Augstuma virs jūras līmeņa karte Udmurtijā. Virsotņu augstuma virs jūras līmeņa vai okeānu un jūru dziļuma noteikšana

Runājot par Google Maps skatīšanu, cilvēki dažkārt piemin kartes/reljefa režīmu, kas izceļ zemes objektus, mainot krāsu toņus. Šajā kartes režīmā ielejas un kalnu grēdas ir skaidri nošķirtas ar augstuma līmeņiem. Bet, ja jums ir jānosaka augstums noteiktā punktā pēc attēla kartē vai augstums virs jūras līmeņa ielejā, to ir diezgan grūti izdarīt.

Tāpēc izmantosim palīgprogrammu, kas nosaka ne tikai ģeogrāfiskās koordinātas (garumu un platumu), bet arī augstumu virs jūras līmeņa. Šo karti var pārslēgt "reljefa" režīmā, atrast vajadzīgo virsotni un noteikt tās augstumu.

Izmantojot šo tiešsaistes programmu, jūs varat ne tikai noteikt kalnu virsotņu augstumu. Ja jūs nekad iepriekš neesat domājis, cik augstu virs jūras līmeņa atrodas apgabals, kurā dzīvojat, tad jūs pārsteigs jūsu mērījumu rezultāti kartē.

Tāpat kā Google kartes programma Google Zeme prot arī noteikt teritorijas augstumu virs jūras līmeņa. Šajā programmā augstums tiek dinamiski noteikts koordinātām zem peles rādītāja.

Informācijai. Augstumu virs jūras līmeņa var noteikt, izmantojot aneroidālo barometru, kas nulles augstumā 15 °C temperatūrā uzrādīs 760 dzīvsudraba staba milimetrus. 500 metru augstumā virs jūras līmeņa barometrs rādīs 720 mm, 1000 metrus - 670 mm Hg utt. Palielinoties augstumam virs jūras līmeņa, atmosfēras spiediens pazeminās par aptuveni 8 mmHg. Art. par katriem 100 kāpuma metriem. Un jo lielāks augstums, jo zemāks atmosfēras spiediens un skābekļa koncentrācija gaisā. Piemēram, 3500 m augstumā atmosfēras spiediens ir 1,5 reizes mazāks nekā nulles augstumā, un attiecīgi gaisa piesātinājums ar skābekli ir mazāks.

Dažiem cilvēkiem jau 800 metru augstums ietekmē pašsajūtu. Tāpēc, plānojot ceļojuma maršrutu, izmantojot satelīta karti, jums jāpievērš uzmanība apgabala augstumam. No otras puses, ir daudz augstkalnu kūrortu, kas atrodas augstāk par 1500 metriem virs jūras līmeņa.

Google Earth attēls parāda bloka atrašanās vietu ekrānā, kurā tiek parādīta pašreizējā augstuma informācija. Programmas opcijās bloks 3D skats/mērvienības satur mērvienību izvēli: metri/kilometri vai pēdas/jūdzes.

Protams, jūs varat noteikt augstumu, izmantojot aneroid barometru, GPS navigatoru vai vienlaikus izmantot abas kā divas dažādas ierīces vai kā divas ierīces vienā, piemēram, Samsung Galaxy Nexus viedtālruni, kurā ir iebūvēts GPS navigators un barometrs. Taču trūkums ir tāds, ka tie ir jāveic tieši mērīšanas zonā, un šīm ierīcēm ir jābūt pieejamām. Un, ja jūs tikai gatavojaties ceļot vai veicat augstuma mērījumus, lai paplašinātu savu redzesloku, tad vienkāršākais veids būtu izmantot Google Earth vai. Patiešām, šajā gadījumā, lai noteiktu augstumu, jums vienkārši jānoklikšķina uz satelīta kartē atrastā punkta.

Vēl viens arguments par labu mērīšanai, izmantojot karti, ir tas, ka, lai noteiktu ģeogrāfiskās koordinātas un augstumu virs jūras līmeņa, nav nepieciešams patstāvīgi noteikt un aprēķināt vērtības, izmantojot barometru, tabulas vai formulas. Galu galā personai, kas nav saistīta ar precīzu metroloģisko mērījumu nepieciešamību, pilnīgi pietiek ar satelīta kartes rezultātu.

