papildu izglītības skolotājs

Ahmetzjanova Guļčačaka Hamisovna

BEZPEĻŅAS IZGLĪTĪBAS IESTĀDE "KRIEVIJAS TEHNISKĀ SKOLA"

"SATIKSMES LIKUMI"

“Vispārīgie noteikumi. Pamatjēdzieni un termini"

Nodarbība #1

Šajā nodarbībā iepazīsimies ar pamatjēdzieniem un terminiem, ar kuriem sastapsities, pētot Ceļu satiksmes noteikumus. Noteikumu tekstā, lai atvieglotu Noteikumu lietošanu, termini ir doti alfabēta secībā. Mēs vispārināsim terminus pēc to semantiskās piederības un aplūkosim tos saistībā ar otru vai objektu, ar kuru šie termini ir nesaraujami saistīti. Dažus terminus mēs pētīsim citās stundās šo stundu kontekstā.
Pēc šīs Noteikumu sadaļas izpētīšanas mums ir jāinterpretē un jāsaprot visi Noteikumos atrodamie termini vienoti, kas būs atslēga veiksmīgai materiāla apguvei turpmākajās nodarbībās.

Sāksim ar terminu " CEĻŠ» kas būtu jāsaprot "...zemes josla vai mākslīgas konstrukcijas virsma, kas pielāgota un izmantota transportlīdzekļu kustībai..." .

Transportlīdzekļi, kas pārvietojas pa ceļiem, tiek uzskatīti par " AUTOMAŠĪNAS", kuru vada motors (automašīnas, autobusi, motocikli, mopēdi, traktori), nevis mehāniski, TRANSPORTLĪDZEKĻI, kas var būt jebkura “ierīces, kas paredzētas cilvēku, preču vai uz tām uzstādīta aprīkojuma pārvadāšanai pa autoceļiem” (piemēram, velosipēdi un zirgu pajūgi). Viņi pārvietojas pa ceļiem un gājējiem.
Saskaņā ar terminu " GĀJĒJS"Noteikumi nozīmē" ...persona, kura atrodas ārpus transportlīdzekļa uz ceļa, vai uz gājēju vai veloceliņa un neveic tajā darbus. Personas, kas pārvietojas ratiņkrēslos, tiek uzskatītas par gājējiem bez dzinēja vadīt velosipēdu, mopēdu, motociklu, nēsāt ragavas, ratiņus, bērnu vai ratiņkrēslu, kā arī izmantot skrituļslidas, skrejriteņus un citus līdzīgus pārvietošanās līdzekļus ».
Gājēji ir "CEĻU SATIKSMES LIETOTĀJI" līdzvērtīgi transportlīdzekļu vadītājiem un viņu pasažieriem. Visi “...ceļu lietotājiem ir jāzina un jāievēro uz viņiem attiecināmās Noteikumu prasības...” , un arī “...rīkoties tā, lai neradītu draudus satiksmei un nenodarītu kaitējumu...”, “... personas, kas pārkāpj noteikumus, ir atbildīgas saskaņā ar spēkā esošajiem tiesību aktiem...” .
« PASAŽIERIS» - persona, kas atrodas transportlīdzeklī (izņemot vadītāju), iekāpj vai izkāpj no tā.
« VADĪTĀJS» - persona, kas vada transportlīdzekli, vadītājs, kurš ved pa ceļu, brauc dzīvniekus vai ganāmpulku pa ceļu. Braukšanas instruktoru uzskata par vadītāju ».

Uz SATIKSMES, bija sakārtots un drošs - ceļi ir noasfaltēti, uz ceļa seguma uzklāts ceļa apzīmējums, uzstādītas ceļa zīmes, apgaismojums, kā arī citi sakārtojumi.
Ceļā ietilpst:

viena vai vairākas brauktuves;

sadalošās sloksnes.

• ietves;

  tramvaja sliedes;

Zīmējums "Ceļš". A UnB– brauktuves;IN – sadalošā josla ar brauktuvju aksiālu nožogojumu pretējā virzienā (A un B);PAR -1 – 4 – satiksmes joslas; 1.2.1 – ceļa horizontālā apzīmējuma veids (nepārtraukta līnija – norāda brauktuves malu).

CEĻA ceļiem “...paredzēts bezceļu transportlīdzekļu pārvietošanai”.
Brauktuves ir sadalītas "SATIKSMES JOSLA". Joslu skaitu uz ceļa nosaka marķējums, kas uzklāts uz ceļa seguma, un/vai zīmes 5.15.1 - 5.15.2 "Satiksmes virziens pa joslām/joslu",
un, ja nav marķējuma vai zīmju, tad paši autovadītāji, ņemot vērā brauktuves platumu un savu transportlīdzekļu izmērus. Jo “uz Krievijas Federācijas ceļiem transportlīdzekļiem ir noteikta labās puses kustība” - tad pretimbraucošajai satiksmei paredzētā puse uz divvirzienu ceļiem tiek uzskatīta par pusi no brauktuves platuma, kas atrodas kreisajā pusē.
Ja brauktuve ir sadalīta joslās ar marķējuma līnijām, autovadītājiem jābrauc stingri pa tām paredzētajām joslām vienā rindā. Aizliegts šķērsot nepārtrauktas marķējuma līnijas (izņemot nepārtraukto līniju, kas atdala brauktuvi no ceļa malas). Var braukt pāri pārrautām marķējuma līnijām, taču tas jādara tikai mainot joslu, lai veiktu manevru (piemēram, apdzīšana, apbraukšana, pagrieziens, pagrieziens utt.).

Ja ceļam ir mediāna, mediāna ceļu “sadalīs” divās brauktuvēs. Izrādās, ka ceļam bez sadalošās joslas ir viena brauktuve, ar sadalošo joslu - divas brauktuves, ar divām sadalošās joslām - trīs brauktuves utt.
ATŠĶIRŠANAS STRĪPA – "ceļa elements, kas identificēts strukturāli vai izmantojot marķējumu 1.2.1.." (skat. attēlu “Ceļš”).
IN APSTĀDĪTAS RAJONAS, ar ko Satiksmes noteikumi nozīmē ne tikai jebkuru ar dzīvojamām ēkām apbūvētu teritoriju, bet gan - "apbūvēta platība, Ieejas un izejas, no kurām norādītas ar zīmēm 5.23.1 - 5.26" ,

atsevišķām ielām var būt bulvāra plānojums - kad ielas vidusdaļā ir zaļā zona, kas paredzēta iedzīvotāju pastaigai un atpūtai - saskaņā ar ceļu satiksmes noteikumiem, ko sauc par gājējiem. Bulvāris, tāpat kā vidusjosla, arī sadala ceļu divās brauktuvēs. Ja ceļam ir viens vai vairāki “rezerves ceļi”, arī šo ceļu posmiem starp brauktuvēm būs sadalošās joslas “statuss”. Jāsaprot, ka sadalošā josla ne vienmēr sadala ceļu brauktuvēs pretējos kustības virzienos.

Daļu no brauktuves var atvēlēt velosipēdistu vai maršruta transportlīdzekļu kustībai.

