Vw tehniskās specifikācijas. Volkswagen Polo sedana tehniskie parametri

5. paaudzes Volkswagen Polo kompaktais sedans (2015. gada pārveidojums) ir balstīts uz Polo hečbeka PQ25 platformu. Automašīnas balstiekārta ir veidota pēc klasiskā dizaina: priekšējie MacPherson statņi un aizmugurējā daļēji neatkarīgā sija. Modeļa virsbūves izmēri ir šādi: garums – 4390 mm, platums – 1699 mm, augstums – 1467 mm. Garenbāze ir 2553 mm, klīrenss ir 163 mm. Budžeta B klases automašīnu segmentā Polo konkurē ar un, kam ir līdzīgas tehniskās īpašības.

Modelis kā spēkstacija izmanto 1,6 litru dzinēju ar sadalītu degvielas iesmidzināšanu. Kopš pārdošanas sākuma (2015. gada maijā) dzinējam bija divas jaudas iespējas: 85 un 105 ZS. Tomēr jau septembrī rūpnīca Kalugā sāka montēt šīs vienības modernizētās versijas. Novembrī uzlabotie dzinēji palielinājās līdz 90 un 110 ZS. atsitiena monitorus sāka uzstādīt zem visu automašīnu pārsega, kas nāk no montāžas līnijas. Papildus maksimālajai jaudai nedaudz palielinājās arī griezes moments, sasniedzot 155 Nm (pieejams pie 3800-4000 apgr./min.).

Jaunie Kalugā samontētie dzinēji ne tikai palielināja jaudu, bet arī ievērojami samazināja kaitīgo izmešu daudzumu, kas ļāva tiem izpildīt Euro-5 standartus. Samazinājies arī Polo sedana degvielas patēriņš. Tagad “junior” 90 zirgspēku dzinējs kopā ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu patērē vidēji aptuveni 5,7 litrus benzīna. Kas attiecas uz 110 zirgspēku agregātu, tas patērē ne daudz vairāk degvielas - 5,8-5,9 litrus (transmisijas - 5 manuālā pārnesumkārba un 6 automātiskā pārnesumkārba).

Pilnas Volkswagen Polo sedana tehniskās specifikācijas ir norādītas tabulā:

Parametrs	Volkswagen Polo 1.6 90zs	Volkswagen Polo 1.6 110 zs
Dzinējs
Dzinēja kods	—	—
Dzinēja tips	benzīns
Injekcijas veids	izplatīts
Cilindru skaits	4
	4
Tilpums, kub cm.	1598
	76,5 x 86,9
Jauda, ​​ZS (pie apgr./min.)	90 (4250-6000)	110 (5800)
	155 (3800-4000)
Pārnešana
Braukt	priekšā
Pārnešana	5 manuālā pārnesumkārba	5 manuālā pārnesumkārba	6 automātiskā pārnesumkārba
Apturēšana
Priekšējās piekares tips	neatkarīgs MacPherson tips
Aizmugurējās piekares tips
Bremžu sistēma
Priekšējās bremzes	ventilējams disks
Aizmugurējās bremzes	bungas	disks
Riepas
Riepu izmērs	175/70 R14 / 185/60 R15
Diska izmērs	5.0Jx14/6.0Jx15
Degviela
Degvielas veids	AI-95
Ekoloģiskā klase	5 eiro
Tvertnes tilpums, l	55
Degvielas patēriņš
Pilsētas cikls, l/100 km	7.7	7.8	7.9
Ārpilsētas cikls, l/100 km	4.5	4.6	4.7
Kombinētais cikls, l/100 km	5.7	5.8	5.9
Izmēri
Sēdvietu skaits	5
Durvju skaits	4
Garums, mm	4390
Platums, mm	1699
Augstums, mm	1467
Riteņu bāze, mm	2553
Priekšējo riteņu sliede, mm	1457
Aizmugurējā riteņa sliede, mm	1500
Bagāžnieka tilpums, l	460
	163
Svars
Apmales, kg	1163	1175	1208
Pilns, kg	1700
Dinamiskās īpašības
Maksimālais ātrums, km/h	178	191	184
Paātrinājuma laiks līdz 100 km/h, s	11.2	10.4	11.7

Parametrs	Volkswagen Polo 1.6 85 zs	Volkswagen Polo 1.6 105 zs
Dzinējs
Dzinēja kods	CFNB	CFNA
Dzinēja tips	benzīns
Injekcijas veids	izplatīts
Cilindru skaits	4
Vārstu skaits vienā cilindrā	4
Tilpums, kub cm.	1598
Cilindra diametrs/virzuļa gājiens, mm	76,5 x 86,9
Jauda, ​​ZS (pie apgr./min.)	85 (5200)	105 (5600)
Griezes moments, N*m (pie apgr./min.)	145 (3750)	153 (3800)
Pārnešana
Braukt	priekšā
Pārnešana	5 manuālā pārnesumkārba	5 manuālā pārnesumkārba	6 automātiskā pārnesumkārba
Apturēšana
Priekšējās piekares tips	neatkarīgs MacPherson tips
Aizmugurējās piekares tips	daļēji neatkarīga vērpes sija
Bremžu sistēma
Priekšējās bremzes	ventilējams disks
Aizmugurējās bremzes	bungas
Riepas
Riepu izmērs	175/70 R14 / 185/60 R15
Diska izmērs	5.0Jx14/6.0Jx15
Degviela
Degvielas veids	AI-95
Ekoloģiskā klase	4 eiro
Tvertnes tilpums, l	55
Degvielas patēriņš
Pilsētas cikls, l/100 km	8.7	8.7	9.8
Ārpilsētas cikls, l/100 km	5.1	5.1	5.4
Kombinētais cikls, l/100 km	6.4	6.4	7.0
Izmēri
Sēdvietu skaits	5
Durvju skaits	4
Garums, mm	4390
Platums, mm	1699
Augstums, mm	1467
Riteņu bāze, mm	2553
Priekšējo riteņu sliede, mm	1457
Aizmugurējā riteņa sliede, mm	1500
Bagāžnieka tilpums, l	460
Klīrenss (klīrenss), mm	163
Svars
Apmales, kg	1161	1161	1217
Pilns, kg	1660	1660	1700
Dinamiskās īpašības
Maksimālais ātrums, km/h	179	190	187
Paātrinājuma laiks līdz 100 km/h, s	11.9	10.5	12.1

"Volkswagen AG" (Volkswagen AG), Vācijas autobūves koncerns. Izgatavo vieglās, kravas automašīnas, mikroautobusus. Galvenā mītne atrodas Volfsburgā.