Bet, ja jums ir nepieciešams īpaši noteikt augstumu, kādā atrodas jūsu biroja, dzīvokļa vai mājas jumts virs jūras līmeņa, tad jums būs jāveic mērījumi pašam. Augstumu virs jūras līmeņa var noteikt no jebkura Zemes apgabala satelītkartes, taču ēku augstumu nevar noteikt. Pat ja tiek izvēlēta konkrēta ēka, jūs saņemsiet informāciju tikai par teritorijas augstumu. Un tālāk. Ja uz planētas tiek atrasts punkts, kuram Google servisā nav datu par augstumu, tad programma aprēķina vidējo vērtību, kas aprēķināta no četrām tuvākajām koordinātām, kurām noteikts augstums. Bet novirze no faktiskās vērtības var būt nenozīmīga. Tāpat jāpievērš uzmanība tam, ka, izmantojot šo pakalpojumu, iespējams noteikt arī okeānu un jūru dziļumus. Šajā gadījumā aprēķinātais augstums tiks parādīts ar negatīvām vērtībām, tas ir, tiek noteikts dziļums.

Koordinātas informācijai:
Zemes platība, kas atrodas zem jūras līmeņa

Konstantīns Konovalovs:

Jau sen gribēju izveidot ērtu Maskavas augstumu karti, lai ērti brauktu ar velosipēdu nepazīstamās pilsētas vietās. Un, lai draugiem, kuri sāk izmantot velosipēdu kā transportu, būtu vieglāk izskaidrot, kā vislabāk izveidot maršrutu. Ne daudzi cilvēki saprot, ka velosipēdistam augstuma izmaiņas ir svarīgākas par īsāko ceļu. Šajā ierakstā es nedaudz pastāstīšu par augstuma kartēm un to, kā ir jāmaina Sarkanais laukums, lai pilsēta būtu ērta cilvēkiem.

OpenStreetMap ar augstuma datiem

Es mēģināju strādāt ar dažādiem augstuma datu augšupielādēm no dažādiem karšu pakalpojumiem. Bet šie dati nebija pietiekami precīzi, un horizontālais solis bija pārāk liels un neprecīzs, nedodot priekšstatu par asiem kāpumiem un nolaišanās, piemēram, Rozhdestvensky bulvāri.

Šovasar radās doma, ka datus ir jēga meklēt nevis mūsdienu tīmekļa servisos, bet vecajās pilsētu kartēs. Pirms revolūcijas karšu kvalitāte bija diezgan augsta. Un vēl nebija automašīnu satiksmes. Cilvēki paši vai ar zirgu palīdzību ripināja pajūgus, pajūgus un zirgu vilktus zirgus. Tas nozīmē, ka jautājums par augstuma starpību tik kalnainā pilsētā kā Maskava bija ļoti akūts. Ātri atradu karti no 1888. gada, kurā precīzi aprakstīta galvaspilsētas topogrāfija.

Maskavas plānu, pamatojoties uz trigonometrisko tīklu pilsētas uzmērīšanai un izlīdzināšanai, 1874.–1877. gadā izstrādāja N.N. Smirnovs un D.P. Raškovs (Maskavas pilsētas domes 2. izdevums, 1888)

Kāds teiks, ka šī ir veca karte, daudz kas ir mainījies. No vienas puses, jā, pilsēta vairs nav atpazīstama, bet augstumi praktiski nav mainījušies, protams, tilti pāri Maskavas upei kaut kur ir pārcēlušies, un tāpēc reljefs šajās vietās ir nedaudz koriģēts, bet patiesībā tur nav notikušas nopietnas izmaiņas reljefā pusotra gadsimta laikā nenotika. Un tas ir mans foršākais atklājums šajā projektā.

Kādu vasaras dienu es sēdēju zem koka Ermitāžas dārzā un pārzīmēju augstumus no vecas kartes savā klēpjdatorā. Un tad viņš to izspieda pilsētas reljefa trīsdimensiju modelī.