VELOSLĒNA, kā likums, atrodas brauktuves labajā pusē, atdalīta no pārējās brauktuves ar cietu marķējuma līniju un norādīta ar 5.14.2. un 5.14.3. zīmēm.

Velosipēdistu joslas ir atļautas tikai velosipēdiem un mopēdiem. Citiem transportlīdzekļiem ir aizliegts izmantot šo joslu.

Maršruta transportlīdzekļiem paredzētā josla ir atdalīta no pārējās brauktuves ar nepārtrauktu vai pārtrauktu līniju marķējumu. Marķējums 1.23.1 tiek uzklāts uz ceļa seguma ar lielo burtu “ A" Joslu norāda 5.11 un 5.14 zīmes. Pirms uzbraukšanas uz ceļa ar joslu maršruta transportlīdzekļiem, tiek uzstādītas zīmes 5.13.1. vai 5.13.2.

Braukšana pa joslu ir atļauta tikai maršruta transportlīdzekļiem, pasažieru taksometriem, skolēnu autobusiem un velosipēdistiem. Ja maršruta transportlīdzekļu josla ir atdalīta no brauktuves ar pārtrauktu marķējuma līniju, tad joslā var iebraukt, lai izkāptu un uzņemtu pasažieri, ja maršruta transportlīdzekļiem netiek radīti traucējumi.

« MARŠRUTA TRANSPORTLĪDZEKLIS – sabiedriskais transportlīdzeklis (autobuss, trolejbuss, tramvajs), kas paredzēts cilvēku pārvadāšanai pa ceļiem un pārvietošanai pa noteiktu maršrutu ar noteiktām pieturvietām.”
Taksometrs, piemēram, lai gan tas pārvadā pasažierus, tas nav maršruta transportlīdzeklis, jo tam nav ne noteikta maršruta, ne noteiktas pieturas.
Mikroautobusa taksometrs pārvietojas pa noteiktu maršrutu, bet var apstāties ne tikai pieturvietās, bet arī ārpus tām, un tāpēc atšķirībā no parastā pasažieru taksometra ir “divšķautņains”.
Precizēsim, ka bezceļu transportlīdzekļu pieturas ir apzīmētas ar 5.16 zīmi un marķējumu 1.17.

Varbūt jums ir jautājums par nepieciešamību saprast mikroautobusa “dubulto statusu”. Bet fakts ir tāds, ka sabiedriskajiem transportlīdzekļiem, kuriem ir maršruta transportlīdzekļa statuss, ir daži “labumi” un priekšrocības salīdzinājumā ar citiem transportlīdzekļiem, piemēram, tiesības pārvietoties pa tiem atvēlētajām joslām. Arī maršruta transportlīdzekļus neapzīmē zīmes - 3.1, 3.2, 3.3, 3.18.1, 3.18.2, 3.19, 3.27, 4.1.1 - 4.1.6.

Tāpat apdzīvotās vietās, kuru iebraukšanas un izbraukšanas vietas apzīmētas ar 5.23.1. un 5.23.2. Noteikumu zīmēm, ir jādod ceļš transportlīdzekļiem, sākot no tam paredzētās pieturas (ceļu satiksmes noteikumu 18.3. punkts). Noteikumu 18.3.punkta kontekstā mikroautobusa taksometra “maināmais statuss” iegūst noteiktu nozīmi. Mikroautobuss izbrauc no norādītās pieturas - dodam ceļu. Ja viņš nebrauc prom no pieturas, viņam jāpakļaujas mums.

Tiek saukts ceļu krustojums (krustojums) vienā līmenī KRUSTIELAS. Krustojumi nav izejas no APKĀRTĒJĀS TERITORIJAS piemēram, dzīvojamie rajoni, kas apzīmēti ar 5.21, 5.22 zīmēm, pagalmi, autostāvvietas, degvielas uzpildes stacijas, uzņēmumu teritorijas utt.

Par tuvošanos krustojumam Jūs informēs 1.6., 2.3.1. – 2.3.7. zīme, kā arī kopā ar zīmi 2.4 uzstādītā “plāksne” 8.1.2.

Ir krustojumi regulējami Un neregulēta.
Satiksmi signalizētajos krustojumos regulē luksofori vai REGULATORS – persona, kurai noteiktā kārtībā piešķirtas atbilstošas ​​pilnvaras.
Ja nav luksofora, nedarbojas vai darbojas ar pastāvīgi mirgojošu dzelteno signālu, kā arī, ja krustojumā nav satiksmes regulētāja, krustojums ir neregulēts.
Ceļi nekontrolējamā krustojumā var būt galvenais Un sekundārais(attiecībā pret galveno) vai ekvivalents.

GALVENAIS CEĻŠ - ceļš, kas apzīmēts ar 2.1., 2.3.1. – 2.3.7. vai 5.1. zīmi attiecībā pret šķērsojamo (blakus), vai cietā seguma ceļš (asfalts un cementbetons, akmens materiāli u.c.) attiecībā pret zemes ceļu , vai jebkurš ceļš saistībā ar izeju no blakus teritorijām".

Uz galvenā ceļa ir piešķirta priekšroka neregulējamos krustojumos.
Ārpus galvenie ceļi (sekundāri galvenajam) ir norādīti ar 2.4. un 2.5. zīmi. Iebraucot krustojumā no sekundāra ceļa, jādod ceļš transportlīdzekļiem, kas krustojumā iebrauc no galvenā ceļa.
Iepriekš minētās zīmes sauc par prioritātes zīmēm. « Prioritātes zīmes noteikt krustojumu, brauktuvju krustojumu vai šauru ceļa posmu caurbraukšanas kārtību" kad luksofori un satiksmes regulētāji nedarbojas vai to trūkst. Kad darbojas luksofori vai ir klāt satiksmes regulētājs, nedarbojas prioritātes zīmes (tas ir, vadītājiem, pat ar zīmēm, jāvadās pēc luksofora vai satiksmes regulētāja signāliem). Ja nav prioritātes zīmju un ja šķērsojamo ceļu segums ir “vienāds” (tas ir, kad visi ceļi ir asfaltēti vai visi ir bez seguma), krustojums jāuzskata par krustojumu. ekvivalents dārgi Braukšana pa šādiem krustojumiem notiek saskaņā ar noteikumu “ labā roka“- piekrīt tas, kurš iejaucas labajā pusē. Ar "iejaukšanos" šajā kontekstā mēs domājam jebkura transportlīdzeklis, ar kuru tiek veikts brauciens.
1.6 zīme brīdina, tuvojoties līdzvērtīgu ceļu krustojumam.

"ROADBACK - ceļa elements, kas atrodas tieši blakus brauktuvei vienā līmenī ar to, kas atšķiras pēc seguma veida vai izcelts ar marķējumu 1.2.1. vai 1.2.2..

Šajos attēlos nomale ir ceļa daļa, kas atrodas pa labi no 1.2.1. vai 1.2.2. marķējuma līnijas. Marķējums 1.2.1 (nepārtraukta līnija) norāda uz daudzjoslu ceļu brauktuves malu (attēls pa kreisi), un marķējums 1.2.2 (pārtraukta līnija) norāda uz divjoslu ceļu brauktuves malu (attēls uz pa labi).

