Buru kuģu klasifikācija. Orazio Curti Eiropas kuģu būve 17. gadsimtā - 18. gadsimta sākumā Jaunas tendences 18. gadsimtā

Bumbvedēju kuģis

Buru 2-, 3-mastu kuģis 17. gadsimta beigās - 19. gadsimta sākumā. ar palielinātu korpusa izturību, bruņoti ar gludstobra lielgabaliem. Pirmo reizi tie parādījās Francijā 1681. gadā, Krievijā - Azovas flotes būvniecības laikā. Bombardier kuģi bija bruņoti ar 2-18 liela kalibra lielgabaliem (mīnmetējiem vai vienradžiem), lai cīnītos pret piekrastes nocietinājumiem, un 8-12 maza kalibra lielgabaliem. Viņi bija daļa no visu valstu flotes. Tie pastāvēja Krievijas flotē līdz 1828. gadam

Brig

Militārais 2 mastu kuģis ar kvadrātveida platformu, paredzēts kreisēšanas, izlūkošanas un sūtņu pakalpojumiem. Tilpums 200-400 tonnas, bruņojums 10-24 lielgabali, apkalpe līdz 120 cilvēkiem. Tam bija laba kuģošanas spēja un manevrētspēja. XVIII - XIX gs. brigas bija daļa no visas pasaules flotes

Brigantīna

2-mastu buru kuģis 17.-19.gs. ar taisnu buru uz priekšējā masta (priekšbura) un slīpu buru uz aizmugurējā masta (lielbura). Izmanto Eiropas flotēs izlūkošanai un sūtņu pakalpojumiem. Augšējā klājā atradās 6- 8 maza kalibra pistoles

Galiona

15.-17.gadsimta buru kuģis, līnijas burukuģa priekštecis. Tam bija priekšējie un galvenie masti ar taisnām burām un mizzen ar slīpām burām. Izspiešana ir aptuveni 1550 tonnas. Militārajos galeonos bija līdz 100 lielgabaliem un līdz 500 karavīriem

Karavela

Augstas malas, viena klāja, 3, 4 mastu kuģis ar augstām virsbūvēm priekšgalā un pakaļgalā, ar 200–400 tonnu ūdensizspaidu. Tam bija laba kuģošanas spēja, un to plaši izmantoja itāļu, spāņu un portugāļu jūrnieki 13. - 17. gadsimts. Kristofers Kolumbs un Vasko da Gama veica savus slavenos braucienus ar karavelām

Karakka

Buru 3-mastu kuģis XIV - XVII gs. ar tilpumu līdz 2 tūkstošiem tonnu Bruņojums: 30-40 lielgabali. Tajā varētu izmitināt līdz 1200 cilvēkiem. Pirmo reizi uz karakas tika izmantotas lielgabalu pieslēgvietas, un ieroči tika ievietoti slēgtās baterijās

Clipper

19. gadsimta 3 mastu buru (vai buru-tvaika ar dzenskrūvi) kuģis, kas izmantots izlūkošanai, patruļai un sūtņu dienestiem. Darba tilpums līdz 1500 tonnām, ātrums līdz 15 mezgliem (28 km/h), bruņojums līdz 24 lielgabaliem, apkalpe līdz 200 cilvēkiem

Corvette

18. gadsimta - 19. gadsimta vidus buru flotes kuģis, kas paredzēts izlūkošanai, sūtņu dienestam un dažreiz arī kruīzu operācijām. 18. gadsimta pirmajā pusē. 2-mastu un pēc tam 3-mastu kuģis ar kvadrātveida platformu, tilpums 400-600 tonnas, ar atvērtu (20-32 lielgabali) vai slēgtu (14-24 lielgabali) baterijas

Kaujas kuģis

Liels, parasti 3 klāju (3 lielgabalu klāji), trīsmastu kuģis ar kvadrātveida takelāžu, paredzēts artilērijas kaujai ar tādiem pašiem kuģiem nomodā (kaujas līnijā). Darba tilpums līdz 5 tūkstošiem tonnu Bruņojums: 80-130 gludstobra lielgabali gar sāniem. Kaujas kuģus plaši izmantoja 17. gadsimta otrās puses - 19. gadsimta pirmās puses karos. Tvaika dzinēju un dzenskrūvju, šautenes artilērijas un bruņutehnikas ieviešana noveda 60. gados. XIX gs līdz pilnīgai buru kaujas kuģu aizstāšanai ar kaujas kuģiem

Flautas

3-mastu buru kuģis no Nīderlandes 16.-18.gs., izmantots flotē kā transports. Bruņots ar 4-6 lielgabaliem. Tam bija sāni, kas bija ievilkti uz iekšu virs ūdenslīnijas. Pirmo reizi uz flautas tika izmantota stūre. Krievijā flautas ir Baltijas flotes sastāvdaļa kopš 17. gadsimta.

Buru fregate

3 mastu kuģis, otrais pēc bruņojuma jaudas (līdz 60 lielgabaliem) un tilpuma pēc līnijkuģa, bet pārāks par to ātrumā. Paredzēts galvenokārt operācijām uz jūras sakariem

Sloop

Trīsmastu kuģis 18. gadsimta otrā puse - 19. gadsimta sākums. ar taisnām burām uz priekšējiem mastiem un slīpu buru uz pakaļgala masta. Darba tilpums 300-900 tonnas, artilērijas bruņojums 16-32 lielgabali. To izmantoja izlūkošanas, patruļas un sūtņu dienestiem, kā arī kā transporta un ekspedīcijas kuģi. Krievijā sloopi bieži izmantoja, lai apbrauktu pasauli (O.E. Kotzebue, F.F. Bellingshausen, M.P. Lazarev uc)

Šņava

Neliels buru kuģis, izplatīts 17. - 18. gadsimtā. Skandināvijas valstīs un Krievijā. Shnyavs bija 2 masti ar taisnām burām un bugspritu. Tie bija bruņoti ar 12-18 maza kalibra lielgabaliem un tika izmantoti izlūkošanai un sūtņu dienestam kā daļa no Pētera I skveru flotes. Šņavas garums 25-30 m, platums 6-8 m, ūdensizspaids ap 150 tonnām, apkalpe līdz 80 cilvēkiem.

Šoneris

Jūras buru kuģis ar tilpumu 100-800 tonnas, kam ir 2 vai vairāk masti, galvenokārt ir bruņoti ar slīpām burām. Šoneri tika izmantoti buru flotēs kā kurjeru kuģi. Krievijas flotes šoneri bija bruņoti ar līdz 16 lielgabaliem.

Tikai šī muzeja dēļ jūs varat doties uz Stokholmu nedēļas nogalē! Pagāja ilgs laiks, lai uzrakstītu šo ierakstu, ja jums ir slinkums lasīt, apskatiet fotoattēlus)
Prologs
1628. gada 10. augustā no Stokholmas ostas izbrauca liels karakuģis. Liels, iespējams, par zemu, zviedriem tas bija milzīgs. Reti viņi ir uzbūvējuši šāda mēroga kuģus. Laiks bija skaidrs, vējš vājš, bet brāzmains. Uz kuģa atradās ap 150 apkalpes locekļiem, kā arī viņu ģimenes – sievietes un bērni (pirmā reisa reizē bija paredzētas krāšņas svinības, tāpēc apkalpes locekļi drīkstēja ņemt līdzi savus ģimenes locekļus un radiniekus). Šī bija nesen uzceltā Vāsa, kas nosaukta valdošās dinastijas vārdā. Ceremonijas ietvaros tika izšauts salūts no lielgabaliem, kas atradās atverēs abās kuģa pusēs. Nebija nekādu nepatikšanas pazīmju, kuģis virzījās uz ostas ieeju. Piesita vēja brāzma, kuģis nedaudz sasvērās, bet stāvēja stingri. Otrā vēja brāzma bija stiprāka un apgāza kuģi uz sāniem, un ūdens izplūda caur atvērtajām ieroču atverēm. Kopš tā brīža sabrukums kļuva neizbēgams. Iespējams, ka uz kuģa sākās panika, ne visiem izdevās sasniegt augšējo klāju un ielēkt ūdenī. Bet tomēr lielākajai daļai komandas izdevās. Kuģis izturēja tikai sešas minūtes uz sāniem. Vasa kļuva par vismaz 30 cilvēku kapu un aizmiga 333 gadus, gluži kā pasakā. Zem griezuma jūs atradīsiet fotogrāfijas un stāstu par kuģa likteni.