1934. gadā slavenais vācu dizaineris Ferdinands Porše (pasaulslavenās vācu autobūves kompānijas Porsche AG dibinātājs) saņēma Vācijas nacionālsociālistiskās valdības pasūtījumu izstrādāt modernu vieglo automašīnu.

Un jau 1935. gadā šāds auto tika uzstādīts. Tas tika nosaukts par "Volkswagen", kas burtiski nozīmē "tautas automašīna". Pēc divu gadu pārbaudēm 1937. gadā tika laists klajā VW30 sērija, un līdz 1938. gadam automašīna ieguva daudzām paaudzēm pazīstamu izskatu. Volkswagen nekavējoties novērtēja dizaineri, inženieri un autovadītāji. Viņi sāka par to runāt, parādījās daudzas publikācijas, un 1938. gadā New York Times rakstā Volkswagen tika nodēvēts par “vaboli” tās ārējās līdzības dēļ. Šis segvārds tik labi pielipa, ka kļuva par mašīnas vizītkarti.

Lai ražotu “tautas auto”, 1938. gada 26. maijā Volfsburgas pilsētā sākās lielākās Eiropas Volkswagen automobiļu rūpnīcas celtniecība. Bet gaidāmais karš neļāva ražot šo automašīnu. Tika saražoti tikai ducis. Fašistu priekšniekiem mašīna ļoti patika. Pats Hitlers ar to brauca ar prieku.

Otrā pasaules kara laikā Volkswagen būvniecības darbi tika apturēti, un nepabeigtā rūpnīca tika izmantota militārās produkcijas ražošanai.

Pēc kara beigām uzņēmums nonāca britu kontrolē, kuru okupācijas zonā atradās Volfsburga. 1945. gada rudenī Lielbritānijas varas iestādes nodeva rūpnīcai pasūtījumu par 20 tūkstošiem automašīnu. Bet tikai gandrīz desmit gadus vēlāk sākās automašīnas masveida ražošana tās sākotnējā modifikācijā. 1947. gadā Volkswagen tika izstādīts eksporta izstādē Hannoverē un piesaistīja lielu uzmanību. Rūpnīca saņēma pirmo ārzemju pasūtījumu no Holandes par tūkstoš automašīnām, un 1948. gadā sāka saņemt pasūtījumus no Šveices, Beļģijas, Zviedrijas un citām valstīm.

1948. gada janvārī mainījās Volkswagen vadība, par tās ģenerāldirektoru kļuva Vācijas tehnokrātu jaunās paaudzes pārstāvis Heinrihs Nordhofs. Atjauninātajā vadībā bija sertificēti inženieri, kuriem bija starptautiska pieredze automobiļu rūpnīcās un kuri spēja domāt ārpus rāmjiem. Līdz ar viņu ierašanos automašīna tika uzlabota un modernizēta. 1949. gadā sāka ražot modeļus ar jaunu virsbūves tipu - kabrioletu un limuzīnu. Masveida ražošanā salona aprīkojums kļuva ērtāks, tika uzstādīts daļēji sinhronizēts dzinējs.

Tika izveidots autoservisu un tehnisko staciju tīkls automašīnu apkalpošanai. Mēs pastāvīgi strādājām ar Rietumu klientiem. Volkswagen ir izveidojis jaudīgu automašīnu tirdzniecības tīklu.

Vispasaules slavu ieguvušās automašīnas eksports 1948. gada beigās sasniedza aptuveni 50 tūkstošus automašīnu, aptuveni 15 tūkstoši tika pārdoti vietējā tirgū.

Līdz tam laikam rūpnīca tika atbrīvota no sabiedroto britu kontroles, un 1949. gada 6. septembrī Volkswagen tika pilnībā nodots Vācijas Federatīvajai Republikai.

Sākās jauns posms rūpnīcas attīstībā, kas galvenokārt iezīmējās ar intensīvu ražošanas pieaugumu un pārdošanas apjomu pieaugumu.

Līdz 1950. gadam tika saražoti 100 tūkstoši automašīnu, līdz 1951. gadam - 500 tūkstoši automašīnu, un 1955. gada 5. augustā notika svinīgā ceremonija par godu miljonā Volkswagen 2 izlaišanai. Par šī laika moto vāciešu dzīvē kļuva populāra frāze, kas saistīta ar Volkswagen - "Viņš ir manas ģimenes loceklis."

Gadu gaitā pierādītā automašīnas uzticamība un pieejamā cena nostiprināja automašīnas eksporta iespējas. Volkswagen jau tiek pārdots 150 valstīs visā pasaulē. Meitas uzņēmumi parādījās ārzemēs - 1953. gadā Brazīlijā, 1956. gadā Dienvidāfrikā, 1957. gadā Austrālijā, 1964. gadā Meksikā (vabole šeit tiek ražota kopš 1998. gada, kas kļuva par īstu sezonas hitu Holivudas zvaigžņu vidū) un citās valstīs.

Pirmā standarta Volkswagen 1200 modifikācija 1955. gadā bija sporta kupeja Karmann-Ghia, kuras zīmolu veidoja to radošo uzņēmumu nosaukumi: virsbūvi izstrādāja itāļu kompānija Ghia, un tā tika samontēta vācu kuģu būvētājs Karmans Osnabrikā. 1961. gadā programma tika papildināta ar jaunu Volkswagen-1500 ar sedana virsbūvi un palielināta darba tilpuma dzinēju, uz kura pamata tika ražotas nākamās Karmann-Ghia kupejas un kabrioleta versijas.

1965. gadā Volkswagen iegādājās Audi no Daimler-Benz, izveidojot koncernu Volkswagen-Audi, kas pazīstams ar abreviatūru VAG. Vēlāk tajā ietilpa Spānijas uzņēmums SEAT un Čehijas rūpnīca Skoda. Šobrīd Audi AG ir koncerna Volkswagen meitasuzņēmums, kuram ir piešķirta pilnīga neatkarība.