Automašīnu braukšana ceļa malās ir aizliegta, taču ir daži izņēmumi. Piemēram, griežoties ārpus krustojuma, ja brauktuves platums un transportlīdzekļa izmēri neļauj veikt apgriešanos “...no galējā kreisā stāvokļa atļauts veikt no brauktuves labās malas ( vai no labās puses)..." (ceļu satiksmes noteikumu 8.8.punkts).
Plecu izmanto transportlīdzekļu apstādināšanai un novietošanai.

Vairāk vai mazāk lielās apdzīvotās vietās ceļiem ir ietves.
« ietve – ceļa elements, kas paredzēts gājēju kustībai un pieguļ brauktuvei vai veloceliņam vai atdalīts no tiem ar zālienu ».
Jūs varat izmantot ietvi, lai apturētu un novietotu transportlīdzekli tikai tad, ja ir atbilstošas ​​zīmes, kas atļauj šādu darbību. Piemēram, 6.4. zīme (Autostāvvieta), vienlaikus izmantojot vienu no zīmēm 8.6.2., 8.6.3., 8.6.6., 8.6.7., 8.6.8., 8.6.9. (Transportlīdzekļa novietošanas veids).

Interesantākais ir tas, ka, ja ir šo zīmju kombinācija, transportlīdzekļu vadītājiem ir pienākums novietot automašīnu tikai tādā veidā, kā norādīts uz plāksnes un nekas cits. Šajā gadījumā ir atļautas norādītās stāvēšanas metodes tikai vieglās automašīnas un motocikli (t.i., kravas automašīnas jebkura izmēra un jebkuras kravnesības, autobusiem un citiem mehāniskajiem transportlīdzekļiem ir aizliegts novietot uz ietves Vienmēr). Ja nav atļauju zīmju, transportlīdzekļu novietošana uz ietves ir aizliegta.

Daļu no ietves, ja tā ir pietiekami plata, var nodot veloceliņam. No brauktuves VELOJOSLA(atšķirībā no veloceliņa) ir strukturāli atdalīts (t.i., ar apmali, aizsargmargām vai citādi). Veloceliņš apzīmēts ar zīmi 4.4.1. Jebkuru citu transportlīdzekļu un gājēju kustība pa veloceliņu ir aizliegta. Veloceliņu var ieklāt arī ārpus ietves.

Ietves vietā drīkst ierīkot gājēju celiņu.
« GĀJĒJU CEĻŠ – gājēju kustībai aprīkota vai pielāgota zemes josla vai mākslīgas būves virsma, kas apzīmēta ar zīmi 4.5.1. ».

Velo un gājēju celiņus iespējams apvienot velo un gājēju celiņā.
VELOSIPĒDU GĀJĒJU CEĻŠ dala velosipēdisti un gājēji. Velosipēdu un gājēju ceļu var sadalīt divās daļās ar nepārtrauktu marķējuma līniju. Šajā gadījumā kustībai tiek izmantota viena trases daļa tikai velosipēdistiem, bet otrs — satiksmei tikai gājējiem. Velosipēdu un gājēju celiņu norāda 4.5.2. – 4.5.7.

Gājēju kustībai pa brauktuvi tie ir aprīkoti ar gājēju pārejas.
« GĀJĒJU PĀREJA» - brauktuves posms, tramvaja sliedes, kas apzīmētas ar 5.19.1., 5.19.2. un (vai) marķējumu 1.14.1. un 1.14.2. un atvēlēts gājēju pārvietošanai pāri ceļam. Ja marķējuma nav, gājēju pārejas platumu nosaka attālums starp 5.19.1. un 5.19.2. ».

Gājēju pāreja ir ceļa posms, braucot pa kuru gan gājējiem, gan autovadītājiem jābūt īpaši uzmanīgiem. Gājējam, kas ieiet neregulējamā gājēju pārejā, ir prioritāte (priekšrocība) pār transportlīdzekļiem. Par tuvošanos gājēju pārejai vadītājs tiks brīdināts ar zīmi 1.22.
Lai labāk apzīmētu gājēju pāreju, 5.19.1. un 5.19.2. zīmi var ierāmēt ar atstarojošu dzeltenu apmali, bet virs gājēju pārejas uzstāda vienas sekcijas luksoforu ar dzeltenu signālu, kas darbojas nepārtrauktā mirgojošā režīmā.
Ir noteikumi, kas jāatceras uz gājēju pārejas:
- pie gājēju pārejas un 5 metru attālumā uz viņam - apstāšanās aizliegta;
- Pie gājēju pārejas braukt atpakaļgaitā aizliegts;
- gājēju pārejās apgriezties ir aizliegts;
- aizliegts uzbraukt uz gājēju pārejas, ja aiz tās ir sastrēgums, kas liks vadītājam apstāties uz gājēju pārejas;
- ja transportlīdzeklis apstājas vai samazina ātrumu pirms neregulējamas gājēju pārejas, tad arī citu transportlīdzekļu vadītājiem, kas pārvietojas tajā pašā virzienā, ir pienākums apstāties vai samazināt ātrumu. Turpināt braukšanu atļauts tikai tad, ja pie gājēju pārejas nav gājēju vai dodot viņiem ceļu.

« DOT CEĻU (nejaukties)» - prasība, kas nozīmē, ka satiksmes dalībnieks nedrīkst sākt, atsākt vai turpināt kustību vai veikt jebkādus manevrus, ja tas var piespiest citus satiksmes dalībniekus, kuriem ir pienākumi attiecībā pret viņu priekšrocības, mainiet virzienu vai ātrumu."

Minētais termins “Priekšrocība” pēc nozīmes un pielietojuma ir pretējs terminam “Dodiet ceļu”. " PRIEKŠROCĪBA (prioritāte)» - tiesības uz prioritāru kustību paredzētajā virzienā attiecībā pret citiem satiksmes dalībniekiem ».
Skaidra izpratne par savām "tiesībām un pienākumiem", veicot manevrus un apbraucot citus satiksmes dalībniekus, ir visu dalībnieku drošības atslēga. Kam jādod ceļš, tas ir jādara. Ikvienam, kuram ir priekšrocības, ir (bet nav pienākuma) tās izmantot. Paskaidrosim pēdējo. Zinot jūsu priekšrocības, autovadītāji sagaida no jums skaidru, ātru un kompetentu rīcību. Jūsu kavēšanās, nenoteiktība vai bezdarbība palielina spriedzi un nesaprašanos starp satiksmes dalībniekiem, kas var izraisīt negadījumu. Ir prioritāte - jums tā ir jāīsteno. Bet ir situācijas, kad ir jēga atteikties no prioritātes par labu kādam citam satiksmes dalībniekam. Piemēram, atlaist kravas automašīnu, kas neiederas pagriezienā un bloķē satiksmi, ļaut vieglajam auto nogriezties pa kreisi vai apgriezties, gaidot šo iespēju uz šaura ceļa un aiz tā pulcējot virkni automašīnu, kas gaida šo transportlīdzekli. lai varētu veikt savu manevru vai, būdams gājējs uz gājēju pārejas, ļautu vismaz vienam auto izbraukt cauri tiem daudzajiem, kas sastrēgumstundā iet cauri šai nebeidzamajai cilvēku rindai. Atdodot savu prioritāti kādam citam, jums ir jābūt pārliecinātam, ka citi satiksmes dalībnieki saprot jūsu nodomus un rīcību un šīs darbības neradīs nepatikšanas. Noteikumi prasa "...rīkoties tā, lai neradītu draudus satiksmei un neradītu kaitējumu..." .