02. Paskaties uz viņu tuvāk.

03. Vasa tika uzcelta Stokholmā pēc Zviedrijas karaļa Gustava Ādolfa II pavēles nīderlandiešu kuģu būvētāja Henrika Hibertsona vadībā. Būvniecībā kopumā strādāja 400 cilvēku. Tās celtniecība ilga apmēram divus gadus. Kuģim bija trīs masti, varēja pārvadāt desmit buras, tā izmēri bija 52 metri no masta augšdaļas līdz ķīlim un 69 metri no priekšgala līdz pakaļgalam; svars bija 1200 tonnas. Līdz būvniecības pabeigšanai tas bija viens no lielākajiem kuģiem pasaulē.

04. Protams, tie nav atļauti uz kuģa, muzejā ir vietas, kas parāda, kā tas ir iekšā.

05. Kas nogāja greizi? 17. gadsimtā datoru nebija, bija tikai izmēru tabulas. Bet šāda līmeņa kuģi nevar uzbūvēt “aptuveni”. Augsts borts, īss ķīlis, 64 lielgabali sānos divos līmeņos, Gustavs Ādolfs II gribēja, lai uz kuģa būtu vairāk lielgabalu, nekā parasti uzstādīja. Kuģis tika būvēts ar augstu virsbūvi, ar diviem papildu klājiem lielgabaliem. Tas viņu pievīla, smaguma centrs bija pārāk augsts. Kuģa dibens bija piepildīts ar lieliem akmeņiem, kas kalpoja kā balasts stabilitātei uz ūdens. Taču "Vasa" augšgalā bija par smagu. Kā vienmēr sanāca sīkumi, ielika mazāk balasta (120 tonnas ir par maz) nekā vajadzēja, jo baidījās, ka ātrums būs mazs, un nez kāpēc netika uzbūvēts arī mazāks eksemplārs. Komentāri liecina, ka vairāk balasta nebija kur likt.

06. Vasa bija jākļūst par vienu no vadošajiem Zviedrijas flotes kuģiem. Kā jau teicu, viņam bija 64 lielgabali, no kuriem lielākā daļa bija 24 mārciņas (tie šāva ar lielgabala lodēm, kas svēra 24 mārciņas jeb vairāk nekā 11 kg). Ir versija, ka viņi to izdarīja karam ar Krieviju. Taču tolaik zviedriem bija vairāk problēmu ar Poliju. Starp citu, viņiem izdevās gandrīz nekavējoties iegūt ieročus, kas bija ļoti vērtīgi. Anglija nopirka tiesības to paaugstināt. Ja gids nemeloja, vēlāk šos ieročus nopirka Polija karam ar Zviedriju).

07. Kāpēc citi kuģi netiek celti pēc 300 gadiem? Un no tiem vienkārši nekas nav palicis pāri. Noslēpums ir tāds, ka kuģu tārps Teredo navalis, kas sālsūdenī aprij koka gružus, Baltijas jūras nedaudz sāļajos ūdeņos nav īpaši izplatīts, bet citās jūrās tas ir diezgan spējīgs īsā laikā aprīt aktīva kuģa korpusu. laiks. Turklāt vietējais ūdens ir labs konservants, tā temperatūra un sāļums ir optimāli buru laivām.

08. Deguns nav pilnībā iekļuvis objektīvā.

09. Lauva tur vainagu savās ķepās.

10. Blakus ir kopija, var apskatīties tuvāk.

11. Visas sejas ir atšķirīgas.

12. Cieši paskatieties uz pakaļgalu. Sākotnēji tas bija krāsains un zeltīts.

13.

14.

15.

16. Viņš bija tāds, man viņš tāds nepatīk. Bet 17. gadsimtā par kuģu būvi bija skaidri atšķirīgi uzskati.

17.

18. Jūrnieku dzīve ir saīsināta, viņiem nav savu kajīšu, viss tiek darīts uz klāja.

19. Kas attiecas uz kuģa pacelšanu, tad arī šeit viss nebija vienkārši. Kuģi atrada neatkarīgs pētnieks Anderss Franzens, kurš par kuģu vrakiem interesējies jau kopš bērnības. Un, protams, viņš zināja visu par avāriju. Vairākus gadus tika veikta kratīšana ar partiju un kaķa palīdzību. "Pārsvarā savācu sarūsējušas dzelzs krāsnis, dāmu velosipēdus, eglītes un beigtus kaķus." Bet 1956. gadā tas paņēma ēsmu. Un Anderss Franzens darīja visu, lai kuģi paceltu. Un viņš pārliecināja birokrātus, ka viņam ir taisnība, un organizēja akciju “Glābiet Vāzu”, un no ostas izgāztuvēm savāca un salaboja kaudzi ar dažādu niršanas aprīkojumu, kas tika uzskatīts par nederīgu Tuneļu izbūve zem kuģa aizņēma divus gadus, tas bija bīstams un drosmīgs darbs , virs tiem karājās tūkstoš tonnu smags kuģis Neviens nezināja, vai Vasa to izdzīvos , kad ūdenslīdēji – pārsvarā arheologi amatieri – sapinuši tā korpusu ar virvēm un piestiprinājuši pie āķiem, kas nolaisti ūdenī no celtņiem un pontoniem – zinātnisks brīnums.

20. Vēl divus gadus tas karājās šādā stāvoklī, kamēr ūdenslīdēji to sagatavoja pacelšanai, aizbāžot tūkstošiem caurumu, ko veidojušas sarūsējušas metāla skrūves. un 1961. gada 24. aprīlī viss izdevās. Tajā melnajā spokā, kas tika izcelts virspusē, neviens neatpazītu to pašu “Vasu”. Gadu darbs bija priekšā. Sākotnēji kuģis tika apliets ar ūdens strūklu, un šajā laikā eksperti izstrādāja atbilstošu saglabāšanas metodi. Konservatīvais materiāls tika izvēlēts polietilēnglikols, ūdenī šķīstoša, viskoza viela, kas lēnām iekļūst koksnē, aizvietojot ūdeni. Polietilēnglikola izsmidzināšana turpinājās 17 gadus.

21. Virspusē tika izcelti 14 000 pazuduši koka priekšmeti, tostarp 700 skulptūras. To saglabāšana tika veikta individuāli; pēc tam viņi ieņēma savas sākotnējās vietas uz kuģa. Problēma bija līdzīga mozaīkā.

22.Asmens rokturis.

23.

24.Kuģa iedzīvotāji. Kauli tika izvilkti jucekli, ja nebūtu modernu tehnoloģiju, nekas nebūtu noticis.

25.

26. Muzeja darbinieki gāja tālāk, nekā tikai rādīja apmeklētājiem skeletus. Izmantojot "spektrālo analīzi", viņi rekonstruēja dažu cilvēku sejas.

27. Viņi izskatās ļoti tuvu dzīvei.

28.Baidains skatiens.

29.

30.

31.

32.