Pirmais apvienošanās rezultāts 1968. gadā bija VW-411 ar gaisa dzesēšanas dzinēju ar 1679 cc darba tilpumu. Klienti modeli pieņēma ļoti atturīgi. 1969. gadā pēc uzņēmuma NSU apvienošanas parādījās pirmais Volkswagen ar priekšējiem piedziņas riteņiem, kas saņēma indeksu “K-70”. To varēja iegādāties ar dzinējiem ar 1594 vai 1795 cc darba tilpumu. 1969.-1975.gadā sadarbībā ar Porsche tika ražoti Volkswagen-Porsche-914" sporta automobiļi ar 4 un 6 cilindru dzinējiem 1679 un 1991cc. 1970.gadā parādījās VW-181 ar utilitāru atvērtu virsbūvi, kas atgādina armijas transportlīdzekļi kara laikā, to 1979. gadā izstrādāja lltis, viegls četru riteņu piedziņas armijas transportlīdzeklis.

1973. gadā izlaistais priekšpiedziņas Passat tiek uzskatīts par Volkswagen jaunās paaudzes priekšteci. Tas tika piedāvāts daudzos variantos ar dzinējiem no 1297 līdz 1588 cc. Nākamajā gadā sportiskais Scirocco parādījās ar 3 durvju kupejas virsbūvi un dzinējiem no 1093 līdz 1588 kubikcentimetriem, kā arī kompaktu 3 un 5 durvju Golf hečbeku. Pirmajos 30 ražošanas mēnešos no konveijera noripoja 1 miljons Golf, padarot Volkswagen par vienu no lielākajiem auto ražotājiem Eiropā. 1979. gadā parādījās Golf kabriolets, kas vienmēr bija ļoti pieprasīts.

Visveiksmīgākais izrādījās Golf I modelis, kas parādījās 1974. gadā: moderns, ekonomisks, uzticams, tieši šāds modelis varētu saviļņot starptautisko tirgu. Golf iezīmēja jaunu sacensību posmu kompaktautomobiļu klases ražošanā, ko gandrīz oficiāli sauca par "Golfa klasi". Ja jaunu modeļu izstrādes laikā 1973.-1974.gadā koncerna zaudējumi pārsniedza 800 miljonus Vācijas marku, tad jau 1975.gadā lielā pieprasījuma dēļ pēc tiem izdevās segt visas izmaksas. Tikai 3 gadus pēc Golf I laišanas klajā tika saražots miljonais šīs markas automobilis. 1983. gadā tika izlaists Golf II, bet astoņus gadus vēlāk, 1991. gadā, debitēja Golf III, kas, tāpat kā iepriekšējie modeļi, saglabāja Golfa augsto reputāciju. Divdesmit trīs gadu laikā kopš ražošanas sākuma trīs paaudzēs ir saražoti 17 miljoni Golf. 1995.-1996.gadā Golf III bija pārdošanas līderis Eiropā. 1997. gadā debitēja jaunais Golf IV, un pirmajās dienās vien tika pieņemti vairāk nekā 60 tūkstoši pasūtījumu.

1975. gada sākumā tika prezentēts Golf “jaunākais brālis” - trīsdurvju priekšpiedziņas Polo, kas pēc konstrukcijas ir līdzīgs Audi-50 un tika piedāvāts ar dzinējiem ar darba tilpumu 895-1272 kubikcentimetri. Arī lētais un praktiskais Polo kļuva ļoti populārs un nostiprināja Volkswagen finansiālo stāvokli. Uz Polo bāzes tika piedāvāta trīs tilpuma versija ar Derby sedana virsbūvi.

Kopš 1980. gada Jetta modelis ar 4 durvju sedana virsbūvi tika ražots uz Golf bāzes. 1992. gadā tas tika aizstāts ar līdzīgu automašīnu (jau uz trešās paaudzes Golf šasijas), ar nosaukumu Vento.

1981. gadā tika modernizēti Passat un Scirocco, bet gadu vēlāk uz Passat bāzes parādījās sedans Santana, kas pirmo reizi iekļāva 5 cilindru benzīna S dzinēju ar 1994 cc darba tilpumu.

Laika posmā no 1988. līdz 1995. gadam tika samontēta vienīgā programmā iekļautā 3 durvju kupeja Corrado, Scirocco pēctecis.

Variantu modeļus ar universālu un kabrioletu virsbūvi uz trešās paaudzes automašīnu šasijas turpināja ražot kopš 1993. gada. Diviem Variant Syncro modeļiem ar 2,0 un 2,9 litru dzinējiem ir visu riteņu piedziņas šasija.

Kompaktais trešās paaudzes Polo modelis tiek ražots kopš 1994. gada. Virsbūves ir 3 un 5 durvju hečbeks, Polo Classic sedans un 5 durvju Variant universāls. Dzinēji ir benzīna un dīzeļa 4 cilindru ar darba tilpumu 1,0-1,9 litri un jaudu 50-101 ZS.

Ērtā pirmās paaudzes Vento saime ir aprīkota ar 4 un 6 cilindru 1,6-2,8 litru dzinējiem ar jaudu 75-174 ZS.

Sharan lieljaudas universāls tiek ražots kopš 1995. gada 5-7 vietīgās versijās, uz priekšējo un visu riteņu piedziņas šasijas. Benzīna un dīzeļdzinēju jauda ar darba tilpumu 1,9-2,8 litri svārstās no 90-174 ZS.

Piektās paaudzes Passat modeļu saime tika prezentēta 1996. gadā. Atšķirībā no iepriekšējām automašīnām, kas ražotas kopš 1988. gada, tās atkal ir apvienotas ar viena tipa Audi modeļiem “A4” un “A6”. Tas ļāva izmantot jaudīgākus un modernākus Audi garenvirziena spēka agregātus. Passat modeļi tiek ražoti tikai sedanu un 5 durvju Variant universāla virsbūvēs un ir aprīkoti ar 4, 5 un 6 cilindru benzīna un dīzeļdzinējiem ar 1,6-2,8 litru jaudu 90-193 ZS. Vairākiem Syncro apdari Variant modeļiem ir visu riteņu piedziņas šasija.

1999. gadā tika izlaists ērtā sedana BORA modelis.

Vairākas Volkswagen rūpnīcas Brazīlijā, Meksikā, Argentīnā un Ķīnā ražo vairākus modeļus, kas būtiski atšķiras no Eiropas ražojumiem. To vidū ir modeļi Gol, Parati un Santana, kas radīti uz iepriekšējo paaudžu Golf un Passat modeļu šasijas.