Maskavas augstumu 3D modelis

Septiņi Maskavas kalni

Gaišāki apgabali ir virsotnes, tumšākie apgabali ir zemienes. Biežas horizontāļu kāpnes - asas augstuma izmaiņas. Šī vizualizācija man palīdzēja ātri izdomāt dažas pilsētas daļas pašam un atšķirt galvenos kalnus un veidus, kā ar minimālu piepūli uzbraukt ar velosipēdu.

Runājot par kalniem. Līdz šim daudziem patīk atkārtot, ka Maskava ir pilsēta uz septiņiem pakalniem, taču retais zina, kur šie pakalni atrodas.

Patiesībā tas viss nav taisnība, kaut kur no 16. gadsimta viņi sāka pieminēt septiņus pakalnus un pat tad, lai uzsvērtu saikni starp Maskavu un Romu. Atzīmēju kartē vietas, kur atrodas šie kalni. Ir viegli redzēt, ka lielākā daļa no tiem ir tikai daļu no lielākiem pauguriem.

Septiņi Maskavas kalni

Man personīgi šķiet interesanti, ka Garden Ring iekšienē galveno pakalnu augstākajos punktos faktiski atrodas divi arhitektūras pieminekļi. Augstākais punkts ir Sretenskas bulvāra iekšpuse, šajā vietā atrodas apdrošināšanas kompānijas Rossija ēkas, kas slavena ne tikai ar savu arhitektūru un iedzīvotājiem, bet ar to, ka ēka celta kā autonoma ar savu elektrostaciju. pagrabā gaisa kondicionēšanas, apkures un pat artēziskās akas prototips 45 metru dziļumā. Un tajā pašā laikā viņi izvēlējās augstāko punktu būvniecībai. Varbūt visas pilsētas pilnīgas applūšanas gadījumā? Nezinu. Bet tā ir interesanta sakritība. Un otrajā augstākajā kalnā atrodas Sitina biroja māja, kas pārdzīvoja Napoleona iebrukumu un 1979. gadā pat tika pārvietota par 33 metriem uz sāniem.

Apvedceļš pa kalniem

Bet atgriezīsimies pie sākotnējās riteņbraukšanas tēmas. Maršruta izbūvei un veloinfrastruktūras projektēšanai nepieciešama augstuma karte. Nav grūti izdomāt, kā izveidot maršrutu, izmantojot augstuma karti. Ņemsim, piemēram, vienu no nepatīkamākajiem Bulvāru apļa veloceliņa posmiem - Roždestvenska bulvāri. Šis ir viens no ievērojamākajiem kalniem pilsētas centrā. Tie, kas pastāvīgi brauc ar velosipēdu, zina, ka labāk ir turēties malā un nekavējoties domāt par maršrutu ārpus šī posma, lai gan Roždestvenskas bulvārī ir veloceliņš.

Sarkanā punktētā līnija ir straujš kāpums, baltās līnijas ir velosipēdu celiņi, dzeltenās līnijas ir apvedceļa līnijas.

Lai nebūtu jābrauc pa pārāk stāvu kalnu, var izveidot alternatīvus maršrutus (attēlā 1. vai 2. maršruts), kuriem būs vienmērīgāks augstuma izmaiņu sadalījums pa to garumu, kas samazinās fiziskās aktivitātes.

Baltā līnija ir bulvāra maršruts, dzeltenā līnija ir alternatīvais maršruts. Karte ir orientēta uz rietumiem.

Augstuma kartes var palīdzēt jums pārvietoties nelielā apgabalā, vai arī tās var piedāvāt alternatīvus maršrutus, izvairoties no jūdzēm gariem kalniem. Piemēram, ja atrodaties uz Kropotkinskaya (punkts A) un jums jānokļūst Trubnaja (punktā B), tad loģiskākais maršruts, kas nāk prātā, ir brauciens pa bulvāra apli, un tur ir arī veloceliņš. vietām šķiet, ka risinājums nav slikts, bet patiesībā ir mierīgāks variants kustībai. Var iet gar Negļinkas upes grīvu, kas tagad tek pa cauruli, un tādējādi apbraukt kalnu. Braucot pa bulvāri, jūs nokļūsit viena no augstākajiem Maskavas pakalniem, Puškinskas laukumā. Tas nozīmē, ka lielāko daļu ceļa jums būs jāiet uz augšu, kas nav labākais risinājums. Un pa ceļam būs jāvelk velosipēds pa pazemes eju zem New Arbat.

