Mi 8 रूसी विमानन हेलीकॉप्टर के विमानन हथियार

1950 के दशक के अंत में, मई 1960 में टर्बोशाफ्ट इंजन के साथ दूसरी पीढ़ी के हेलीकॉप्टरों के निर्माण पर विदेश और यहां काम शुरू हुआ। मॉस्को हेलीकॉप्टर प्लांट में उन बहुउद्देश्यीय हेलीकॉप्टरों को बदलने के लिए एक नए बहुउद्देश्यीय हेलीकॉप्टर का विकास शुरू हो गया है जो संचालन में खुद को साबित कर चुके हैं। एम आई-4 . पहला प्रायोगिक हेलीकाप्टर 8 पर , एक गैस टरबाइन इंजन के साथ ऐ-24Vएस.पी. द्वारा डिज़ाइन इज़ोटोव और एक हेलीकॉप्टर से चार-ब्लेड वाला मुख्य रोटर एम आई-4 25 यात्रियों को ले जाने के लिए डिज़ाइन किए गए, ने जून 1961 में अपनी पहली उड़ान भरी, और 9 जुलाई को मॉस्को के तुशिनो हवाई क्षेत्र में एक हवाई उत्सव में इसका पहली बार प्रदर्शन किया गया, जिसमें कई हेलीकॉप्टर बनाए गए थे;

संशोधित ऑल-मेटल हेलीकॉप्टर ब्लेड के आधार पर विकसित नए पांच-ब्लेड वाले मुख्य रोटर के साथ एक जुड़वां इंजन वाले हेलीकॉप्टर के विकास पर मुख्य ध्यान दिया गया था। एम आई-4 , और एक नया कठोर टेल रोटर। दूसरा प्रायोगिक हेलीकाप्टर 8 पर, दो गैस टरबाइन इंजन के साथ टीबी2-117द्वारा संचालित 1267 किलोवाट, ने 17 सितंबर 1962 को अपनी पहली उड़ान भरी, सफलतापूर्वक उड़ान परीक्षण पास किया और 1965 से। पदनाम के तहत कज़ान में हेलीकॉप्टर संयंत्र में बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ एम आई -8. हेलीकॉप्टर के डिजाइन में कई मूल तकनीकी समाधानों का उपयोग किया गया था: बड़े आकार के ड्यूरालुमिन स्टांपिंग और गोंद-वेल्डेड जोड़, नई प्रणालीबाहरी निलंबन, स्वचालित प्रणालीइंजनों के संचालन को विनियमित करना, उनका सिंक्रनाइज़ेशन सुनिश्चित करना और निर्दिष्ट सीमा के भीतर रोटर गति को बनाए रखना। हेलीकॉप्टर से तुलना एम आई-4 नए हेलीकॉप्टर में उच्च उड़ान विशेषताएँ और दोगुनी पेलोड क्षमता थी। हेलीकाप्टर द्वारा एम आई -8 1964-1969 में 7 अंतर्राष्ट्रीय रिकॉर्ड स्थापित किए गए, जिनमें से अधिकांश महिलाएँ थे, जो पायलट एल.जी. इसेवा, एन.ए. कोलेट्स और टी.वी. रशियन द्वारा स्थापित किए गए थे, और आज तक नायाब हैं।

हेलीकाप्टर एम आई -8दुनिया में सबसे आम परिवहन हेलीकॉप्टर हैं, जो हल्के बहुउद्देश्यीय और परिवहन के बाद दूसरे स्थान पर हैं बेल यूएच-1 "इरोक्वाइस" और "हुए" . कुल मिलाकर, 8,000 से अधिक हेलीकाप्टरों का उत्पादन किया गया एम आई -8कज़ान हेलीकॉप्टर प्लांट और उलान-उडे में एविएशन प्लांट में, जिनमें से 2,000 से अधिक को 40 से अधिक देशों में निर्यात किया गया था, जहां उनमें से आधे अभी भी परिचालन में हैं।

हेलीकाप्टर एम आई -8 30 से अधिक विभिन्न नागरिक और सैन्य संशोधनों में उत्पादित किए गए, जिनमें से मुख्य हैं:

एमआई-8पी- गैस टरबाइन इंजन वाला यात्री हेलीकाप्टर टीवी2-117एद्वारा संचालित 1267 किलोवाट, 28 यात्रियों के लिए एक केबिन और चौकोर खिड़कियों के साथ;
एमआई-वीपीएस "सैलून"- 11 यात्रियों के लिए एक उच्च-आरामदायक केबिन वाला एक यात्री हेलीकॉप्टर, जिसमें दाईं ओर आठ सीटों वाली सामान्य सीट और बाईं ओर दो सीटें और एक घूमने वाली सीट, बेहतर आंतरिक ट्रिम और एक वेंटिलेशन सिस्टम और एक शौचालय है; 9 और 7 यात्रियों के लिए केबिन वाले संस्करणों में भी उत्पादित;
एमआई-8टी- गैस टरबाइन इंजन के साथ परिवहन हेलीकाप्टर TV3-117MTद्वारा संचालित 1454 किलोवाट, वजन वाले माल के परिवहन के लिए 4000 किग्राकेबिन में, या 3000 किलोबाहरी स्लिंग पर, या बगल की सीटों पर 24 यात्री, या साथ आने वाले व्यक्तियों के साथ स्ट्रेचर पर 12 मरीज़; यह छोटी गोल केबिन खिड़कियों और सैन्य संस्करणों द्वारा प्रतिष्ठित है, यह हथियारों के लिए धारकों के साथ तोरणों से सुसज्जित है।
एमआई-8टीजी- गैस टरबाइन इंजन के साथ Mi-8T हेलीकॉप्टर का संशोधन टीवी2-117टीजीद्वारा संचालित 1103 किलोवाट, 1987 में विकसित, दुनिया का पहला हेलीकॉप्टर जो विमानन ईंधन के साथ तरलीकृत पेट्रोलियम गैस का उपयोग करता है;
एमआई-8टीवी- 32 एनएआर कैलिबर के ब्लॉक के लिए चार धारकों के साथ प्रबलित ट्रस तोरणों के साथ सशस्त्र बलों के लिए एक लैंडिंग परिवहन हेलीकाप्टर 57 मिमीया अन्य हथियार और मशीन गन कैलिबर वाला एक मोबाइल इंस्टॉलेशन 12.7 मिमीधनुष में, 32 एनएआर के छह ब्लॉकों से हथियारों के लिए ट्रिपल धारकों को स्थापित करना संभव है, और छह एटीजीएम तक गाइड रेल पर दो परअर्ध-स्वचालित नियंत्रण के साथ; छह एटीजीएम के साथ निर्यात संस्करण में भी उत्पादित किया गया तीन बजेमैन्युअल नियंत्रण के साथ. 250 से अधिक हेलीकाप्टर एमआई-8टीबीऔर एम.टी.में परिवर्तित कर दिए गए एम आई -17 .
एमआई-8एमटी- गैस टरबाइन इंजन के साथ आधुनिक हवाई परिवहन हेलीकाप्टर TV3-117MTद्वारा संचालित 1454 किलोवाट, धूल संरक्षण उपकरणों के साथ, सहायक बिजली संयंत्र ऐ-9Vऔर दक्षता बढ़ाने के लिए बाईं ओर एक टेल रोटर लगाया गया है; हेलीकाप्टर एक उन्नत हेलीकाप्टर का एक संक्रमणकालीन मॉडल है एम आई -17 ; विभिन्न प्रकारों में निर्मित किया गया था एमआई-8AMऔर एमआई-8एमटीवीविभिन्न उपकरणों और हथियारों के साथ और प्रकार में एमआई-8एमटीबी-1एनागरिक उपयोग के लिए;
एमआई-8पीपी- धड़ के किनारों पर एक कंटेनर और क्रॉस-आकार वाले द्विध्रुवीय एंटेना के साथ सक्रिय जैमिंग हेलीकॉप्टर; इलेक्ट्रॉनिक युद्ध, रिलेइंग आदि के लिए भी कई संशोधन किए गए।
एमआई-9- टेल बूम पर अतिरिक्त एंटेना के साथ संचार प्रदान करने के लिए एक हेलीकॉप्टर;
एमआई-18 - सैन्य परिवहन हेलीकाप्टर, हेलीकाप्टर संशोधन एमआई-8टीकेबिन की लंबाई 1 मीटर बढ़ा दी गई, जिससे 38 से अधिक सैनिकों या कार्गो वजन को समायोजित करना संभव हो गया 5-6.5t, और बाहरी स्लिंग पर - वजन का भार 5t. 1980 में दो हेलीकाप्टर एमआई-8एमटीका आधुनिकीकरण किया गया है एमआई-18एक बढ़े हुए केबिन, नए फाइबरग्लास ब्लेड और एक वापस लेने योग्य ट्राइसाइकिल लैंडिंग गियर के साथ, और 1982 में। उत्तीर्ण उड़ान परीक्षण जिसने गति और उड़ान सीमा में 10-15% की वृद्धि के साथ पेलोड क्षमता में वृद्धि की पुष्टि की;
Mi-8MTV -2और 3 - नवीनतम सैन्य परिवहन संशोधन, चार ब्लॉकों के हथियारों के साथ हवाई परिवहन, एम्बुलेंस, बचाव और युद्ध संस्करणों में उपयोग के लिए अभिप्रेत है B8V20-ए 20 एनएआर प्रत्येक एस-8, जिसकी फायरिंग को PUS-36-71 दृष्टि द्वारा नियंत्रित किया जाता है; कैलिबर के साथ हवाई बम लगाना संभव है 50-500 किग्राबीम धारकों पर BDZ-57KRVM; धनुष में मशीन गन कैलिबर के साथ एक मोबाइल इंस्टॉलेशन रखा जा सकता है 12.7 मिमी, स्लाइडिंग दरवाजे के उद्घाटन में कैलिबर की मशीन गन के साथ 8 धुरी स्थापनाएं हैं 7.62 मिमी, और धारकों पर - बंदूकों के साथ 4 गन कंटेनर UPK-23-250 जीएसएच-23एलकैलिबर 23 मिमीएक हेलीकाप्टर क्या करता है Mi-8MTV -2दुनिया में सबसे अधिक हथियारों से लैस। गैस टरबाइन इंजन के ताप प्रवाह को नष्ट करने के लिए, स्क्रीन-एग्जॉस्ट उपकरण स्थापित किए गए हैं, और आईआर प्रणाली के साथ मार्गदर्शन मिसाइलों से बचाने के लिए, हेलीकॉप्टर एक निष्क्रिय जैमिंग प्रणाली से सुसज्जित है जिसमें टेल बूम पर 4 ACO-2B कैसेट शामिल हैं और धड़ पर 6 कैसेट; प्रत्येक कैसेट में 32 पीपीआई-26-1 आईआर डिकॉय और स्पंदित आईआर सिग्नल जनरेटर होते हैं। हेलीकॉप्टर में फर्श, कॉकपिट के आगे और पीछे के हिस्सों और हाइड्रोलिक पैनल को कवर करने वाली कवच प्लेटें हैं। हेलीकॉप्टर को रडार और लंबी दूरी के नेविगेशन रेडियो उपकरण से सुसज्जित किया जा सकता है;
Mi-8AMTSH- विकल्प लड़ाकू हेलीकाप्टर एमआई-8एएमटी, सुपरसोनिक एटीजीएम के एक परिसर के साथ "आंधी"; सितंबर 1996 में फ़ार्नबरो एयरोस्पेस प्रदर्शनी में प्रदर्शित किया गया।

डिज़ाइन। हेलीकॉप्टर को सिंगल-रोटर डिज़ाइन के अनुसार एक टेल रोटर, दो गैस टरबाइन इंजन और एक ट्राइसाइकिल लैंडिंग गियर के साथ बनाया गया है।

हेलीकॉप्टर के धड़ में एक फ्रेम संरचना होती है और इसमें नाक और केंद्रीय भाग, पूंछ और अंत बीम होते हैं। धनुष में तीन सीटों वाला क्रू केबिन है, जिसमें दो पायलट और एक फ्लाइट मैकेनिक शामिल हैं। केबिन ग्लेज़िंग प्रदान करता है अच्छी समीक्षा, दाएं और बाएं स्लाइडिंग छाले आपातकालीन रिलीज तंत्र से सुसज्जित हैं। मध्य भाग में परिवहन संस्करण में 5.34 x 2.25 x 1.8 मीटर आयाम वाला एक केबिन है जिसमें दरवाजे के साथ एक कार्गो हैच है जो केबिन की लंबाई 7.82 मीटर तक बढ़ाता है, और 0.62 x 1.4 मीटर आयाम वाला एक केंद्रीय स्लाइडिंग दरवाजा है आपातकालीन रिहाई तंत्र के साथ; मूरिंग इकाइयाँ और एक इलेक्ट्रिक चरखी कार्गो डिब्बे के फर्श पर स्थित हैं, और एक इलेक्ट्रिक चरखी बूम दरवाजे के ऊपर स्थापित किया गया है। कार्गो डिब्बे को 4 टन तक वजन वाले कार्गो के परिवहन के लिए डिज़ाइन किया गया है और यह 24 यात्रियों के लिए फोल्डिंग सीटों के साथ-साथ 12 स्ट्रेचर के लिए अटैचमेंट पॉइंट से सुसज्जित है। यात्री संस्करण में, केबिन का आयाम 6.36 x 2.05 x 1.7 मीटर और 28 सीटें हैं, प्रत्येक तरफ 0.74 मीटर की पिच और 0.3 मीटर के मार्ग के साथ दो स्थापित हैं; केबिन के पिछले हिस्से में दाहिनी ओर एक अलमारी है, और दरवाजों के पिछले हिस्से में पीछे के प्रवेश द्वार के लिए एक खुला स्थान है, जिसमें दरवाजे और एक सीढ़ी है।

टेल बूम काम करने वाली त्वचा के साथ एक रिवेटेड बीम-स्ट्रिंगर प्रकार का है, जो एक नियंत्रित स्टेबलाइजर और एक टेल सपोर्ट को जोड़ने के लिए इकाइयों से सुसज्जित है।

2.7 मीटर के आकार और 2 मीटर 2 के क्षेत्र के साथ स्टेबलाइज़र, सिंगल-स्पार डिज़ाइन के NACA 0012 प्रोफाइल के साथ, पसलियों और ड्यूरालुमिन और फैब्रिक कवरिंग के एक सेट के साथ।

चेसिस ट्राइसाइकिल है, गैर-वापस लेने योग्य, सामने का समर्थन स्व-उन्मुख है, जिसमें 535 x 185 मिमी मापने वाले दो पहिये हैं, मुख्य समर्थन तरल-गैस डबल-चेंबर शॉक अवशोषक और 865 x 280 मिमी मापने वाले पहियों के साथ एक आकार का है। . टेल सपोर्ट में दो स्ट्रट्स, एक शॉक एब्जॉर्बर और एक सपोर्ट हील होते हैं; चेसिस ट्रैक 4.5 मीटर, चेसिस बेस 4.26 मीटर।

हिंग वाले ब्लेड, हाइड्रोलिक डैम्पर्स और पेंडुलम कंपन डैम्पर्स के साथ मुख्य रोटर, 4° 30" के आगे के झुकाव के साथ स्थापित किया गया है। ऑल-मेटल ब्लेड्स में एवीटी-1 एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना एक दबाया हुआ स्पर होता है, जो स्टील टिका के साथ सख्त काम द्वारा कठोर होता है। कंपन स्टैंड, एक पूंछ अनुभाग, एक स्टील टिप और टिप ब्लेड में योजना में एक आयताकार आकार होता है जिसमें 0.52 मीटर और एनएसीए 230 प्रोफाइल की सापेक्ष मोटाई 12% से 11.38% और 5% की ज्यामितीय मोड़ होती है, परिधीय ब्लेड टिप की गति 217 मीटर/सेकेंड है, ब्लेड स्पर क्षति के लिए एक दृश्य अलार्म सिस्टम और एक इलेक्ट्रोथर्मल एंटी-आइसिंग डिवाइस से लैस हैं।

3.9 मीटर व्यास वाला टेल रोटर तीन-ब्लेड वाला, पुशिंग वाला, कार्डन-प्रकार के हब और योजना में आयताकार आकार के ऑल-मेटल ब्लेड वाला, 0.26 मीटर के कॉर्ड और NACA 230M प्रोफ़ाइल वाला है।

पावर प्लांट में दो टर्बोशाफ्ट गैस टरबाइन इंजन होते हैं, जिनके नाम पर सेंट पीटर्सबर्ग एनपीओ का एक मुफ्त टरबाइन TV2-117AT है। V.Ya.Klimov 1250 किलोवाट प्रति की टेक-ऑफ पावर के साथ एमआई-8टीया TVZ-117MT - 1435 किलोवाट प्रति एमआई-8एमटी, एएमटीऔर एमटीबी, धड़ के शीर्ष पर स्थापित किया गया है और खुले फ्लैप के साथ एक सामान्य हुड द्वारा बंद किया गया है। इंजन में नौ चरण वाला अक्षीय कंप्रेसर, एक कुंडलाकार दहन कक्ष और दो चरण वाला टरबाइन है। इंजन की लंबाई 2.835 मीटर, चौड़ाई 0.547 मीटर, ऊंचाई 0.745 मीटर, वजन 330 किलोग्राम। इंजन धूल संरक्षण उपकरणों से सुसज्जित हैं।

ईंधन प्रणाली में 445 लीटर की क्षमता वाला एक उपभोज्य ईंधन टैंक, 745 या 1140 लीटर का बायां बाहरी टैंक, 680 या 1030 लीटर का दायां बाहरी टैंक, कार्गो डिब्बे में 915 लीटर का एक अतिरिक्त टैंक शामिल है।

ट्रांसमिशन में मुख्य, इंटरमीडिएट और टेल गियरबॉक्स, ब्रेक शाफ्ट और एक मुख्य रोटर होता है। VR-8A थ्री-स्टेज मुख्य गियरबॉक्स 12,000 आरपीएम की आउटपुट शाफ्ट रोटेशन स्पीड वाले इंजन से 192 आरपीएम की रोटेशन स्पीड वाले मुख्य रोटर, टेल रोटर - 1,124 आरपीएम और कूलिंग के लिए पंखे - 6,021 आरपीएम के साथ पावर ट्रांसमिशन प्रदान करता है। इंजन ऑयल कूलर और मुख्य गियरबॉक्स; तेल प्रणाली की कुल क्षमता 60 किलोग्राम है।

नियंत्रण को मुख्य और बैकअप हाइड्रोलिक सिस्टम से संचालित कठोर और केबल वायरिंग और हाइड्रोलिक बूस्टर के साथ दोहराया गया है। AP-34B चार-चैनल ऑटोपायलट रोल, हेडिंग, पिच और ऊंचाई में उड़ान में हेलीकॉप्टर के स्थिरीकरण को सुनिश्चित करता है। 4.5 एमपीए के कामकाजी दबाव वाला मुख्य हाइड्रोलिक सिस्टम सभी हाइड्रोलिक इकाइयों को बिजली प्रदान करता है, और 6.5 एमपीए के दबाव वाला बैकअप केवल हाइड्रोलिक बूस्टर को बिजली प्रदान करता है।

उपकरण। हीटिंग और वेंटिलेशन सिस्टम चालक दल और यात्री केबिनों को गर्म या ठंडी हवा की आपूर्ति करता है; एंटी-आइसिंग सिस्टम मुख्य और टेल रोटर ब्लेड, कॉकपिट की सामने की खिड़कियों और इंजन एयर इनटेक को आइसिंग से बचाता है।

कठिन मौसम संबंधी परिस्थितियों में दिन और रात में उपकरण उड़ानों के लिए उपकरण में दो रवैया संकेतक ईपीआईआरबी-जेडके, दो एनवी रोटेशन गति संकेतक, एक संयुक्त शामिल हैं विनिमय दर प्रणाली GMK-1A, स्वचालित रेडियो कम्पास ARK-9 या ARK-U2, रेडियो अल्टीमीटर RV-3।

संचार उपकरण में कमांड वीएचएफ रेडियो स्टेशन आर-860 और आर-828, संचार एचएफ रेडियो स्टेशन आर-842 और करात, और एक विमान इंटरकॉम एसपीयू-7 शामिल हैं। पर एमआई-8टीचालक दल को सूचित करने के लिए आरआई-65 ध्वनि संचार उपकरण है आपातकालीन क्षणउड़ान में. सैन्य वेरिएंट पर एमआई-8एमटीएक आईआर जैमिंग स्टेशन "लिपा", इंजनों से आईआर विकिरण को दबाने के लिए एक स्क्रीन-एग्जॉस्ट डिवाइस, एलसी के साथ कंटेनर और एक बख्तरबंद कॉकपिट स्थापित किया गया था।

ग्राहक के अनुरोध पर, एक बाहरी भार निलंबन प्रणाली स्थापित की जाती है: 3000 किलोग्राम के लिए केबल और 2500 किलोग्राम के लिए पेंडुलम और 150 किलोग्राम की उठाने की क्षमता वाली एक चरखी।

अस्त्र - शस्त्र। सैन्य संस्करण नाक मोबाइल इंस्टॉलेशन में 12.7 या 7.62 मिमी के कैलिबर के साथ एक मशीन गन का उपयोग करते हैं, गाइड के शीर्ष पर छह एटीजीएम के साथ छह एनएआर इकाइयों को स्थापित करने के लिए धड़ के किनारों पर आकार के तोरणों पर अंतर्निहित धारक होते हैं। रेल. मशीन गन या तोप वाले कंटेनरों को तोरणों पर भी लटकाया जा सकता है, और मशीन गन और ग्रेनेड लांचर को कार्गो डिब्बे के फफोले और साइड ओपनिंग में पिन पर लगाया जा सकता है।