Un visbeidzot pēdējais ceļa elements, kas minēts jēdziena “Ceļš” definīcijā, bet mūsu vēl nav ņemts vērā - tramvaja sliedes.
Termins “tramvaja sliedes” Satiksmes noteikumos nav ietverts. Bet uz apdzīvotu vietu ceļiem un dažkārt arī uz lauku ceļiem tramvaja sliedes ieņem savu vietu kā neatņemama ceļa sastāvdaļa kopā ar tās iepriekš apspriestajiem elementiem - brauktuves, ceļmalas, ietves un vidusceļi. Saskaņā ar iedibināto tradīciju, kas aizsākās 19. gadsimta 20. gadu beigās, tramvaja sliedes visbiežāk tiek liktas brauktuves vidū. Tas ir ērtāk.
Ja pa kreisi ir tramvaja sliedes, kas atrodas vienā līmenī ar brauktuvi, Noteikumi atļauj satiksmei izmantot sliedes tajā pašā virzienā bezierunu un vienlaicīgu divu nosacījumu izpildi: 1) braukt uz tramvaja sliedēm atļauts tikai tad, ja visas pārējās joslas ir aizņemtas un 2) nedrīkst radīt traucējumus tramvaja kustībā. Braukšana pretimbraucošajā satiksmē ir aizliegta.

Tramvajam ir priekšrocības salīdzinājumā ar bezceļu transportlīdzekļiem ar vienādām pārvietošanās tiesībām. Tas ir, ceļojot ar tramvaju, mūsu iepriekš formulētais “labās rokas” noteikums nav spēkā. Jums var būt vieglāk atcerēties, kādos gadījumos tramvajs dod ceļu. Uzskaitīsim šos gadījumus:
- kad tramvajs izbrauc no depo;
- kad tramvajs pārvietojas “zem bultiņas” (luksofora papildu sadaļa) ar sarkanu signālu galvenajā daļā, un jūs braucat pēc zaļā signāla galvenajā sadaļā;
- kad tramvajs atrodas uz sekundāra ceļa un jūs atrodaties uz galvenā ceļa;
- kad tramvajs ir apstājies pie sarkanā luksofora signāla, un jūs braucat pie zaļā signāla. Un tie visi ir gadījumi. Tramvaju priekšrocības salīdzinājumā ar bezceļu transportlīdzekļiem ir saistītas ar O garāks tramvaja bremzēšanas ceļš.

Kā izrādījās, ceļi ir dažādi - plati un šauri, vienjoslu vai vairāku joslu, pilsētas (ieklāti apdzīvotās vietās) un piepilsētas, ar cieto segumu vai bez seguma, ar vienvirziena vai divvirzienu satiksmi utt. Arī spēks uz šiem dažādajiem ceļiem var atšķirties. Vismodernākajiem ceļiem tiek piešķirts automaģistrāles statuss.

"Šīsceļš" - ceļš apzīmēts ar 5.1 brauktuves katram kustības virzienam ir atdalītas viena no otras ar sadalošo joslu (un, ja tās nav, ar ceļa žogu), bez krustojumiem vienā līmenī ar citiem ceļiem, dzelzceļa vai tramvaja sliedēm, gājēju vai velosipēdu ceļiem.
Automaģistrālēm, kas nedaudz atpaliek no pilnības, tiek piešķirts mierinājuma statuss "Ceļš automašīnām" un 5.3 zīme. Tie paši noteikumi attiecas uz automaģistrālēm un ceļiem automašīnām, izņemot ātruma ierobežojumu. Uz šosejām atļautais ātrums ir līdz 110 km. stundā Uz ceļiem, kas apzīmēti ar 5,3 – līdz 90 km. stundā - tas ir, tāpat kā uz visiem pārējiem lauku ceļiem.
Uz šiem ceļiem ir daži ierobežojumi. Šeit ir daži no tiem. Aizliegts:
- apgriešanās un iebraukšana sadalošās joslas spraugās;
- atpakaļgaita;
- apstāšanās ārpus speciālajām stāvvietām, kas apzīmētas ar 6.4. un 7.11. zīmi.

Mūsu nodarbībā mēs jau dzirdējām terminus STOP Un STĀVVIETA. Apskatīsim šos terminus sīkāk.
Zem STOP tiek saprasts “Tīša transportlīdzekļa kustības apturēšana uz laiku līdz 5 minūtēm, kā arī ilgāk, ja tas nepieciešams pasažieru iekāpšanai vai izkāpšanai, vai transportlīdzekļa iekraušanai vai izkraušanai” .

"Autostāvvieta" – tīša transportlīdzekļa kustības apturēšana uz laiku, kas ilgāks par 5 minūtēm, tādu iemeslu dēļ, kas nav saistīti ar pasažieru iekāpšanu vai izkāpšanu, vai transportlīdzekļa iekraušanu vai izkraušanu.”

“Pēc noklusējuma” - tas ir, ja nav nekādu ierobežojumu aizliedzošu zīmju, marķējumu vai vietu, kur apstāšanās un stāvēšana aizliedz Noteikumi, apstāšanās un stāvēšana ir atļauta ceļa labajā pusē ceļa malā. ceļa, un, ja tā nav - netālu no brauktuves malas vai ietves tuvumā - kas ir viens un tas pats.
Ceļa kreisajā pusē apstāties vai novietot automašīnu var tikai apdzīvotā vietā, kuras iebraukšanas un izbraukšanas vietas apzīmētas ar 5.23.1. - 5.23.2. un 5.24.1. - 5.24.2. ceļam ir pa vienai joslai katrā virzienā un nav tramvaja sliežu pa vidu (tas ir, uz šaura ceļa), kā arī uz vienvirziena ceļa, kas apzīmēts ar 5.5. un 5.6. zīmi. Transportlīdzekļus atļauts novietot vienā rindā, paralēli brauktuves (ietves) malai. Motociklus bez blakusvāģiem, mopēdus un velosipēdus var novietot divās rindās.
Transportlīdzekļus atļauts novietot leņķī pret brauktuvi, ja ir tā sauktās “kabatas” (brauktuves paplašinājumi) Un atbilstošos marķējumus šajā “kabatā”.