33. Tas, iespējams, ir viss, ko es gribēju jums pateikt. Starp citu, kuģis ir 98% oriģināls!

34. Paldies par uzmanību.

Kaujas kuģis(angļu valodā) līnijas kuģis, fr. navire de ligne) - burāšanas trīsmastu koka karakuģu klase. Buru kaujas kuģiem bija raksturīgas šādas īpašības: kopējā tilpums no 500 līdz 5500 tonnām, bruņojums, tai skaitā no 30-50 līdz 135 lielgabaliem sānu portos (2-4 klājos), apkalpes lielums bija no 300 līdz 800 cilvēkiem, kad pilnībā nokomplektēts. Līnijas kuģi tika būvēti un izmantoti no 17. gadsimta līdz 1860. gadu sākumam jūras kaujās, izmantojot lineāro taktiku. Buru kaujas kuģus nesauca par kaujas kuģiem.

Vispārīga informācija

1907. gadā jauna bruņukuģu klase ar tilpumu no 20 tūkstošiem līdz 64 tūkstošiem tonnu tika saukta par kaujas kuģiem (saīsināti kā kaujas kuģi).

Radīšanas vēsture

“Senāk senos laikos atklātā jūrā viņš, līnijkuģis, nebaidījās ne no kā ne ēnas no neaizsargātības sajūtas no iespējamiem iznīcinātāju, zemūdeņu vai lidmašīnu uzbrukumiem, nedz arī trīcošu domu par ienaidnieka mīnām. vai gaisa torpēdas, būtībā nebija nekā, izņemot spēcīgu vētru, aizvēja krastu vai koncentrētu vairāku līdzvērtīgu pretinieku uzbrukumu, kas varētu satricināt buru kaujas kuģa lepno pārliecību par savu neiznīcināmību. pieņemts ar visām tiesībām." - Oskars Parks. Britu impērijas kaujas kuģi.

Tehnoloģiskās inovācijas

Daudzi saistītie tehnoloģiskie sasniegumi izraisīja kaujas kuģu rašanos kā galveno flotes spēku.

Mūsdienās par klasisku uzskatītā koka kuģu būves tehnoloģija - vispirms karkass, tad apšuvums - beidzot izveidojās Bizantijā mūsu ēras 1. un 2. tūkstošgades mijā un, pateicoties tās priekšrocībām, laika gaitā nomainīja agrāk izmantoto. metodes: Vidusjūrā izmantotais romiešu, ar gludiem oderes dēļiem, kuru galus savienoja tapas, un klinkeru, ko izmantoja no Krievijas līdz Basku zemei ​​Spānijā, ar pārklājošu apšuvumu un šķērseniskām stiegrojuma ribām, kas ievietotas pabeigts korpuss. Dienvideiropā šī pāreja beidzot notika pirms 14. gadsimta vidus, Anglijā - ap 1500. gadu, savukārt Ziemeļeiropā tirdzniecības kuģi ar klinkera oderi (holkas) tika būvēti jau 16. gadsimtā, iespējams, vēlāk. Lielākajā daļā Eiropas valodu šī metode tika apzīmēta ar atvasinājumiem no vārda carvel; tātad karavela, tas ir, sākotnēji kuģis, kas būvēts, sākot no rāmja un ar gludu ādu.

Jaunā tehnoloģija sniedza kuģu būvētājiem vairākas priekšrocības. Rāmja klātbūtne uz kuģa ļāva iepriekš precīzi noteikt tā izmērus un kontūru raksturu, kas ar iepriekšējo tehnoloģiju kļuva pilnībā acīmredzams tikai būvniecības procesā; kuģi tagad tiek būvēti saskaņā ar iepriekš apstiprinātu plānu. Turklāt jaunā tehnoloģija ļāva būtiski palielināt kuģu izmērus - gan pateicoties lielākai korpusa izturībai, gan samazinātām prasībām apšuvumam izmantoto dēļu platumam, kas ļāva celtniecībai izmantot zemākas kvalitātes koksni. kuģiem. Tika samazinātas arī kvalifikācijas prasības būvniecībā iesaistītajam darbaspēkam, kas ļāva kuģus būvēt ātrāk un daudz lielākā apjomā nekā līdz šim.

14.-15.gadsimtā šaujampulvera artilēriju sāka izmantot uz kuģiem, taču sākotnēji domāšanas inerces dēļ tā tika novietota uz loka šāvējiem paredzētajām virsbūvēm - priekšgalam un pakaļgalam, kas iemeslu dēļ ierobežoja ieroču pieļaujamo masu. stabilitātes saglabāšanai. Vēlāk gar bortu kuģa vidū sāka uzstādīt artilēriju, kas lielā mērā atcēla ieroču masas ierobežojumus, taču to tēmēšana uz mērķi bija ļoti sarežģīta, jo uguns tika izšauts caur apaļām spraugām, kas tika izgatavotas uz kuģa. pistoles stobra izmērs sānos, kas no iekšpuses tika aizbāzti noliktā stāvoklī. Īstas lielgabalu pieslēgvietas ar vākiem parādījās tikai 15. gadsimta beigās, kas pavēra ceļu smagi bruņotu artilērijas kuģu radīšanai. 16. gadsimtā notika pilnīgas jūras kauju rakstura izmaiņas: airu kambīzes, kas agrāk tūkstošiem gadu bija galvenie karakuģi, piekāpās ar artilēriju bruņotiem buru kuģiem, bet iekāpšanas kaujas artilērija.

Smagās artilērijas lielgabalu masveida ražošana ilgu laiku bija ļoti apgrūtināta, tāpēc līdz 19. gadsimtam lielākie, kas uzstādīti uz kuģiem, saglabājās 32...42 mārciņas (pamatojoties uz atbilstošā cietā čuguna serdes masu), ar urbuma diametru ne vairāk kā 170 mm. Bet darbs ar tiem iekraušanas un mērķēšanas laikā bija ļoti sarežģīts servo trūkuma dēļ, kas prasīja milzīgu aprēķinu to uzturēšanai: katrs šādas pistoles svēra vairākas tonnas. Tāpēc gadsimtiem ilgi viņi mēģināja apbruņot kuģus ar pēc iespējas vairāk salīdzinoši maziem lielgabaliem, kas atradās gar sāniem. Tajā pašā laikā karakuģa ar koka korpusu garums ir ierobežots līdz aptuveni 70-80 metriem, kas ierobežoja arī borta baterijas garumu: vairāk nekā divus līdz trīs desmitus lielgabalu varēja ievietot tikai tajā. vairākas rindas. Tā radās karakuģi ar vairākiem slēgtiem lielgabalu klājiem (klājiem), kas pārvadāja no vairākiem desmitiem līdz simtiem un vairāk dažāda kalibra lielgabalu.

16. gadsimtā Anglijā sāka izmantot čuguna lielgabalus, kas bija lielisks tehnoloģisks jauninājums, pateicoties to zemākajām izmaksām salīdzinājumā ar bronzas un mazāk darbietilpīgu ražošanu salīdzinājumā ar dzelzs lielgabaliem, un tajā pašā laikā tiem bija augstākas īpašības. Artilērijas pārākums izpaudās Anglijas flotes kaujās ar Invincible Armada (1588) un kopš tā laika ir sācis noteikt flotes spēku, padarot iekāpšanas kauju vēsturi – pēc tam iekāpšana tiek izmantota tikai un vienīgi ienaidnieka kuģa sagrābšanai. kuru jau ir atspējojusi ienaidnieka kuģa ieroču uguns.