ई.आई.रुज़िट्स्की "हेलीकॉप्टर", 1997

तकनीकी डाटा एमआई-8टी

पावर प्वाइंट: 2 एक्स जीटीडी टीवी2-117एद्वारा संचालित 1250 किलोवाट, मुख्य रोटर व्यास: 21.29 मी, धड़ की लंबाई: 18.17मी, ऊंचाई: 4.38मी, धड़ की चौड़ाई: 2.5 मी, भार उतारें: 12000 किग्रा, खाली वजन: 6625 किग्रा, अधिकतम गति: 250 किमी/घंटा, सामान्य गति: 225 किमी/घंटा, गतिशील छत: 4500 मी, उड़ान की सीमा:

एमआई-8टी हेलीकाप्टर की सामान्य विशेषताएँ

1. हेलीकाप्टर के बारे में सामान्य जानकारी

Mi-8 हेलीकॉप्टर को कार्गो डिब्बे के अंदर और बाहरी स्लिंग, मेल, यात्रियों के साथ-साथ दुर्गम क्षेत्रों में निर्माण, स्थापना और अन्य कार्य करने के लिए विभिन्न कार्गो के परिवहन के लिए डिज़ाइन किया गया है।

चावल। 1.1. एमआई-8 हेलीकाप्टर (सामान्य दृश्य)

हेलीकॉप्टर (चित्र 1.1) को पांच-ब्लेड वाले मुख्य रोटर और तीन-ब्लेड वाले टेल रोटर के साथ एकल-रोटर डिज़ाइन का उपयोग करके डिज़ाइन किया गया है। हेलीकॉप्टर 1,500 एचपी की टेक-ऑफ पावर वाले दो टीवी2-117ए टर्बोप्रॉप इंजन से लैस है। प्रत्येक, जो उच्च उड़ान सुरक्षा सुनिश्चित करता है, क्योंकि किसी एक इंजन के विफल होने पर भी उड़ान संभव है।

हेलीकॉप्टर दो मुख्य संस्करणों में संचालित होता है: यात्री Mi-8P और परिवहन Mi-8T। हेलीकॉप्टर का यात्री संस्करण यात्रियों, सामान, मेल और छोटे आकार के कार्गो के अंतरक्षेत्रीय और स्थानीय परिवहन के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसे 28 यात्रियों को ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। परिवहन विकल्प 4000 किलोग्राम तक वजन वाले कार्गो या 24 लोगों की मात्रा में यात्रियों के परिवहन के लिए प्रदान करता है। ग्राहक के अनुरोध पर, हेलीकॉप्टर के यात्री केबिन को 11 यात्रियों के लिए अधिक आराम वाले केबिन में परिवर्तित किया जा सकता है।

हेलीकॉप्टर के यात्री और परिवहन संस्करणों को एम्बुलेंस संस्करण में और बाहरी स्लिंग के साथ संचालन के लिए एक संस्करण में परिवर्तित किया जा सकता है।

हेलीकॉप्टर का एम्बुलेंस संस्करण आपको 12 बिस्तर पर पड़े मरीजों और उनके साथ आने वाले एक चिकित्सा कर्मचारी को ले जाने की अनुमति देता है। बाहरी स्लिंग के साथ काम करने के संस्करण में, 3000 किलोग्राम तक वजन वाले बड़े कार्गो को धड़ के बाहर ले जाया जाता है।

लंबी दूरी की हेलीकॉप्टर उड़ानों के लिए, कार्गो डिब्बे में एक या दो अतिरिक्त ईंधन टैंक स्थापित करना संभव है।

हेलीकॉप्टर के मौजूदा संस्करण एक इलेक्ट्रिक चरखी से सुसज्जित हैं, जो ऑनबोर्ड बूम का उपयोग करके, हेलीकॉप्टर पर 150 किलोग्राम तक वजन उठाने (कम) करने की अनुमति देता है, और यदि कोई चरखी प्रणाली है, तो व्हील वाले भार को खींचने के लिए भी अनुमति देता है। कार्गो डिब्बे में 3000 किलोग्राम तक वजन।

हेलीकॉप्टर चालक दल में दो पायलट और एक फ्लाइट मैकेनिक शामिल हैं।

हेलीकाप्टर बनाते समय विशेष ध्यानउच्च विश्वसनीयता, दक्षता, रखरखाव और संचालन में आसानी पर ध्यान दिया गया।

Mi-8 हेलीकॉप्टर पर उड़ानों की सुरक्षा निम्न द्वारा सुनिश्चित की जाती है:

हेलीकॉप्टर पर दो TV2-117A(AG) इंजनों की स्थापना, इन इंजनों के संचालन की विश्वसनीयता और VR-8A मुख्य गियरबॉक्स;

किसी एक इंजन की विफलता की स्थिति में उड़ान भरने की क्षमता, साथ ही दोनों इंजनों की विफलता की स्थिति में ऑटोरोटेशन मोड (मुख्य रोटर का स्व-रोटेशन) पर स्विच करने की क्षमता;

डिब्बों की उपस्थिति जो अग्नि विभाजन का उपयोग करके इंजन और मुख्य गियरबॉक्स को अलग करती है;

एक विश्वसनीय अग्नि सुरक्षा प्रणाली की स्थापना जो सभी डिब्बों में एक साथ और प्रत्येक डिब्बे में अलग-अलग आग लगने की स्थिति में उसे बुझाना सुनिश्चित करती है;

हेलीकॉप्टर की मुख्य प्रणालियों और उपकरणों में बैकअप इकाइयों की स्थापना;

मुख्य और टेल रोटर ब्लेड, इंजन एयर इनटेक और कॉकपिट विंडशील्ड के लिए विश्वसनीय और प्रभावी एंटी-आइसिंग डिवाइस, जो आइसिंग स्थितियों में उड़ान की अनुमति देता है;

ऐसे उपकरणों की स्थापना जो विभिन्न मौसम संबंधी स्थितियों में हेलीकॉप्टर की सरल और विश्वसनीय पायलटिंग और लैंडिंग सुनिश्चित करती है;

मुख्य गियरबॉक्स से सिस्टम की मुख्य इकाइयों की ड्राइव, इंजन विफलता की स्थिति में सिस्टम की संचालन क्षमता सुनिश्चित करना:

आपातकालीन स्थितियों में यात्रियों और चालक दल द्वारा लैंडिंग के बाद हेलीकॉप्टर को तुरंत छोड़ने की क्षमता।

2. बुनियादी हेलीकाप्टर डेटा

उड़ान डेटा

(परिवहन और यात्री विकल्प)

टेक-ऑफ वजन (सामान्य), किग्रा................... 11100

अधिकतम गतिउड़ान (साधन), किमी/घंटा, 250

स्थैतिक छत, मी................. 700

ऊँचाई पर उपकरण क्रूज़ गति
500 मीटर, किमी/घंटा ………………………………………220

किफायती उड़ान गति (साधन), किमी/घंटा। 120

ईंधन 1450 किग्रा, किमी................................. 365

ईंधन भरने का विकल्प 2160 किग्रा, किमी। . .620

नौका में उड़ान सीमा (500 मीटर की ऊंचाई पर)।
ईंधन भरने का विकल्प 2870 किग्रा, किमी... 850

ईंधन भरने के साथ उड़ान सीमा (500 मीटर की ऊंचाई पर)।
ईंधन 2025 किग्रा (आउटबोर्ड टैंक बढ़ाए गए
क्षमता), कि.मी................................................. ...... ..575

नौका में उड़ान सीमा (500 मीटर की ऊंचाई पर)।
2735 किलोग्राम ईंधन भरने वाला संस्करण (आउटबोर्ड टैंक

बढ़ी हुई क्षमता), किमी.... 805

नौका में उड़ान सीमा (500 मीटर की ऊंचाई पर)।
3445 किलोग्राम ईंधन भरने वाला संस्करण (आउटबोर्ड टैंक)।

बढ़ी हुई क्षमता), किमी.... 1035

टिप्पणी। उड़ान सीमा की गणना लैंडिंग के बाद बचे 30 मिनट के ईंधन को ध्यान में रखकर की जाती है

ज्यामितीय डेटा

हेलीकाप्टर की लंबाई, मी:

मुख्य और टेल रोटर्स के बिना................... 18.3

घूमने वाले मुख्य और टेल रोटर्स के साथ...25,244

हेलीकाप्टर ऊंचाई, मी:

बिना टेल रोटर के................................... 4.73

घूमने वाले टेल रोटर के साथ................. 5.654

मुख्य रोटर ब्लेड की नोक से दूरी
पार्क करने पर टेल बूम, मी................. 0.45

जमीन से दूरी न्यूनतम बिंदुहवाई जहाज़ का ढांचा

(निकासी), म....................................................... ...... ...... 0.445

क्षैतिज पूंछ क्षेत्र, मी 2 ...... 2

हेलीकाप्टर पार्किंग कोण................. 3°42"

हवाई जहाज़ का ढांचा

कार्गो डिब्बे की लंबाई, मी:

बिना कार्गो दरवाजे के................... 5.34

फर्श से 1 मीटर पर कार्गो दरवाजे के साथ 7.82

कार्गो डिब्बे की चौड़ाई, मी:

फर्श पर............................................... ...2.06

हीटिंग नलिकाओं के लिए................... 2.14

अधिकतम................................. 2.25

कार्गो डिब्बे की ऊंचाई, मी.................. 1.8

पावर फ़्लोर बीम के बीच की दूरी, मी ... 1.52

एस्केप हैच आकार, मी…………………… 0.7 X1

रैंप ट्रैक लोड हो रहा है, मी........... 1.5±0.2

यात्री केबिन की लंबाई, मी............ 6.36

यात्री केबिन की चौड़ाई (मंजिल), मी... 2.05

यात्री केबिन की ऊंचाई, मी 1.8

सीट पिच, एम................................................. ...... .... 0.74

सीटों के बीच मार्ग की चौड़ाई, मी... 0.3

अलमारी के आयाम (चौड़ाई, ऊंचाई, गहराई), मी 0.9 X1.8 X 0.7
» स्लाइडिंग दरवाजा (चौड़ाई, ऊंचाई), मी. 0.8 X1.4
» यात्री डिब्बे में पीछे के प्रवेश द्वार के साथ खुलना

विकल्प (चौड़ाई, ऊंचाई), मी.......... 0.8 X1>3

यात्री डिब्बे में आपातकालीन हैच का आकार

विकल्प, एम................................................. 0, 46 X0.7

क्रू केबिन का आकार, मी................... 2.15 X2.05 X1.7

समायोजन डेटा

मुख्य रोटर ब्लेड की स्थापना का कोण (रोटर पिच संकेतक के अनुसार):

न्यूनतम................................................. 1°

अधिकतम................................. 14°±30"

प्रोपेलर ब्लेड की ट्रिमर प्लेटों का विक्षेपण कोण -2 ±3°

» टेल रोटर ब्लेड्स की स्थापना (r=0.7 पर) *:

न्यूनतम (पूरे रास्ते बाएँ पेडल) ................... 7"30"±30"

अधिकतम (पूरे रास्ते दायां पेडल)………….. +21°±25"

*आर- सापेक्ष त्रिज्या

वजन और केन्द्रीकरण डेटा

टेक-ऑफ वजन, किग्रा:

परिवहन विकल्प के लिए अधिकतम…….. 11100

» बाहरी स्लिंग पर भार के साथ ………… 11100

परिवहन विकल्प................................... 4000

बाहरी स्लिंग पर................................. 3000

यात्री संस्करण (व्यक्ति).......... 28

खाली हेलीकाप्टर वजन, किलो:

यात्री संस्करण................................... 7370

परिवहन »................................ 6835

सेवा भार का भार, जिसमें शामिल हैं:

चालक दल का वजन, किग्रा................................... 270

»तेल, किग्रा................................................. ...... ......... 70

उत्पादों का वजन, किग्रा................................................. ......10

»ईंधन, किग्रा................................................. ............ 1450 - 3445

»व्यावसायिक भार, किग्रा................. 0 - 4000

खाली हेलीकाप्टर संरेखण, मिमी:

परिवहन विकल्प................................... +133

यात्री » ....................................... +20

भरे हुए हेलीकाप्टर के लिए स्वीकार्य संरेखण, मिमी:

सामने................................................. .. .............. +370

पिछला................................................. .. ................... -95

3. हेलीकाप्टर की वायुगतिकीय और ज्यामितीय विशेषताएं

वायुगतिकीय डिज़ाइन के अनुसार, Mi-8 हेलीकॉप्टर पांच-ब्लेड वाले मुख्य रोटर, तीन-ब्लेड वाले टेल रोटर और निश्चित लैंडिंग गियर वाला एक धड़ है।

मुख्य रोटर ब्लेड 0.52 मीटर के बराबर कॉर्ड के साथ आयताकार होते हैं। आयताकार योजना को दूसरों की तुलना में वायुगतिकीय रूप से खराब माना जाता है, लेकिन इसका निर्माण करना आसान है। ब्लेड पर ट्रिमर प्लेटों की उपस्थिति आपको उनकी टॉर्क विशेषताओं को बदलने की अनुमति देती है।

ब्लेड प्रोफाइल रोटर की सबसे महत्वपूर्ण ज्यामितीय विशेषता है। हेलीकॉप्टर में ब्लेड की लंबाई के साथ अलग-अलग प्रोफाइल होते हैं, जो न केवल मुख्य रोटर की वायुगतिकीय विशेषताओं में सुधार करता है, बल्कि हेलीकॉप्टर की उड़ान गुणों में भी सुधार करता है। पहले से तीसरे खंड तक, NACA-230-12 प्रोफ़ाइल का उपयोग किया जाता है, और चौथे से 22वें तक - NACA-230-12M प्रोफ़ाइल (संशोधित) * का उपयोग किया जाता है। NACA-230-12M एयरफ़ॉइल में शून्य लिफ्ट के हमले के कोण पर Mkr = 0.72 है। जैसे-जैसे हमले का कोण a° बढ़ता है (चित्र 1.2), हमले के सबसे अनुकूल कोण पर Mcr भी घटता है, जिस पर लिफ्ट गुणांक C y = 0.6, Mcr = 0.64 होता है। इस मामले में, समुद्र तल से ऊपर मानक वातावरण में क्रांतिक गति होगी:

वी केपी == ए एमकेआर = 341 0.64 = 218 मीटर/सेकंड, जहां ए ध्वनि की गति है।

नतीजतन, ब्लेड के सिरों पर 218 मीटर/सेकेंड से कम की गति बनाना संभव है, जिस पर शॉक तरंगें और तरंग प्रतिरोध दिखाई नहीं देंगे। 192 आरपीएम की इष्टतम रोटर गति पर, ब्लेड युक्तियों की परिधीय गति होगी:

यू = डब्ल्यूआर = 2 पीआरएन / 60 = 213.26 मी/से, जहां डब्ल्यू कोणीय वेग है;

r ब्लेड की नोक द्वारा वर्णित वृत्त की त्रिज्या है।

चावल। 1.2. हमले के कोण a° और NACA-230-12M प्रोफ़ाइल की M संख्या से लिफ्ट गुणांक C y में परिवर्तन

इससे पता चलता है कि परिधीय गति महत्वपूर्ण गति के करीब है, लेकिन इससे अधिक नहीं है। हेलीकॉप्टर के मुख्य रोटर ब्लेड में एक नकारात्मक ज्यामितीय मोड़ होता है, जो चौथे खंड पर 5° से लेकर 22वें खंड पर 0° तक रैखिक रूप से भिन्न होता है। पहले और चौथे खंड के बीच के खंड में कोई मोड़ नहीं है और इस खंड में ब्लेड खंडों का स्थापना कोण 5° है। इतनी बड़ी मात्रा में ब्लेड को घुमाने से इसके वायुगतिकीय गुणों और हेलीकॉप्टर की उड़ान विशेषताओं में काफी सुधार हुआ, और इसलिए लिफ्ट बल ब्लेड की लंबाई के साथ अधिक समान रूप से वितरित होता है।

* तीसरे से चौथे खंड तक का कंपार्टमेंट संक्रमणकालीन है। मुख्य रोटर ब्लेड प्रोफाइल - अंजीर देखें। 7.5.

प्रोपेलर ब्लेड में पूर्ण और सापेक्ष प्रोफ़ाइल मोटाई दोनों परिवर्तनशील होती हैं। प्रोफाइल सी की सापेक्ष मोटाई बट में 13% है, आर = 0.23 से 7 = 0.268 - 12% के क्षेत्र में, और आर = 0.305 से ब्लेड के अंत तक के क्षेत्र में - 11.38%। ब्लेड की मोटाई को उसके सिरे तक कम करने से ब्लेड के अंतिम भागों की महत्वपूर्ण गति और एमकेआर में वृद्धि करके समग्र रूप से प्रोपेलर के वायुगतिकीय गुणों में सुधार होता है। अंत की ओर ब्लेड की मोटाई कम करने से कमी आती है खींचनाऔर आवश्यक टॉर्क को कम करना।

हेलीकॉप्टर के मुख्य रोटर में अपेक्षाकृत बड़ा भरण कारक होता है - 0.0777। यह गुणांक मध्यम प्रोपेलर व्यास के साथ अधिक जोर पैदा करना संभव बनाता है और इस तरह ब्लेड को छोटे स्थापना कोणों पर उड़ान में रखता है, जिस पर हमले के कोण सभी उड़ान मोड में सबसे लाभप्रद कोणों के करीब होते हैं। इससे प्रोपेलर की दक्षता बढ़ाना और उच्च गति पर रुकने में देरी करना संभव हो गया।

चावल। 1.3. होवरिंग मोड में हेलीकाप्टर रोटर ध्रुवीयता: 1 - जमीनी प्रभाव के बिना; 2-पृथ्वी के प्रभाव से।

एक हेलीकॉप्टर मुख्य रोटर की वायुगतिकीय विशेषताओं को उसके ध्रुवीय (चित्र 1.3) के रूप में प्रस्तुत किया जाता है, जो मुख्य रोटर की कुल पिच पर जोर गुणांक सीपी और टोक़ गुणांक टीसीआर की निर्भरता को दर्शाता है।<р. По поляре видно, что чем больше общий шаг несущего винта, тем больше коэффициент крутящего момента, а следовательно, больше коэффициент тяги. При наличии «воздушной подушки» тяга несущего винта будет больше, чем без нее при том же шаге винта и коэффициенте крутящего момента.

टेल रोटर ब्लेड NACA-230M प्रोफ़ाइल के साथ योजना में आयताकार हैं और इनमें ज्यामितीय मोड़ नहीं है। "यूनिवर्सल जॉइंट" प्रकार के एक संयुक्त क्षैतिज जोड़ और टेल रोटर हब पर एक फ़्लैपिंग कम्पेसाटर की उपस्थिति उड़ान में प्रोपेलर द्वारा बहने वाली सतह पर लिफ्ट बल के अधिक समान पुनर्वितरण की अनुमति देती है।

हेलीकॉप्टर का धड़ वायुगतिकीय रूप से विषम है। इसे हमले के कोणों के आधार पर धड़ लिफ्ट सी 9 एफ और ड्रैग गुणांक सी के गुणांक में परिवर्तन के वक्रों से देखा जा सकता है (चित्र 1.4)। 1 से थोड़ा अधिक हमले के कोण पर धड़ का लिफ्ट गुणांक शून्य है, इसलिए जी से अधिक हमले के कोण पर लिफ्ट बल सकारात्मक होगा, और 1 से कम हमले के कोण पर नकारात्मक होगा। धड़ ड्रैग गुणांक C का न्यूनतम मान हमले के कोण पर शून्य के बराबर होगा। इस तथ्य के कारण कि शून्य से अधिक या कम हमले के कोण पर गुणांक सी एफ बढ़ जाता है, शून्य के करीब धड़ के हमले के कोण पर उड़ान भरना फायदेमंद होता है। इस प्रयोजन के लिए, मुख्य रोटर शाफ्ट के लिए 4.5° का आगे झुकाव कोण प्रदान किया जाता है।

स्टेबलाइजर के बिना एक धड़ स्थिर रूप से अस्थिर होता है, क्योंकि धड़ के हमले के कोण में वृद्धि से अनुदैर्ध्य क्षण के गुणांक में वृद्धि होती है, और, परिणामस्वरूप, अनुदैर्ध्य क्षण पिचिंग पर कार्य करता है और कोण को और बढ़ाने के लिए प्रवृत्त होता है धड़ का हमला. धड़ के टेल बूम पर एक स्टेबलाइजर की उपस्थिति उत्तरार्द्ध को केवल +5 से -5° तक छोटे स्थापना कोणों पर और -15 से + 10° तक धड़ के हमले के छोटे कोणों की सीमा में अनुदैर्ध्य स्थिरता प्रदान करती है। स्टेबलाइजर की स्थापना के बड़े कोणों और धड़ के हमले के बड़े कोणों पर, जो ऑटोरोटेशन मोड में उड़ान से मेल खाती है, धड़ स्थिर रूप से अस्थिर है। इसे स्टेबलाइज़र से प्रवाह के व्यवधान द्वारा समझाया गया है। हेलीकॉप्टर की सभी उड़ान मोडों में अच्छी नियंत्रणीयता और पर्याप्त नियंत्रण मार्जिन होने के कारण, यह एक स्टेबलाइजर का उपयोग करता है जो 6° के इंस्टॉलेशन कोण के साथ उड़ान में नियंत्रणीय नहीं है।

चावल। 1.4. धड़ के लिफ्ट गुणांक Suf और ड्रैग गुणांक Схф की निर्भरता, धड़ के हमले के कोण पर a°

अनुप्रस्थ दिशा में, धड़ केवल -2 से + 6° तक के ग्लाइडिंग कोणों की सीमा में -20° के बड़े नकारात्मक हमले के कोण पर स्थिर होता है। यह इस तथ्य के कारण है कि स्लाइडिंग कोणों में वृद्धि से रोल मोमेंट गुणांक में वृद्धि होती है, और परिणामस्वरूप, पार्श्व क्षण, जो स्लाइडिंग कोण को और बढ़ाने की ओर जाता है।

दिशा के संदर्भ में, धड़ हमले के लगभग सभी कोणों पर अस्थिर है, -10 से +10° तक के छोटे स्लाइडिंग कोणों पर, इनसे अधिक कोणों पर स्थिरता विशेषताओं में सुधार होता है; 10° के स्लाइडिंग कोण पर< b < - 10° фюзеляж нейтрален, а при скольжении больше 20° он приобретает путевую устойчивость.