Velosipēdu infrastruktūras projektēšana

Pēdējos gados Maskavas rātsnams ir daudz darījis, lai pilsētā izveidotu riteņbraukšanas infrastruktūru. Tas ir ļoti labs sākums ceļā uz ekoloģisku un veselīgu pilsētu. Bet diemžēl ir arī mīnuss. Pilsētā tiek būvēts daudz veloceliņu, taču tie visi parādās haotiskā secībā, nav savienoti viens ar otru. Tas ir, tie neveido vienotu tīklu, ar kura palīdzību var nokļūt no punkta A līdz punktam B. Braucot ar velosipēdu pa pilsētu, pa ceļam var sastapt vairākus veloceliņus, taču lielākoties jūs pārvietosities pa ielām, kas nav piemērotas riteņbraukšanai.

Saskaņā ar mēra biroja ziņojumiem Maskavā jau ir vairāk nekā 200 kilometru veloceliņu. Un šī ir viena no galvenajām problēmām un nesaprašanās starp mēru un velosipēdistiem. Mērs domā, jo vairāk celiņu izbūvēs, jo pilsēta kļūs velodraudzīgāka, taču patiesībā tā nav. Cilvēki nebrauks pa veloceliņiem kā Amsterdamā, kamēr šie celiņi nebūs savstarpēji savienoti vienotā, saprotamā tīklā. Nevienam nav vajadzīgas takas no nekurienes uz nekurieni, izņemot cilvēkus, kas raksta atskaites par pilsētā izbūvēto taku kilometriem.

Maskavai ir nepieciešami maģistrāles veloceliņi, kuriem vajadzētu savienot pilsētas daļas savā starpā, būt pēc iespējas taisnākiem un saplūst centrā. Mums ir nepieciešami arī sekundārie ceļi, kas iekļūs mikrorajonos un savienos galvenās līnijas savā starpā, veidojot vienotu nepārtrauktu tīklu.

Karte ar galvenajiem POI

Atgriezīsimies pie augstuma kartes. Kā tas var palīdzēt veloceliņu izbūves projektēšanā un pamatojumā? Apskatīsim Maskavas centra veloceliņu “tīkla” pašreizējo stāvokli.

Veloceliņu ekspluatācija

Šādi izskatās esošie veloceliņi pilsētā. Jā, tie palīdz veidot dažus maršrutus, taču tie ved no nekurienes uz nekurieni, kā arī augšup un lejup no kalniem, un dažreiz tos vienkārši pārtrauc autostāvvieta. Un tāpēc uz tiem nav tik daudz riteņbraucēju, cik mēs vēlētos.

Tāpēc cilvēki vēl nav gatavi pārsēsties no automašīnas vai metro uz velosipēdu. Lai velosipēds kļūtu par reālu transporta alternatīvu daudziem cilvēkiem, nepieciešams izveidot viedu veloceliņu tīklu, kas būs savstarpēji savienoti un ērti apbrauks arī straujus reljefa pacēlumus.

sarkanais Kvadrāts

Tagad Sarkanajā laukumā ir pilnībā aizliegts braukt ar velosipēdu, neviens pat nezina šī aizlieguma iemeslu. Taču policija tur nemitīgi cenšas apturēt velosipēdistus.

Uzmanīgi aplūkojot augstuma karti, jūs redzēsiet, ka Sarkanais laukums ir kalna dibens, kuru varat viegli apbraukt, lai virzītos uz Novokuzņeckas vai Kotelņičeskas krastmalu. Bet tagad nav runa tikai par to, ka nav infrastruktūras, ir vienkārši smieklīgs velosipēdu kustības aizliegums un karājas aizlieguma zīmes.