17. gadsimta vidū parādījās kuģu korpusu matemātiskā aprēķina metodes. Metode, ko praksē ieviesa ap 1660. gadiem angļu kuģu būvētāja A. Dīna, kuģa izspiešanas un ūdenslīnijas līmeņa noteikšanas metode, pamatojoties uz tā kopējo masu un kontūru formu, ļāva iepriekš aprēķināt, kādā augstumā no jūras. virspusē būtu izvietotas apakšējās baterijas pieslēgvietas, un, lai atbilstoši novietotu klājus un lielgabali joprojām atrodas uz stāpeļa - iepriekš tas prasīja kuģa korpusa nolaišanu ūdenī. Tas ļāva noteikt topošā kuģa ugunsjaudu jau projektēšanas stadijā, kā arī izvairīties no tādiem negadījumiem kā zviedru Vasa pārāk zemu ostu dēļ. Turklāt uz kuģiem ar spēcīgu artilēriju daļa lielgabalu pieslēgvietu noteikti nokrita uz rāmjiem; Spēku nesēja tikai īstie rāmji, kas nebija sagriezti ar pieslēgvietām, un pārējie bija papildu, tāpēc svarīga bija to relatīvo pozīciju precīza saskaņošana.

Izskatu vēsture

Kaujas kuģu tiešie priekšteči bija smagi bruņoti galeoni, karakas un tā sauktie “lielie kuģi” (Lielie kuģi). Par pirmo īpaši konstruēto šaujamieroču kuģi dažkārt uzskata angļu karaku. Mērija Roze(1510), lai gan portugāļi sava izgudrojuma godu piedēvē savam karalim Žoau II (1455-1495), kurš pavēlēja apbruņot vairākas karavelas ar smagajiem ieročiem.

Pirmie kaujas kuģi Eiropas valstu flotēs parādījās 17. gadsimta sākumā, un tiek uzskatīts pirmais trīsstāvu kaujas kuģis. HMS Prince Royal(1610) . Tie bija vieglāki un īsāki par tolaik pastāvētajiem “torņa kuģiem” - galeoniem, kas ļāva ātri ierindoties ienaidnieka pusē, kad nākamā kuģa priekšgals skatījās uz iepriekšējā kuģa pakaļgalu. Arī kaujas kuģi atšķiras no galeoniem ar taisnām burām uz mizzen masta (galoniem bija no trīs līdz pieciem masti, no kuriem parasti viens vai divi bija “sausi”, ar slīpām burām), garas horizontālas tualetes neesamību priekšgalā un taisnstūrveida tornis pakaļgalā un maksimāla brīvās sānu laukuma izmantošana ieročiem. Kaujas kuģis artilērijas kaujā ir manevrējamāks un spēcīgāks par galeonu, savukārt galeons ir labāk piemērots iekāpšanas kaujai. Atšķirībā no kaujas kuģiem, galeoni tika izmantoti arī karaspēka pārvadāšanai un kravu tirdzniecībai.

Rezultātā iegūtie daudzstāvu buru kaujas kuģi bija galvenais karadarbības līdzeklis jūrā vairāk nekā 250 gadus un ļāva tādām valstīm kā Holande, Lielbritānija un Spānija izveidot milzīgas tirdzniecības impērijas.

Līdz 17. gadsimta vidum izveidojās skaidrs kaujas kuģu sadalījums pa klasēm: vecie divklāju (tas ir, kuros divi slēgti klāji viens virs otra bija izklāti ar lielgabaliem, kas šauj cauri ostām - spraugām sānos) kuģi ar 50 lielgabali nebija pietiekami spēcīgi lineārai cīņai un tika izmantoti galvenokārt karavānu pavadīšanai. Divstāvu kaujas kuģi, kas pārvadāja no 64 līdz 90 lielgabaliem, veidoja lielāko flotes daļu, bet trīs vai pat četrstāvu kuģi (98-144 lielgabali) kalpoja kā vadošie kuģi. 10-25 šādu kuģu flote ļāva kontrolēt jūras tirdzniecības līnijas un kara gadījumā slēgt tās ienaidniekam.

Kaujas kuģi ir jānošķir no fregatēm. Fregatēm bija vai nu tikai viens slēgts akumulators, vai arī viens slēgts un viens atvērts akumulators augšējā klājā. Kaujas kuģu un fregašu burāšanas aprīkojums bija vienāds (trīs masti, katrs ar taisnām burām). Kaujas kuģi bija pārāki par fregatēm ar lielgabalu skaitu (vairākas reizes) un to sānu augstumu, taču tie bija mazāki ātrumā un nevarēja darboties seklā ūdenī.

Kaujas kuģu taktika

Palielinoties karakuģa spēkam un uzlabojoties tā kuģošanas un kaujas īpašībām, līdzvērtīgi panākumi ir parādījušies arī to izmantošanas mākslā... Jūras evolūcijām kļūstot prasmīgākām, to nozīme ar katru dienu pieaug. Šīm evolūcijām bija nepieciešama bāze, punkts, no kura tās varēja iziet un kur atgriezties. Karakuģu flotei vienmēr jābūt gatavai tikties ar ienaidnieku, ir loģiski, ka šādam jūras evolūcijas pamatam jābūt kaujas sistēmai. Turklāt, atceļot kambīzes, gandrīz visa artilērija pārcēlās uz kuģa sāniem, tāpēc radās nepieciešamība vienmēr turēt kuģi tādā stāvoklī, lai ienaidnieks būtu stars. No otras puses, ir nepieciešams, lai neviens kuģis savā flotē nevarētu traucēt šaut uz ienaidnieka kuģiem. Tikai viena sistēma var pilnībā apmierināt šīs prasības, šī ir modināšanas sistēma. Tāpēc pēdējais tika izvēlēts kā vienīgais kaujas formējums un līdz ar to par pamatu visai flotes taktikai. Tajā pašā laikā viņi saprata, ka, lai kaujas formējums, šī garā šautenes līnija nesabojātos vai nesarautu tās vājākajā vietā, tajā jāievada tikai kuģi, ja ne vienāda spēka, tad vismaz ar vienādām stiprajām pusēm. No tā loģiski izriet, ka tajā pašā laikā, kad modinātāja kolonna kļūst par galīgo kaujas formējumu, tiek nošķirti kaujas kuģi, kas vien ir paredzēti tam, un mazāki kuģi citiem mērķiem. Mahans, Alfrēds Taijers

Pats termins “kaujas kuģis” radās tāpēc, ka kaujā daudzstāvu kuģi sāka ierindoties viens pēc otra - lai glābiņa laikā tie tiktu pagriezti sānis pret ienaidnieku, jo tika nodarīts vislielākais kaitējums mērķim. ar salveti no visiem borta ieročiem. Šo taktiku sauca par lineāru. Formēšanu ierindā jūras kaujas laikā Anglijas un Spānijas flotes pirmo reizi sāka izmantot 17. gadsimta sākumā un par galveno uzskatīja līdz 19. gadsimta vidum. Lineārā taktika arī paveica labu darbu, aizsargājot kaujas eskadriļu no ugunskuģu uzbrukumiem.

Ir vērts atzīmēt, ka vairākos gadījumos flotes, kas sastāv no kaujas kuģiem, var mainīt taktiku, bieži vien atkāpjoties no klasiskās uguns kaujas kanoniem, kad divas pamošanās kolonnas skrien paralēli. Tādējādi pie Camperdown briti, kuriem nebija laika ierindoties pareizajā pacelšanās kolonnā, uzbruka Nīderlandes kaujas līnijai ar formējumu tuvu frontes līnijai, kam sekoja nesakārtota izgāztuve, un Trafalgārā viņi uzbruka franču līnijai ar divām kolonnām. pārskriešana viens otram pāri, gudri izmantojot gareniskās uguns priekšrocības, triecieni, kas nav atdalīti ar šķērseniskām starpsienām, radīja briesmīgus bojājumus koka kuģiem (Trafalgārā admirālis Nelsons izmantoja admirāļa Ušakova izstrādāto taktiku). Lai gan tie bija ārkārtēji gadījumi, pat lineārās taktikas vispārējās paradigmas ietvaros eskadras komandierim bieži vien bija pietiekami daudz vietas drosmīgam manevram, bet kapteiņiem - savas iniciatīvas īstenošanai.