Vietās, kur apstāšanās un stāvēšana nav aizliegta un nav nekādi ierobežota, var stāvēt bezgalīgi un, raugoties no nespeciālista viedokļa, gan vadītājam, gan pārējiem satiksmes dalībniekiem un nepiedalošajiem ir vienalga, kas notiek plkst. brīdis - apstāšanās vai stāvēšana.
Nedaudz atšķirīga situācija rodas, kad stop veic tur, kur tas ir aizliegts autostāvvieta. Piemēram, zīmes 3.28 pārklājuma zonā vai marķējuma 1.10 pārklājuma zonā.
Šī zīme un apzīmējumi aizliedz stāvēt, bet neaizliedz apstāties. Ar apturēšanu mēs domājam “Tīša transportlīdzekļa kustības apturēšana uz laiku līdz 5 minūtēm, kā arī ilgāk, ja tas nepieciešams pasažieru iekāpšanai vai izkāpšanai, vai transportlīdzekļa iekraušanai vai izkraušanai.” Daudziem šis formulējums šķiet nekonkrēts un neskaidrs - kā "... līdz 5 minūtēm un, ja nepieciešams, arī ilgāk ..." Mēģināsim izlemt. Ja jūs apstājāties norādītās zīmes vai marķējuma pārklājuma zonā, lai izkāptu – iekāptu pasažieri vai iekrautu – izkrautu transportlīdzekli un veikt šīs darbības - pietura var ilgt tieši tik ilgi, cik nepieciešams. Ja pietura veikta pašas pieturas dēļ, tas ir, jūs neplānojat uzņemt vai izlaist pasažieri, bet apstājieties, lai parunātos pa telefonu, iegādātos ziedus ceļmalas kioskā utt. – jūsu apstāšanās laiks ir ierobežots līdz piecām minūtēm. Tādi attaisnojumi kā: “Es gaidu pasažieri, viņš (vai viņa) drīz ieradīsies”, visticamāk, nebūs attaisnojums ceļu policijas darbiniekam.

Ir vēl viens termins, kas saistīts ar terminiem "stop" un "parking".

« PIEDĀVĀTA APSTĀŠANA» – transportlīdzekļa kustības apturēšana tā tehniskas darbības traucējumu vai bīstamības dēļ, ko rada pārvadājamā krava, vadītāja (pasažiera) stāvoklis vai šķēršļa parādīšanās uz ceļa ».

Un uzreiz par šķērsli, jo šis termins jau ir izskanējis.
« LET» - satiksmes joslā stāvošs objekts (bojāts vai bojāts transportlīdzeklis, brauktuves defekts, svešķermeņi u.c.), kas neļauj tālāk pārvietoties pa šo joslu.
Sastrēgums vai transportlīdzeklis, kas apturēts šajā joslā atbilstoši Noteikumu prasībām, nav šķērslis ».
Tātad, lūk! Piespiedu apstāšanās ir iespējama vietā, kur tā notikusi, pat ja apstāšanās šajā vietā nav atļauta. Jūs neko nevarat darīt. Apstākļi var pārsniegt jebkurus noteikumus, tāpēc Noteikumi nekādā veidā nereglamentē piespiedu apstāšanās vietas izvēli.
Bet, ja notiek piespiedu apstāšanās vietā, kur apstāšanās ir aizliegta, vadītāja pienākums ir: 1) nekavējoties ieslēgt avārijas gaismas,
2) izlikt brīdinājuma trīsstūri
3) veikt visus iespējamos pasākumus, lai transportlīdzekli noņemtu no brauktuves uz drošu vietu ceļa malā vai brauktuves malā.

Piedaloties sociālo attiecību kopums, kas rodas cilvēku un preču pārvietošanas procesā ar un bez transportlīdzekļiem pa ceļiem , kas ir minēti Noteikumos SATIKSMES, nav iespējams iztikt bez joslu maiņas, virzīšanās uz priekšu, apdzīšanas, apvedceļiem un citiem manevriem. Definēsim šos terminus.

"PĀRBAUDE" - izbraucot no aizņemtas joslas vai aizņemtas rindas, saglabājot sākotnējo kustības virzienu» .

"ADVANCE" - transportlīdzekļa kustība ar ātrumu, kas lielāks par garāmbraucoša transportlīdzekļa ātrumu» .

Attēlā redzama vieglā automašīna, kas atrodas priekšā divām kravas automašīnām, mainot joslas uz blakus joslu un pēc tam atgriežoties uz iepriekš aizņemto joslu.

"Apdzīt" - viena vai vairāku transportlīdzekļu virzīšanās uz priekšu, kas saistīta ar iebraukšanu joslā (brauktuves malā), kas paredzēta pretimbraucošai satiksmei, un pēc tam atgriešanos iepriekš aizņemtajā joslā (brauktuves malā)» .

Pirms jebkura manevra veikšanas Noteikumi pieprasa signalizāciju ar pagrieziena rādītājiem atbilstošā virzienā. Signāli jādod labu laiku pirms manevra un jāpārtrauc tūlīt pēc tā pabeigšanas. Konkrēts gaismas signāla “iepriekš” došanas laiks Noteikumos nav regulēts. Optimālais laiks ir no trim līdz septiņām sekundēm pirms manevra sākuma, taču iespējams arī vairāk. Daudz kas ir atkarīgs no satiksmes situācijas. Ir svarīgi laikus brīdināt citus satiksmes dalībniekus par saviem nodomiem un rīcību un nemaldināt ar signālu, kas ir pārāk agrs vai vēlu, vai signālu, kas dots “nepareizā vietā”, vai signālu, kas nav izslēgts. laikā.
Gaismas indikatoru darbības traucējumu vai to neesamības gadījumā signāli tiek doti ar roku.

Ar automašīnu jābrauc visos gadalaikos, diennakts laikā, kā arī dažādos laika un redzamības apstākļos.
Noteikumi pieprasa nošķirt tādus terminus kā tumšais diennakts laiks Un.

« REDZAMĪBAS TRŪKUMS» - ceļa redzamība ir mazāka par 300 m miglas, lietus, snigšanas uc apstākļos, kā arī krēslas laikā ».

Slikta redzamība miglas apstākļos Ierobežota ceļa redzamība straujā līkumā

« TUMŠAIS DIENAS LAIKS» - laika periods no vakara krēslas beigām līdz rīta krēslas sākumam ».

« IEROBEŽOTA REDZAMĪBA» - vadītāja ceļa redzamība braukšanas virzienā, ko ierobežo reljefs, ceļa ģeometriskie parametri, veģetācija, ēkas, būves un citi objekti, ieskaitot transportlīdzekļus ».

Noteikumu izpratne ir nepieciešama, lai izprastu noteikumus. Piemēram, apstākļos apdzīt ir aizliegts ierobežota redzamība. Precīzi ierobežots, nav nepietiekams. Un noteikumi uzliek par pienākumu priekšējiem lukturiem ieslēgties tumsā un apstākļos nepietiekami redzamība. Precīzi nepietiekams, bet ne ierobežots. Ir atļauts ieslēgt aizmugurējo miglas lukturi tikai nepietiekamas redzamības apstākļos un citos redzamības apstākļos (tumsa un ierobežota redzamība) - tas ir kategoriski aizliegts. Tas ir, terminu atšķirībai mums vajadzētu būt skaidrai.
Lai neapjuktu un labāk atcerētos, mēģināsim saprast, ka termins “” ir saistīts ar sliktiem laikapstākļiem - lietus, sniegs utt. Un jēdziens “” asociējas ar apkārtējo dabas un cilvēka veidoto ainavu, kā arī ēkām, transportlīdzekļiem u.c., kuras pašas par sevi var būt labi saskatāmas, bet ceļa redzamība braukšanas virzienā ir ierobežota (traucēta). ).