यदि हम समग्र रूप से हेलीकॉप्टर पर विचार करें, हालांकि इसमें पर्याप्त गतिशील स्थिरता है, लेकिन ऑटोपायलट के बिना भी इसे चलाते समय कोई बड़ी कठिनाई नहीं होती है। Mi-8 हेलीकॉप्टर को आमतौर पर संतोषजनक स्थिरता विशेषताओं के साथ रेट किया गया है, और स्वचालित स्थिरीकरण प्रणाली चालू होने के साथ, इन विशेषताओं में काफी सुधार हुआ है, हेलीकॉप्टर को सभी अक्षों में गतिशील स्थिरता दी गई है और इसलिए पायलटिंग काफी आसान है।

4. हेलीकाप्टर लेआउट

Mi-8 हेलीकॉप्टर (चित्र 1.5) में निम्नलिखित मुख्य भाग और प्रणालियाँ शामिल हैं: धड़, टेकऑफ़ और लैंडिंग उपकरण, पावर प्लांट, ट्रांसमिशन, मुख्य और टेल रोटर, हेलीकॉप्टर नियंत्रण, हाइड्रोलिक सिस्टम, एवियोनिक्स और इलेक्ट्रॉनिक उपकरण, केबिन हीटिंग और वेंटिलेशन सिस्टम, एयर कंडीशनिंग सिस्टम, एयर और एंटी-आइसिंग सिस्टम, बाहरी लोड सस्पेंशन के लिए उपकरण, रिगिंग, मूरिंग और घरेलू उपकरण। हेलीकॉप्टर के धड़ में एक नाक 2 और केंद्रीय 23 भाग, एक पूंछ 10 और अंत 12 बीम शामिल हैं। धनुष में, जो कॉकपिट है, पायलट सीटें, उपकरण पैनल, इलेक्ट्रिक कंसोल, एक एपी-34बी ऑटोपायलट और कमांड कंट्रोल लीवर हैं। चमकदार कॉकपिट अच्छी दृश्यता प्रदान करता है; दाएं 3 और बाएं 24 छाले आपातकालीन रिलीज तंत्र से सुसज्जित हैं।

धड़ के आगे के हिस्से में बैटरी, एयरफील्ड पावर प्लग कनेक्टर, एयर प्रेशर रिसीवर ट्यूब, दो टैक्सी और लैंडिंग लाइट और पावर प्लांट तक पहुंच के लिए कवर 4 के साथ एक हैच के साथ कंटेनर स्थापित करने के लिए जगहें हैं। धड़ के आगे के हिस्से को फ्रेम नंबर 5N को जोड़कर केंद्रीय भाग से अलग किया जाता है, जिसकी दीवार में एक द्वार होता है। दरवाजे के उद्घाटन में एक फोल्डिंग फ्लाइट मैकेनिक की सीट स्थापित की गई है। सामने, फ्रेम नंबर 5एन की दीवार पर, रेडियो और बिजली के उपकरणों के लिए अलमारियां हैं, पीछे दो बैटरी के लिए कंटेनर, एक बॉक्स और एक इलेक्ट्रिक चरखी नियंत्रण कक्ष हैं।

धड़ के मध्य भाग में एक कार्गो कम्पार्टमेंट है, जिसमें प्रवेश करने के लिए बाईं ओर एक स्लाइडिंग दरवाजा 22 है, जो एक आपातकालीन रिलीज तंत्र से सुसज्जित है। स्लाइडिंग दरवाज़ा खोलने के ऊपरी सामने कोने के बाहर एक साइड बूम जुड़ा हुआ है। कार्गो डिब्बे में दायीं और बायीं ओर फोल्डिंग सीटें लगाई जाती हैं। कार्गो डिब्बे के फर्श पर मूरिंग इकाइयाँ और एक इलेक्ट्रिक चरखी हैं। कार्गो डिब्बे के ऊपर इंजन, एक पंखा, एक स्वैशप्लेट और एक मुख्य रोटर के साथ एक मुख्य गियरबॉक्स, एक हाइड्रोलिक पैनल और एक उपभोज्य ईंधन टैंक है।

मुख्य 6, 20 और फ्रंट लैंडिंग गियर के शॉक अवशोषक और स्ट्रट्स, और आउटबोर्ड ईंधन टैंक 7, 21 बाहर से धड़ घटकों से जुड़े हुए हैं। एक केरोसिन हीटर दाहिने आउटबोर्ड ईंधन टैंक के सामने स्थित है।

कार्गो कम्पार्टमेंट कार्गो दरवाजे वाले पिछले डिब्बे में समाप्त होता है। पिछले डिब्बे के ऊपरी भाग में एक रेडियो डिब्बा है जिसमें रेडियो और विद्युत उपकरणों के लिए पैनल लगे हैं। रेडियो डिब्बे में प्रवेश करने के लिए एक हैच है और कार्गो डिब्बे से टेल बूम है। कार्गो दरवाजे कार्गो डिब्बे में खुले हिस्से को कवर करते हैं, जिसका उद्देश्य पहिएदार वाहनों को अंदर और बाहर ले जाना, बड़े माल को लोड करना और उतारना है।

यात्री संस्करण में, 28 यात्री सीटें धड़ के मध्य भाग के फर्श के साथ स्थित विशेष प्रोफाइल से जुड़ी हुई हैं। केबिन के पिछले हिस्से में स्टारबोर्ड की तरफ एक अलमारी है। दाईं ओर के पैनल में छह आयताकार खिड़कियाँ हैं, बाईं ओर - पाँच। पीछे की ओर की खिड़कियाँ आपातकालीन हैच कवर में बनाई गई हैं। यात्री संस्करण में कार्गो दरवाजे छोटे कर दिए गए हैं, सामान का डिब्बा बाएं दरवाजे के अंदर स्थित है, और बैटरी वाले कंटेनरों के बक्से दाहिने दरवाजे में स्थित हैं। कार्गो दरवाजे में पीछे के प्रवेश द्वार के लिए एक खुला स्थान है, जिसमें एक दरवाजा और एक सीढ़ी है।

चावल। 1.5 हेलीकाप्टर का लेआउट आरेख।

1-सामने चेसिस पैर; 2-नाक धड़; 3, 24-फिसलने वाले छाले; 4-इंजन निकास हैच कवर; 5, 21 मुख्य लैंडिंग गियर पैर; 6-हुड हीटर KO-50; 7, 12-आउटबोर्ड ईंधन टैंक; 8-हुड; 9-गियर फ्रेम; धड़ का 10-केंद्रीय भाग; दाहिने कार्गो दरवाजे में 11-हैच कवर; 12, 19-लोड दरवाजे; 13-पूंछ उछाल; 14-स्टेबलाइज़र; 15-अंत बीम; 16-फेयरिंग; 17-पूंछ समर्थन; 18-सीढ़ी; 20-सैश फ्लैप; 23-स्लाइडिंग दरवाजा; 25-आपातकालीन हैच-खिड़की।

टेल बूम धड़ के मध्य भाग से जुड़ा होता है, जिसके नोड्स में टेल सपोर्ट और अनियंत्रित स्टेबलाइजर जुड़े होते हैं। ट्रांसमिशन का टेल शाफ्ट इसके ऊपरी हिस्से में टेल बूम के अंदर चलता है। एक अंतिम बीम टेल बूम से जुड़ा होता है, जिसके अंदर एक मध्यवर्ती गियरबॉक्स स्थापित होता है और ट्रांसमिशन टेल शाफ्ट का अंतिम भाग गुजरता है। शीर्ष पर अंतिम बीम से एक टेल गियरबॉक्स जुड़ा होता है, जिसके शाफ्ट पर एक टेल रोटर लगा होता है।

हेलीकॉप्टर में एक गैर-वापस लेने योग्य ट्राइसाइकिल लैंडिंग गियर है। प्रत्येक लैंडिंग गियर तरल-गैस शॉक अवशोषक से सुसज्जित है। फ्रंट स्ट्रट के पहिये स्व-उन्मुख हैं, मुख्य स्ट्रट के पहिये शू ब्रेक से सुसज्जित हैं, जिसके लिए हेलीकॉप्टर एक वायु प्रणाली से सुसज्जित है।

पावर प्लांट में दो TV2-117A इंजन और सिस्टम शामिल हैं जो उनके संचालन को सुनिश्चित करते हैं।

इंजनों से मुख्य और टेल रोटर्स तक बिजली संचारित करने के साथ-साथ कई इकाइयों को चलाने के लिए, एक ट्रांसमिशन का उपयोग किया जाता है, जिसमें मुख्य, मध्यवर्ती और टेल गियरबॉक्स, एक टेल शाफ्ट, एक फैन ड्राइव शाफ्ट और एक मुख्य रोटर ब्रेक शामिल होता है। . प्रत्येक इंजन और मुख्य गियरबॉक्स की अपनी स्वायत्त तेल प्रणाली होती है, जो मजबूर तेल परिसंचरण के साथ सीधे सिंगल-सर्किट बंद सर्किट के अनुसार बनाई जाती है। इंजन ऑयल कूलर और मुख्य गियरबॉक्स, स्टार्टर जनरेटर, अल्टरनेटर, एयर कंप्रेसर और हाइड्रोलिक पंप को ठंडा करने के लिए, हेलीकॉप्टर एक उच्च दबाव वाले पंखे और वायु नलिकाओं से युक्त शीतलन प्रणाली से सुसज्जित है।

इंजन, मुख्य गियरबॉक्स, पंखा और हाइड्रोलिक इकाइयों वाला पैनल हुड द्वारा कवर किया गया है। जब हुड कवर खुले होते हैं, तो पावर प्लांट, ट्रांसमिशन और हाइड्रोलिक सिस्टम की इकाइयों तक मुफ्त पहुंच प्रदान की जाती है, जबकि इंजन और मुख्य गियरबॉक्स के खुले हुड कवर हेलीकॉप्टर सिस्टम के रखरखाव के लिए कार्यशील प्लेटफॉर्म होते हैं।

हेलीकॉप्टर निष्क्रिय और सक्रिय अग्नि सुरक्षा के साधनों से सुसज्जित है। अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ अग्नि विभाजन इंजन डिब्बे को तीन डिब्बों में विभाजित करते हैं: बायां इंजन, दायां इंजन और मुख्य गियरबॉक्स। सक्रिय अग्नि सुरक्षा प्रणाली चार सिलेंडरों से जलने वाले डिब्बे में बुझाने वाले एजेंट की आपूर्ति करती है।

हेलीकॉप्टर के मुख्य रोटर में एक हब और पांच ब्लेड होते हैं। झाड़ी में क्षैतिज, ऊर्ध्वाधर और अक्षीय टिका है और यह हाइड्रोलिक डैम्पर्स और केन्द्रापसारक ब्लेड ओवरहैंग लिमिटर्स से सुसज्जित है। ऑल-मेटल निर्माण ब्लेड में एक दृश्य स्पार क्षति अलार्म सिस्टम और एक इलेक्ट्रोथर्मल एंटी-आइसिंग डिवाइस होता है।

टेल रोटर एक पुशर है, उड़ान में पिच परिवर्तनशील है। इसमें एक कार्डन-प्रकार का हब और इलेक्ट्रोथर्मल एंटी-आइसिंग डिवाइस से सुसज्जित तीन ऑल-मेटल ब्लेड होते हैं।

हेलीकॉप्टर के दोहरे नियंत्रण में अनुदैर्ध्य-अनुप्रस्थ नियंत्रण, दिशात्मक नियंत्रण, संयुक्त "पिच-थ्रोटल" नियंत्रण और मुख्य रोटर ब्रेक नियंत्रण शामिल हैं। इसके अलावा, इंजन पावर और इंजन शटडाउन का अलग-अलग नियंत्रण होता है। हेलीकॉप्टर के मुख्य रोटर और अनुदैर्ध्य-अनुप्रस्थ नियंत्रण की समग्र पिच को बदलना एक स्वैशप्लेट का उपयोग करके किया जाता है।

हेलीकॉप्टर का नियंत्रण सुनिश्चित करने के लिए, अनुदैर्ध्य, अनुप्रस्थ, दिशात्मक नियंत्रण और सामूहिक पिच नियंत्रण की प्रणाली में अपरिवर्तनीय हाइड्रोलिक बूस्टर शामिल हैं, जिन्हें शक्ति देने के लिए हेलीकॉप्टर में मुख्य और बैकअप हाइड्रोलिक सिस्टम होते हैं।

Mi-8 हेलीकॉप्टर पर स्थापित चार-चैनल AP-34B ऑटोपायलट रोल, हेडिंग, पिच और ऊंचाई में उड़ान में हेलीकॉप्टर के स्थिरीकरण को सुनिश्चित करता है।

केबिन में सामान्य तापमान की स्थिति और स्वच्छ हवा बनाए रखने के लिए, हेलीकॉप्टर एक हीटिंग और वेंटिलेशन सिस्टम से सुसज्जित है जो चालक दल और यात्री केबिन को गर्म या ठंडी हवा की आपूर्ति करता है। गर्म जलवायु वाले क्षेत्रों में हेलीकॉप्टर का संचालन करते समय, केरोसिन हीटर के बजाय, दो ऑनबोर्ड फ़्रीऑन एयर कंडीशनर स्थापित किए जा सकते हैं।

हेलीकॉप्टर का एंटी-आइसिंग सिस्टम मुख्य और टेल रोटर ब्लेड, कॉकपिट की दो सामने की खिड़कियों और इंजन के एयर इनटेक को आइसिंग से बचाता है।

प्रोपेलर ब्लेड और कॉकपिट विंडो के लिए एंटी-आइसिंग डिवाइस इलेक्ट्रोथर्मल है, और इंजन एयर इनटेक एयर-थर्मल है।

हेलीकॉप्टर पर स्थापित विमानन और रेडियो-इलेक्ट्रॉनिक उपकरण सरल और कठिन मौसम की स्थिति में दिन और रात उड़ान सुनिश्चित करते हैं।

एमआई-8 - सोवियत/रूसी बहुउद्देशीय हेलीकाप्टर, 1960 के दशक की शुरुआत में मिल डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा विकसित किया गया। यह दुनिया का सबसे लोकप्रिय जुड़वां इंजन वाला हेलीकॉप्टर है, और विमानन के इतिहास में सबसे लोकप्रिय हेलीकॉप्टरों की सूची में भी शामिल है। विभिन्न प्रकार के नागरिक और सैन्य कार्यों को करने के लिए दुनिया भर के कई देशों में व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। एमआई-8 हेलीकॉप्टर, एक नियम के रूप में, दोहरे उद्देश्य वाले होते हैं, जैसा कि प्रकार प्रमाणपत्र में दर्शाया गया है।

Mi-8AMTSh हेलीकाप्टर - वीडियो

रूस में, सैन्य उद्देश्यों वाले हेलीकॉप्टर केवल रोसोबोरोनेक्सपोर्ट ज्वाइंट स्टॉक कंपनी द्वारा बेचे जा सकते हैं, जो रोस्टेक कॉर्पोरेशन का हिस्सा है। मुफ़्त बिक्री के लिए उपलब्ध अन्य सभी हेलीकॉप्टरों का उद्देश्य केवल नागरिक उद्देश्य है।

पदनाम बी-8 के तहत एक आशाजनक मध्यम आकार के बहुउद्देश्यीय हेलीकॉप्टर का विकास, जिसे एमआई-4 हेलीकॉप्टर के मौजूदा मॉडल को बदलने के लिए डिज़ाइन किया गया था, 50 के दशक के उत्तरार्ध में मिल डिज़ाइन ब्यूरो में शुरू हुआ। सबसे पहले, नई मशीन में एर्गोनॉमिक्स का यथासंभव तर्कसंगत उपयोग करना था, इसलिए हेलीकॉप्टर का लेआउट मौलिक रूप से बदल गया, जो अनुदैर्ध्य रूप से विस्तारित धड़ के साथ एक गाड़ी प्रकार बन गया। कॉकपिट धड़ के सामने स्थित था, इंजन (पहले प्रोटोटाइप पर एक) धड़ के ऊपर स्थित था। हेलीकॉप्टर के संशोधन के आधार पर बाकी जगह कार्गो डिब्बे या यात्री डिब्बे द्वारा कब्जा कर लिया गया था।

पहला बी-8 प्रोटोटाइप 9 जुलाई 1961 को उड़ा, इसमें एक एआई-24 टर्बोप्रॉप इंजन था; V-8A का दूसरा प्रोटोटाइप - 17 सितंबर, 1962, इसमें पहले से ही दो TV2-117 टर्बोशाफ्ट इंजन थे, जो पहले से ही उत्पादन वाहनों पर स्थापित किए गए थे। कई संशोधनों के बाद, Mi-8 को 1965 में उत्पादन में लाया गया और 1967 में सोवियत वायु सेना द्वारा अपनाया गया और यह इतनी सफल मशीन साबित हुई कि रूसी वायु सेना के लिए Mi-8 की खरीद आज भी जारी है। Mi-8 का उपयोग भारत, चीन और ईरान सहित 50 से अधिक देशों में किया जाता है।

Mi-8 हेलीकॉप्टर का आधुनिकीकरण, जो 1980 में पूरा हुआ, इस मशीन के एक उन्नत संस्करण का निर्माण हुआ - Mi-8MT (उत्पाद "88", जब निर्यात के लिए आपूर्ति की गई - Mi-17), जो कि एक अलग है बेहतर बिजली संयंत्र (2 TV3-117 इंजन) और एक सहायक बिजली इकाई की उपस्थिति। Mi-17 इतने व्यापक नहीं हैं और दुनिया भर के लगभग 20 देशों में उपयोग किए जाते हैं।

1991 में, Mi-8AMT (निर्यात संस्करण को Mi-171E कहा जाता है) के एक नए नागरिक परिवहन संशोधन का उत्पादन शुरू हुआ, और 1990 के दशक के अंत में, Mi-8AMTSh (Mi-171Sh) के सैन्य परिवहन और आक्रमण संशोधन का उत्पादन शुरू हुआ।

2014 में, Mi-17 परिवार का 3,500वां हेलीकॉप्टर ग्राहक को दिया गया था।

डिज़ाइन

5-ब्लेड वाले मुख्य रोटर और 3-ब्लेड वाले टेल रोटर के साथ सिंगल-रोटर हेलीकॉप्टर। मुख्य रोटर ब्लेड का बन्धन टिका हुआ (ऊर्ध्वाधर, क्षैतिज और अक्षीय टिका) होता है, और पूंछ रोटर ब्लेड संयुक्त (क्षैतिज और अक्षीय), कार्डन प्रकार होते हैं। मुख्य रोटर ब्लेड ऑल-मेटल हैं, जिसमें एल्यूमीनियम मिश्र धातु से दबाया गया एक खोखला स्पर होता है, जिसके अनुगामी किनारे पर एल्यूमीनियम पन्नी के हनीकॉम्ब कोर के साथ 21 डिब्बे चिपके होते हैं, जो एक प्रोफ़ाइल बनाते हैं। सभी मुख्य रोटर ब्लेड वायवीय स्पर क्षति अलार्म से सुसज्जित हैं। मुख्य मोड में, मुख्य रोटर 192 मिनट−1 की गति से घूमता है, स्टीयरिंग रोटर - 1124 मिनट−1 की गति से घूमता है।

हस्तांतरण

Mi-4 हेलीकॉप्टर के समान। मुख्य ट्रांसमिशन इकाइयाँ हैं:

— मुख्य गियरबॉक्स VR-14 (Mi-8MT के लिए) या VR-8A (Mi-8T के लिए)
- इंटरमीडिएट गियरबॉक्स;
- टेल गियरबॉक्स;
- ट्रांसमिशन टेल शाफ्ट;
- फैन ड्राइव शाफ्ट;
- मुख्य रोटर ब्रेक।

हवाई जहाज़ का ढांचा

यह हेलीकॉप्टर का मुख्य पावर बॉडी है और चिकनी कामकाजी त्वचा के साथ परिवर्तनीय क्रॉस-सेक्शन का एक ऑल-मेटल सेमी-मोनोकोक है। धड़ में तीन संरचनात्मक कनेक्टर हैं और इसमें शामिल हैं:

- धनुष भाग;
- मध्य भाग;
- टेल बूम;
- फ़ेयरिंग के साथ अंत बीम।

हवाई जहाज़ के पहिये

तीन पैरों वाला, गैर-वापस लेने योग्य, उड़ान में स्व-उन्मुख सामने की अकड़ के साथ। टेल रोटर को जमीन को छूने से रोकने के लिए टेल सपोर्ट मौजूद है।

बाहरी निलंबन प्रणाली

आपको 3000 किलोग्राम (5000 किलोग्राम) तक वजन वाले माल के परिवहन की अनुमति देता है। Mi-8 चार-चैनल ऑटोपायलट AP-34B से सुसज्जित है, जो रोल और पिच, दिशा और उड़ान ऊंचाई (±50m) का स्थिरीकरण प्रदान करता है। यात्री संस्करण में, केबिन में 18 सीटें तक स्थापित की जा सकती हैं; परिवहन संस्करण में, 24 सीटों के लिए फोल्डिंग बेंच का उपयोग किया जाता है।