Dizaina iezīmes un kaujas īpašības

Koksne kaujas kuģu celtniecībai (parasti ozols, retāk tīkkoks vai sarkankoks) tika atlasīta ar vislielāko rūpību, vairākus gadus mērcēta un žāvēta, pēc tam rūpīgi ieklāta vairākās kārtās. Sānu apvalks bija dubultā - rāmju iekšpusē un ārpusē; vienas ārējās ādas biezums dažiem kaujas kuģiem sasniedza 60 cm pie gondeka (spāņiem Santisima Trinidāda), un kopējais iekšējais un ārējais - līdz 37 collām, tas ir, apmēram 95 cm, briti būvēja kuģus ar salīdzinoši plānu apšuvumu, bet bieži vien ar atstarpi izvietotiem rāmjiem, kuru apgabalā kopējais sānu biezums. gondeck sasniedza 70-90 cm masīvkoka; starp rāmjiem kopējais sānu biezums, ko veido tikai divi ādas slāņi, bija mazāks un sasniedza 2 pēdas (60 cm). Lielākam ātrumam franču kaujas kuģi tika būvēti ar plānākiem rāmjiem, bet biezāku apšuvumu - kopā līdz 70 cm starp rāmjiem.

Lai aizsargātu zemūdens daļu no puves un netīrumiem, tai tika uzlikta ārējā odere no plānām mīksta koka sloksnēm, kas regulāri tika mainīta kokmateriālu veidošanas procesā piestātnē. Pēc tam 18. un 19. gadsimta mijā tiem pašiem mērķiem sāka izmantot vara apšuvumu.

• Kara vīru saraksts 1650-1700. II daļa. Franču kuģi 1648-1700.
• Vēsture de la Marine Francaise. Francijas jūras kara flotes vēsture.
• Les Vaisseaux du roi Soleil. Satur, piemēram, kuģu sarakstu no 1661. līdz 1715. gadam (1-3 tarifi). Autors: J.C Lemineur: 1996 ISBN 2906381225

Piezīmes

Agrajiem kuģiem “Šis karakuģa nosaukums ir salikts saīsināts vārds, kas radies 20. gadsimta 20. gados. pamatojoties uz frāzi kaujas kuģis." Krilova etimoloģiskā vārdnīca https://www.slovopedia.com/25/203/1650517.html

Spānijas jūras kara flotes galeonu saraksts

No grāmatas “Būvējam modeļu kuģus. Kuģu modelēšanas enciklopēdija"
(tulkojums no itāļu valodas A.A. Cheban. 3. izdevums.
L., 1989. 32.–41. lpp.: nodaļa “Īsa kuģu būves vēsture”).
Autors ir Milānas Nacionālā zinātnes un tehnikas muzeja transporta tehnoloģiju nodaļas vadītājs.

Apbruņotam kā lielam tā laika buru kuģim, galeonam bija samērā ass korpuss, kura garums gar ķīli bija vienāds ar trīskāršu platumu. Tieši uz tā ieroči pirmo reizi tika uzstādīti gan virs, gan zem galvenā klāja, kā rezultātā parādījās akumulatoru klāji; ieroči stāvēja sānos un šaudīja cauri ostām. Rezultātā tika ievērojami samazināta vieta preču pārvadāšanai. Augsto virsbūvju un garā korpusa trūkums ļāva galeonam kuģot ātrāk un stāvāk pret vēju nekā “apaļiem” kuģiem. Lielāko Spānijas galeonu pārvietošanās 1580–1590 bija 1000 tonnas, garums - 50 m (37 m gar ķīli) un platums - 12 m.

Angļu galions [Francis Drake]
"Zelta hinda", 1580. gads

Par kuģu būvi 17. gadsimtā. mums ir daudz vairāk informācijas, jo ir saglabājušies rokraksti un grāmatas, no kurām visās detaļās varam izsekot tiesu attīstībai. Zinātnes un tehnoloģiju attīstība ir novedusi pie ievērojamiem uzlabojumiem kuģu korpusa dizainā un vadības tehnoloģijās. Galiona, kas savu kulmināciju sasniedza 17. gadsimta beigās, pamazām dod vietu modernākiem kuģiem. Priekšgala un ceturkšņa klāja augstums ir samazināts. Dekorācijas, skulptūras un ornamenti, kas iepriekš pārslogoja augsto pakaļgalu, bortus un priekšgalu, kļūst vienkāršāki un vairāk saskan ar kuģa kopējo izskatu. Kuģi bija bruņoti ar trim mastiem ar virsburām, diviem no tiem bija virsburas, bet mizzen mastam bija lateen mizzen; zem bugsprita bija taisna bura - blind. Parādās arī papildu buras: folijas un apakšas.

17. gadsimtā Pēc īpašu tirdzniecības uzņēmumu pasūtījuma tika izveidots jauna veida kuģis, kas paredzēts preču pārvadāšanai no austrumiem. Visslavenākā bija Austrumindijas kompānija, tāpēc kuģus dažreiz sauc Austrumindijas. To vidējais ūdensizspaids bija 600 tonnas. Kuģi nesa trīs galvenos mastus un bugsprita galā papildu nelielu mastu (angļi to sauca par bugsprita priekšmastu) - aklo augšmastu - ar taisnu buru. Šis masts tika izmantots arī uz militārajiem kuģiem no 16. līdz 18. gadsimta vidum.

"La Coronne", 1636. gads

Lai gan Austrumindijas kompānijas kuģi bija bruņoti ar 16–20 lielgabaliem, tie nevarēja sekmīgi cīnīties ar karakuģiem. Tāpēc drīz tirdzniecības kuģus sāk sūtīt militārā pavadībā. Atšķirība starp militārajiem un tirdzniecības kuģiem kļuva skaidrāka.

Pēc galvenajām iezīmēm jaunais kuģa veids, kas aizstāja galeonu, gandrīz nemainījās vairāk nekā simts gadus. Pat 19. gadsimtā, neskatoties uz tehnisko un rūpniecisko revolūciju, kā arī jaunu korpusa un dzinēju formu rašanos, šāda veida buru kuģi joprojām ir visizplatītākie.

Austrumindijas kuģu korpusa garuma un platuma attiecība bija pat lielāka nekā galonu. Uz ķīļa tika uzstādīti grīdas kokmateriāli (karkasu pirmās apakšējās daļas), un uz tiem un uz ķīļa tika uzlikts ķīlis. Rāmju izliektās daļas - futoksi - tika piestiprinātas pie flortimbers, un tiem top kokmateriāli, veidojot kuģa bortus. Rāmji tika novietoti nelielā attālumā viens no otra, īpaši lielas slodzes vietās, un mastu uzstādīšanas vietā tie bija dubulti. Komplektu atbalstīja horizontāli un vertikāli kronšteini. Korpuss tika izgatavots no ozola, un būvniecības laikā tika mēģināts nodrošināt, lai koka forma atbilstu daļas formai un līdz ar to šķiedru izliekums atbilstu tā izliekumam. Rezultātā tika samazināts koksnes atkritumu daudzums un īpaši izturīgas detaļas. Ozolkoka apšuvuma dēļi tika piestiprināti pie rāmjiem, izmantojot koka tapas: tika mēģināts neizmantot dzelzs naglas, jo tās ātri sarūsēja, to diametrs samazinājās un tie izkrita. Korpusa ārējā apvalka biezums bija 10 - 15 cm, iekšējais - līdz 10 cm, tātad kopējais korpusa biezums, ieskaitot karkasus, bija aptuveni 60 cm. Ādas šuves tika pieblīvētas ar iemērcētu paku šautuve un sveķi. Lai aizsargātu pret malkas tārpiem, kas iznīcina koksni ūdenī, korpusa zemūdens daļa, kas iepriekš ieeļļota ar šautuvi, tika pārklāta ar gobu dēļiem, 2 cm biezi Dēļi tika piestiprināti ar dzelzs naglām, kas novietotas tik tuvu viens otram, ka veidojās to galvas gandrīz nepārtraukts metāla pārklājums. Šī aizsardzības metode bija plaši izplatīta angļu flotē no 16. gadsimta. Kopumā buru karakuģa korpusa uzbūvēšanai bija nepieciešami vidēji aptuveni 2000 labi nokaltušu ozolu. Klājs visā garumā bija brīvs, un priekšgalā to ierobežoja šķērseniskā starpsiena - sagatave. No starpsienas uz priekšu un uz augšu stiepās izliekts priekšgala gals — tualete — ierīce, kas neapšaubāmi pārņemta no kambīzēm. Pie vainaga bija piestiprināta tualete ar deguna dekorāciju - tualetes figūru, bet no sāniem tualeti ierobežoja gludi izliektas līstes - regeli. Pakaļgalā atradās zems ceturkšņa klājs ar galeriju, kur atradās pakaļgala kameras un virsnieku kajītes ar platiem logiem.