Braucot ir ceļu posmi, kuriem pēc iespējas jākoncentrē uzmanība. Šādas jomas ietver krustojumos, gājēju pārejas un dzelzceļa pārbrauktuves. Viņus vieno viņu “teritorijā” spēkā esošo noteikumu kopība. Tas ir aizliegts krustojumos, gājēju pārejās un dzelzceļa pārejās. , stop, braukšana atpakaļgaitā Un apvērsums, un arī ierakstu jebkurā no šiem ceļa posmiem, ja aiz tā izveidojies sastrēgums, kas liks tajā apstāties. Tie paši ierobežojumi attiecas uz tilti, estakādes, pārvadi un zem tiem, un arī tuneļos. Un šie paši ierobežojumi, atskaitot apdzīšanas aizliegumu un iebraukšanas aizliegumu sastrēgumu gadījumā, attiecas uz autobusu pieturas.
Ceļu krustojumos, gājēju pārejās, dzelzceļa pārejās, tiltos, pārvados, pārvados un zem tiem, kā arī tuneļos un autobusu pieturās ir citi ierobežojumi. Mēs esam uzskaitījuši noteikumus, kas ir kopīgi “šīm vietām”. Tādā veidā ir vieglāk atcerēties.

Teiksim dažus vārdus par dzelzceļa pārbrauktuvi.

« DZELZCEĻA PĀRVEJA» - ceļa krustojums ar dzelzceļa sliedēm vienā līmenī " Dzelzceļa pārbrauktuves var būt regulējamas vai neregulētas, ar barjeru vai bez tās, ar vienceļu vai daudzsliežu dzelzceļu. 1.1. un 1.2., kā arī 1.4.1. – 1.4.6. zīmes brīdina par tuvošanos dzelzceļa pārbrauktuvei. Pārbrauktuves platums atbilst attālumam starp 1.3.1. vai 1.3.2. zīmēm, kas uzstādītas pirms pārbrauktuves tās pretējās pusēs. Satiksmi pa regulējamām pārejām regulē luksofori.

Un vēl daži termini un to skaidrojumi.

« VELOSIPĒDS" - transportlīdzeklis, kas tiek virzīts, parasti ar velosipēdista muskuļu enerģiju, izmantojot pedāļus un rokturus, un tam var būt arī elektromotors ar nominālo maksimālo jaudu, kas nepārsniedz 0,25 kW, kas automātiski izslēdzas, ja ātrums pārsniedz 25 km/ h.

« MOPĒDS» - divriteņu vai trīsriteņu mehāniskais transportlīdzeklis, kura maksimālais projektētais ātrums nepārsniedz 50 km/h, ar iekšdedzes dzinēju, kura darba tilpums nepārsniedz 50 kubikmetrus. cm, vai elektromotors ar jaudu 0,25 - 4 kW. Kvadricikli ar līdzīgām tehniskajām īpašībām tiek uzskatīti par mopēdiem.

« MOTOMOTORS» - divriteņu mehāniskais transportlīdzeklis ar vai bez sānu piekabes (šūpuļa), kura dzinēja darba tilpums pārsniedz 50 kubikmetrus. vai kura maksimālais ātrums ar jebkuru dzinēju pārsniedz 50 km/h. Par motocikliem tiek uzskatīti tricikli un kvadricikli ar motocikla tipa sēdekli un motocikla tipa stūri un kuru masa nepārsniedz 400 kg.

Velosipēdi var pārvietoties:
- pa veloceliņu un veloceliņu;
- vienā rindā – ja nav velosipēdistiem paredzētās joslas un veloceliņa;
- ceļa malā– ja nav velosipēdistiem paredzētas joslas, veloceliņa vai nav iespējams pārvietoties pa brauktuves labo malu;
- uz ietves vai gājēju celiņa– ja nav velosipēdistiem paredzētas joslas, veloceliņa vai nav iespējams pārvietoties pa brauktuves labo malu vai ceļa malu.

Mopēdi var pārvietoties:
- velojoslā;
- gar brauktuves labo malu vienā rindā – ja nav joslas velosipēdistiem;
- ceļa malā– ar nosacījumu, ka netiek traucēta gājēju kustība.

Velosipēdu un mopēdu vadītāji" ...aizliegts pagriezties pa kreisi un apgriezties uz ceļiem ar tramvaju satiksmi un uz ceļiem ar vairākām braukšanas joslām noteiktā virzienā ».

Motocikli, atšķirībā no mopēdiem, ir pilnvērtīgi mehāniskie transportlīdzekļi, taču nelielo gabarītu dēļ tiem satiksmes joslas jēdziens neeksistē. Tas ir, atšķirībā no automašīnām, tik daudz motociklu, cik var ievietot, var pārvietoties paralēli vienai joslai tajā pašā virzienā.

Satiksmes regulēšana ir tālā pagātnē aktuāla problēma. Regulēšana bija nepieciešama arī gājēju un zirgu pajūgu kustībai. Tajos laikos tas tika veikts ar karaļa dekrētiem.

Ceļu satiksmes noteikumu vēsture aizsākās Senajā Romā. Jūlijs Cēzars ieviesa vienvirziena satiksmi vairākās pilsētas ielās 50. gados pirms mūsu ēras. No saullēkta līdz aptuveni divas stundas pirms saulrieta (darba dienas beigām) bija aizliegts pārvietoties ar privātajiem ratiem un ratiem.

Pilsētas apmeklētājiem Romā bija jābrauc ar kājām vai uz palankīna (nestuvēm uz gariem stabiem), un transporta līdzekļi jānovieto ārpus pilsētas robežām.

Jau tajā laikā darbojās novērošanas dienests uzraudzīt šo noteikumu ievērošanu. Tajā galvenokārt bija bijušie ugunsdzēsēji

Šī dienesta pienākumi bija novērst konfliktsituācijas starp transportlīdzekļu īpašniekiem. Krustojumi nebija regulēti. Lai nodrošinātu brīvu caurbraukšanu, muižnieki sūtīja pa priekšu gājējus. Viņi atbrīvoja ielas, un augstmaņi varēja brīvi ceļot uz savu galamērķi.

Laika gaitā noteikumos tika veiktas izmaiņas un papildinājumi, paredzot iezīmes, braucot pa krustojumiem, mainot ātruma ierobežojumus, tuvojoties krustojumam, un aizliedzot apdzīt sarežģītās vietās. Viens no papildinājumiem bija noteikums, kas satiksmē dod priekšroku gājējiem. Kustībā priekšrocības bija arī reliģiskai procesijai vai, piemēram, bēru ceremonijai.

Mūsdienu satiksmes noteikumu pamats tika likts 1868. gada 10. decembrī Londonā. Šajā dienā laukumā iepretim Parlamentam parādījās pirmais dzelzceļa semafors krāsaina diska formā ar mehānisku vadību. Šo semaforu izgudroja tā laika semafora speciālists Dž.P. Naits.