नियंत्रण प्रणाली

तीन अक्षों के सापेक्ष हेलीकॉप्टर को नियंत्रित करने के लिए डिज़ाइन किया गया, मुख्य रोटर थ्रस्ट बल के परिमाण और दिशा को बदलकर और टेल रोटर थ्रस्ट बल को बदलकर किया जाता है। हेलीकॉप्टर को नियंत्रित करने के लिए हाइड्रोलिक बूस्टर का उपयोग किया जाता है - मुख्य रोटर को नियंत्रित करने के लिए तीन KAU-30B (संयुक्त नियंत्रण इकाई) और टेल रोटर को नियंत्रित करने के लिए एक RA-60B (स्टीयरिंग यूनिट)। Mi-8MTV में चार KAU-115M हैं। हाइड्रोलिक सिस्टम को कार्यशील तरल पदार्थ की आपूर्ति के लिए डिज़ाइन किया गया है:

- हेलीकॉप्टर नियंत्रण इकाइयाँ (RA-60B टेल रोटर नियंत्रण, KAU-30B सामान्य पिच मुख्य रोटर, दो KAU-30B अनुदैर्ध्य और पार्श्व नियंत्रण);
- STEP-GAZ क्लच को नियंत्रित करने के लिए हाइड्रोलिक सिलेंडर, हेलीकॉप्टर के अनुदैर्ध्य नियंत्रण में एक परिवर्तनीय स्टॉप (MT संशोधन के हेलीकॉप्टरों के लिए इंजन के आफ्टरबर्नर को नियंत्रित करना) अलग-अलग विद्युत चुम्बकीय वाल्व GA-192 द्वारा सक्रिय होते हैं।

हाइड्रोलिक सिस्टम में एक मुख्य और एक बैकअप होता है, प्रत्येक में दबाव मुख्य गियरबॉक्स पर स्थापित एक अलग एनएसएच-39एम पंप द्वारा बनाया जाता है। दबाव को GA-77V स्वचालित पंप अनलोडिंग मशीनों द्वारा 45±3 ... 65+8-2 kgf/cm2 की सीमा के भीतर नियंत्रित किया जाता है, जो हाइड्रोलिक संचायक द्वारा समर्थित है - दो मुख्य प्रणाली में और एक बैकअप सिस्टम में।

ईंधन प्रणाली

हेलीकॉप्टर में ईंधन की आवश्यक मात्रा को समायोजित करने और सभी मोड और ऊंचाई पर इंजन नियंत्रण पंपों को इसकी निर्बाध आपूर्ति के साथ-साथ KO-50 केरोसिन हीटर को ईंधन की आपूर्ति करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

अग्नि सुरक्षा प्रणाली (एफपीएस)

संरक्षित डिब्बों में आग का पता लगाने, संकेत देने और बुझाने के लिए डिज़ाइन किया गया:

- बाएँ और दाएँ इंजन;
— केरोसिन हीटर KO-50;
- मुख्य गियरबॉक्स और AI-9V इंजन।

एंटी-आइसिंग सिस्टम (एआईएस)

मुख्य और टेल रोटर ब्लेड, कॉकपिट की दो सामने की खिड़कियां, इंजन इनलेट डिवाइस और इंजन डस्ट प्रोटेक्शन डिवाइस (डीपीडी) को बर्फ से बचाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। प्रोपेलर ब्लेड और कॉकपिट खिड़कियों का ताप इलेक्ट्रोथर्मल है। वायु सेवन फ़ेयरिंग और इंजन इनलेट उपकरणों का ताप एयर-थर्मल होता है, और ROM का ताप मिश्रित होता है (कुछ घटकों को गर्म हवा से गर्म किया जाता है, और दूसरा भाग विद्युत रूप से गरम किया जाता है)। PIC स्वचालित रूप से और दोनों तरह से काम करता है मैनुअल मोड. एनवी आरवी ब्लेड, फ्रंट विंडो और आरओएम 208 वोल्ट के एसी मेन वोल्टेज द्वारा संचालित होते हैं। कंप्रेसर से गर्म हवा का उपयोग इंजन इनपुट डिवाइस और ROM को गर्म करने के लिए किया जाता है।

वायु प्रणाली

मुख्य लैंडिंग गियर के पहियों को ब्रेक करने और एक विशेष उपकरण का उपयोग करके ऑफ-एयरफील्ड स्थितियों में ऑन-बोर्ड सिलेंडर से व्हील कक्षों को रिचार्ज करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

हीटिंग और वेंटिलेशन सिस्टम इसके लिए डिज़ाइन किया गया है:

- कॉकपिट और कार्गो डिब्बे में सामान्य तापमान की स्थिति बनाए रखने के लिए गर्म या वायुमंडलीय हवा की आपूर्ति करना;
— सामने की खिड़कियाँ और कॉकपिट के छाले उड़ जाना;
- जल निकासी टैंक के जल निकासी वाल्व का ताप।

हवा को गर्म करने के लिए केरोसिन हीटर KO-50 का उपयोग किया जाता है।

ऑक्सीजन उपकरण

6000 मीटर तक की ऊंचाई पर उड़ानों के दौरान चालक दल को ऑक्सीजन की आपूर्ति करने के साथ-साथ किसी भी ऊंचाई पर उड़ानों के दौरान घायलों और बीमारों को ऑक्सीजन की आपूर्ति करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

विद्युत प्रणाली

डीसी पावर स्रोत:

- प्रत्येक इंजन पर दो जीएस-18 स्टार्टर-जनरेटर स्थापित;
- छह रिचार्जेबल बैटरी 12САМ-28।

एसी पावर स्रोत:

- 208 V के वोल्टेज और 400 हर्ट्ज की आवृत्ति के साथ एकल-चरण प्रत्यावर्ती धारा मुख्य गियरबॉक्स पर स्थापित SGO-30U जनरेटर द्वारा आपूर्ति की जाती है। (प्रोपेलर और विंडशील्ड के हीटिंग तत्वों को बिजली देने के लिए)। इसके अलावा, SGO-30U से, एकल-चरण ट्रांसफार्मर TS/1-2 के माध्यम से, रेडियो और नेविगेशन उपकरण संचालित होते हैं, और इससे - ट्रांसफार्मर Tr-115/36, जो एकल-चरण वोल्टेज के साथ इंजन और ट्रांसमिशन नियंत्रण उपकरणों की आपूर्ति करता है 36 वी का, और ट्रांसफार्मर 115/7.5 के माध्यम से - बिजली आपूर्ति रोटर समोच्च रोशनी। यदि SGO-30U विफल हो जाता है, तो ब्लेड के हीटिंग तत्व बंद हो जाते हैं, बाकी उपकरण स्वचालित रूप से PO-750A कनवर्टर से बिजली पर स्विच हो जाते हैं।
- जाइरोस्कोपिक उपकरणों को बिजली देने के लिए तीन-चरण प्रत्यावर्ती धारा वोल्टेज 36 V दो PT-500Ts कनवर्टर्स (मुख्य या बैकअप) में से एक द्वारा प्रदान किया जाता है।

हेलीकॉप्टर के सभी संशोधनों में नेविगेशन और उड़ान उपकरण और रेडियो उपकरण सामान्य और प्रतिकूल मौसम की स्थिति में दिन के किसी भी समय उड़ान भरने की अनुमति देते हैं।

पावर प्वाइंट

इसमें दो TV2-117 टर्बोशाफ्ट इंजन (TVZ-117MT संशोधन "MT", TV3-117VM संशोधन Mi-8MTV) शामिल हैं। यदि एक इंजन उड़ान में विफल हो जाता है, तो दूसरा इंजन स्वचालित रूप से बढ़ी हुई शक्ति पर स्विच हो जाता है, जबकि क्षैतिज उड़ान ऊंचाई कम किए बिना की जाती है।

विभिन्न संशोधनों के हेलीकॉप्टर अपने उपकरणों की संरचना में बहुत भिन्न होते हैं। शुरुआती हेलीकॉप्टर (Mi-8, Mi-8T, Mi-8TV, Mi-8P, Mi-8PS, Mi-8SMV(PPA, R) 1500 hp की टेक-ऑफ पावर वाले दो TV2-117A इंजन से लैस हैं। एक 10-स्टेज कंप्रेसर और प्रत्येक इंजन पर स्थापित GS-18TO स्टार्टर-जनरेटर, पहला इंजन शुरू करते समय, इसका स्टार्टर-जनरेटर छह ऑन-बोर्ड 12CAM-28 बैटरी (28 की क्षमता वाला स्टार्टर एविएशन मोनोब्लॉक) द्वारा संचालित होता है। आह) 24 वी के वोल्टेज के साथ, दूसरा इंजन - पहले से चल रहे इंजन और तीन बैटरियों से, जब जीएस-18टीओ इंजन चल रहे होते हैं, तो वे मुख्य बिजली आपूर्ति प्रणाली को 27 वोल्ट का वोल्टेज प्रदान करते हैं बैटरी पायलट के केबिन में विद्युत और रेडियो उपकरणों की अलमारियों के नीचे स्थापित की जाती हैं, प्रत्येक तरफ दो, शेष दो केबिन विभाजन के पीछे यात्री संस्करण में पायलट के केबिन के पीछे होती हैं छोटी क्षमता, वे जमीन पर और हवा में 3000 मीटर तक की ऊंचाई पर एक पंक्ति में 5 इंजन स्टार्ट प्रदान करने में सक्षम हैं, जबकि इंजन चलने पर 600-800 एम्पीयर का करंट देते हैं, उन्हें डीसी से चार्ज किया जाता है; जेनरेटर चालू होता है और रेटेड क्षमता तक पहुंचने पर स्वचालित रूप से बंद हो जाता है या ऑन-बोर्ड नेटवर्क में वोल्टेज गिरने पर चालू हो जाता है (जनरेटर विफलता के मामले में) अंतर न्यूनतम रिले DMR-600T, एक जेनरेटर ऑपरेशन मॉनिटरिंग सिस्टम का उपयोग करता है।

बाद की श्रृंखला के हेलीकॉप्टरों (Mi-8MT, Mi-17, आदि) को महत्वपूर्ण रूप से आधुनिक बनाया गया है। इंजनों को 12-स्पीड कंप्रेसर के साथ अधिक शक्तिशाली (टेकऑफ़ पावर - 2200 hp) TV3-117 से बदल दिया गया और इंजन एयर स्टार्टर्स को हवा की आपूर्ति करने के लिए AI-9V APU स्थापित किया गया; बेसिक एसी पावर सिस्टम:

- 208 वी के वोल्टेज और 400 हर्ट्ज की आवृत्ति के साथ तीन-चरण वर्तमान के स्रोत, मुख्य गियरबॉक्स पर स्थित 2 जनरेटर एसजीएस-40पीयू।

प्रथम जनरेटर शक्तियाँ:

— रेक्टिफायर डिवाइस VU नंबर 1;
- पीओएस स्क्रू के तत्व;
- तीन-चरण 36 वी नेटवर्क को बिजली देने के लिए ट्रांसफार्मर टीएस-310एस04बी (पावर 1 किलोवाट);

दूसरे जनरेटर की शक्तियाँ:

— रेक्टिफायर डिवाइस VU नंबर 2 और नंबर 3;
- इंजनों की गर्म खिड़कियाँ और धूल संरक्षण उपकरण (आरओडी);
- एकल-चरण 115 वी नेटवर्क को बिजली देने के लिए ट्रांसफार्मर टीएस/1-2;
- 115 वी के वोल्टेज के साथ टीएस/1-2 के बाद, दो ट्रांसफार्मर टीआर115/36 भी संचालित होते हैं, (मुख्य और अतिरिक्त) इंजन और ट्रांसमिशन के संचालन की निगरानी के लिए उपकरणों को एकल-चरण प्रत्यावर्ती धारा 36 वी की आपूर्ति करते हैं।

दो कन्वर्टर प्रत्यावर्ती धारा के लिए बैकअप स्रोत के रूप में काम करते हैं: PO-500A और PT-200Ts। यदि जनरेटर नंबर 1 विफल हो जाता है, तो TS310S04B जनरेटर नंबर 2 पर स्विच हो जाता है; यदि जनरेटर या जनरेटर दोनों विफल हो जाते हैं, तो PT-200Ts कनवर्टर शुरू हो जाता है। यदि जनरेटर नंबर 2 विफल हो जाता है, तो टीएस/1-2 जनरेटर नंबर 1 पर स्विच हो जाता है; यदि जनरेटर या जनरेटर दोनों विफल हो जाते हैं, तो पीओ-500ए कनवर्टर शुरू हो जाता है। इसके अलावा, यदि जनरेटर नंबर 2 विफल हो जाता है, तो VU-6A नंबर 3 जनरेटर नंबर 1 पर स्विच हो जाता है।

डीसी सिस्टम (माध्यमिक): डीसी पावर स्रोत:

— मुख्य स्रोत - तीन रेक्टिफायर डिवाइस, रेक्टिफायर डिवाइस VU-6A;
- एसटीजी-3 स्टार्टर-जनरेटर, जो एपीयू चलने पर 30 मिनट के लिए ऑन-बोर्ड नेटवर्क पर 3 किलोवाट की शक्ति के साथ 27 वोल्ट का वोल्टेज आपूर्ति कर सकता है;
- 2 रिचार्जेबल बैटरी 12САМ-28 या 20NKBN-28 (नेटवर्क में एपीयू और आपातकालीन बिजली आपूर्ति शुरू करने के लिए)।

संशोधनों

यात्री

28 सीटों वाला यात्री हेलीकाप्टर। 1267 किलोवाट/1700 एचपी की शक्ति वाले जीटीडी टीवी2-117ए इंजन से लैस। यात्री केबिन की लंबाई 6.36 मीटर, चौड़ाई 2.34 मीटर, ऊंचाई 1.80 मीटर और आयताकार खिड़कियां हैं।

GTD TV2-117F इंजन के साथ Mi-8P का संशोधन।

उच्च-आरामदायक केबिन वाला एक यात्री हेलीकॉप्टर: मेज के पास चमड़े की दो बड़ी कुर्सियाँ, एक सोफा और मेज पर एक टेलीफोन; इसमें एक छोटा सा बुफ़े, एक अलमारी का डिब्बा और एक शौचालय, बड़े आयताकार बरामदे और साथ ही एक सीढ़ी वाला दरवाज़ा भी है।

रक्षा मंत्रालय के आदेश से विशेष रूप से हथियार सीमा उपायों की निगरानी के लिए अंतरराष्ट्रीय निरीक्षण टीमों के परिवहन के लिए बनाया गया एक यात्री हेलीकॉप्टर। इसका इंटीरियर Mi-8PS की तुलना में थोड़ा अधिक सामान्य है।

एमआई-172- Mi-8MTV-1 बहुउद्देश्यीय हेलीकॉप्टर के संरचनात्मक आधार पर बनाया गया एक हेलीकॉप्टर। 2017 की शुरुआत में, यह वाणिज्यिक यात्री परिवहन के लिए प्रमाणित Mi-8 परिवार का एकमात्र हेलीकॉप्टर है।

परिवहन

हथियारों के साथ 24 पैराट्रूपर्स के लिए लैंडिंग परिवहन हेलीकॉप्टर (एम्बुलेंस संस्करण में, एक व्यक्ति के साथ स्ट्रेचर पर 12 घायल)। 1454 किलोवाट/1950 एचपी की शक्ति वाले जीटीडी टीवीजेड-117एमटी इंजन स्थापित हैं। हेलीकॉप्टर को केबिन में 4000 किलोग्राम या बाहरी स्लिंग पर 3000 किलोग्राम वजन वाले कार्गो को परिवहन करने के लिए भी डिज़ाइन किया गया है। कार्गो कम्पार्टमेंट: लंबाई 5.34 मीटर, चौड़ाई 2.34 मीटर, ऊंचाई 1.80 मीटर सैन्य संस्करण में, हथियारों को लटकाने के लिए तोरणों से सुसज्जित।

सीरियाई वायु सेना के लिए Mi-8T का निर्यात संस्करण, शुष्क जलवायु स्थितियों के लिए संशोधित।

बहुउद्देशीय

- "परिवहन, सशस्त्र।" 1968 में सोवियत सेना द्वारा अपनाया गया। बत्तीस 57 मिमी कैलिबर रॉकेट लांचर के ब्लॉक के लिए चार धारकों के साथ प्रबलित ट्रस तोरण और धड़ के आगे के हिस्से में एक चल 12.7 मिमी मशीन गन माउंट स्थापित किए गए हैं। हेलीकॉप्टर अन्य हथियार भी ले जा सकता है: रॉकेट लांचर की बत्तीस इकाइयाँ। अर्ध-स्वचालित नियंत्रण के साथ एटी-2 एटीजीएम। मैनुअल नियंत्रण आदि के साथ एटी-3 एटीजीएम। यह बख्तरबंद कॉकपिट, गियरबॉक्स और इंजन हुड, और कॉकपिट (मुख्य रूप से ललाट) में बख्तरबंद ग्लास द्वारा प्रतिष्ठित था।

TV2-117AG इंजन वाला हेलीकॉप्टर।

के लिए हवाई माइनलेयर जमीनी फ़ौज. VMR-1 माइनलेयर स्थापित किया गया था। 64 (पहले संशोधनों में) से 200 मिनट तक सेट किया जा सकता है।

जमीनी बलों के लिए एयर माइनलेयर का एक संशोधन, जिसे छोटे आकार की गैर-पुनर्प्राप्ति योग्य एंटी-कार्मिक खदानें बिछाने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

विमानन संघनित ईंधन पर चलने वाले 1103 किलोवाट/1500 एचपी की शक्ति वाले जीटीडी टीवी2-117टीजी इंजन के साथ एमआई-8टी हेलीकॉप्टर का संशोधन।

उन्नत हवाई परिवहन हेलीकाप्टर। 1454 किलोवाट/1950 एचपी की शक्ति वाले उच्च-शक्ति जीटीडी टीवीजेड-117एमटी इंजन से लैस। धूल संरक्षण उपकरणों और बढ़ी हुई दक्षता के लिए एक AI-9V सहायक बिजली इकाई और एक बाएं-माउंटेड टेल रोटर के साथ। इसमें एक लीपा इन्फ्रारेड जैमिंग स्टेशन, इंजनों और डिकोय के साथ कंटेनरों से थर्मल विकिरण को दबाने के लिए निकास उपकरणों के लिए स्क्रीन, नाक मोबाइल इंस्टॉलेशन में एक मशीन गन (कैलिबर 12.7 या 7.62 मिमी), स्थापित करने के लिए धड़ के किनारों पर धारक हैं। छह एनएआर इकाइयों को छह एटीजीएम तक रेल पर गाइडों के शीर्ष पर रखा गया है। मशीन गन कंटेनरों को भी तोरणों पर लटकाया जाता है; मशीन गन और ग्रेनेड लांचर सेना के डिब्बे के फफोले और साइड के उद्घाटन में स्थित हो सकते हैं। हेलीकॉप्टर उन्नत Mi-17 हेलीकॉप्टर का एक संक्रमणकालीन मॉडल है।

एम आई -17- Mi-8MT का निर्यात संस्करण।

एमआई-8एमटीवीया एमआई-8एमटीवी-1- TV3-117VM, TV3-117VM श्रृंखला 02, VK-2500-03 इंजन के साथ एक आधुनिक उच्च ऊंचाई वाला परिवहन हेलीकॉप्टर। 1985-1987 में गतिशील छत को बढ़ाकर 6000 मीटर किया गया। और 1988 में कज़ान में बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू किया गया। इसका केवल नागरिक उपयोग है।

एमआई-17-1वी- Mi-8MTV-1 का निर्यात संस्करण।

Mi-8MTV -2

Mi-8MTV-2 और Mi-8MTV-3एमटी संस्करण के सैन्य परिवहन हेलीकाप्टरों के बाद के संशोधन। हवाई परिवहन, एम्बुलेंस, बचाव और स्ट्राइक संस्करणों में उपयोग के लिए डिज़ाइन किया गया। ये दुनिया के सबसे भारी हथियारों से लैस हेलीकॉप्टरों में से कुछ हैं। एमटीवी-2 संस्करण में, हेलीकॉप्टर को बीस एस-8 एनएआर के चार बी8वी20-ए ब्लॉक से सुसज्जित किया जा सकता है, बीम धारकों बीडीजेड-57केआरवीएम पर 50-500 किलोग्राम कैलिबर के हवाई बम को निलंबित करना संभव था: एक मोबाइल इंस्टॉलेशन; 12.7 मिमी मशीन गन को धड़ के आगे के हिस्से में, स्लाइडिंग दरवाजे के उद्घाटन में रखा जा सकता है - मशीन गन के साथ 8 धुरी स्थापना तक; 7.62 मिमी कैलिबर, और बाहरी धारकों पर 23 मिमी कैलिबर के जीएसएच-23एल तोपों के साथ 4 यूपीके-23-250 बंदूक कंटेनर हैं। IR साधकों के साथ मिसाइलों से सुरक्षा के लिए, PPI-26-1 IR डिकॉय के साथ ASO-2B कैसेट स्थापित किए जाते हैं। हेलीकॉप्टर के कॉकपिट में कवच प्लेटें होती हैं जो डिब्बे के फर्श, सामने और पीछे के हिस्सों को कवर करती हैं।

एमआई-8एमटीओ- रात।

एमआई-8MTKO- एरोबेटिक नाइट विजन सिस्टम के उपयोग के लिए अनुकूलित प्रकाश उपकरण वाला विकल्प।

एमआई-17-1वी- Mi-8MTV का निर्यात संस्करण।

एमआई-8एएमटी(निर्यात पदनाम - एमआई-171ई) - एमआई-8एमटीवी का संस्करण मामूली बदलाव, उलान-उडे एविएशन प्लांट में उत्पादित (1991 से)। विभिन्न संशोधन हैं: यात्री। परिवहन, खोज एवं बचाव, वीआईपी सैलून, आदि। इसका केवल नागरिक उपयोग है।

एमआई-171- Mi-8AMT हेलीकॉप्टर के संशोधन के पास अंतरराज्यीय विमानन समिति द्वारा जारी प्रमाण पत्र है। इसका केवल नागरिक उपयोग है।

एमआई-171ए2

एमआई-171ए1- Mi-8AMT हेलीकॉप्टर का एक संशोधन जो यूएस रोटरक्राफ्ट एयरवर्थनेस स्टैंडर्ड्स FAR-29 का अनुपालन करता है। इसका केवल नागरिक उपयोग है।

एमआई-17KF- हनीवेल एवियोनिक्स के साथ Mi-8MTV-5 का संशोधन। कनाडाई कंपनी केलोना फ़्लाइटक्राफ्ट की ओर से मिल डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा कज़ान हेलीकॉप्टर प्लांट के साथ मिलकर विकसित किया गया। पहली उड़ान 3 अगस्त 1997.