Papildinājumu atrašanās vieta
uz angļu kuģa Royal Charles, 1673. g

Atkarībā no kuģa izmēriem tā iekšpuse tika sadalīta klājos, lai iegūtos tilpumus varētu izmantot vislietderīgāk.

Masti sastāvēja no trim daļām: apakšējā masta, augšējā masta un augšējā masta. Masta un augšmasta malas turēja apvalki, kas bija pildīti ar speciāliem pacēlājiem, kas piestiprināti pie korpusa: šajos pacēlājos bloku vietā tika izmantotas mirušās acis. Garenvirzienā masti tika atbalstīti ar balstiem. Masti un bugsprits nesa taisnas buras, mizzen masts nesa latenburu zemāk un arī taisnu buru augšā. 17. gadsimta vidū. Kuģu buru kapacitāte tiek palielināta, ieviešot paliekošās buras.

Lai strādātu ar burām, viņi izmantoja daudzus rīkus - skriešanas takelāžu, bet darbam ar taisnām burām zem pagalmiem tika vilkti speciāli troses - perts, uz kuriem jūrnieki atpūtināja kājas.

17. gadsimtā Viņi galvenokārt būvē kuģus ar trīs mastiem, lai gan ir kuģi ar četriem mastiem. Visiem, neatkarīgi no izmēra un konstrukcijas platības, bija gandrīz vienāda takelāža.

Darba atvieglošanai uz kuģiem tiek ieviestas vairākas ierīces. Militāro kuģu lielie svari tika pacelti, izmantojot vertikālos kabeļus, bet uz komerciālajiem kuģiem - horizontālās vinčas. Lai paceltu enkuru, tiek izmantota īpaša kaķu sija. Lai izsūknētu ūdeni, kas salīdzinoši viegli nokļūst kuģa iekšpusē caur korpusa zemūdens daļu vai caur klāju, koka kuģiem bija sūkņi. Kambīze atradās zem klāja, tieši zem priekšgala. 17. gadsimta beigās. visur uz kuģiem tiek ieviestas piekaramās piestātnes - šūpuļtīkli. Dzīvi uz kuģa regulē zvana zvanīšana, kas tika ieviesta viduslaiku beigās. Sākotnēji kuģa zvans atradās pakaļgalā, un 17. gs. viņi sāka to novietot kuģa priekšgalā, uz klāja pie priekšgala. Šī tradīcija ir saglabājusies līdz mūsdienām.

Par tā laika karakuģa piemēru var uzskatīt kuģi "Sovereign of the Seas" ar tilpumu 1530 tonnas. To 1637. gadā Vulvičā uzbūvēja Pīters Pets. Pirmo reizi uz tā tika izveidoti trīs akumulatoru bloki, kas atrodas viens virs otra. Uz klājiem atradās aptuveni 100 lielgabali.

Kuģa teorētiskais rasējums
"Jūras suverēns"
(maksimālais garums - 71 m, maksimālais platums - 14,60 m)

Šajā laikā Anglijā bija oficiāla prasība būvēt projektējamo kuģu modeļus. Tagad lieliski šo modeļu piemēri atrodas Anglijas muzejos un izraisa mūsu apbrīnu. Vecākais no tiem ir Prinča modelis, ko 1610. gadā uzbūvēja Fineass Pets. Šis buru karakuģis, kas bija mazāks par Sovereign of the Seas, modelī ir attēlots ārkārtīgi precīzi.

angļu militārais buru kuģis
"Princis", 1610 [teorētiskais zīmējums]
(ķīles garums - 39,80 m, lielākais platums - 13,70 m)

18. gadsimtā būtiski uzlabotas koka kuģu konstrukcijas, kā rezultātā kļuvusi ierasta kuģu celtniecība ar tilpumu līdz 2000 tonnām Lielākie kuģi bija militārie, tirdzniecības kuģu tilpums sasniedza tikai 600 tonnas pazuda spruits - rīks, kas sastāv no vairākiem galiem un tika izmantots, lai vilktu taisnas līnijas buru pretvēja malu, kopš 1750. gada ir pamests akls topmasts. Tā vietā uz bugsprita ir uzstādīta strēle, lai iestatītu vidējo strēli, strēli un strēles strēli. Ņemiet vērā, ka strēles parādījās uz angļu kuģiem 1702. gadā.

Francijas militārais buru kuģis
"Le Royal Louis", 1690

Kopš 1705. gada sāka izmantot stūri, ar kuru bija iespējams vadīt stūri, atrodoties uz ceturkšņa klāja.

Stūrēšana
izmantojot sviru - Calderstock
pirms stūres izgudrošanas

Teiksim dažus vārdus par rotaslietām, kas parādījās senos laikos. Feniķieši, romieši un grieķi kuģa priekšgalā uzstādīja dažādas skulptūras un ornamentus. Šī tradīcija turpinājās gadsimtiem ilgi. Kopumā rotājumus uzskatīja par bagātības un spēka simbolu, valsts un karaļa kuģi tika grezni dekorēti. Ziemeļeiropā līdz 16. gs. kuģu borti bija dekorēti ar daudzkrāsainiem ģeometriskiem rakstiem; Tam pašam mērķim tika izmantoti arī apgleznoti audekli ar arkāžu attēliem. Vidusjūras kambīzes bija visgreznāk dekorētas; to pakaļgalā gar pēcklāja malām atradās daudzas skulptūras. 17. gadsimta kuģi izcēlās ar to rotājumu krāšņumu. baroka periodā.

Angļu kuģa priekšgals
18. gadsimta pirmā puse

Karakuģi no kāta līdz pakaļgalam, ieskaitot ostas, bija dekorēti ar zeltītām figūrām, kariatīdām, vītnēm, cirstām figūrām uz tualetēm, teltīm pakaļgalā un milzīgām mākslinieciski noformētām laternām. Tirdzniecības kuģi izskatījās vienkāršāki.

Militārā kuģa pakaļgals:
pa kreisi- franču “La Coronne”, 1636;
pareizi- angļu valoda “Sovereign of the Seas”, 1637

Turpmākajos gados, pieaugot kuģu būvniecības izmaksām, mainoties gaumei un modei, kā arī lai uzlabotu kuģu pārvaldību, dekorācijas pamazām izzūd.

Tualetes formas maiņa no 16. uz 18. gs.
1 - Holandes kuģis, 1600;
2 - angļu kuģis, 1640;
3 - Holandes kuģis, 1660. gads;
4 - angļu kuģis, 1670;
5 - 1706

18. gadsimta beigās. Kuģu borti, izņemot pakaļgalu, kas turpina dekorēt, ir nokrāsoti melnā un dzeltenā krāsā: melnas svītras gar bateriju klājiem, dzeltenas svītras starp tām. Šo krāsojumu ieviesa admirālis Nelsons. Vēlāk dzeltenās svītras tiek aizstātas ar baltām. Interjeri krāsoti okerdzeltenā krāsā, un lielgabalu pieslēgvietas iekšpuses krāsotas sarkanā krāsā kopš kambīžu laikiem.