Meksikas filiāle turpina ražot 1.6i Beetle modeli ar 1.6 litru 44 ZS dzinēju un kopš 1998. gada sākuma apguvusi principiāli jauna priekšpiedziņas Beetle automobiļa ražošanu uz Golf modeļu šasijas, līdzīgi pēc izskata slavenajai "Vabolei".

Šobrīd koncerns Volkswagen ir viens no lielākajiem pārdošanas apjoma ziņā pasaulē, tā rūpnīcas atrodas 15 valstīs, ražo produktus ar piecām preču zīmēm: Volkswagen, Audi, Skoda, SEAT. Kopš 1998. gada koncernam pieder Rolls-Royce zīmols. Papildus vieglajiem automobiļiem rūpnīca ražo arī kravas automašīnas un mikroautobusus. Volkswagen koncernā ietilpst: Volkswagen AG, Audi AG, SEAT S.A., Skoda Automobilova, Volkswagen-Saxony GmbH.

Ādolfa Hitlera zīmējums: šādi viņš redzēja "tautas automašīnu" Pirmajiem civilajiem Beetles nebija atpakaļskata loga Bet bija arī “bugs” militāriem nolūkiem - izlūkošana “Kübelwagen 82” Karam beidzoties, Ferdinands Porše divus gadus pavadīja cietumā par fīrera personīgā pasūtījuma izpildi - "tautas mašīnas" izveidi, strādājot par vienkāršu konstruktoru Renault rūpnīcās (Francija)

Volkswagen zīmola vēsture

Kādā 1934. gada vasaras dienā vienā no Berlīnes Kaiserchow viesnīcas hallēm notika lietišķa tikšanās, kas iezīmēja iemīļotā auto vēstures sākumu. Bija divi sarunu biedri, un viens no tiem bija tikko Vācijā pie varas nācis Ādolfs Hitlers – viņš bija skaidrs un lakonisks. Viņš izvirzīja prasību: izveidot vācu tautai spēcīgu un uzticamu automašīnu, kas tiktu samontēta jaunā rūpnīcā, personificējot jauno Vāciju, un tās pārdošanas cena nepārsniegtu 1000 reihsmarkas.

Viņš uz papīra uzzīmēja vienkāršu zīmējumu, iezīmēja programmas galvenos punktus un lūdza izvēlēties projektētāju, kurš būtu atbildīgs par valdības rīkojuma izpildi.

Otrs sarunu biedrs bija Daimler-Benz komercdirektors Džeikobs Berlins – viņš uzmanīgi klausījās Ādolfu Hitleru un dažas dienas vēlāk piedāvāja izpildītāja kandidātu. Viņaprāt, šo pasūtījumu varētu izpildīt tikai viens cilvēks - Ferdinands Porše.

Tad, saskaņā ar valdošo ideoloģiju un terminoloģiju, vārds “tauta” nacistiem nenozīmēja ekonomisku, vienkāršu, visiem pieejamu. Jēdziens "volks" nesa pilnīgi atšķirīgu semantisko slodzi. Tas nozīmēja “vācu tautu, tīro vācu rasi” un tādējādi vēlreiz uzsvēra visu Trešā Reiha valdnieku augstprātību un augstprātību.

Divu gadu pūliņu rezultātā radās VW Kafer - pasaulslavenās Beetle priekštecis. Amerikāņi to nicinoši sauca par "vaboli". Lai ražotu šo automašīnu, tika uzcelta rūpnīca Volfsburgas pilsētā, un 1938. gadā tika izveidota kompānija "Volkswagenwerk GmbH".

Pēc Otrā pasaules kara beigām Volkswagen rūpnīca nokļuva Lielbritānijas okupācijas zonā. Sākumā briti nesaprata, kāda automašīna ir viņu rokās. Sniegsim vērtējumu par Anglijas komisijas vadītāja lorda Rootsa 1946. gadā veikto Ferdinanda Poršes dizainu: “...Šis auto neatbilst vieglajiem automobiļiem nepieciešamajiem pamata tehniskajiem parametriem Kas attiecas uz tā izskatu un veiktspējas raksturlielumi, tie ir pilnīgi nepieņemami vidusmēra angļu patērētājam, lai šādu automašīnu masveida ražošanā būtu ekonomiski nelietderīgi..."

Pēc nopostītās rūpnīcas daļas atjaunošanas 1948. gadā Žukova produkcija ievērojami pieauga. Pieaudzis arī pieprasījums pēc iemīļotā modeļa.

Tad briti vērsās pie amerikāņiem, cerot viņus ieinteresēt par Volkswagen. Vācijā ieradās speciālistu grupa Henrija Forda II un Ford Motor Company valdes priekšsēdētāja Ernesta Breeča vadībā. Taču darījums nenotika. Pēc pārbaudes Breačs sacīja Henrijam Fordam: "Tas, ko viņi mums piedāvā, nav ne santīma vērts!" Henrijs Fords II, tā cilvēka mazdēls, kurš iemiesoja Ferdinanda Poršes dievību, viegli piekrita šim secinājumam. Tāpēc Ford Motor palaida garām iespēju iegādāties Volkswagen. No Volkswagen visi novērsās tieši tad, kad tā liktenī notika izšķirošs pavērsiens. Uz Volkswagen automašīnām jau bija izveidojusies rinda, tāpēc perspektīva nebūt nelikās neperspektīva.

Ātri sekoja valūtas reforma, palīdzība Māršala plānam un citi pasākumi, lai konsolidētu antihitleriskās koalīcijas Rietumu sabiedrotos viņu okupētajās teritorijās. 1948. gada oktobrī tika izveidota Vācijas Federatīvā Republika. Drīz visa pasaule runāja par "Rietumvācijas ekonomikas brīnumu". Volkswagen kompānija atkal bija priekšgalā, tā uzbūvēja 65% no visām valstī ražotajām automašīnām. Pēc tam, kad Opel, Ford, Mercedes un citi uzņēmumi paplašināja ražošanu, Volkswagen daļa sāka kristies. Neskatoties uz to, Volkswagen ne tikai saglabāja lielāko daļu savu klientu, bet arī kļuva par lielāko Vācijas industriālo koncernu, kura gada ieņēmumi 50. gadu beigās sasniedza 1,4 miljardus dolāru.