एमआई-8एमएसबी- खुद का यूक्रेनी संशोधन TV3-117VMA-SBM1V 4E श्रृंखला इंजन के साथ रूस में प्रमाणित नहीं है, जो नागरिक उड्डयन के लिए एक यात्री परिवहन संस्करण है।

एमआई-8एमएसबी-वी- स्वयं का यूक्रेनी संशोधन, रूस में प्रमाणित नहीं, TV3-117VMA-SBM1V 4E श्रृंखला इंजन के साथ, वायु सेना के लिए (अप्रैल 2014 में सेवा में अपनाया गया, 2014 के अंत तक 3 इकाइयों को सैनिकों में स्थानांतरित कर दिया गया) और निर्यात के लिए।

विशेष प्रयोजन

Mi-8TECH -24- उड़ान तकनीकी और परिचालन भाग। यह प्लंबिंग, इलेक्ट्रिकल, निरीक्षण और परीक्षण और हेलीकॉप्टर उपकरणों के संचालन और मरम्मत में उपयोग किए जाने वाले अन्य उपकरणों से सुसज्जित था।

ईंधन भरने वाला और ईंधन ट्रांसपोर्टर।

ट्रॉल खींचना।

विशेष समुद्री बचाव.

एमआई-8एसपीए- छींटे पड़ने की स्थिति में अंतरिक्ष यात्रियों और विमान चालक दल की खोज के लिए एक खोज और बचाव हेलीकॉप्टर।

वन अग्नि संशोधन, एक विशाल जल निर्वहन प्रणाली और एक जल तोप से सुसज्जित।

गोल खिड़कियों वाला स्टाफ हेलीकाप्टर।

वर्गाकार खिड़कियों वाला स्टाफ हेलीकाप्टर।

विशेष कमान केन्द्रबड़े पैमाने पर जटिल खोज और बचाव अभियान चलाना।

या Mi-8R - एक टोही विमान जिसे अग्रिम पंक्ति में दृश्य अवलोकन और फोटोग्राफी के लिए डिज़ाइन किया गया है।

तोपखाने का निशानची.

Mi-8TAKR- टेलीविजन निगरानी प्रणाली वाला एक हेलीकॉप्टर।

विकिरण-रासायनिक टोही।

मुख्य रोटर और एक ट्रैक्शन टर्बोजेट को चलाने वाले टर्बोशाफ्ट इंजन से युक्त एक संयुक्त बिजली संयंत्र के साथ संशोधन।

Mi-8MT "फ्लाइंग क्रेन"- कार्गो दरवाजे के स्थान पर एक क्रेन ऑपरेटर केबिन की सुविधा है।

Mi-8MT "मेटियो"- उड़ान मौसम स्टेशन। 1990 में, 12 Mi-8MT परिवर्तित किये गये।

एमआई-8एमटीए- कम दूरी की सामरिक टोही हेलीकाप्टर।

एमआई-8एमटीएस- विकिरण टोही हेलीकॉप्टर। 1986 में विकसित किया गया।

एमआई-8एमटीटी- उतरते अंतरिक्ष यान की खोज के लिए एक हेलीकाप्टर।

एमआई-8एमटीएल- थर्मल इमेजिंग टोही और रेडियो अवरोधन का एक साथ उपयोग करने की क्षमता वाला टोही विमान सटीक परिभाषालक्ष्य निर्देशांक.

एमआई-8एमटीएफ- हवाई टोही अधिकारी. 1984 में विकसित किया गया।

एमआई-8एमटीएफ (द्वितीय)- स्मोक स्क्रीन निर्माता। 1987 में विकसित किया गया।

एमआई-8MTYU- इसे एक ही कॉपी में बनाया गया था। नाक में रडार एंटीना के साथ लैंडर्स, छोटे सतह लक्ष्यों का पता लगाने के लिए डिज़ाइन किया गया। यूक्रेनी वायु सेना द्वारा उपयोग किया जाता है।

एमआई-8AMT-1- रूसी संघ के राष्ट्रपति के सरकारी विमानन दस्ते के लिए एक लक्जरी लाउंज (वीआईपी लाउंज)।

Mi-8AMTSH-VA- आर्कटिक में रूसी रक्षा मंत्रालय के कार्यों को करने के लिए संस्करण। Mi-8AMTSh-VA, सैन्य परिवहन हेलीकॉप्टर Mi-8AMTSH-V के नवीनतम संशोधन के आधार पर बनाया गया है, जो नए क्लिमोव VK-2500-03 गैस टरबाइन इंजन, एक अधिक शक्तिशाली TA-14 सहायक बिजली इकाई और द्वारा प्रतिष्ठित है। एवियोनिक्स का एक अद्यतन सेट, अतिरिक्त रूप से बिजली संयंत्र की मुख्य इकाइयों को गर्म करने से सुसज्जित है। पानी की सतह से ऊपर संचालित करने के लिए, हेलीकॉप्टर समुद्री बचाव सूट (एमएसएस) के लिए एक एयर कंडीशनिंग सिस्टम से सुसज्जित है, जिसमें चालक दल काम करता है।

वायु कमान पोस्ट

Mi-8VKP या Mi-8VzPU- वायु कमान पोस्ट.

डिवीजन कमांडरों के लिए एयरबोर्न कमांड पोस्ट, क्रमिक संशोधन।

एमआई-9- मोटर चालित राइफल कमांडरों के लिए एयर कमांड पोस्ट और टैंक डिवीजन. टेल बूम पर विशेष उपकरण और अतिरिक्त एंटेना से सुसज्जित। Mi-8T के आधार पर 1977 में बनाया गया।

एमआई-9आर- सामरिक मिसाइल बलों के मिसाइल डिवीजनों के कमांडरों के लिए एक वायु कमान पोस्ट। लैस स्वचालित परिसरसंचार. Mi-8T के आधार पर 1987 में बनाया गया।

चिकित्सा

वायु अस्पताल (चिकित्सा द्विभाजक)। 1978 में Mi-8T के आधार पर बनाया गया।

एमआई-8MTB- बख्तरबंद हवाई अस्पताल. Mi-8MT के आधार पर बनाया गया।

एमआई-8एमटीवीएम- Mi-8MTV का चिकित्सा संशोधन।

एमआई-8एमटीवी-3जी- Mi-8MTV-3 पर आधारित एक हवाई अस्पताल।

एमआई-8एमटीवी-एमपीएस- Mi-8MTV पर आधारित चिकित्सा खोज और बचाव हेलीकॉप्टर।

एमआई-8MTD- खोज एवं बचाव हेलीकाप्टर. संकट में फंसे अंतरिक्ष यात्रियों और विमान चालक दल की खोज के लिए डिज़ाइन किया गया।

एमआई-8एमटीएन- अंतरिक्ष यात्रियों को चिकित्सा सहायता प्रदान करने वाला एक हेलीकॉप्टर। 1979 में विकसित किया गया।

एमआई-17जी- वायु अस्पताल का निर्यात संस्करण।

Mi-17-1VA "एम्बुलेटरी"- सैनिटरी संस्करण में Mi-8MTV का निर्यात संस्करण। 1989 में पेरिस एयर शो में दिखाया गया, अधिक शक्तिशाली TV3-117VM इंजन से सुसज्जित।

जैमर

एमआई-8एसएमवी- इलेक्ट्रॉनिक युद्धक हेलीकॉप्टर के रूप में Mi-8 हेलीकॉप्टर का पहला संशोधन। 1971 में बनाए गए Mi-8SMVb संशोधन का उद्देश्य फ्रंट-लाइन विमानन को दुश्मन की विमान भेदी मिसाइल प्रणालियों से होने वाले नुकसान से बचाना था। नियंत्रण कक्ष के साथ स्माल्टा-वी (स्माल्टा-3) इलेक्ट्रॉनिक युद्ध प्रणाली का एक हेलीकॉप्टर संस्करण कार्गो डिब्बे में स्थापित किया गया था, और ट्रांसीवर एंटेना को धड़ पर लगाया गया था।

एक इलेक्ट्रॉनिक युद्धक (इलेक्ट्रॉनिक युद्ध) हेलीकॉप्टर, जिसे 1974 में बनाया गया था। कुछ स्रोतों के अनुसार, यह "पोल" कॉम्प्लेक्स से सुसज्जित है, लेकिन 70-80 के दशक में। ईडब्ल्यू कॉम्प्लेक्स को आमतौर पर पौधों के नाम से बुलाया जाता था; शायद यह विकल्प एमआई-8पीपीए के पुराने संस्करणों के साथ भ्रमित है। जमीन का पता लगाने, मार्गदर्शन और लक्ष्य पदनाम राडार को जाम करने के लिए अभिप्रेत है। हेलीकॉप्टर पर रखे गए दमन स्टेशनों ने Mi-8PP को रेडियो टोही विमान के रूप में उपयोग करना भी संभव बना दिया। हेलीकॉप्टर को उसके कंटेनरों और धड़ के किनारों पर क्रॉस-आकार के द्विध्रुवीय एंटेना द्वारा आसानी से पहचाना जा सकता है।

एमआई-8पीपीए- कुछ स्रोतों के अनुसार, अज़ालिया और फासोल स्टेशनों से सुसज्जित एक इलेक्ट्रॉनिक युद्धक हेलीकॉप्टर - 1980-1982 में संशोधित। Mi-8PP का संस्करण।

एमआई-8MTPR-1- Mi-8MTV-5-1 पर आधारित जैमर। संशोधन धारावाहिक Mi-8MTV-5-1 से कॉकपिट पर रैंप और कवच प्लेटों की अनुपस्थिति, एक संकीर्ण बाएं स्लाइडिंग दरवाजे और खिड़कियों के हिस्से की अनुपस्थिति और टेल बूम पर एक अतिरिक्त एंटीना से भिन्न है। हेलीकॉप्टर रिचाग-एवी इलेक्ट्रॉनिक युद्ध प्रणाली से लैस है।

सैन्य परिवहन

Mi-8MTV -5

Mi-8AMTSH(निर्यात पदनाम - Mi-171Sh) और Mi-8MTV -5(निर्यात पदनाम - एमआई-17वी-5) - आधुनिक बहुउद्देश्यीय सैन्य परिवहन हेलीकाप्टरों को कर्मियों के परिवहन के साथ-साथ केबिन के अंदर और बाहरी स्लिंग पर कार्गो के परिवहन के लिए डिज़ाइन किया गया है। वे एमआई-24 के समकक्ष हथियारों के एक सेट से लैस हो सकते हैं, जो चालक दल के लिए कवच सुरक्षा का एक परिसर है, और नाइट विजन तकनीक के उपयोग के लिए अनुकूलित किया जा सकता है। इन हेलीकॉप्टरों को विभिन्न "हॉट स्पॉट" में युद्ध अभियानों में रूसी हेलीकॉप्टर तकनीक का उपयोग करने के अनुभव के व्यापक विश्लेषण को ध्यान में रखते हुए बनाया गया था। नवंबर 2015 में, सेना को पहला आर्कटिक संस्करण (Mi-8AMTSH-VA) "टर्मिनेटर" प्राप्त होना चाहिए, जो Mi-8AMTSH-V हेलीकॉप्टर के नवीनतम संशोधन के आधार पर बनाया गया था। यह नए वीके-2500-03 गैस टरबाइन इंजन, एक अधिक शक्तिशाली टीए-14 सहायक बिजली इकाई और अद्यतन एवियोनिक्स से सुसज्जित है। हेलीकॉप्टर को ध्रुवीय रात सहित कम तापमान (शून्य से 40-50 डिग्री सेल्सियस और नीचे) और उड़ान के दौरान सीमित दृश्यता की स्थितियों में उपयोग की बारीकियों को ध्यान में रखते हुए बनाया गया था। फरवरी 2014 में 5 हेलीकॉप्टरों के एक प्रायोगिक बैच का ऑर्डर दिया गया था। उसी समय, सेना ने घोषणा की कि टर्मिनेटरों की उनकी कुल आवश्यकता 100 इकाइयों तक पहुँच सकती है।

सुरक्षा: इलेक्ट्रॉनिक उपकरण, स्टील आर्मर प्लेट, एलसी इजेक्शन मशीन, जैमर, संरक्षित ईंधन टैंक।

विशेषताएं: एक समय में 4 लोगों तक की पहुंच, रैंप, आईआर सर्च लाइट, नाइट विजन चश्मा, आईआर कैमरा।

ब्लॉकों में आयुध एस-8 मिसाइलें, हमला (एटीजीएम)।

Mi-8AMTSH

Mi-8AMTSh-1- Mi-8AMTSh का संशोधन, एक लक्जरी सैलून (वीआईपी सैलून) के साथ संयोजन में एक हथियार परिसर से सुसज्जित

एमआई-8एमएनपी-2- रूसी सीमा रक्षक सेवा के लिए Mi-8AMTSh का संशोधन। 6 हेलीकॉप्टरों को परिवर्तित किया गया।

Mi-8AMT की प्रदर्शन विशेषताएँ

- मुख्य डिजाइनर: एम. एल. मिल
— पहली उड़ान: 9 जुलाई, 1961
- ऑपरेशन की शुरुआत: 1965
- उत्पादित इकाइयाँ: > 12,000 (सभी संशोधन)

Mi-8 की कीमत

— लगभग 252 मिलियन रूबल। या $14.75 मिलियन से ~$17.5 मिलियन (Mi-17V-5, निर्यात)
— Mi-8AMTSH (सरकारी ग्राहकों के लिए): ~200 (2010 तक) – 250 मिलियन रूबल। (2012 तक)

एमआई-8 क्रू

- 3 व्यक्ति

एमआई-8 क्षमता

- 27 लोग

Mi-8 के आयाम

- लंबाई (घूर्णन पेंच के साथ): 25.31 मीटर
— ऊँचाई (घूर्णन टेल रोटर के साथ): 5.54 मीटर
— मुख्य रोटर व्यास: 21.3 मीटर

Mi-8 का वजन

-खाली वजन: 6913 किलो
- सामान्य टेक-ऑफ वजन: 11,100 किलोग्राम
- अधिकतम टेक-ऑफ वजन: 13,000 किलोग्राम

एमआई-8 इंजन

— 2 × TV3-117VM
- इंजन की शक्ति (टेकऑफ़ मोड पर): 2 × 2000 लीटर। साथ
— विमानन ईंधन खपत, टी/घंटा - 0.72

Mi-8 की स्पीड

- अधिकतम गति: 250 किमी/घंटा
- परिभ्रमण गति: 230 किमी/घंटा

गतिशील छत Mi-8

Mi-8 की व्यावहारिक रेंज

एमआई-8 की उड़ान रेंज

— अतिरिक्त ईंधन टैंक के साथ: 1300 किमी
- अधिकतम विमानन ईंधन आरक्षित के साथ: 800 किमी
- अधिकतम भार पर: 550 किमी

Mi-8 का फोटो

Mi-8 हेलीकॉप्टर दुनिया में सबसे आम परिवहन हेलीकॉप्टर हैं, जो हल्के बहुउद्देश्यीय और परिवहन बेल UH-1 "इरोक्वाइस" और "ह्यूई" के बाद दूसरे स्थान पर हैं। कुल मिलाकर, कज़ान हेलीकॉप्टर प्लांट और उलान-उडे में एविएशन प्लांट में 8,000 से अधिक एमआई-8 हेलीकॉप्टरों का उत्पादन किया गया था, जिनमें से 2,000 से अधिक 40 से अधिक देशों में निर्यात किए गए थे, जहां उनमें से आधे अभी भी संचालन में हैं।

1950 के दशक के अंत में, मई 1960 में टर्बोशाफ्ट इंजन के साथ दूसरी पीढ़ी के हेलीकॉप्टरों के निर्माण पर विदेश और यहां काम शुरू हुआ। मॉस्को हेलीकॉप्टर प्लांट में, Mi-4 बहुउद्देश्यीय हेलीकॉप्टरों को बदलने के लिए एक नए बहुउद्देश्यीय हेलीकॉप्टर का विकास शुरू हुआ, जो संचालन में खुद को साबित कर चुका है। एस.पी. द्वारा डिज़ाइन किया गया पहला प्रायोगिक बी-8 हेलीकॉप्टर, एक एआई-24वी गैस टरबाइन इंजन के साथ। 25 यात्रियों को ले जाने के लिए डिज़ाइन किए गए इज़ोटोव और एमआई-4 हेलीकॉप्टर के चार-ब्लेड वाले मुख्य रोटर ने जून 1961 में अपनी पहली उड़ान भरी, और 9 जुलाई को इसे पहली बार मॉस्को के तुशिनो हवाई क्षेत्र में एक हवाई उत्सव में प्रदर्शित किया गया; बनाए गए।

नए पांच-ब्लेड वाले मुख्य रोटर के साथ एक जुड़वां इंजन वाले हेलीकॉप्टर के विकास पर मुख्य ध्यान दिया गया था, जिसे एमआई-4 हेलीकॉप्टर के संशोधित ऑल-मेटल ब्लेड और एक नए कठोर टेल रोटर के आधार पर विकसित किया गया था। 1267 किलोवाट की क्षमता वाले दो टीबी2-117 गैस टरबाइन इंजन वाले दूसरे प्रायोगिक बी-8 हेलीकॉप्टर ने 17 सितंबर, 1962 को अपनी पहली उड़ान भरी और 1965 से सफलतापूर्वक उड़ान परीक्षण पास कर लिया। पदनाम Mi-8 के तहत कज़ान में हेलीकॉप्टर संयंत्र में बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ। हेलीकॉप्टर के डिजाइन में कई मूल तकनीकी समाधानों का उपयोग किया गया था: बड़े आकार के ड्यूरालुमिन स्टांपिंग और गोंद-वेल्डेड जोड़, एक नई बाहरी निलंबन प्रणाली, एक स्वचालित इंजन नियंत्रण प्रणाली जो उनके सिंक्रनाइज़ेशन को सुनिश्चित करती है और निर्दिष्ट सीमा के भीतर रोटर गति को बनाए रखती है। Mi-4 हेलीकॉप्टर की तुलना में, नए हेलीकॉप्टर में उच्च उड़ान विशेषताएँ और दोगुनी पेलोड क्षमता थी। 1964-1969 में एमआई-8 हेलीकॉप्टरों पर। 7 अंतर्राष्ट्रीय रिकॉर्ड स्थापित किए गए, जिनमें से अधिकांश महिलाएँ थे, जो पायलट एल.जी. इसेवा, एन.ए. कोलेट्स और टी.वी. रशियन द्वारा स्थापित किए गए थे, और आज तक नायाब हैं।

Mi-8 हेलीकॉप्टरों का उत्पादन 30 से अधिक विभिन्न नागरिक और सैन्य संशोधनों में किया गया, जिनमें मुख्य शामिल हैं:

एमआई-8पी- 1267 किलोवाट की क्षमता वाले TV2-117A गैस टरबाइन इंजन वाला एक यात्री हेलीकॉप्टर, 28 यात्रियों के लिए एक केबिन और चौकोर खिड़कियों के साथ;

एमआई-वीपीएस "सैलून" - 11 यात्रियों के लिए एक उच्च-आरामदायक केबिन वाला एक यात्री हेलीकॉप्टर जिसमें दाईं ओर आठ सीटों वाली सामान्य सीट और दो सीटें और बाईं ओर एक घूमने वाली सीट, बेहतर आंतरिक ट्रिम और एक वेंटिलेशन सिस्टम है और शौचालय; 9 और 7 यात्रियों के लिए केबिन वाले संस्करणों में भी उत्पादित;

एमआई-8टी- 1454 किलोवाट की शक्ति वाले TV3-117MT गैस टरबाइन इंजन वाला एक परिवहन हेलीकाप्टर, केबिन में 4000 किलोग्राम वजन वाले कार्गो के परिवहन के लिए, या बाहरी स्लिंग पर 3000 किलोग्राम, या साइड सीटों पर 24 यात्रियों, या स्ट्रेचर पर 12 रोगियों के परिवहन के लिए साथ आने वाले व्यक्तियों के साथ; यह छोटी गोल केबिन खिड़कियों और सैन्य संस्करणों द्वारा प्रतिष्ठित है, यह हथियारों के लिए धारकों के साथ तोरणों से सुसज्जित है।

एमआई-8टीजी- 1103 किलोवाट की शक्ति वाले TV2-117TG गैस टरबाइन इंजन के साथ Mi-8T हेलीकॉप्टर का एक संशोधन, 1987 में विकसित, दुनिया का पहला हेलीकॉप्टर जो विमानन ईंधन के साथ तरलीकृत पेट्रोलियम गैस का उपयोग करता है;