Krāsošanas galvenais mērķis ir aizsargāt koksni no puves. Līdz 18. gadsimta beigām. Kuģa ziedes izmantošanas dēļ korpusa zemūdens daļai bija netīri balta krāsa. Kuģa ziede bija sēra, speķa, svina baltā vai sarkanā svina maisījums, dārzeņu šautuve, zivju eļļa utt.; Baltā ziede tika uzskatīta par labāko ziedi. Vēlāk šī ķermeņa daļa ir pārklāta ar minerālu šautuvēm, tāpēc tā kļūst melna. 19. gadsimtā uz kuģiem sāk izmantot lakas.

17. gadsimtā kļūst par militāro flotu pamatu līnijas kuģi. Termins “līnijas kuģis” parādījās saistībā ar jaunu jūras kaujas taktiku parādīšanos. Cīņā kuģi mēģināja ierindoties rindā vai rindā tā, lai glābiņa laikā tie tiktu pagriezti sānis pret ienaidnieku, bet viņa glābiņa laikā - ar savu pakaļgalu. Fakts ir tāds, ka vislielākos postījumus ienaidnieka kuģiem nodarīja vienlaicīga kuģa pistoles.

Lineārie kuģi dažādās flotēs atšķīrās ar akumulatoru klāju skaitu. 17. gadsimta vidū. Anglijā kuģi ir sadalīti astoņās rindās. 1. pakāpes kuģim bija 5000 tonnu tilpums un trīs klāji ar 110 lielgabaliem; 2. pakāpe - 3500 tonnas, divi klāji ar 80 lielgabaliem; 3. pakāpe - 1000 tonnas, viens klājs ar 40-50 lielgabaliem utt. Līdzīgs sadalījums ar nelielām novirzēm tika pieņemts arī citās valstīs, taču nebija vispārēju kuģu klasifikācijas principu.

SPbGMTU

Kursa darbs par disciplīnu “Jūras enciklopēdija”

par tēmu :

Buru kuģi

Skolotājs : Lyakhovitsky A.G.

Pabeigts: skolnieks gr.91ks1

Mihejevs Pjotrs Vadžihovičs

2003 /2004 uch. gadā

1. Ievads…………………………………3

2. Buru kuģu veidi……………………..3

3. Burukuģa rezerves daļa…………….6

4. Burukuģa stāvošā takelāža....9

5. Skriešanas takelāžas……………………….12

6. Burāšanas iekārta………………………………………………………………………

Ievads

Gadsimtu gaitā vairākkārt ir mēģināts vairāk vai mazāk racionāli atšķirt kuģu tipus. Pateicoties pasaules flotes un kuģniecības straujajai attīstībai, vēl vairāk pieaugusi nepieciešamība klasificēt kuģus pēc to mērķa, būvniecības metodēm un tehniskā stāvokļa. Parādās speciālas institūcijas, kurās kuģniecībā pieredzējušiem darbiniekiem - inspektoriem - jāuzrauga kuģu uzbūve un tehniskais stāvoklis ekspluatācijas laikā un jāklasificē kuģi atbilstoši starptautiskajiem standartiem.

Vecākā un slavenākā no šādām iestādēm ir Anglijas klasifikācijas sabiedrība Lloyd's Register, kas izveidota 18. gadsimtā. Biedrība savu nosaukumu ieguvusi no kroga īpašnieka Edvarda Loida, kur, sākot ar 1687. gadu, kuģu īpašnieki, kapteiņi un aģenti slēdza darījumus, apdrošināja kravas un noteica frakts cenas. 1764. gadā tika nolemts sastādīt kuģu sarakstus - reģistrus - ar pieejamo informāciju par katru no tiem, lai būtu vieglāk novērtēt kuģa kvalitāti un līdz ar to noteikt apdrošināšanas apmēru.

1834. gadā biedrība tika reorganizēta par Lloyd's Register.

Ne mazāk slavena ir franču klasifikācijas sabiedrība Bureau Veritas, kas dibināta 1828. gadā Antverpenē un no 1832. gada līdz mūsdienām atrodas Parīzē.

Buru kuģu veidi

Buru kuģi ietver kuģus un laivas (laivas), ko vada vēja spēks, kas iedarbojas uz burām. Šajā gadījumā kuģis var pārvadāt buras uz viena, diviem, trim vai vairākiem vertikāliem mastiem.

Atkarībā no burāšanas aprīkojuma veida izšķir šādus buru kuģus:

piecu mastu kuģis (pieci masti ar taisnām burām);

piecmastu barka (četri masti ar taisnām burām, viens pakaļgalā ar slīpām burām);

četrmastu kuģis (četri masti ar taisnām burām);

četrmastu barka (trīs masti ar taisnām burām, viens ar slīpām burām);

kuģis (trīs masti ar taisnām burām);

miza (divi masti ar taisnām burām, viens ar slīpām burām);

barquentine (barque šoneris; viens masts ar taisnām un divi ar slīpām burām);

jackass šoneris, precīzāk, trīsmastu topsail šoneris (visi masti ar priekšmasta burām un vairākām augšējām taisnām burām uz priekšmasta);

brigs (divi masti ar taisnām burām);

brigantine (šonerbriga: viens masts ar taisnām burām, viens ar slīpām burām);

bombardēt (viens masts gandrīz kuģa vidū ar taisnām burām un viens, nobīdīts uz pakaļgalu, ar slīpām burām);

šoneris, precīzāk, gafa šoneris (divi masti ar slīpām burām);

šoneris, precīzāk, divmastu topburas šoneris (masti ar priekšu burām un vairākas augšējās taisnās buras uz priekšmasta);

karavela (trīs masti: priekšmasts ar taisnām burām, pārējie ar latenajām burām);

“trabaccolo” (divi masti ar lugeri, t.i., grābtas, buras);

shebeka (trīs masti: priekš- un galvenie masti ar latenām burām, mizzen masts ar slīpām);

felucca (divi masti, kas slīpi pret priekšgalu, ar latenām burām);

tartāns (viens masts ar lielu lateenu buru);

maigs (viens masts ar slīpām burām);

“bovo” (divi masti: priekšējais ar latenburu, aizmugurējais ar gaff vai lateen buru);

"navisello" (divi masti: pirmais - priekšgalā, stipri noliekts uz priekšu, nes trapecveida buru, piestiprināts pie galvenā masta; galvenais masts - ar latentu vai citu slīpu buru);

“balansella” (viens masts ar lateenu buru);

sloop (viens masts ar slīpām burām);

iol (divi masti ar slīpām burām, mazākais - mizzen masts - stāv aiz stūres);

keču (divi masti ar slīpām burām, ar mizzenmastu stūres priekšā);

laivas (viens masts ar gafa buru, kas nogādāts priekšgalā);

luger (trīs masti ar sagrieztām burām, ko izmanto Francijā piekrastes kuģošanai).

Bez uzskaitītajiem buru kuģiem bija vēl lielāki septiņu, piecu un četrmastu šoneri, galvenokārt amerikāņu izcelsmes, kas veda tikai slīpas buras.

18. gadsimta beigu līnijas divstāvu burukuģa garengriezums:

1 - ķīlis; 2 - kāts; 3 - knyavdiged; 4 - pakaļgala stabs; 5 - pakaļgala atmirušais koks; 6 - priekšgala atmirušais koks; 7 - admirāļa kajīte; 8 - garderobes telpa; 9 - stūre; 10 - stūrēšana; 11 - pakaļējā āķa kamera; 12 - pakaļgala bumbas pagrabs; 13 - virvju kaste; 14 - priekšgala kamera; 15 - loka bumbas pagrabs.