Septiņdesmitajos gados bija steidzami jāizveido Beetle pēctecis. Izstrādājot jaunu modeļu sēriju, VW pēkšņi mainīja kursu. 1973. gadā parādījās Passat modelis ar priekšējo riteņu piedziņu, bet gadu vēlāk parādījās Golf modelis. Tas izrādījās hits, jo Golf daudzos aspektos noteica vairākas autobūves tendences. Katru gadu no ražošanas līnijām nobrauc aptuveni 2 miljoni VW zīmolu automašīnu. Pēdējos gados uzņēmums ir ievērojami paplašinājies un iegādājies Seat, Skoda un Rolls-Royce.

Starptautisko attiecību paplašināšanās, kas aizsākās ar pirmo “vaboļu” piegādi Holandei, nepārtraukti turpinājās ne tikai ar tiešo eksportu, bet arī ar rūpnīcu celtniecību. Ļoti ātri valstu nosaukumi ražošanas ķēdē bija blakus viens otram. 1950. gadā Sākās izjauktu automašīnu piegādes montāžai Brazīlijā un Īrijā. Tas iezīmēja automašīnu montāžas sākumu ārpus valsts, kas laika gaitā attīstījās neatkarīgā ražošanā.

1953. gada 23. jūlijs Volkswagen de Brasil S.A. tika dibināts Sanbernard de Kampo, kas ātri kļuva par Volkswagen lielāko ārvalstu meitasuzņēmumu. Sākumā Sanbernardā automašīnas tika montētas no Vācijā ražotu detaļu komplektiem, bet drīz vien Volkswagen ielika pamatu Dienvidamerikas lielākajai rūpnīcai visdažādāko komponentu ražošanai. Turpmākajos gados šim kompleksam pievienojās "skrūvgriežu" rūpnīcas Filipīnās un Austrālijā, kuras pēc tam tika slēgtas līdz ar "vaboļu ēras" beigām. Vēl viens augs parādījās Dienvidāfrikā. 1960. gadā Volkswagen France tika dibināts 1962. gadā. ASV pārdota miljonā Volkswagen automašīna.

Šie starptautiskie panākumi iedvesmoja rūpniekus būvēt jaunas rūpnīcas Amerikas kontinentā: Volkswagen de Mexico bija paredzēts ražot automašīnas, izmantojot lielāko skaitu vietēji ražotu komponentu, vienlaikus saglabājot Vācijas kvalitātes standartus un saprātīgas cenas. Trīs gadus pēc šīs biedrības dibināšanas Pueblo tika atvērta rūpnīca. Nākamā montāžas rūpnīca tika atvērta 1971. gadā. Briselē divus gadus vēlāk tika parakstīts līgums par Volkswagen pārstāvniecības atvēršanu Nigērijā.

Astoņdesmito gadu sākumā Volkswagen turpināja paplašināties starptautiskā mērogā. 1982. gadā Koncernam izdevās spert pirmo soli Ķīnas Republikas tirgus atvēršanā: tika parakstīts nodomu līgums par Volkswagen Santana automašīnu montāžu. Līgums tika turpināts ar atvēršanu 1991. gada sākumā. kopuzņēmums Ķīnā – pirmā automobiļu rūpnīca Čančuņā. Gadu vēlāk Taivānā tika atvērts vēl viens kopuzņēmums, kura konveijera šodien ražo Transporter mikroautobusus.

Dienvidamerikā Volkswagen arī turpināja savu starptautiskās paplašināšanās stratēģiju. 1986. gadā Uzņēmums "Autolatina Ltd." tika dibināts Argentīnā. - starptautiskās sadarbības rezultāts starp koncernu Volkswagen AG un Ford Motor Company. Kopīgais darbs tika turpināts 5 gadus vēlāk - ar "Avtoevropa" dibināšanu Portugāles pilsētā Palmelā, kur kopš tā laika tiek ražoti abu ražotāju miniveni.

Papildus pašam Volkswagen koncernam Volkswagen AG pieder tādi zīmoli kā Audi, Seat, Skoda un kā atsevišķs ražotājs VW Industrial and Commercial Vehicles (Volkswagen Nutzfahrzeuge).

Volkswagen Tarek ir priekšējo vai visu riteņu piedziņas SUV kompaktajā segmentā, ko pati vācu kompānija dēvē par “populārāko krosoveru”, kas apvieno diskrētu dizainu, ergonomisku un funkcionālu interjeru, modernas tehnoloģijas un salīdzinoši pieņemamu cenu. Tas galvenokārt ir adresēts pilsētniekiem (bieži vien ģimenei), kuriem īpaši svarīga ir praktiskums, drošība, uzticamība, komforts un labas apvidus spējas...

Kopumā šī apvidus auto formālā oficiālā debija notika 2018. gada martā starptautiskajā autoizstādē Pekinā, taču tad tikai konceptuālā izskatā ar nosaukumu Powerful Family SUV, un divus mēnešus vēlāk tā sērijveida versija Volkswagen Tharu parādījās pirms pasaules sabiedrība. Patiesībā šim pašam krosoveram, vienu soli zem Tiguan, vajadzētu sasniegt Krievijas tirgu, bet nedaudz saīsinātā formā un ar nosaukumu Tarek.

Ārēji Tarek raisa asociācijas ar pilna izmēra Teramont – piecdurvju izskatās pievilcīgi, līdzsvaroti, lakoniski un mēreni solīdi. No priekšpuses automašīnai ir patiesi monumentālas formas - "divstāvu" apgaismojuma aprīkojuma stingrs skatiens, liela radiatora režģis ar šūnveida rakstu un pamanāms buferis.

Profilā krosovers demonstrē proporcionālu un diezgan dinamisku izskatu, ko uzsver slīpā jumta līnija ar slīpiem aizmugurējiem balstiem, izteiksmīgiem “šļakatām” uz sānu sienām un noapaļotām kvadrātveida riteņu arkām.

No aizmugures “German” lepojas ar masīvām LED gaismām, iespaidīgām bagāžas nodalījuma durvīm un glītu buferi ar pāris viltotām izplūdes caurulēm.

Paredzams, ka Volkswagen Tarek pēc ārējiem izmēriem būs tuvu Skoda Karoq (neskatoties uz to, ka “ķīniešu” Tharu ir nedaudz lielāks): tā garums būs ≈4380 mm, platums ≈1840 mm, augstums ≈1600 mm, attālums starp riteņu pāriem ≈2640 mm (precīzāki dati būs zināmi vēlāk).