एमआई-8टीवी- 57 मिमी कैलिबर या अन्य हथियारों के 32 एनएआर के ब्लॉक के लिए चार धारकों के साथ प्रबलित ट्रस तोरणों के साथ सशस्त्र बलों के लिए एक लैंडिंग ट्रांसपोर्ट हेलीकॉप्टर और धनुष में 12.7 मिमी कैलिबर की मशीन गन के साथ एक मोबाइल इंस्टॉलेशन, ट्रिपल स्थापित करना संभव है 32 एनएआर के छह ब्लॉकों से हथियारों के लिए धारक, और अर्ध-स्वचालित नियंत्रण के साथ छह एटी-2 एटीजीएम तक गाइड रेल पर; इसे मैन्युअल नियंत्रण के साथ छह एटी-3 एटीजीएम के साथ एक निर्यात संस्करण में भी तैयार किया गया था। 250 से अधिक Mi-8TB और MT हेलीकॉप्टरों को Mi-17 में परिवर्तित किया गया।

एमआई-8एमटी- 1454 किलोवाट की शक्ति वाले TV3-117MT गैस टरबाइन इंजन के साथ एक आधुनिक लैंडिंग परिवहन हेलीकॉप्टर, धूल संरक्षण उपकरणों के साथ, एक AI-9V सहायक बिजली इकाई और दक्षता बढ़ाने के लिए बाईं ओर एक टेल रोटर लगाया गया है; हेलीकॉप्टर उन्नत Mi-17 हेलीकॉप्टर का एक संक्रमणकालीन मॉडल है; विभिन्न उपकरणों और हथियारों के साथ Mi-8AM और MI-8MTV वेरिएंट में और नागरिक उपयोग के लिए Mi-8MTB-1A वेरिएंट में उत्पादित;

एमआई-8पीपी- धड़ के किनारों पर एक कंटेनर और क्रॉस-आकार वाले द्विध्रुवीय एंटेना के साथ सक्रिय जैमिंग हेलीकॉप्टर; इलेक्ट्रॉनिक युद्ध, रिलेइंग आदि के लिए भी कई संशोधन किए गए।

एमआई-9- टेल बूम पर अतिरिक्त एंटेना के साथ संचार प्रदान करने के लिए एक हेलीकॉप्टर;

एमआई-18- एक सैन्य परिवहन हेलीकॉप्टर, केबिन की लंबाई 1 मीटर बढ़ाकर Mi-8T हेलीकॉप्टर का एक संशोधन, जिससे 38 से अधिक सैनिकों या 5-6.5 टन वजन वाले कार्गो को समायोजित करना संभव हो गया, और बाहरी स्लिंग पर 5 टन वजन वाले कार्गो को समायोजित करना संभव हो गया। . 1980 में 1982 में दो Mi-8MT हेलीकॉप्टरों को एक बड़े केबिन, नए फाइबरग्लास ब्लेड और एक वापस लेने योग्य ट्राइसाइकिल लैंडिंग गियर के साथ Mi-18 में आधुनिक बनाया गया था। उत्तीर्ण उड़ान परीक्षण जिसने गति और उड़ान सीमा में 10-15% की वृद्धि के साथ पेलोड क्षमता में वृद्धि की पुष्टि की;

Mi-8MTV -2और 3 - नवीनतम सैन्य परिवहन संशोधन, जिसका उद्देश्य हवाई परिवहन, एम्बुलेंस, बचाव और लड़ाकू संस्करणों में उपयोग करना है, 20 एस-8 एनएआर के चार बी8वी20-ए ब्लॉकों से आयुध के साथ, जिसकी आग को पीयूएस-36 द्वारा नियंत्रित किया जाता है। 71 दृष्टि; बीम धारकों BDZ-57KRVM पर 50-500 किलोग्राम के कैलिबर वाले हवाई बमों को निलंबित करना संभव है; धनुष में, 12.7 मिमी कैलिबर मशीन गन के साथ एक मोबाइल इंस्टॉलेशन रखा जा सकता है, स्लाइडिंग दरवाजे के उद्घाटन में 7.62 मिमी कैलिबर मशीन गन के साथ 8 पिवट इंस्टॉलेशन और धारकों पर - जीएसएच के साथ 4 यूपीके-23-250 गन कंटेनर रखे जा सकते हैं। -23 मिमी कैलिबर वाली 23L तोपें, जो Mi-8MTV-2 हेलीकॉप्टर को दुनिया में सबसे भारी हथियारों से लैस बनाती हैं। गैस टरबाइन इंजन के ताप प्रवाह को नष्ट करने के लिए, स्क्रीन-एग्जॉस्ट उपकरण स्थापित किए गए हैं, और आईआर प्रणाली के साथ मार्गदर्शन मिसाइलों से बचाने के लिए, हेलीकॉप्टर एक निष्क्रिय जैमिंग प्रणाली से सुसज्जित है जिसमें टेल बूम पर 4 ACO-2B कैसेट शामिल हैं और धड़ पर 6 कैसेट; प्रत्येक कैसेट में 32 पीपीआई-26-1 आईआर डिकॉय और स्पंदित आईआर सिग्नल जनरेटर होते हैं। हेलीकॉप्टर में फर्श, कॉकपिट के आगे और पीछे के हिस्सों और हाइड्रोलिक पैनल को कवर करने वाली कवच प्लेटें हैं। हेलीकॉप्टर को रडार और लंबी दूरी के नेविगेशन रेडियो उपकरण से सुसज्जित किया जा सकता है;

एमआई-8एटी।बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू होने के तुरंत बाद, हेलीकॉप्टरों को बेहतर TV2-117A इंजन से लैस किया जाने लगा। 1973 के बाद से, दक्षिणी देशों को आपूर्ति की जाने वाली मशीनें संचालन के लिए डिज़ाइन किए गए इंजनों से सुसज्जित थीं उच्च तापमानवायु। 1970 के दशक के अंत में, उन्होंने 1700 hp की आपातकालीन शक्ति वाला एक मजबूर TV2-117F इंजन बनाया। साथ। इसका उपयोग Mi-8PA पर किया गया था, जिसने 1980 में जापान में सफलतापूर्वक प्रमाणीकरण पारित किया था। 1980 के दशक में, निर्मित Mi-8s, TV2-117A के बजाय, टर्बोचार्जर सपोर्ट में ग्रेफाइट सील के साथ अधिक टिकाऊ TV2-117AG से सुसज्जित थे। इस संशोधन को फिर से Mi-8AT नाम दिया गया। यह अभी भी विभिन्न, मुख्य रूप से नागरिक, विकल्पों के विकास के आधार के रूप में कार्य करता है। सस्ते TV2-117AG से लैस Mi-8AT हेलीकॉप्टरों का व्यापक रूप से निचले इलाकों में उपयोग किया जाता है मध्यम तापमानवायु।

Mi-8AMTSH- उलान-उडे संयंत्र में एक परिवहन-हमला हेलीकॉप्टर विकसित किया गया। कार सैन्य परिवहन "आठ" के आधार पर बनाई गई है। हेलीकॉप्टर चालक दल के सदस्यों के लिए कवच सुरक्षा से सुसज्जित है (पायलट के केबिन के नीचे और सामने का हिस्सा कवच से ढका हुआ है, केबिन और कार्गो डिब्बे के बीच, कार्गो डिब्बे में गनर की स्थिति के नीचे कवच प्लेट स्थापित है); निलंबित हथियारों को छह निलंबन इकाइयों पर रखा गया है, पिछला गोलार्ध रिमोट-नियंत्रित पीकेटी मशीन गन द्वारा कवर किया गया है।

"हाइलाइट" जो एएमटीएसएच को जी8 के पिछले संस्करणों से अलग करता है, वह है इसके आयुध में अटाका या स्टर्म एटीजीएम और इग्ला हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइल प्रणाली का समावेश। Mi-8AMTSh हेलीकॉप्टर को पहली बार फ़र्नबोरो प्रदर्शनी '97-99 में दिखाया गया था, और इसे MAKS '97 में भी प्रदर्शित किया गया था। Mi-8AMTSh, सबसे पहले, उन देशों के लिए रुचिकर हो सकता है जिनके पास सेवा में परिवहन Mi-8s हैं, लेकिन उनके पास विशेष लड़ाकू हेलीकॉप्टर नहीं हैं; उदाहरण के लिए, चीन. यह ध्यान में रखते हुए कि Mi-8 को Mi-8AMTSh में अपग्रेड करना अपग्रेड करने की तुलना में सस्ता है आधुनिक स्तरएमआई-24 और एमआई-8 का उपयोग "मगरमच्छ" की तुलना में अधिक लचीले ढंग से किया जा सकता है; दोनों हेलीकॉप्टरों के बीच सीधी प्रतिस्पर्धा भी संभव है। फ़ार्नबरो प्रदर्शनी '99 में हेलीकॉप्टर का नाम "टर्मिनेटर" रखा गया था।

एमआई-8MTKO.प्रस्तावित आधुनिकीकरण को पूरा करने के बाद, यह अतिरिक्त रूप से निम्नलिखित कार्यों का समाधान प्रदान करता है:

 24/7 (दिन और रात) युद्धक उपयोगजाइरो-स्थिर ऑप्टिकल-इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली का उपयोग करके हेलीकॉप्टर हथियारों की पूरी श्रृंखला;

 लेजर रेंज फाइंडर के उपयोग के माध्यम से अनिर्देशित हथियारों के उपयोग की सटीकता बढ़ाना;

 लक्ष्य निर्देशांक के सटीक निर्धारण और जमीनी नियंत्रण बिंदु पर डेटा के स्वचालित प्रसारण के साथ टोही और खोज और बचाव मिशन का चौबीसों घंटे प्रदर्शन;

 उच्च परिशुद्धता नेविगेशन और नेविगेशन और उड़ान जानकारी प्रदर्शित करने के लिए एक नई प्रणाली;

 चौबीसों घंटे तोपखाने की आग का मार्गदर्शन और समायोजन;

 रात्रि दृष्टि चश्मे का उपयोग करके रात में 50 मीटर की ऊंचाई पर उड़ान भरना;

 लैंडिंग लाइट के उपयोग के बिना रात में अप्रकाशित और अचिह्नित क्षेत्रों पर स्वतंत्र खोज और लैंडिंग;

 अर्ध-स्वचालित (निदेशक) और एक क्रमादेशित मार्ग पर स्वचालित उड़ान

केबिन की सूचना और नियंत्रण क्षेत्र।

हेलीकॉप्टर के लिए, एक क्षैतिज स्क्रीन लेआउट, एक पुश-बटन फ्रेम और 8 x 6 इंच के स्क्रीन आकार के साथ IV-86-1 मल्टीफंक्शनल रंगीन लिक्विड क्रिस्टल डिस्प्ले के आधार पर एक नया कॉकपिट सूचना और नियंत्रण क्षेत्र विकसित किया गया है। नया कॉकपिट सूचना और नियंत्रण क्षेत्र सूचना सामग्री को 2-2.5 गुना बढ़ा देता है और दिन-रात जमीन के पास उड़ानों की सुरक्षा बढ़ा देता है।

हेलीकॉप्टर उपकरण पैनल और केबिन प्रकाश व्यवस्था के एक नए प्रगतिशील लेआउट का उपयोग करता है। कैब में प्रकाश व्यवस्था और संकेतकों को तीसरी पीढ़ी के रात्रि दृष्टि चश्मे के उपयोग के लिए अनुकूलित किया गया है। नई इन-केबिन लाइटिंग अवधारणा दिन हो या रात, नाइट विजन गॉगल्स के साथ या उसके बिना उड़ान भरते समय कॉकपिट में अनुकूल प्रकाश वातावरण बनाती है। कॉकपिट के नए लेआउट ने कॉकपिट के पीछे की जगह की दृश्यता में सुधार किया है।

उपकरण का हिस्सा:

जाइरो-स्थिर ऑप्टिकल-इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम (GOES)।

जाइरो-स्थिर दो-चैनल (थर्मल इमेजर + लेजर रेंजफाइंडर) या तीन-चैनल (थर्मल इमेजर + तीसरी पीढ़ी का निम्न-स्तरीय टेलीविजन कैमरा + लेजर रेंजफाइंडर) ऑप्टिकल-इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम GOES-321 (GOES-331) प्रदान करता है:

 चौबीसों घंटे थर्मल इमेजिंग और टेलीविजन (निम्न-स्तरीय कैमरे से) के साथ संकेतकों पर प्रदर्शित छवियों की समीक्षा और लक्ष्यीकरण;

 दृष्टि की रेखा का नियंत्रण एक विस्तृत श्रृंखला (अजीमुथ में n 230 डिग्री और ऊंचाई में +60 से -150 डिग्री तक) पर किया जाता है;

 20 आर्क मिनट तक की सटीकता के साथ दृष्टि की रेखा का जाइरोस्टैबिलाइज़ेशन;

 टेलीट्रैकिंग मशीन का उपयोग करके किसी लक्ष्य को पकड़ना और स्वचालित ट्रैकिंग करना;

विस्तृत (20 x 13.3 डिग्री) और संकीर्ण (5 x 3.3 डिग्री) दृश्य क्षेत्र में थर्मल इमेजर का संचालन;

 5 किमी तक की दूरी पर 5 मीटर तक की सटीकता के साथ लेजर रेंजफाइंडर का उपयोग करके लक्ष्य की सीमा का निर्धारण।

नेविगेशन और इलेक्ट्रॉनिक डिस्प्ले का परिसर।

KNEI-8 नेविगेशन और इलेक्ट्रॉनिक डिस्प्ले कॉम्प्लेक्स निम्नलिखित कार्यों का समाधान प्रदान करता है:

 संकेतकों पर GOES प्रणाली से जानकारी का प्रदर्शन;

 गणना, संकेतक पर प्रदर्शन और पता लगाए गए लक्ष्य के निर्देशांक की गैर-वाष्पशील मेमोरी में रिकॉर्डिंग और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशनग्राउंड कमांड पोस्ट पर डेटा;

 मानक हेलीकॉप्टर हथियारों की पूरी श्रृंखला के उपयोग के लिए फायरिंग सुधारों की स्वचालित गणना और प्रदर्शन, एक गतिशील चिह्न के रूप में;

 अनुमत हथियार रेंज की गणना और प्रदर्शन;

 हेलीकॉप्टर को पूर्व-ज्ञात निर्देशांक और GOES दृष्टि रेखा के स्वचालित अभिविन्यास के साथ लक्ष्य तक लाना;

 हेलीकाप्टर स्थान (टीसीएम) के वर्तमान निर्देशांक की गणना;

उपग्रह नेविगेशन सिस्टम ग्लोनास, NAVSTAR से जानकारी का उपयोग करके गणना की गई टीसीएमवी का सुधार;

 किसी निश्चित समय पर किसी बिंदु तक पहुंचने के लिए आवश्यक उड़ान मापदंडों के संकेतकों पर गणना और प्रस्तुति;

 मार्ग के साथ आवश्यक उड़ान मापदंडों के संकेतकों पर गणना और प्रस्तुति;

 मार्ग पर स्वचालित उड़ान के लिए ऑटोपायलट को नियंत्रण संकेतों की गणना और जारी करना;

 गैर-वाष्पशील मेमोरी में नेविगेशन डेटाबेस का भंडारण;

 जमीन पर और उड़ान में नेविगेशन डेटाबेस का शीघ्र परिवर्तन;

 संकेतकों पर उड़ान और नेविगेशन जानकारी, आपातकालीन, चेतावनी और अधिसूचना संकेतों का प्रदर्शन;

 नियंत्रण उड़ान मापदंडों और परिचालन सहनशीलता सीमाओं की उपलब्धि के बारे में जानकारी के संकेतकों पर गणना और प्रदर्शन;

 इंजीनियरिंग और नेविगेशन उड़ान योजना की गणना;

 संकेतक से वीसीआर तक छवि का पंजीकरण।

तीसरी पीढ़ी के एरोबेटिक नाइट विजन चश्में।

GEO ONV-1 गैलियम आर्सेनाइड पर आधारित अत्यधिक संवेदनशील फोटोकैथोड, जिसका उपयोग GEO ONV-1 रात्रि दृष्टि चश्मे में किया जाता है, कम रोशनी की स्थिति में अवलोकन में काफी सुधार कर सकता है। तारों वाले आकाश की स्थिति में उच्च छवि गुणवत्ता तीसरी पीढ़ी के इलेक्ट्रो-ऑप्टिकल कन्वर्टर्स (आईईसी) के उपयोग के माध्यम से प्राप्त की जाती है, जिसके आधार पर रात्रि दृष्टि चश्मे विकसित किए गए हैं।

सिस्टम की विशेषताएं.

 III पीढ़ी की इमेज इंटेंसिफायर तकनीक।

 चौड़े कोण वाले क्षेत्र में त्रिविम दृष्टि।

 हेलमेट पर लगाने में आसानी और पायलट की आंखों के लिए समायोजन, मोनोक्युलर के चार संभावित आंदोलनों द्वारा महसूस किया गया।

 चश्मे के साथ आरामदायक काम, ऐपिस की बड़ी निकास पुतलियों और संरचनात्मक तत्वों से उनकी दूरी द्वारा सुनिश्चित किया गया।

 तेजी से अनडॉकिंग।

 गैर-कार्यशील स्थिति में जाना आसान।

 अंतर्निर्मित स्टैंडअलोन स्रोतबिजली आपूर्ति और ऑन-बोर्ड नेटवर्क।

आवेदन पत्र:

 रात की उड़ानों के दौरान इलाके का अवलोकन और हेलीकाप्टर नियंत्रण।

 रात में बिना सुविधाओं वाली जगहों पर हेलीकॉप्टर उड़ान भरना और उतरना।

 लोगों और उपकरणों की खोज करें।

डिज़ाइन।हेलीकॉप्टर को सिंगल-रोटर डिज़ाइन के अनुसार एक टेल रोटर, दो गैस टरबाइन इंजन और एक ट्राइसाइकिल लैंडिंग गियर के साथ बनाया गया है।

हवाई जहाज़ का ढांचाहेलीकाप्टर फ्रेम संरचना में धनुष और केंद्रीय भाग, पूंछ और अंत बीम शामिल हैं। धनुष में तीन सीटों वाला क्रू केबिन है, जिसमें दो पायलट और एक फ्लाइट मैकेनिक शामिल हैं। केबिन ग्लेज़िंग अच्छी दृश्यता प्रदान करता है; दाएं और बाएं स्लाइडिंग ब्लिस्टर आपातकालीन रिलीज तंत्र से सुसज्जित हैं। मध्य भाग में परिवहन संस्करण में 5.34 x 2.25 x 1.8 मीटर आयाम वाला एक केबिन है जिसमें दरवाजे के साथ एक कार्गो हैच है जो केबिन की लंबाई 7.82 मीटर तक बढ़ाता है, और 0.62 x 1.4 मीटर आयाम वाला एक केंद्रीय स्लाइडिंग दरवाजा है आपातकालीन रिहाई तंत्र के साथ; मूरिंग इकाइयाँ और एक इलेक्ट्रिक चरखी कार्गो डिब्बे के फर्श पर स्थित हैं, और एक इलेक्ट्रिक चरखी बूम दरवाजे के ऊपर स्थापित किया गया है। कार्गो डिब्बे को 4 टन तक वजन वाले कार्गो के परिवहन के लिए डिज़ाइन किया गया है और यह 24 यात्रियों के लिए फोल्डिंग सीटों के साथ-साथ 12 स्ट्रेचर के लिए अटैचमेंट पॉइंट से सुसज्जित है। यात्री संस्करण में, केबिन का आयाम 6.36 x 2.05 x 1.7 मीटर और 28 सीटें हैं, प्रत्येक तरफ 0.74 मीटर की पिच और 0.3 मीटर के मार्ग के साथ दो स्थापित हैं; केबिन के पिछले हिस्से में दाहिनी ओर एक अलमारी है, और दरवाजों के पिछले हिस्से में पीछे के प्रवेश द्वार के लिए एक खुला स्थान है, जिसमें दरवाजे और एक सीढ़ी है।

स्टेबलाइजर 2.7 मीटर आकार और 2 एम2 क्षेत्रफल में सिंगल-स्पर डिजाइन की एनएसीए 0012 प्रोफ़ाइल के साथ, पसलियों और ड्यूरालुमिन और फैब्रिक कवरिंग के एक सेट के साथ।

हवाई जहाज़ के पहियेतीन-सपोर्ट, गैर-वापस लेने योग्य, स्व-उन्मुख फ्रंट सपोर्ट, 535 x 185 मिमी मापने वाले दो पहियों के साथ, तरल-गैस डबल-चेंबर शॉक अवशोषक और 865 x 280 मिमी मापने वाले पहियों के साथ एक आकार का मुख्य समर्थन। टेल सपोर्ट में दो स्ट्रट्स, एक शॉक एब्जॉर्बर और एक सपोर्ट हील होते हैं; चेसिस ट्रैक 4.5 मीटर, चेसिस बेस 4.26 मीटर।

वाहकहिंग वाले ब्लेड, हाइड्रोलिक डैम्पर्स और पेंडुलम कंपन डैम्पर्स वाला एक प्रोपेलर, 4° 30" के आगे के झुकाव के साथ स्थापित किया गया है। ऑल-मेटल ब्लेड्स में AVT-1 एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना एक दबाया हुआ स्पर होता है, जो स्टील टिका के साथ सख्त काम द्वारा कठोर होता है। कंपन स्टैंड, एक पूंछ अनुभाग, एक स्टील टिप और एक अंत। ब्लेड में 0.52 मीटर की कॉर्ड और 12% से 11.38% की सापेक्ष मोटाई और 5% के ज्यामितीय मोड़ के साथ एक आयताकार आकार होता है। ब्लेड टिप की परिधीय गति 217 मीटर/सेकेंड है, ब्लेड स्पर क्षति के लिए एक दृश्य अलार्म सिस्टम और एक इलेक्ट्रोथर्मल एंटी-आइसिंग डिवाइस से लैस हैं।