Ierīce sastāvēja no diviem semafora spārniem, un atkarībā no spārnu stāvokļa tika norādīts atbilstošais signāls:

• Horizontālais stāvoklis – kustība aizliegta
• Novietojiet 45 grādu leņķī - kustība ir atļauta, taču ievērojot piesardzības pasākumus.

Naktī tika izmantota gāzes lampa, kas signalizēja sarkanā un zaļā krāsā. Luksoforu vadīja kalps livijā.

Semafora tehniskā realizācija nebija tik veiksmīga. Izlices pacelšanas un nolaišanas mehānisma ķēde bija tik trokšņaina, ka ļoti nobiedēja zirgus, apgrūtinot kučiera vadāmību. Pēc nepilna mēneša eksplodēja semafors, ievainojot policistu.

Transportlīdzekļu skaits turpināja palielināties, un pirmās automašīnas sāka aizstāt ratus. Būtiski pieaugusi nepieciešamība pēc satiksmes vadības. Pirmie stieņi satiksmes manuālai regulēšanai krustojumos parādījās 1908. gadā. Pirmās ceļa zīmes var uzskatīt par zīmēm, kas norāda uz kustību uz apdzīvotu vietu.

1909. gadā pasaules konferencē Parīzē tika nolemts izveidot vienotus Eiropas satiksmes noteikumus, jo automašīnu skaits turpināja augt, kā arī pieauga ātruma ierobežojums un satiksmes intensitāte pilsētas ielās.

Nākamais solis satiksmes vadības attīstībā bija satiksmes konferencē Ženēvā 1931. gadā Tika pieņemta "Konvencija par vienotības ieviešanu ceļa zīmēs".. Arī Padomju Savienība bija šīs konferences dalībniece.

Pirmā oficiālā Ceļu satiksmes noteikumu publikācija PSRS notika 1920. gadā. Dokumentam bija nosaukums “Par satiksmi Maskavā un tās apkārtnē”. Šajā dokumentā jau ir sīki aprakstīti daudzi svarīgi jautājumi. Ir parādījušās autovadītāja apliecības par tiesībām vadīt transportlīdzekli, un noteikts maksimālais braukšanas ātrums. 1940. gadā visai savienībai tika izdoti vispārējie satiksmes noteikumi, kas tika rediģēti katrai pilsētai.

Vienotie vispārīgie satiksmes noteikumi, kas ir spēkā visā PSRS teritorijā, tika ieviesti 1961. gadā. “Noteikumi braukšanai pa PSRS pilsētu, mazpilsētu un ceļiem”

Nozīmīgākais datums Ceļu satiksmes noteikumu vēsturē ir 1968. gada 8. novembris. Šajā dienā Vīnē es biju Tika pieņemta Konvencija par ceļu satiksmi. Dokumentu parakstīja 68 valstu pārstāvji, un tas ir spēkā vēl šodien.

Līdz 1973. gadam PSRS satiksmes noteikumi tika uzrakstīti saskaņā ar Vīnes konvenciju. Laikam ritot un atbilstošām izmaiņām uz ceļiem, nepārtraukti notiek transporta pieaugums, ceļu tīklu tehnoloģiskā attīstība, tiek ieviesti pielāgojumi un papildinājumi.

Pēdējās izmaiņas šī materiāla rakstīšanas datumā stājās spēkā 2012. gada 24. novembrī, un Valsts domē vienmēr tiek izskatīti likumprojekti, kuru mērķis ir noteikumu pielāgošana reālajai situācijai uz ceļiem.

Katru gadu mūsu pilsētu ielās ir arvien vairāk automašīnu. To pārvietošanās prasa sakārtotību un noteiktu noteikumu ievērošanu, lai nodrošinātu autovadītāju un gājēju drošību.

Šim nolūkam katrā valstī, arī Krievijā, ir izstrādāts īpašs satiksmes noteikumu kopums, kas regulē visu cilvēku tiesības un pienākumus uz ceļiem. Kas ir satiksmes noteikumi? Kur tās tiek izmantotas un kādas ir to pārkāpšanas sekas?

Satiksmes noteikumi ir ceļu satiksmes noteikumi un tehniskās prasības, kas attiecas uz transportlīdzekļiem braukšanas laikā. Pirmais, kurš mēģināja tos ieviest pilsētas ielās, bija romiešu komandieris Jūlijs Cēzars.

Vēl 50. gados pirms mūsu ēras viņš lika visiem ratu un ratu īpašniekiem pārvietoties tikai uz vienu pusi un pēc saulrieta nedoties pa ceļiem. Viduslaikos Eiropā bruņiniekiem bija atļauts ceļot pa labi, kas joprojām ir spēkā lielākajā daļā pasaules valstu.

Mūsdienu satiksmes noteikumu vēsture sākas Londonā 1868. gadā, kad Lielbritānijas parlamenta priekšā parādījās mehānisks semafors. Kopš tā laika noteikumi par pārvietošanos pa ceļiem ir nepārtraukti paplašināti un papildināti ar jaunām prasībām pieaugošā transportlīdzekļu skaita dēļ.

Ceļu satiksmes noteikumu galvenais mērķis ir aizsargāt autobraucējus un gājējus no ceļu satiksmes negadījumiem, kuru rezultātā tiek sabojāti transportlīdzekļi, tiek gūti ievainojumi vai nāve.


Tie būtu jāzina ikvienam autovadītājam, jo, pārkāpjot noteikumus un iekļūstot avārijā, labākajā gadījumā viņš izkāps ar naudas sodu un izdevumiem par transportlīdzekļa remontu, bet sliktākajā nomirs vai nonāks cietumā par traumu nodarīšanu citiem dalībniekiem. negadījumā. Šī iemesla dēļ ceļu satiksmes noteikumu zināšanas ir priekšnoteikums autovadītāja apliecības iegūšanai.

Par bīstamākajiem ceļu satiksmes pārkāpumiem tiek uzskatīta braukšana reibumā, ar bojātu bremžu sistēmu, apgaismes iekārtu vai stūres vadības ierīcēm, kā arī ātruma pārsniegšana un braukšana pret sarkano gaismu. Viņi draud, ka vadītājs var zaudēt kontroli un iekļūt avārijā. Ne mazāku apdraudējumu rada drošības jostu lietošanas noteikumu pārkāpšana, apdzīšana vai šķērsošana ar barjeru slēgtām dzelzceļa pārbrauktuvēm.

Ne tik bīstami, bet ar nepatīkamām sekām pilni tiek uzskatīti par nereģistrētu transportlīdzekļu vadīšanu, braukšanu bez dokumentiem vai nepareizu veikšanu.


Tāpat var tikt sodīts par bīstamo vai lielgabarīta kravu pārvadāšanas noteikumu pārkāpšanu, bet mikroautobusu vadītājiem - par pasažieru pārvadāšanu, kas pārsniedz noteikto skaitu.