Tarek interjers ir veidots vācu autoražotāja “ģimenes” stilā - tas piesaista uzmanību ar jauku un modernu, bet lakonisku un diskrētu dizainu. Tieši priekšā vadītājam ir trīs spieķu daudzstūres rats ar nedaudz slīpu malu apakšā un priekšzīmīgs instrumentu panelis ar analogajām svariem un borta datora displeju starp tām (pēc izvēles to var nomainīt izmantojot virtuālo “informācijas paneli” ar 10,2 collu ekrānu).

Viduskonsoli rotā informācijas un izklaides centra krāsu displejs, zem kura atrodas simetriski ventilācijas deflektori un ārkārtīgi skaidra gaisa kondicionēšanas sistēmas “tālvadības pults”.

Volkswagen Tarek salonā ir piecu sēdvietu izkārtojums, un abās sēdekļu rindās solīts pietiekami daudz vietas. Automašīnas priekšpusē ir ergonomiski sēdekļi ar skaidri noteiktu profilu un plašu regulēšanas iespēju, bet aizmugurē ir trīsvietīgs dīvāns ar nekustīgu spilvenu.

Tiek pieņemts, ka Tarek bagāžnieks būs aptuveni identisks Tharu bagāžniekam - tā tilpums normālā stāvoklī būs aptuveni 455 litri. Divās nevienlīdzīgās daļās salocītā “galerija” ļaus palielināt “turēšanas” ietilpību līdz vairāk nekā 1500 litriem.

Pagaidām nav precīzi zināms, ar kādiem dzinējiem Volkswagen Tarek tiks aprīkots Krievijas tirgū, taču, visticamāk, tas tiks aprīkots tikai ar četrcilindru benzīna dzinējiem ar rindas izkārtojumu, proti:

• Pirmā iespēja ir 1,6 litru atmosfēriskais MPI ar sadalītu iesmidzināšanu, 16 vārstu DOHC laiku un mainīgu vārstu laiku, kas attīsta 110 zirgspēkus pie 5800 apgr./min un 155 Nm griezes momentu pie 3800-4000 apgr./min.
• Par soli augstāk atrodas TSI turbo-četri ar 1,4 litru darba tilpumu ar tiešu “jaudu”, 16 vārstiem un fāzes pārslēdzējiem uz ieplūdes un izplūdes, kuru jauda ir 149 ZS. pie 5000-6000 apgr./min un 250 Nm maksimālās vilces pie 1500-3500 apgr./min.
• “Augstākās modifikācijas” privilēģija ir 2,0 litru TSI dzinējs ar turbokompresoru, tiešo iesmidzināšanu, 16 vārstu laika iestatīšanu un mainīgu vārstu laika regulēšanas sistēmu, kas ražo 186 ZS. pie 4200-6000 apgr./min un 320 Nm rotācijas potenciālu pie 1500-4100 apgr./min.

Paredzams, ka agregāti saņems šādas ātrumkārbas: “jaunākā” saņems 5 pakāpju “mehānisko” vai 6 pakāpju “automātisko”, “vidējā” – 7 pakāpju “robotu” DSG. ar diviem sausajiem sajūgiem, un “vecākais” saņems 7 ātrgaitas “robotu” DSG ar slapjiem sajūgiem.

Pirmie divi dzinēji tiks apvienoti ar priekšpiedziņas transmisiju, bet jaudīgākā opcija tiks apvienota ar pilnpiedziņas sistēmu, kurā aizmugurējā ass ir savienota ar Haldex daudzplākšņu sajūgu.

Volkswagen Tarek pamatā ir moduļu MQB “ratiņi” ar šķērsvirzienā orientētu spēka agregātu un monokoka korpusu, ko raksturo plašs augstas stiprības tērauda marku klāsts konstrukcijā. Uz automašīnas priekšējās ass tiek izmantota neatkarīga Makfersona tipa piekare, bet aizmugurējās daļas uzbūve, visticamāk, būs atkarīga no modifikācijas: priekšpiedziņai ir daļēji neatkarīga sija, bet pilnpiedziņai ir neatkarīga. vairāku saišu.

Krosovera zobstieņa stūres mehānismu papildina aktīvs elektriskais stūres pastiprinātājs, un uz visiem tā riteņiem tiek izmantotas disku bremzes (ventilējamas priekšpusē), kas darbojas kopā ar dažādiem elektroniskajiem palīgiem.

Volkswagen Tarek Krievijas tirgū vajadzētu parādīties 2020. gadā, un tā ražošana tiks izveidota Gorkijas automobiļu rūpnīcas objektos. Tas kļūs par vispieejamāko zīmola krosoveru, tas ir, maksās mazāk nekā Tiguan, par kuru viņi tagad prasa no 1,4 miljoniem rubļu.

Opcijas un cenas tiks paziņotas tuvāk tirdzniecības sākumam, taču paredzams, ka jau “bāzē” auto saņems: priekšējos gaisa spilvenus, kondicionieri, ABS, četrus elektriskos logus, standarta audiosistēmu, elektrisko piedziņu un apsildāmu. ārējie spoguļi, tērauda riteņu diski un vēl kāds aprīkojums.

Volkswagen AG (Volkswagen AG), Vācijas autobūves koncerns. Ražo vieglās, kravas automašīnas, mikroautobusus. Galvenā mītne atrodas Volfsburgā.

1934. gadā slavenais vācu dizaineris Ferdinands Porše (pasaulslavenās vācu autobūves kompānijas Porsche AG dibinātājs) saņēma Vācijas nacionālsociālistiskās valdības pasūtījumu izstrādāt modernu vieglo automašīnu.

Un jau 1935. gadā šāds auto tika uzstādīts. Tas tika nosaukts par "Volkswagen", kas burtiski nozīmē "tautas automašīna". Pēc divu gadu pārbaudēm 1937. gadā tika laists klajā VW30 sērija, un līdz 1938. gadam automašīna ieguva daudzām paaudzēm pazīstamu izskatu. Volkswagen nekavējoties novērtēja dizaineri, inženieri un autovadītāji. Viņi sāka par to runāt, parādījās daudzas publikācijas, un 1938. gadā New York Times rakstā Volkswagen tika nodēvēts par “vaboli” tās ārējās līdzības dēļ. Šis segvārds tik labi pielipa, ka kļuva par mašīnas vizītkarti.