Vēlos vērsties pie pilsētas mēra, Federālā aizsardzības dienesta un transporta kompleksa vadības ar ierosinājumu attīstīt velotransportu. Ja no Tsvetnoy bulvāra uz Dobryninskaya (caur Sarkano laukumu) tiks ierīkots tiešs galvenais veloceliņš, tas savienos abas pilsētas daļas. Kopš 30.gados tika uzbūvēti milzīgi tilti automašīnām (Boļshoi Kamenny, Bolshoi Moskvoretsky un Bolshoi Ustinsky), ērto veco tiltu vietā pilsēta ir saplēsta divās daļās, starp kurām gājējs var normāli pārvietoties tikai ar metro. Bet, ja mēs sāksim attīstīt veloinfrastruktūru un pārcelt veloceliņus starp divām galvaspilsētas centra daļām, kaut vai pāri šiem ceļu tiltiem, tad palielināsies velo un gājēju satiksme.

Galvenais veloceliņš caur pilsētas centru. Esošie veloceliņi ir atzīmēti baltā krāsā.

Pirmais galvenais veloceliņš, ko piedāvāju caur centru, ir iezīmēts dzeltenā krāsā. Visā tā garumā augstuma atšķirības ir niecīgas, vismaz īpaši neapgrūtinot velosipēda pedāļu mīšanu.

Puse no šī veloceliņa jau ir, tikai jāsavieno esošo celiņu gabali kopā, kā arī jāsavieno ar uzbērumiem. Veloceliņiem ļoti piemērota vieta ir uzbērumi, jo nav paaugstinājuma izmaiņu un tikpat kā nav luksofora. Bet tiem trūkst infrastruktūras un velosipēdisti, attīstot lielu ātrumu, traucē staigāt gājējiem. Nav arī zemes šķērsojumu, kas apgrūtina nokļūšanu uzbērumos.

Lai īstenotu šādu veloceliņu, nepieciešama tikai politiskā griba. Šī velojosla gandrīz neietekmēs transportlīdzekļu satiksmi. Uz dienvidiem tas var turpināties pa Lyusinovskaya ielu līdz Tulskajai, kur jau ir vienvirziena veloceliņš, un uz ziemeļiem pa Olimpisko avēniju līdz Festivāla parkam.

Pēc šāda veloceliņa parādīšanās būtu loģiski atzarot jaunas galvenās takas uz rietumiem un austrumiem no Kremļa loka.

Pilsēta cilvēkiem

Pilsēta galvenokārt ir radīta cilvēkiem, protams, ir vieta, bet, ja visi sēssies pie automašīnas stūres, pilsēta stāvēs uz vietas. Jā, patiesībā tagad viņš visu dienu ir iestrēdzis sastrēgumos. Tātad, ja vismaz 5% maskaviešu pāries uz velosipēdiem, pilsētā kļūs vieglāk elpot un samazināsies sastrēgumi. Pārsvarā pārvietojos ar velosipēdu, kas vairumā gadījumu ir ātrāk nekā ar autobusu, taksometru un īsos attālumos ātrāk nekā ar metro. Taču ne visi var braukt pa ceļiem pa ārējo joslu, ik pa brīdim uzduroties auto bortiem. Līdz ar to pārslēgšanās uz velosipēdu process lielākajai daļai pilsētas iedzīvotāju joprojām ir grūts. Pilsētai nav vajadzīgi veloceliņi, pilsētai ir nepieciešams savienots, labi izstrādāts veloceliņu tīkls.

Tikmēr Maskava ir bēdīga un gaida riteņbraucēju pūļus.

Papildus jautājumam par riteņbraukšanu augstuma karte izskaidro, kāpēc Malaya Bronnaya šovasar tika appludināta. Jā, Maskavas lietus kanalizācijas sistēma nav labākajā stāvoklī, taču, paskatoties augstuma kartē, jūs redzēsiet, ka Malajas Bronnajas appludinātā daļa, kā arī Patriarha dīķis atrodas nelielā zemienē un ūdens mēdz uzkrājas tur. Tāpēc mēram šādās vietās vispirms jāpievērš uzmanība vētras drenāžai.

Šo kartogrāfisko pētījumu veicu pēc savas iniciatīvas šovasar. Es analizēju tikai pilsētas centrālo daļu, bet domāju, ka var sastādīt normālu augstuma karti visai Maskavai. Tas vienkārši prasa laiku.