Diezgan izplatīts ceļu satiksmes pārkāpums ir automašīnu novietošana zālienos. Daži autovadītāji labi nezina, kā tāda teritorija ir, tāpēc mierīgi atstāj tur savus spēkratus un pēc tam maksā ar sodiem.

Saskaņā ar Krievijas Federācijas ceļu satiksmes noteikumiem par zālienu tiek uzskatīta vieta ar velēnas segumu, kas mākslīgi izveidota, sējot sēklas un audzējot velēnu veidojošus augus.

Vieglākais sods, ko autovadītājs var saņemt par ceļu satiksmes noteikumu pārkāpšanu, ir brīdinājums vai naudas sods valsts noteiktā apmērā. Par nopietnākiem pārkāpumiem var tikt atņemta vadītāja apliecība (uz laiku vai pastāvīgi) un aizliegums braukt ar transportlīdzekļiem ar noņemtām numura zīmēm.

Par braukšanu bez vadītāja apliecības vai būdams alkohola (narkotiku) reibumā var tikt arestēts uz 15 diennaktīm un, ja negadījuma laikā gājuši bojā cilvēki, pastāv liela varbūtība saņemt cietumsodu.

Saskaņā ar jaunajiem ceļu satiksmes noteikumiem, kas grozīti 2015. gadā, par braukšanu reibumā vai automašīnas nodošanu personai, kas atrodas narkotisko vai alkohola reibumā, vadītājs var zaudēt tiesības uz laiku līdz 2 gadiem. Atkārtota pārkāpuma gadījumā dokuments tiek konfiscēts uz laiku līdz 3 gadiem.

Ja autobraucējs brauks pa ceļiem bez numura zīmēm, viņš var zaudēt tiesības uz 3 mēnešiem, savukārt apzināti viltotas numura zīmes tiks atņemtas uz 6–12 mēnešiem.


Par sarkanā apgaismojuma aprīkojuma lietošanu apliecību var atņemt uz 6–12 mēnešiem, par ātruma pārsniegšanu vai braukšanu pretimbraucošajā joslā – uz 4–6 mēnešiem un par lielas kravas pārvadāšanu bez atļaujas vai braukšanu cauri slēgtai dzelzceļa pārbrauktuvei – uz sešiem mēnešiem.

Bija laiks, kad pa ielām un ceļiem brauca tikai jātnieki zirgos, ratos un zirgu pajūgos. Tos var uzskatīt par pirmajiem transportlīdzekļiem. Viņi ceļoja, neievērojot nekādus noteikumus, un tāpēc bieži sadūrās viens ar otru. Galu galā pilsētas ielas tajos laikos parasti bija šauras, un ceļi bija līkumaini un bedraini. Kļuva skaidrs, ka nepieciešams sakārtot satiksmi uz ielām un ceļiem, tas ir, izdomāt noteikumus, kas padarītu satiksmi tajos ērtu un drošu.

Pirmie satiksmes noteikumi parādījās pirms vairāk nekā 2000 gadiem Jūlija Cēzara laikā.

Viņi palīdzēja regulēt satiksmi pilsētas ielās. Daži no šiem noteikumiem ir saglabājušies līdz mūsdienām. Piemēram, jau tajos senos laikos daudzās ielās bija atļauta tikai vienvirziena satiksme.

Krievijā ceļu satiksmi regulēja karaļa dekrēti. Tādējādi ķeizarienes Annas Joannovnas 1730. gada dekrētā bija teikts: “Vedējiem un citiem visu kategoriju cilvēkiem jābrauc ar zirgiem iejūgā, ar visām bailēm un piesardzību, uzmanīgi. Un tie, kas neievēros šos noteikumus, tiks sisti ar pātagu un nosūtīti uz katorgu.” Un ķeizarienes Katrīnas II dekrēts saka: “Uz ielām kučieri nekad nedrīkst kliegt, svilpt, zvanīt vai strinkšķināt.”

18. gadsimta beigās parādījās pirmie “pašpiedziņas karietes” — automašīnas. Viņi brauca ļoti lēni un izraisīja daudzu kritiku un izsmieklu. Piemēram, Anglijā viņi ieviesa noteikumu, saskaņā ar kuru personai ar sarkanu karogu vai laternu bija jāiet katras automašīnas priekšā un jābrīdina pretimbraucošie vagoni un braucēji. Un kustības ātrums nedrīkst pārsniegt 3 kilometrus stundā; turklāt autovadītājiem bija aizliegts dot brīdinājuma signālus. Tādi bija noteikumi: nesvilpi, neelpo un rāpo kā bruņurupucis.

Bet, neskatoties uz visu, automašīnu kļuva arvien vairāk. Un 1893. gadā Francijā parādījās pirmie noteikumi autobraucējiem. Sākumā dažādās valstīs bija atšķirīgi noteikumi. Bet tas bija ļoti neērti.

Tāpēc 1909. gadā starptautiskajā konferencē Parīzē tika pieņemta Konvencija par automobiļu satiksmi, kas noteica vienotus noteikumus visām valstīm. Šī konvencija ieviesa pirmās ceļa zīmes un noteica autovadītāju un gājēju pienākumus.

Mūsdienu satiksmes noteikumi ir gandrīz 100 gadus veci.

Luksoforu vēsture

Vai jūs zināt, kad parādījās pazīstamais luksofors?

Izrādās, ka satiksmes kontrole, izmantojot mehānisku ierīci, sākās pirms 140 gadiem, Londonā. Pirmais luksofors stāvēja pilsētas centrā uz 6 metrus augsta staba. To kontrolēja speciāli norīkota persona. Izmantojot jostas sistēmu, viņš pacēla un nolaida instrumenta adatu. Tad bultu nomainīja laterna, ko darbina lampas gāze. Laternai bija zaļas un sarkanas brilles, bet dzeltenās vēl nebija izgudrotas.

Pirmais elektriskais luksofors parādījās ASV, Klīvlendas pilsētā 1914. gadā. Tam arī bija tikai divi signāli – sarkans un zaļš – un to vadīja manuāli. Dzeltenais signāls nomainīja policijas brīdinājuma svilpi. Taču tikai 4 gadus vēlāk Ņujorkā parādījās trīskrāsu elektriskie luksofori ar automātisko vadību.

Interesanti, ka pirmajos luksoforos zaļais signāls bija augšā, bet tad nolēma, ka labāk sarkano signālu likt virsū. Un tagad visās pasaules valstīs luksofori atrodas pēc viena un tā paša likuma: augšā sarkans, vidū dzeltens, apakšā zaļš.

Mums ir pirmais mūsu valstī luksofors parādījās 1929. gadā Maskavā. Tas izskatījās pēc apaļa pulksteņa ar trim sektoriem – sarkanu, dzeltenu un zaļu. Un regulētājs manuāli pagrieza bultiņu, iestatot to vajadzīgajā krāsā.

Tad Maskavā un Ļeņingradā (kā toreiz sauca Sanktpēterburgu) parādījās modernā tipa elektriskie luksofori ar trim sekcijām. Un 1937. gadā Ļeņingradā, Žeļabova ielā (tagad Bolshaya Konyushennaya iela), netālu no DLT universālveikala, parādījās pirmais gājēju luksofors.