Lai ražotu “tautas auto”, 1938. gada 26. maijā Volfsburgas pilsētā sākās lielākās Eiropas Volkswagen automobiļu rūpnīcas celtniecība. Bet gaidāmais karš neļāva ražot šo automašīnu. Tika saražoti tikai ducis. Fašistu priekšniekiem mašīna ļoti patika. Pats Hitlers ar to brauca ar prieku.

Otrā pasaules kara laikā Volkswagen būvniecības darbi tika apturēti, un nepabeigtā rūpnīca tika izmantota militārās produkcijas ražošanai.

Pēc kara beigām uzņēmums nonāca britu kontrolē, kuru okupācijas zonā atradās Volfsburga. 1945. gada rudenī Lielbritānijas varas iestādes nodeva rūpnīcai pasūtījumu par 20 tūkstošiem automašīnu. Bet tikai gandrīz desmit gadus vēlāk sākās automašīnas masveida ražošana tās sākotnējā modifikācijā. 1947. gadā Volkswagen tika izstādīts eksporta izstādē Hannoverē un piesaistīja lielu uzmanību. Rūpnīca saņēma pirmo ārzemju pasūtījumu no Holandes par tūkstoš automašīnām, un 1948. gadā sāka saņemt pasūtījumus no Šveices, Beļģijas, Zviedrijas un citām valstīm.

1948. gada janvārī mainījās Volkswagen vadība, par tās ģenerāldirektoru kļuva Vācijas tehnokrātu jaunās paaudzes pārstāvis Heinrihs Nordhofs. Atjauninātā vadība sastāvēja no sertificētiem inženieriem, kuriem bija starptautiska pieredze automobiļu rūpnīcās un kuri spēja domāt ārpus rāmjiem. Līdz ar viņu ierašanos automašīna tika uzlabota un modernizēta. 1949. gadā sāka ražot modeļus ar jaunu virsbūves tipu - kabrioletu un limuzīnu. Masveida ražošanā salona aprīkojums kļuva ērtāks, tika uzstādīts daļēji sinhronizēts dzinējs.

Tika izveidots autoservisu un tehnisko staciju tīkls automašīnu apkalpošanai. Mēs pastāvīgi strādājām ar Rietumu klientiem. Volkswagen ir izveidojis jaudīgu automašīnu tirdzniecības tīklu.

Vispasaules slavu ieguvušās automašīnas eksports 1948. gada beigās sasniedza aptuveni 50 tūkstošus automašīnu, aptuveni 15 tūkstoši tika pārdoti vietējā tirgū.

Līdz tam laikam rūpnīca tika atbrīvota no sabiedroto britu kontroles, un 1949. gada 6. septembrī Volkswagen tika pilnībā nodots Vācijas Federatīvajai Republikai.

Sākās jauns posms rūpnīcas attīstībā, kas galvenokārt iezīmējās ar intensīvu ražošanas pieaugumu un pārdošanas apjomu pieaugumu.

Līdz 1950. gadam tika saražoti 100 tūkstoši automašīnu, līdz 1951. gadam - 500 tūkstoši automašīnu, un 1955. gada 5. augustā notika svinīgā ceremonija par godu miljonā Volkswagen 2 izlaišanai. Par šī laika moto vāciešu dzīvē kļuva populāra frāze, kas saistīta ar Volkswagen - "Viņš ir manas ģimenes loceklis."

Gadu gaitā pierādītā automašīnas uzticamība un pieejamā cena nostiprināja automašīnas eksporta iespējas. Volkswagen jau tiek pārdots 150 valstīs visā pasaulē. Meitas uzņēmumi parādījās ārzemēs - 1953. gadā Brazīlijā, 1956. gadā Dienvidāfrikā, 1957. gadā Austrālijā, 1964. gadā Meksikā (vabole šeit tiek ražota kopš 1998. gada, kas kļuva par īstu sezonas hitu Holivudas zvaigžņu vidū) un citās valstīs.

Pirmā standarta Volkswagen-1200 modifikācija 1955. gadā bija sporta kupeja Karmann-Ghia, kuras zīmolu veidoja to radošo uzņēmumu nosaukumi: virsbūvi izstrādāja itāļu kompānija “Ghia”, un tā tika samontēts vācu karmanu būvētavā Osnabrikā. 1961. gadā programma tika papildināta ar jaunu Volkswagen-1500 ar sedana virsbūvi un palielināta darba tilpuma dzinēju, uz kura pamata tika ražotas nākamās Karmann-Ghia kupejas un kabrioleta versijas.

1965. gadā Volkswagen iegādājās Audi no Daimler-Benz, izveidojot koncernu Volkswagen-Audi, kas pazīstams ar abreviatūru VAG. Vēlāk tajā ietilpa Spānijas uzņēmums SEAT un Čehijas rūpnīca Skoda. Šobrīd Audi AG ir koncerna Volkswagen meitasuzņēmums, kuram ir piešķirta pilnīga neatkarība.

Pirmais apvienošanās rezultāts 1968. gadā bija VW-411 ar gaisa dzesēšanas dzinēju ar 1679 cc darba tilpumu. Klienti modeli pieņēma ļoti atturīgi. 1969. gadā pēc uzņēmuma NSU apvienošanas parādījās pirmais Volkswagen ar priekšējiem piedziņas riteņiem, kas saņēma indeksu “K-70”. To varēja iegādāties ar dzinējiem ar 1594 vai 1795 cc darba tilpumu. No 1969. līdz 1975. gadam sadarbībā ar Porsche tika ražoti Volkswagen-Porsche-914″ sporta automobiļi ar 4 un 6 cilindru dzinējiem 1679 un 1991 cc. 1970. gadā VW-181 parādījās ar utilitāri atvērtu virsbūvi, kas atgādināja kara laika armijas transportlīdzekļus. Tā izstrāde 1979. gadā bija vieglais pilnpiedziņas armijas transportlīdzeklis lltis.