टेल रोटर 3.9 मीटर के व्यास के साथ, तीन-ब्लेड, पुशिंग, एक कार्डन-प्रकार की झाड़ी और योजना में सभी-धातु आयताकार ब्लेड के साथ, 0.26 मीटर की कॉर्ड और एक NACA 230M प्रोफ़ाइल के साथ।

पावर प्वाइंटइसमें सेंट पीटर्सबर्ग एनपीओ के नाम पर एक मुफ्त टरबाइन TV2-117AT के साथ दो टर्बोशाफ्ट गैस टरबाइन इंजन शामिल हैं। V.Ya.Klimov Mi-8T या TVZ-117MT प्रत्येक पर 1250 किलोवाट की टेक-ऑफ पावर - Mi-8MT, AMT और MTB प्रत्येक पर 1435 किलोवाट, धड़ के शीर्ष पर स्थापित और खुलेपन के साथ एक सामान्य हुड द्वारा बंद किया गया फ़्लैप्स इंजन में नौ चरण वाला अक्षीय कंप्रेसर, एक कुंडलाकार दहन कक्ष और दो चरण वाला टरबाइन है। इंजन की लंबाई 2.835 मीटर, चौड़ाई 0.547 मीटर, ऊंचाई 0.745 मीटर, वजन 330 किलोग्राम। इंजन धूल संरक्षण उपकरणों से सुसज्जित हैं।

ईंधनप्रणाली में 445 लीटर की क्षमता वाला एक उपभोज्य ईंधन टैंक, 745 या 1140 लीटर का बायां बाहरी टैंक, 680 या 1030 लीटर का दायां बाहरी टैंक और कार्गो डिब्बे में 915 लीटर का एक अतिरिक्त टैंक शामिल है।

हस्तांतरणइसमें मुख्य, मध्यवर्ती और टेल गियरबॉक्स, ब्रेक शाफ्ट और मुख्य रोटर शामिल हैं। VR-8A थ्री-स्टेज मुख्य गियरबॉक्स 12,000 आरपीएम की आउटपुट शाफ्ट रोटेशन स्पीड वाले इंजन से 192 आरपीएम की रोटेशन स्पीड वाले मुख्य रोटर, टेल रोटर - 1,124 आरपीएम और कूलिंग के लिए पंखे - 6,021 आरपीएम के साथ पावर ट्रांसमिशन प्रदान करता है। इंजन ऑयल कूलर और मुख्य गियरबॉक्स; तेल प्रणाली की कुल क्षमता 60 किलोग्राम है।

नियंत्रणमुख्य और बैकअप हाइड्रोलिक सिस्टम से संचालित कठोर और केबल वायरिंग और हाइड्रोलिक बूस्टर के साथ डुप्लिकेट किया गया। AP-34B चार-चैनल ऑटोपायलट रोल, हेडिंग, पिच और ऊंचाई में उड़ान में हेलीकॉप्टर के स्थिरीकरण को सुनिश्चित करता है। 4.5 एमपीए के कामकाजी दबाव वाला मुख्य हाइड्रोलिक सिस्टम सभी हाइड्रोलिक इकाइयों को बिजली प्रदान करता है, और 6.5 एमपीए के दबाव वाला बैकअप केवल हाइड्रोलिक बूस्टर को बिजली प्रदान करता है।

उपकरण।हीटिंग और वेंटिलेशन सिस्टम चालक दल और यात्री केबिनों को गर्म या ठंडी हवा की आपूर्ति करता है; एंटी-आइसिंग सिस्टम मुख्य और टेल रोटर ब्लेड, कॉकपिट की सामने की खिड़कियों और इंजन एयर इनटेक को आइसिंग से बचाता है।

कठिन मौसम संबंधी परिस्थितियों में दिन और रात में उपकरण उड़ानों के लिए उपकरण में दो एआरबी-जेडके रवैया संकेतक, दो एनवी रोटेशन गति संकेतक, एक जीएमके-1ए संयुक्त हेडिंग सिस्टम, एक एआरके-9 या एआरके-यू2 स्वचालित रेडियो कंपास और एक आरवी-3 शामिल हैं। रेडियो अल्टीमीटर.

संचार उपकरण में कमांड वीएचएफ रेडियो स्टेशन आर-860 और आर-828, संचार एचएफ रेडियो स्टेशन आर-842 और करात, और एक विमान इंटरकॉम एसपीयू-7 शामिल हैं। Mi-8T में उड़ान के दौरान आपात स्थिति के बारे में चालक दल को सूचित करने के लिए RI-65 ध्वनि संचार उपकरण हैं। Mi-8MT के सैन्य संस्करण लीपा आईआर जैमिंग स्टेशन, इंजन से आईआर विकिरण को दबाने के लिए एक स्क्रीन-एग्जॉस्ट डिवाइस, एलसी के साथ कंटेनर और एक बख्तरबंद कॉकपिट से लैस हैं।

अस्त्र - शस्त्र।सैन्य संस्करण नाक मोबाइल इंस्टॉलेशन में 12.7 या 7.62 मिमी के कैलिबर के साथ एक मशीन गन का उपयोग करते हैं, गाइड के शीर्ष पर छह एटीजीएम के साथ छह एनएआर इकाइयों को स्थापित करने के लिए धड़ के किनारों पर आकार के तोरणों पर अंतर्निहित धारक होते हैं। रेल. मशीन गन या तोप वाले कंटेनरों को तोरणों पर भी लटकाया जा सकता है, और मशीन गन और ग्रेनेड लांचर को कार्गो डिब्बे के फफोले और साइड ओपनिंग में पिन पर लगाया जा सकता है।

रूसी सभ्यता

नाटो के अनुसार Mi-8 (V-8, उत्पाद "80"): एमआई-8 हिप- "हिप") 1960 के दशक की शुरुआत में मिल डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा बनाया गया एक सोवियत/रूसी बहुउद्देश्यीय हेलीकॉप्टर है। यह कारदुनिया में सबसे लोकप्रिय जुड़वां इंजन वाला हेलीकॉप्टर है, और इतिहास में सबसे लोकप्रिय हेलीकॉप्टरों की सूची में भी शामिल है। अधिकांश नागरिक और सैन्य कार्यों को करने के लिए दुनिया भर के कई देशों में व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है।

कहानी

पहला बी-8 प्रोटोटाइप 9 जुलाई 1961 को उड़ा; दूसरा प्रोटोटाइप बी-8ए - 17 सितंबर, 1962। कई संशोधनों के बाद, Mi-8 को 1967 में सोवियत वायु सेना द्वारा अपनाया गया और यह इतनी सफल मशीन साबित हुई कि रूसी वायु सेना के लिए Mi-8 की खरीद हमारे समय में भी जारी है। Mi-8 भारत, चीन और ईरान सहित 50 से अधिक देशों में संचालित होता है।

Mi-8 हेलीकॉप्टर का आधुनिकीकरण, जो 1980 में समाप्त हुआ, ने इस मशीन के एक उन्नत संस्करण का निर्माण किया - Mi-8MT (उत्पाद "88", जिसे निर्यात होने पर पदनाम Mi-17 प्राप्त हुआ), जो अलग है एक बेहतर बिजली संयंत्र (2 टीवी3-117) द्वारा, साथ ही एक सहायक बिजली इकाई की उपस्थिति। Mi-17 इतना व्यापक नहीं है और दुनिया भर के लगभग 20 देशों में इसका उपयोग किया जाता है।

1991 में, नए नागरिक परिवहन संशोधन Mi-8AMT (निर्यात संस्करण को Mi-171E कहा जाता है) का उत्पादन शुरू हुआ, और 1990 के दशक के अंत में, सैन्य परिवहन और हमला संशोधन Mi-8AMTSh (Mi-171Sh) का उत्पादन शुरू हुआ।

2014 में, Mi-17 परिवार का 3,500वां हेलीकॉप्टर ग्राहक को दिया गया था।

डिज़ाइन

5-ब्लेड वाले मुख्य रोटर और 3-ब्लेड वाले टेल रोटर के साथ सिंगल-रोटर हेलीकॉप्टर। मुख्य रोटर ब्लेड का बन्धन टिका हुआ (ऊर्ध्वाधर, क्षैतिज और अक्षीय टिका) होता है, और पूंछ रोटर ब्लेड संयुक्त (क्षैतिज और अक्षीय), कार्डन प्रकार होते हैं। Mi-8 हेलीकॉप्टर का ट्रांसमिशन Mi-4 हेलीकॉप्टर के समान ही है। मुख्य रोटर ब्लेड ऑल-मेटल हैं, जिसमें एल्यूमीनियम मिश्र धातु से दबाया गया एक खोखला स्पर होता है, जिसके अनुगामी किनारे पर एल्यूमीनियम पन्नी के हनीकॉम्ब कोर के साथ 24 डिब्बे (कुछ संस्करण 23 पर) चिपके होते हैं, जो एक प्रोफ़ाइल बनाते हैं। सभी मुख्य रोटर ब्लेड वायवीय स्पर क्षति अलार्म से सुसज्जित हैं। Mi-8 एक इलेक्ट्रिक एंटी-आइसिंग ब्लेड सिस्टम से लैस है, जो स्वचालित और मैन्युअल दोनों मोड में काम करता है, और 208 वोल्ट के वैकल्पिक वोल्टेज द्वारा संचालित होता है। यदि एक इंजन उड़ान में विफल हो जाता है, तो दूसरा इंजन स्वचालित रूप से बढ़ी हुई शक्ति पर स्विच हो जाता है, जबकि क्षैतिज उड़ान ऊंचाई कम किए बिना की जाती है। मुख्य मोड में, मुख्य रोटर 192 मिनट-1 की गति से घूमता है, स्टीयरिंग रोटर - 1445 मिनट-1 की गति से घूमता है। हेलीकॉप्टर नियंत्रण प्रणाली हाइड्रोलिक बूस्टर का उपयोग करती है - मुख्य रोटर को नियंत्रित करने के लिए तीन KAU-30B (संयुक्त नियंत्रण इकाई) और टेल रोटर को नियंत्रित करने के लिए एक RA-60B (स्टीयरिंग यूनिट)।

लैंडिंग गियर ट्राइसाइकिल है, गैर-वापस लेने योग्य, उड़ान में स्व-उन्मुख फ्रंट स्ट्रट के साथ। टेल रोटर को जमीन को छूने से रोकने के लिए टेल सपोर्ट मौजूद है। हेलीकॉप्टर की बाहरी निलंबन प्रणाली 3 टन तक वजन वाले कार्गो को परिवहन करना संभव बनाती है। Mi-8 चार-चैनल ऑटोपायलट AP-34 से सुसज्जित है, जो रोल, पिच और दिशा के साथ-साथ उड़ान ऊंचाई (+) का स्थिरीकरण प्रदान करता है। ...-50 मी). यात्री संस्करण में, हेलीकॉप्टर केबिन में 18 सीटें हो सकती हैं, परिवहन संस्करण में यह 24 सीटों के लिए फोल्डिंग बेंच से सुसज्जित है। कॉकपिट और कार्गो डिब्बे में एक आरामदायक तापमान बनाए रखने के लिए, हेलीकॉप्टर KO-50 केरोसिन हीटर और वेंटिलेशन का उपयोग करके हीटिंग सिस्टम से सुसज्जित है। हेलीकॉप्टर के सभी संशोधनों में नेविगेशन और उड़ान उपकरण और रेडियो उपकरण दिन के किसी भी समय, किसी भी मौसम में उड़ान भरने की अनुमति देते हैं।

विभिन्न संशोधनों के हेलीकॉप्टर अपने उपकरणों की संरचना में काफी भिन्न होते हैं। शुरुआती हेलीकॉप्टर (Mi-8, Mi-8T) 1500 hp की शक्ति वाले दो TV2-117 इंजन से लैस हैं, जिसमें 10-स्टेज कंप्रेसर और प्रत्येक इंजन पर GS-18TO स्टार्टर-जनरेटर स्थापित है। पहला इंजन शुरू करते समय, इसका स्टार्टर-जनरेटर 24 वी के वोल्टेज के साथ छह ऑन-बोर्ड 12CAM28 बैटरी (28 आह की क्षमता वाला मोनोब्लॉक एविएशन स्टार्टर) द्वारा संचालित होता है, दूसरा इंजन पहले से ही स्टार्टर-जनरेटर द्वारा संचालित होता है चालू इंजन, और तीन बैटरियाँ। जब GS-18TO इंजन चल रहे होते हैं, तो वे मुख्य बिजली आपूर्ति प्रणाली को 27 वोल्ट का वोल्टेज आपूर्ति करते हैं। पायलट के केबिन में बिजली और रेडियो उपकरणों की अलमारियों के नीचे चार बैटरियां स्थापित की जाती हैं, दो प्रत्येक तरफ, शेष दो कार्गो डिब्बे में पायलट के केबिन के पीछे, यात्री संस्करण में केबिन विभाजन के पीछे के हिस्से में स्थापित की जाती हैं। अपनी अपेक्षाकृत छोटी क्षमता के बावजूद, वे जमीन पर और हवा में 3 किमी तक की ऊंचाई पर एक पंक्ति में 5 इंजन स्टार्ट प्रदान करने में सक्षम हैं, जबकि इंजन चलने पर 600-800 एम्पीयर का करंट देते हैं; डीसी जनरेटर से चार्ज किया जाता है और रेटेड क्षमता तक पहुंचने पर स्वचालित रूप से बंद हो जाता है या ऑन-बोर्ड नेटवर्क में वोल्टेज ड्रॉप की स्थिति में चालू हो जाता है (यदि जनरेटर विफल हो जाता है) अंतर न्यूनतम रिले DMR-600T, एक जनरेटर ऑपरेशन मॉनिटरिंग सिस्टम का उपयोग करके।

जाइरोस्कोपिक उपकरणों को बिजली देने के लिए 36 वी का तीन-चरण वोल्टेज दो पीटी-500 टी कनवर्टर्स (मुख्य या बैकअप) में से एक द्वारा प्रदान किया जाता है, प्रोपेलर के हीटिंग तत्वों को बिजली देने के लिए 400 हर्ट्ज की आवृत्ति के साथ 208 वी का एकल-चरण प्रवाह प्रदान किया जाता है और विंडशील्ड मुख्य गियरबॉक्स पर स्थापित SGO-30U जनरेटर द्वारा प्रदान किया जाता है। इसके अलावा SGO-30U से एकल-चरण ट्रांसफार्मर TS/1-2 के माध्यम से, जो रेडियो और नेविगेशन उपकरण को शक्ति प्रदान करता है, और इससे - ट्रांसफार्मर Tr-115/36, जो 36 के एकल-चरण वोल्टेज के साथ इंजन और ट्रांसमिशन नियंत्रण उपकरणों की आपूर्ति करता है वी, और ट्रांसफार्मर 115/7.5 के माध्यम से - मुख्य रोटर समोच्च रोशनी के लिए बिजली की आपूर्ति। यदि SGO-30U विफल हो जाता है, तो ब्लेड के हीटिंग तत्व बंद हो जाते हैं, बाकी उपकरण स्वचालित रूप से PO-750A कनवर्टर से बिजली पर स्विच हो जाते हैं।

बाद की श्रृंखला के हेलीकॉप्टरों (Mi-8MT, Mi-17, आदि) को महत्वपूर्ण रूप से आधुनिक बनाया गया है। इंजनों को 12-स्पीड कंप्रेसर और एयर स्टार्टिंग के साथ अधिक शक्तिशाली (2250 एचपी) टीवी3-117 से बदल दिया गया, इंजनों के एयर स्टार्टर्स को हवा की आपूर्ति करने के लिए एक एआई-9वी एपीयू, एसटीजी-3 स्टार्टर-जनरेटर स्थापित किया गया; जब एपीयू 30 मिनट के लिए 3 किलोवाट की शक्ति के साथ वोल्ट चला रहा हो तो यह ऑन-बोर्ड नेटवर्क को 27 का वोल्टेज आपूर्ति कर सकता है। 208 वी के वोल्टेज और 400 हर्ट्ज की आवृत्ति वाली मुख्य बिजली आपूर्ति प्रणाली मुख्य गियरबॉक्स पर स्थित दो एसजीएस-40पीयू जनरेटर द्वारा संचालित होती है। 27 V सिस्टम में, APU और आपातकालीन बिजली आपूर्ति शुरू करने के लिए दो 12SAM-28 बैटरियां स्थापित की जाती हैं, और इंजन चलने पर मुख्य बिजली आपूर्ति के लिए तीन VU-6A रेक्टिफायर डिवाइस स्थापित किए जाते हैं। पहला जनरेटर तीन चरण 36 वी नेटवर्क की आपूर्ति के लिए वीयू नंबर 1, प्रोपेलर हीटिंग तत्वों और ट्रांसफार्मर टीएस 310 एस04बी (पावर 1 किलोवाट) को शक्ति देता है, दाएं जनरेटर से - वीयू नंबर 2 और नंबर 3, गर्म ग्लास और धूल संरक्षण उपकरण (ROM) इंजनों का, ट्रांसफार्मर TS/1 -2।

यदि जनरेटर नंबर 1 विफल हो जाता है, तो TS310S04B स्वचालित रूप से जनरेटर नंबर 2 पर स्विच हो जाता है; यदि जनरेटर या ट्रांसफार्मर दोनों विफल हो जाते हैं, तो PT-200Ts कनवर्टर चालू हो जाता है। यदि जनरेटर नंबर 2 विफल हो जाता है, तो टीएस/1-2 जनरेटर नंबर 1 पर स्विच हो जाता है; यदि जनरेटर या ट्रांसफार्मर दोनों विफल हो जाते हैं, तो पीओ-500ए कनवर्टर चालू हो जाता है। इसके अलावा, यदि जनरेटर नंबर 2 विफल हो जाता है, तो VU-6A नंबर 3 जनरेटर नंबर 1 पर स्विच हो जाता है।

हेलीकॉप्टर में दो हाइड्रोलिक सिस्टम हैं - मुख्य एक और बैकअप एक, प्रत्येक में दबाव मुख्य गियरबॉक्स पर स्थापित एक अलग एनएसएच -39 एम पंप द्वारा बनाया जाता है। दबाव को 45+-3 ... 65+8-2 kgf/sq.cm के भीतर नियंत्रित किया जाता है। GA-77V स्वचालित पंप अनलोडिंग मशीनें हाइड्रोलिक संचायक द्वारा समर्थित हैं - दो मुख्य प्रणाली में और एक बैकअप प्रणाली में। उपभोक्ताओं को हाइड्रोलिक आपूर्ति - RA-60B टेल रोटर नियंत्रण, KAU-30B सामान्य पिच मुख्य रोटर, दो KAU-30B अनुदैर्ध्य और पार्श्व नियंत्रण, टेल रोटर नियंत्रण प्रणाली में एक चल स्टॉप और "स्टेप-गैस" हैंडल का क्लच - अलग विद्युत चुम्बकीय वाल्व GA192 द्वारा चालू किया जाता है।

संशोधनों

अनुभव

V-8 - एक गैस टरबाइन इंजन (गैस टरबाइन इंजन) AI-24V (10-चरण अक्षीय कंप्रेसर के साथ एकल-शाफ्ट टर्बोप्रॉप इंजन, एक कुंडलाकार दहन कक्ष और एक तीन-चरण टरबाइन) के साथ पहला प्रोटोटाइप ए.जी. इवचेंको द्वारा डिज़ाइन किया गया। पहली उड़ान 24 जून 1961 को हुई।

-V-8A - दो TV2-117 गैस टरबाइन इंजन (विमानन टर्बोशाफ्ट इंजन) के साथ दूसरा प्रोटोटाइप

V-8AT - तीसरा प्रोटोटाइप।

V-8AP - चौथा प्रोटोटाइप।

यात्री

Mi-8P - यात्री हेलीकॉप्टर में 28 सीटें हैं। आयताकार पोर्थोल से सुसज्जित।

Mi-8PA - GTD TV2-117F इंजन के साथ Mi-8P का संशोधन (कठिन जलवायु परिस्थितियों में संचालित करने के लिए डिज़ाइन किया गया)

परिवहन

Mi-8T वायु सेना के लिए डिज़ाइन किया गया एक परिवहन और लैंडिंग हेलीकॉप्टर है।

Mi-8TS विशेष रूप से सीरियाई वायु सेना के लिए बनाए गए Mi-8T का एक निर्यात संस्करण है, जिसे शुष्क जलवायु स्थितियों के लिए संशोधित किया गया है।

बहुउद्देशीय

Mi-8TV - "परिवहन, सशस्त्र।" 1968 से यूएसएसआर वायु सेना के साथ सेवा में हैं। यह 4 9M14M "माल्युटका" ATGMs, एक A-12.7 मशीन गन, कॉकपिट के कवच, गियरबॉक्स और इंजन हुड, कॉकपिट के बख्तरबंद ग्लास (मुख्य रूप से ललाट) के लिए गाइड की स्थापना द्वारा प्रतिष्ठित है।

Mi-8AT TV2-117AG इंजन वाला एक हेलीकॉप्टर है।

Mi-8AV जमीनी बलों के लिए एक हवाई माइनलेयर है। VMR-1 माइनलेयर से सुसज्जित। जो 64 (पहले संशोधनों में) से 200 मिनट तक सेट हो सकता है।

Mi-8AD जमीनी बलों के लिए एक एयर माइनलेयर का एक संशोधन है, जिसे छोटे आकार की गैर-पुनर्प्राप्ति योग्य एंटी-कार्मिक खदानें बिछाने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

Mi-8MT - TV3-117 इंजन के साथ संशोधन।

Mi-8MTV या Mi-8MTV-1 - TV3-117VM, TV3-117VM श्रृंखला 02, VK-2500-03 इंजन के साथ संशोधन। 1988 में कज़ान में धारावाहिक निर्माण शुरू हुआ।

Mi-8MTV-5 - नाक अनुभाग का आकार बदल दिया गया है ("डॉल्फ़िन नाक")। 2013 के अंत से, इसे SARPP-12DM (SARPP-12D1M) के बजाय टेस्ट-1 BUR उत्पाद से सुसज्जित किया गया है।

Mi-8MTKO रात्रि दृष्टि उड़ान प्रणाली के उपयोग के लिए अनुकूलित प्रकाश उपकरणों वाला एक संस्करण है।

Mi-17-1V - निर्यात के लिए Mi-8MTV का संस्करण

Mi-8AMT (निर्यात पदनाम Mi-171E) मामूली बदलावों के साथ Mi-8MTV का एक प्रकार है, जिसका उत्पादन उलान-उडे में विमान संयंत्र में किया जाता है (1991 से)। विभिन्न संशोधन हैं: यात्री, परिवहन, खोज और बचाव, वीआईपी सैलून, आदि।

Mi-171, Mi-8AMT हेलीकॉप्टर का एक संशोधन है, इसे अंतरराज्यीय विमानन समिति द्वारा जारी प्रमाण पत्र प्राप्त है।

Mi-171A1 Mi-8AMT हेलीकॉप्टर का एक संशोधन है जो यूएस रोटरक्राफ्ट एयरवर्थनेस स्टैंडर्ड्स FAR-29 का अनुपालन करता है।

Mi-17KF हनीवेल एवियोनिक्स के साथ Mi-8MTV-5 का एक संशोधन है। मिल डिज़ाइन ब्यूरो कनाडाई कंपनी केलोना फ़्लाइटक्राफ्ट के आदेश से KVZ के साथ संयुक्त रूप से बनाया गया था। पहली उड़ान 3 अगस्त 1997 को भरी गई थी।

Mi-8TG - पॉलीफ्यूल गैस टरबाइन इंजन TV2-117G के साथ Mi-8P का संशोधन (अतिरिक्त ग्रेफाइट असर सील के साथ TV2-117A का बेहतर संस्करण। मरम्मत के दौरान TV2-117A इंजन को TV2-117AG में अपग्रेड किया गया है)

Mi-14 एक बहुउद्देश्यीय उभयचर हेलीकॉप्टर है।

Mi-18, Mi-8MT का विस्तारित संस्करण है। बड़े पैमाने पर उत्पादन नहीं किया गया.