Buru kuģa komplekta priekšgala un pakaļgala daļas:

1 - viltus ķīlis; 2 ķīlis; 3 - fortimbers; 4 - priekšgala atmirušais koks; 5 - ķīlsons; 6 - viltus kāts; 7 - viltus kāts; 8 - kāts; 9 - grep; 10 - knyavdiged; 11 - lapsaini (balsts figūrgalvai); 12 - sijas; 13 - pilers; 14 - pakaļgala atmirušais koks; 15 - ķīļa papēdis; 16 - pakaļgala stabs; 17 - starn-knitsa.

Ķermeņa vidusdaļai šķērsgriezumā ir gandrīz apaļas kontūras. Balsts ir nedaudz sakrauts uz iekšu, t.i. Ūdenslīnijas platums ir nedaudz lielāks nekā augšējā klāja zonā. Tas tika darīts tā, lai augšējā klājā uzstādītie lielgabali nepārsniegtu ūdenslīnijas platumu.

1 - ķīlis; 2 - fal orta shkil; 3 - ķīlsons; 4 - pirmais velkhout; 5 - otrā velhout; 6 - trešais velkhout; 7 - viltus sienu ārējā apšuvums

ota; 8 - iekšējā odere; 9 - sijas; 10 - atloka porti.

18. gadsimta buru kuģa siena:

1 - ūdensveiss; 2 - sijas; 3 - barjera velhout; 4 - mūra stabi; 5 - gultas siets; 6 - piekarināmas gultas.

Burukuģa korpusa galvenā daļa ir ķīlis - taisnstūra šķērsgriezuma garensijas, kas stiepjas no priekšgala līdz pakaļgalam. Gar ķīļa sāniem ir gari padziļinājumi (mēles), kuros iestiepjas pirmā apšuvuma dēļu rinda, ko sauc par mēlīti un rievu.

Lai pasargātu no bojājumiem, ķīļa apakšā tika piestiprināts stiprs ozola dēlis, viltus ķīlis. Ķīļa priekšgals beidzas ar kātu, kas ir prizmas formas sija. Kāta apakšējā daļa varētu būt izliekta lokā vai leņķī. No iekšpuses pie kāta ir piestiprināta stumbra iekšējā daļa - sternwood - sarežģīta biezu siju struktūra, kas veido vienmērīgu pāreju no ķīļa uz korpusu. Stublāja priekšā atrodas iegriezums, kura augšējo daļu sauc par knyavdiged. Knyavdiged augšējā daļā tika uzstādīta deguna dekorācija - figūra.

Ķīļa aizmugurē vertikāli vai ar nelielu slīpumu pakaļgala virzienā ir uzstādīta sija, ko sauc par pakaļgala statni. Pakaļgala statņa ārējā daļa ir nedaudz paplašināta, lai aizsargātu uz pakaļgala statņa uzstādīto stūri. Koka buru kuģa pakaļgals un kāts sastāv no vairākām daļām.

Virs un gar ķīli tika novietots sveķu ķīlis. Tam un atmirušajiem mežiem tika piestiprināti rāmji, kas uz seniem kuģiem bija salikti. Kuģa korpusa vidū, nedaudz tuvāk priekšgalam, viņi novietoja platāko rāmi - kuģa vidus rāmi. Kuģa karkasa šķērsvirziena stiprināšanai tika izmantotas sijas, uz kurām tika uzklāts klājs. Garenvirzienā rāmji tika nostiprināti ar stringeriem.

Pēc kuģa komplekta montāžas mēs sākām pārklāt korpusu ar ozolkoka dēļiem. Dēļu izmēri bija atkarīgi no kuģa izmēra: to garums bija 6-8 m, platums 10-25 cm Kolumba laikos kuģi tika apšūti blakus (no malas līdz malai). 16. gadsimta beigās viņi sāka tos apvilkt no gala līdz galam (gludi). Dēļu galējie gali iekļuva priekšējā un pakaļgala stabu mēlēs un tika nostiprināti ar dībeļiem, kas izgatavoti no cinkota dzelzs vai vara. Ūdenslīnijas zonā un zem lielgabalu pieslēgvietām apšuvuma dēļi mijās ar sabiezinātiem dēļiem - samtiem.

Klāja grīdas segumu veidoja no priedes vai tīkkoka dēļiem.

Lai nosegtu sienas uz koka kuģiem, tika izmantoti salīdzinoši plāni dēļi, kas uzstādīti uz plauktiem. Balsts balsts ir siena samts, kas bija ierasts krāsot tā ārējo virsmu. Virs mola atradās divstāvu tīkls, kurā jūrnieki ievietoja saritinātas nokarenas guļvietas, kas kaujā pasargāja no ienaidnieka lodēm.

Buru kuģa spar

Visas koka detaļas, ko izmanto buru, karogu nešanai, signālu pacelšanai utt., sauc par sparām. Masti ietver: mastus, topmastus, pagalmus, gaffus, stieņus, bugspritus, džigas, nojumes un šāvienus.

Rīsi. Trīs klāju, 126 lielgabalu kuģa masts no 19. gadsimta vidus.

1 - bugsprits; 2 - džiga; 3 - bumbu uzstādītājs; 4 - mārtiņa bums; 5 - gaff akls; 6 - bugsprit ezelgoft; 7 - stieņa puisis; 8 - priekšmasts; 9 - priekšmasta augšdaļa; 10 - fore-trisail masts; 11 - augšējie masti; 12 - masts ezelgoft; 13 - priekšējais augšējais masts; 14 - priekšējā topmasta augšdaļa; 15 - pārdošanai; 16 - ezelgoft priekšējais topmasts; 17 - priekšējā rāmja topmasts, kas izveidots vienā kokā ar priekšējā rāmja augšējo mastu; 18-19 - augšējais priekšgala topmasts; 20 - klotik; 21 - priekšpagalms; 22 - for-marsa-lisel-alkoholi; 23 - priekšējais-mars-ray; 24 - for-bram-lisel-alkoholi; 25 - priekšējais rāmis; 26 - for-bom-bram-ray; 27 - priekšējais-trisel-gaff; 28 - galvenais masts; 29 - galvenā masta augšdaļa; 30 - galvenais-trisail-masts; 31 - galvenā bura; 32 - masts ezelgoft; 33 - galvenais augšējais masts; 34 - galvenā topmasta augšdaļa; 35 - galvenā pārdošana; 36 - ezelgoft galvenais augšējais masts; 37 - galvenais topmasts, kas izveidots vienā kokā ar galveno topmastu; 38-39 - augšējais galvenais-bom-topmast; 40 - klotik; 41 - galvenā bura; 42 - lielbura-marsa-lisel-spirti; 43 - grota-marsa-rey; 44 - galvenais-bram-foil-spirts; 45 - tālās gaismas; 46 - galvenais-bom-bram-ray; 47 - galvenā bura-trisail-gaff; 48 - mizzen masts; 49 - mizzen masta augšdaļa; 50 - mizzen-trysel-mast; 51 - kruīza marss; 52 - masts ezelgoft; 53 - augšējais masts; 54 - augšējais kruīza augšējais masts; 55 - kruys-saling; 56 - ezelgoft topmasts; 57 - kreisēšanas topmasts, izveidots vienā kokā ar kreisēšanas augšējo mastu; 58-59 - augšējā kruīza-bom-topmast; 60 - klotik; 61 - start-rey; 62 - cruise-marsa-rey vai cruisel-rey; 63 - kruīza-bram-ray; 64 - kruīza-bom-bram-ray; 65 - mizzen bums; 66 - mizzen gaff; 67 - pakaļgala karoga masts;