1973. gadā izlaistais priekšpiedziņas Passat tiek uzskatīts par Volkswagen jaunās paaudzes priekšteci. Tas tika piedāvāts daudzos variantos ar dzinējiem no 1297 līdz 1588 cc. Nākamajā gadā sportiskais Scirocco parādījās ar 3 durvju kupejas virsbūvi un dzinējiem no 1093 līdz 1588 kubikcentimetriem, kā arī kompaktu 3 un 5 durvju Golf hečbeku. Pirmajos 30 ražošanas mēnešos no konveijera noripoja 1 miljons Golf, padarot Volkswagen par vienu no lielākajiem auto ražotājiem Eiropā. 1979. gadā parādījās Golf kabriolets, kas vienmēr bija ļoti pieprasīts.

Visveiksmīgākais izrādījās Golf I modelis, kas parādījās 1974. gadā: moderns, ekonomisks, uzticams, tieši šāds modelis varētu saviļņot starptautisko tirgu. Golf iezīmēja jaunu sacensību posmu kompaktautomobiļu klases ražošanā, ko gandrīz oficiāli sauca par "Golfa klasi". Ja jaunu modeļu izstrādes laikā 1973.-1974.gadā koncerna zaudējumi pārsniedza 800 miljonus Vācijas marku, tad jau 1975.gadā lielā pieprasījuma dēļ pēc tiem izdevās segt visas izmaksas. Tikai 3 gadus pēc Golf I laišanas klajā tika saražots miljonais šīs markas automobilis. 1983. gadā tika izlaists Golf II, bet astoņus gadus vēlāk, 1991. gadā, debitēja Golf III, kas, tāpat kā iepriekšējie modeļi, saglabāja Golfa augsto reputāciju. Divdesmit trīs gadu laikā kopš ražošanas sākuma trīs paaudzēs ir saražoti 17 miljoni Golf. 1995.-1996.gadā Golf III bija pārdošanas līderis Eiropā. 1997. gadā debitēja jaunais Golf IV, un pirmajās dienās vien tika pieņemti vairāk nekā 60 tūkstoši pasūtījumu.

1975. gada sākumā tika prezentēts Golf “jaunākais brālis” - trīsdurvju priekšpiedziņas Polo, kas pēc konstrukcijas ir līdzīgs Audi-50 un tika piedāvāts ar dzinējiem ar darba tilpumu 895-1272 kubikcentimetri. Arī lētais un praktiskais Polo kļuva ļoti populārs un nostiprināja Volkswagen finansiālo stāvokli. Uz Polo bāzes tika piedāvāta trīs tilpuma versija ar Derby sedana virsbūvi.

Kopš 1980. gada Jetta modelis ar 4 durvju sedana virsbūvi tika ražots uz Golf bāzes. 1992. gadā tas tika aizstāts ar līdzīgu automašīnu (jau uz trešās paaudzes Golf šasijas), ar nosaukumu Vento.

1981. gadā tika modernizēti Passat un Scirocco, bet gadu vēlāk uz Passat bāzes parādījās sedans Santana, kas pirmo reizi iekļāva 5 cilindru benzīna S dzinēju ar 1994 cc darba tilpumu.

Laika posmā no 1988. līdz 1995. gadam tika samontēta vienīgā programmā iekļautā 3 durvju kupeja Corrado, Scirocco pēctecis.

Variantu modeļus ar universālu un kabrioletu virsbūvi uz trešās paaudzes automašīnu šasijas turpināja ražot kopš 1993. gada. Diviem Variant Syncro modeļiem ar 2,0 un 2,9 litru dzinējiem ir visu riteņu piedziņas šasija.

Kompaktais trešās paaudzes Polo modelis tiek ražots kopš 1994. gada. Virsbūves ir 3 un 5 durvju hečbeks, Polo Classic sedans un 5 durvju Variant universāls. Dzinēji ir benzīna un dīzeļa 4 cilindru ar darba tilpumu 1,0-1,9 litri un jaudu 50-101 ZS.

Ērtā pirmās paaudzes Vento saime ir aprīkota ar 4 un 6 cilindru 1,6-2,8 litru dzinējiem ar jaudu 75-174 ZS.

Sharan lieljaudas universāls tiek ražots kopš 1995. gada 5-7 vietīgās versijās, uz priekšējo un visu riteņu piedziņas šasijas. Benzīna un dīzeļdzinēju jauda ar darba tilpumu 1,9-2,8 litri svārstās no 90-174 ZS.

Piektās paaudzes Passat modeļu saime tika prezentēta 1996. gadā. Atšķirībā no iepriekšējām automašīnām, kas ražotas kopš 1988. gada, tās atkal ir apvienotas ar viena tipa Audi modeļiem “A4” un “A6”. Tas ļāva izmantot jaudīgākus un modernākus Audi spēka agregātus ar garenisko izvietojumu. Passat modeļi tiek ražoti tikai sedanu un 5 durvju Variant universāla virsbūvēs un ir aprīkoti ar 4, 5 un 6 cilindru benzīna un dīzeļdzinējiem ar 1,6-2,8 litru jaudu 90-193 ZS. Vairākiem Syncro apdares Variant modeļiem ir visu riteņu piedziņas šasija.

1999. gadā tika izlaists ērtā sedana BORA modelis.

Vairākas Volkswagen rūpnīcas Brazīlijā, Meksikā, Argentīnā un Ķīnā ražo vairākus modeļus, kas būtiski atšķiras no Eiropas ražojumiem. To vidū ir modeļi Gol, Parati un Santana, kas radīti uz iepriekšējo paaudžu Golf un Passat modeļu šasijas.

Meksikas filiāle turpina ražot 1.6i Beetle modeli ar 1.6 litru 44 ZS dzinēju, un kopš 1998. gada sākuma ir apguvusi principiāli jaunas priekšpiedziņas Beetle automašīnas ražošanu uz Golf modeļu šasijas, ārēji. līdzīgs slavenajai "Vabolei".

Šobrīd koncerns Volkswagen ir viens no lielākajiem pārdošanas apjoma ziņā pasaulē, tā rūpnīcas atrodas 15 valstīs, ražo produktus ar piecām preču zīmēm: Volkswagen, Audi, Skoda, SEAT. Kopš 1998. gada koncernam pieder Rolls-Royce zīmols. Papildus vieglajiem automobiļiem rūpnīca ražo arī kravas automašīnas un mikroautobusus. Volkswagen koncernā ietilpst: Volkswagen AG, Audi AG, SEAT S.A., Skoda Automobilova, Volkswagen-Saxony GmbH.