""html":"

Sveiki. Vai ir iespējams noteikt maršruta punktu (YMaps.Route) augstumus (virs jūras līmeņa), izmantojot standarta Yandex.Maps API rīkus?

","contentType":"teksts/vienkāršs"),"proposedBody":("avots":"

Sveiki. Vai ir iespējams noteikt maršruta punktu (YMaps.Route) augstumus (virs jūras līmeņa), izmantojot standarta Yandex.Maps API rīkus?

","contentType":"text/plain"),"authorId":"40032217","slug":"23137","canEdit":false,"canComment":false,"isBanned":false,"canPublish" :false,"viewType":"old","isDraft":false,"isOnModeration":false,"isSubscriber":false,"commentsCount":13,"modificationDate":"Ce. Jan 01, 1970 03:00:00 GMT +0000 (UTC)","showPreview":true,"approvedPreview":("avots":"

Sveiki. Vai ir iespējams noteikt maršruta punktu (YMaps.Route) augstumus (virs jūras līmeņa), izmantojot standarta Yandex.Maps API rīkus?

","html":"Labdien! Vai ir iespējams izmantot standarta Yandex.Maps API rīkus, lai noteiktu maršruta punktu augstumus (virs jūras līmeņa) (YMaps.Route)?","contentType":"text/plain"),"titleImage":null,"tags ":[("displeja nosaukums ":"API 1.x","slug":"api-1-x","categoryId":"150000131","url":"/blog/mapsapi??tag=api- 1-x")] "isModerator":false,"commentsEnabled":true"url":"/blog/mapsapi/23137","urlTemplate":"/blog/mapsapi/%slug%","fullBlogUrl" :"https:// yandex.ru/blog/mapsapi","addCommentUrl":"/blog/createComment/mapsapi/23137","updateCommentUrl":"/blog/updateComment/mapsapi/23137","addCommentWithCaptcha":" /blog/createWithCaptcha/mapsapi /23137","changeCaptchaUrl":"/blog/api/captcha/new","putImageUrl":"/blog/image/put","urlBlog":"/blog/mapsapi"," urlEditPost":"/blog /56a977a9b15b79e31e0d38cb/edit","urlSlug":"/blog/post/generateSlug","urlPublishPost":"/blog/56a977a9b15b79e31/blog/Po7"6:"Unblog/Po7"8urcb/ 7a9b15b79e31 e0d38cb/atcelt publicēšanu ","urlRemovePost":" /blog/56a977a9b15b79e31e0d38cb/removePost","urlDraft":"/blog/mapsapi/23137/draft","urlDraftTemplate":"/blog/mapsapi/%slugraft"/draft :"/blog/56a977a9b15b79e31e0d 38cb/ removeDraft","urlTagSuggest":"/blog/api/suggest/mapsapi","urlAfterDelete":"/blog/mapsapi","isAuthor":false,"/subscribeUrl":" /api/subscribe/56a977a9b15b79e31e0d38cb", "unsubscribeUrl":"/blog/api/unsubscribe/56a977a9b15b79e31e0d38cb","urlEditPostPage":"/blog/mapsapi/73b73b73b176b "urlForTranslate":"/blog/post/translate" "urlRelateIssue": "/blog /post/updateIssue","urlUpdateTranslate":"/blog/post/updateTranslate","urlLoadTranslate":"/blog/post/loadTranslate","urlTranslationStatus":"/blog/mapsa 23137/translationInfo","urlRelatedArticles" :"/blog/api/relatedArticles/mapsapi/23137","author":("id":"40032217","uid":("value":"40032217","lite ":false,"hosted": false),"aliases":(),"pieteikšanās":"sony-vetal","displeja_nosaukums":("nosaukums":"sony-vetal","avatars":("noklusējums" ":"0/0-0 ","tukšs":true)),"adrese":" [aizsargāts ar e-pastu]","defaultAvatar":"0/0-0","imageSrc":"https://avatars.mds.yandex.net/get-yapic/0/0-0/islands-middle","isYandexStaff": false),"originalModificationDate":"1970-01-01T00:00:00.000Z","socialImage":("orig":("fullPath":"https://avatars.mds.yandex.net/get-yablogs /47421/file_1456488726678/orig)))))">