Mi-8MSB - वायु सेना के लिए (अप्रैल 2014 में सेवा में अपनाया गया) और निर्यात के लिए TV3-117VMA-SBM1V 4E श्रृंखला इंजन के साथ यूक्रेनी संशोधन।

Mi-8TECH-24 - उड़ान तकनीकी और परिचालन इकाई। हेलीकॉप्टर उपकरणों के संचालन और मरम्मत के दौरान उपयोग किए जाने वाले प्लंबिंग, इलेक्ट्रिकल, परीक्षण और अन्य उपकरणों से लैस।

Mi-8TZ - टैंकर और ईंधन ट्रांसपोर्टर।

Mi-8BT - ट्रॉल खींचने वाला वाहन।

Mi-8SP एक विशेष समुद्री बचाव विमान है.

Mi-8SPA एक खोज और बचाव हेलीकॉप्टर है जो छींटे पड़ने की स्थिति में अंतरिक्ष यात्रियों और अन्य विमानों के चालक दल की खोज करता है।

Mi-8TL एक जंगल की आग का संशोधन है, जो एक विशाल जल निर्वहन प्रणाली और एक जल तोप से सुसज्जित है।

Mi-8S गोल खिड़कियों से लैस एक कमांड हेलीकॉप्टर है।

Mi-8PS चौकोर खिड़कियों से सुसज्जित एक कमांड हेलीकॉप्टर है।

Mi-8KP बड़े पैमाने पर एकीकृत खोज और बचाव अभियान चलाने के लिए एक विशेष कमांड पोस्ट है।

Mi-8GR या Mi-8R एक टोही हेलीकॉप्टर है जिसे अग्रिम पंक्ति में दृश्य अवलोकन और फोटोग्राफी के लिए डिज़ाइन किया गया है।

Mi-8K - आर्टिलरी स्पॉटर।

Mi-8TAKR टेलीविजन निगरानी प्रणाली वाला एक हेलीकॉप्टर है।

Mi-8VD एक विकिरण-रासायनिक टोही हेलीकॉप्टर है।

Mi-8S मुख्य रोटर और ट्रैक्शन टर्बोजेट को चलाने वाले टर्बोशाफ्ट इंजन के संयुक्त पावर प्लांट के साथ एक हेलीकॉप्टर का एक संशोधन है।

Mi-8MTL एक टोही विमान है जो लक्ष्य निर्देशांक के सटीक निर्धारण के साथ थर्मल इमेजिंग टोही और रेडियो अवरोधन का एक साथ उपयोग करने की क्षमता रखता है।

Mi-8MTYU - एक ही प्रति में डिज़ाइन किया गया था। लैंडर्स और छोटे सतह लक्ष्यों का पता लगाने के लिए विशेष रूप से डिज़ाइन किया गया एक रडार एंटीना नाक में स्थित है। यूक्रेनी वायु सेना द्वारा उपयोग किया जाता है।

Mi-AMT-1 - रूसी संघ के राष्ट्रपति के सरकारी हवाई दस्ते के लिए एक लक्जरी केबिन (वीआईपी केबिन) से सुसज्जित

वायु कमान पोस्ट

Mi-8VKP या Mi-8VzPU - एयर कमांड पोस्ट।

Mi-8IV या Mi-9 - डिवीजन कमांडरों के लिए एक एयर कमांड पोस्ट, एक क्रमिक संशोधन।

Mi-9 मोटर चालित राइफल और टैंक डिवीजनों के कमांडरों के लिए एक वायु कमान पोस्ट है। एक स्वचालित संचार परिसर से सुसज्जित। 1987 में Mi-8MT के आधार पर डिज़ाइन किया गया।

Mi-9R एक एयर कमांड पोस्ट है जो विशेष रूप से सामरिक मिसाइल बलों के मिसाइल डिवीजनों के कमांडरों के लिए बनाई गई है। एक स्वचालित संचार परिसर से सुसज्जित। 1987 में Mi-8MT के आधार पर डिज़ाइन किया गया।

चिकित्सा

Mi-8MB - हवाई अस्पताल। Mi-8T के आधार पर डिज़ाइन किया गया।

Mi-8MTB - बख्तरबंद हवाई अस्पताल। Mi-8MT के आधार पर बनाया गया।

Mi-8MTVM - Mi-8MTV का चिकित्सा संशोधन।

Mi-8MTV-MPS Mi-8MTV के आधार पर बनाया गया एक चिकित्सा खोज और बचाव हेलीकॉप्टर है।

Mi-17G निर्यात के लिए बनाया गया एक एयर हॉस्पिटल संस्करण है।

Mi-17-1VA "एम्बुलेटरी" - निर्यात के लिए डिज़ाइन किया गया Mi-8MTV का एक सैनिटरी संस्करण।

जैमर

Mi-8SMV एक जैमर है जो स्माल्टा-V (स्माल्टा-हेलीकॉप्टर) जैमिंग स्टेशन से सुसज्जित है।

Mi-8PP एक इलेक्ट्रॉनिक वारफेयर (इलेक्ट्रॉनिक युद्ध) हेलीकॉप्टर है, कुछ स्रोतों के अनुसार यह "पोल" कॉम्प्लेक्स से सुसज्जित है, लेकिन 70-80 के दशक में। ईडब्ल्यू कॉम्प्लेक्स को आमतौर पर पौधों के नाम से बुलाया जाता था, यह बहुत संभव है कि यह विकल्प केवल एमआई-8पीपीए के शुरुआती संस्करणों के साथ भ्रमित हो।

Mi-8PPA एक इलेक्ट्रॉनिक युद्धक हेलीकॉप्टर है जो अज़ालिया और फासोल स्टेशनों से सुसज्जित है, कुछ स्रोतों के अनुसार, यह Mi-8PP का एक संशोधित संस्करण है।

Mi-8MTP - जैमर।

Mi-8MTPB - जैमर।

Mi-8MTPI - जैमर।

Mi-8MTPSh - जैमर।

Mi-8MTD - जैमर।

Mi-8MTR1 - जैमर।

Mi-8MTR2 - जैमर।

Mi-8MTS - जैमर।

Mi-8MTSh1 - जैमर।

Mi-8MTSh2 - जैमर।

Mi-8MTSh3 - जैमर।

Mi-8MTYA - जैमर।

Mi-8MT1S - जैमर।

कृषि

Mi-8ATS उर्वरक छिड़काव उपकरणों के साथ हेलीकॉप्टर का एक कृषि संस्करण है। Mi-8T के आधार पर डिज़ाइन किया गया।

Mi-8MTSkh - कृषि हेलीकाप्टर। Mi-8MT के आधार पर विकसित किया गया।

ड्रम

Mi-8AMTSh (निर्यात पदनाम - Mi-171Sh) एक परिवहन और हमला हेलीकाप्टर है, जो Mi-24 के बराबर हथियारों के एक सेट से सुसज्जित है, चालक दल के लिए कवच सुरक्षा का एक जटिल और रात्रि दृष्टि उपकरणों के उपयोग के लिए अनुकूलित है। फ़ार्नबरो एयर शो 99 में इसे "टर्मिनेटर" नामित किया गया था। 2011 के अंत से, इसे SARPP-12 के बजाय ऑन-बोर्ड रिकॉर्डिंग डिवाइस "टेस्ट-1" से सुसज्जित किया गया है। 2013 के अंत से, इसे रिकॉर्ड किए गए मापदंडों (40 एनालॉग और 28 वन-टाइम) की विस्तारित सूची के साथ टेस्ट-1 बीयूआर उत्पाद से लैस किया गया है।
सुरक्षा: इलेक्ट्रॉनिक उपकरण, स्टील कवच प्लेटें, एलसी इजेक्शन मशीन (गलत लक्ष्य - एक उपकरण, संरचना, गठन या साधन जो सिग्नल विशेषताओं, आंदोलन मापदंडों (यदि वस्तु चल रही है) और पहचान के लिए आवश्यक अन्य संकेतों के अनुसार एक वास्तविक संरक्षित वस्तु की नकल करता है और इसका उद्देश्य इलेक्ट्रॉनिक हथियारों को वास्तविक लक्ष्य (संरक्षित वस्तु)), जैमर, संरक्षित ईंधन टैंक से विचलित करना है।

विशेषताएं: एक समय में 4 लोगों को नीचे उतारने वाली चरखी, रैंप, आईआर सर्च लाइट, नाइट विजन चश्में, इन्फ्रारेड कैमरा।

ब्लॉकों में आयुध एस-8 मिसाइलें, हमला करने वाली मिसाइलें।

Mi-8AMTSh-1 - Mi-8AMTSh का संशोधन, एक लक्जरी सैलून (वीआईपी सैलून) के साथ संयोजन में एक हथियार परिसर से सुसज्जित

टीटीएक्स एमआई-8

	8 पर			एमआई-18
निर्माण का वर्ष	1961	1965	1965	1975	1980	1987	1991	1991	2014
क्रू, लोग	3	3	3	3	3	3	3	3
यात्रियों की संख्या (पैराट्रूपर्स)	18	28	24	24	30	24	27	26
लंबाई (घूर्णन पेंच के साथ), मी.		25,31	25,31	25,31	25,31	25,31	25,31	25,31	25,31
ऊंचाई (घूर्णन टेल रोटर के साथ), मी		5,54	5,54	5,54	5,54	5,54	5,54	5,54	5,54
मुख्य रोटर व्यास, मी	21	21,3	21,3	21,3	21,3	21,3	21,3	21,3	21,3
खाली वजन, किग्रा	5726	7000	6934	7200	7550	7381	6913	7514
सामान्य टेक-ऑफ वजन, किग्रा	-	11570	11100	11100	11500	11100	11100	11878
अधिकतम टेक-ऑफ वजन, किग्रा	-	12000	12000	13000	13000	13000	13000	कोई डेटा नहीं	12500
इंजन	1 एक्स एआई-24वी	2 एक्स टीवी2-117	2 एक्स टीवी2-117	2 एक्स TV3-117MT	2 एक्स TV3-117MT	2 एक्स TV3-117VM	2 एक्स TV3-117VM	2 एक्स TV3-117VM	2 एक्स टीवी3-117वीएमए-एसबीएम1वी 4ई
इंजन की शक्ति (टेकऑफ़ मोड)	1 x 1900 एल. साथ।	2 x 1500 ली. साथ।	2 x 1500 ली. साथ।	2 x 1900 एल. साथ।	2 x 1900 एल. साथ।	2 x 2000 ली. साथ।	2 x 2000 ली. साथ।	2 x 2000 ली. साथ।	2 x 1500 ली. साथ।
अधिकतम गति, किमी/घंटा	-	250	260	250	270	250	250	250	260
परिभ्रमण गति, किमी/घंटा	-	225	225	220	240	240	230	230	225
गतिशील छत, एम	-	4200	4500	5000	5550	6000	6000	6000	9150
व्यावहारिक सीमा, किमी	-	425	480	520	580	590	570	715	600

उड़ान सीमा, किमी:
-अतिरिक्त ईंधन टैंक 1300 के साथ
- 800 के अधिकतम विमानन ईंधन रिजर्व के साथ
-अधिकतम भार 550 पर
-विमानन ईंधन खपत, टी/घंटा 0.72

एमआई-8 का युद्धक उपयोग

छह दिवसीय युद्ध (1967) - इजरायली विमानों ने हवाई क्षेत्रों में कम से कम 3 मिस्र के एमआई-8 को नष्ट कर दिया।
-इथियोपियाई-सोमाली युद्ध (1977-1978)
-अफगान युद्ध (1979-1989) - 40वीं सेना ने 174 एमआई-8 हेलीकॉप्टर खो दिए; सीमा सैनिकों, एसएवीओ और अफगान सेना के हेलीकॉप्टरों के नुकसान अज्ञात हैं। अफगान संघर्ष के दौरान, एक पुरानी अंग्रेजी ली-एनफील्ड राइफल ("ड्रिल") से एमआई-8 को मार गिराने का मामला दर्ज किया गया था।
-जॉर्जियाई-अब्खाज़ियन युद्ध (1992-1993)
-ईरान-इराक युद्ध (1980-1988) - ईरानी लड़ाकू विमानों ने 6 इराकी एमआई-8 को हवा में मार गिराया। इराकी हेलीकॉप्टरों का कुल नुकसान अज्ञात है।
-पाक्विशा युद्ध (1981) - पेरू के एक एमआई-8 हेलीकॉप्टर को एफएएल राइफल की गोलीबारी में मार गिराया गया
-करबाख में युद्ध
-प्रथम चेचन युद्ध (1994-1996)
-इथियोपिया-एरिट्रिया संघर्ष (1998-2000)
- दागिस्तान गणराज्य में उग्रवादियों का आक्रमण (1999) - रूसी सेनाकम से कम तीन एमआई-8 खो गए।
-कारगिल युद्ध (1999)
-यूगोस्लाविया के खिलाफ नाटो ऑपरेशन (1999) 1999 में, एक सर्बियाई एमआई-8 ने मशीन गन से एक टोही यूएवी को मार गिराया। 2000 में भी ऐसी ही एक घटना घटी थी.
-दूसरा चेचन युद्ध (1999)
-अफगानिस्तान में युद्ध (2001 से)
-इराक युद्ध
-असमिया प्रतिरोध के खिलाफ भूटान ऑपरेशन 2003
-सशस्त्र संघर्ष में दक्षिण ओसेशिया (2008)
-सीरिया में गृहयुद्ध (2011 से)
-पूर्वी यूक्रेन में सशस्त्र संघर्ष (2014)

संचालित:

दुनिया भर के 50 से अधिक देशों में उपयोग किया जाता है

रूस - 2010 में 534, 34 Mi-8 (22 Mi-8AMTSh, बाकी Mi-8AMT और Mi-8MTV) को बुडायनोव्स्क और कोरेनोव्स्क (10 Mi-8) के हवाई अड्डों पर सेवा में लगाया गया था। 2013 में 53 Mi-8AMTSh
-अज़रबैजान
-अल्जीरिया
-अर्जेंटीना - 2010-11 में अर्जेंटीना के तट से अंटार्कटिका तक की उड़ानों के लिए छह एमआई-171ई के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए थे।
-आर्मेनिया - 2014 तक, 3 एम-17वी भी खरीदे गए थे
-अंगोला
-अफगानिस्तान - 21 सैन्य परिवहन Mi-17V5 की आपूर्ति के लिए एक समझौता किया गया।
-बांग्लादेश
-ब्राजील - 2011 में, एटलस एयरलाइन के लिए तीन Mi-171A1 का निर्माण किया गया था।
-बेलारूस
-बुल्गारिया
-बोस्निया और हर्जेगोविना
-बुर्किना फासो
-ब्यूटेन
-वेनेजुएला - 20 एमआई-17 (देश की वायु सेना के साथ सेवा में), 6 एमआई-17 का ऑर्डर दिया गया है।
-हंगरी
वियतनाम
-घाना
-गुयाना
-जर्मनी
-जॉर्जिया - 2011 में, सेवा में 17 इकाइयाँ थीं। एमआई-8टी
-जिबूती
-जाम्बिया
-मिस्र
-भारत - बड़ी संख्या में Mi-8 और Mi-17 हेलीकॉप्टर परिचालन में हैं, अन्य 80 हेलीकॉप्टर, Mi-17V-5 की डिलीवरी की योजना है।
-इंडोनेशिया - 2005 में संपन्न एक समझौते के तहत जुलाई 2008 में 6 एमआई-17-बी5 वितरित किए गए।
-इराक - 2010 में, संयुक्त राज्य अमेरिका ने इराकी वायु सेना को 80 एमआई-17 हेलीकॉप्टरों (जिनमें से 46 का उपयोग किया गया था) के लिए ऑर्डर दिया था, 2012 तक 68 वितरित किए गए थे।
-ईरान - 5 एमआई-171 का ऑर्डर दिया गया है, जिनमें से 2 की डिलीवरी पहले ही हो चुकी है।
-कजाकिस्तान
-कैमरून - 2013 में, Mi-17 के एक बैच की आपूर्ति के लिए एक समझौता किया गया था।
जहाज -Canada
-केन्या
-साइप्रस
-किर्गिस्तान
-चीन
-उत्तर कोरिया
-कोलंबिया
-क्यूबा - 2011 में, सेवा में 2 इकाइयाँ थीं। Mi-8R और 8 पीसी। एम आई -17
-लातविया - 2011 तक, सेवा में 4 इकाइयाँ थीं। एम आई -17
-लीबिया
-लिथुआनिया - 2011 में, सेवा में नौ एमआई-8 थे
- मैसेडोनिया
-मेक्सिको
-मोल्दोवा
-मंगोलिया
-म्यांमार
-नेपाल
-नाइजीरिया
-निकारागुआ - 2011 तक, 16 पीसी। एमआई-17 सेवा में है
-संयुक्त अरब अमीरात
-यूएन
पाकिस्तान
-ट्रांसनिस्ट्रिया
-पोलैंड
-पेरू - 2010 में, 6 Mi-171E और Mi-171Sh का अधिग्रहण किया गया।
-रोमानिया - 1968 में 25 इकाइयाँ वितरित की गईं। Mi-8T और 14 पीसी। Mi-8PS, 1985 में - 3 और इकाइयाँ। एमआई-17; 1990 के दशक में, पुलिस के लिए दो और Mi-17 खरीदे गए, एक Mi-17-1V और एक Mi-17-1VA; 2001 में उन्हें सेना सेवा से हटा दिया गया (भंडारण में डाल दिया गया और आंतरिक मामलों के मंत्रालय में स्थानांतरित कर दिया गया)।
सीरिया
-सर्बिया
-स्लोवाकिया
-सूडान - 2012 में 6 इकाइयाँ खरीदी गईं, 2013 में 16 Mi-8 परिवहन वाहनों की आपूर्ति के लिए एक अनुबंध संपन्न हुआ। सूडान पुलिस - 1 Mi-17V-5 (w/n 101, क्रमांक 736M07)
-यूएसए - अफगानिस्तान में मिशन के लिए 70 एमआई-17वी5 इकाइयां खरीदी गईं।
-सेरा लिओन
-ताजिकिस्तान
-तुर्कमेनिस्तान
-तुर्की - 1993 में 19 इकाइयों का ऑर्डर दिया गया और 1995 में वितरित किया गया। जेंडरमेरी के लिए Mi-17-1B, 2007 में तकनीकी कारणों से एक हेलीकॉप्टर दुर्घटनाग्रस्त हो गया
यूक्रेन
-उज़्बेकिस्तान
-फ़िनलैंड
-चाड
-मोंटेनेग्रो
-चेक
-क्रोएशिया
-श्रीलंका
-इक्वाडोर
-इरीट्रिया
-एस्तोनिया
-दक्षिण कोरिया। कोरिया गणराज्य की पुलिस - 2014 की शुरुआत तक 3 एमआई-172।
-दक्षिण अफ्रीका
-दक्षिण सूडान