Лодки серии щ. Тип «Щука» (Тип «Щ») III Серии

Подводная лодка Щ-139 и ее экипаж К середине 30-х годов XX века Советский Союз прилагал все силы для создания современного ВМФ, способного надежно прикрыть морские и океанские границы государства. Отсутствие средств и неготовность отечественной промышленности

«Подводная лодка в степях Украины» Провал операции «Чистое поле» в Южной Осетии и паническое бегство грузинских войск из оккупированной части Абхазии - верхней части Кодорского ущелья - и последующее признание (август 2008 г.) Россией независимости этих южных

Подводная лодка Кесаева Астана Николаевича Подводная лодка М-117 Подводная лодка тип «М» XII серии заложена под стапельным номером 287 на заводе № 112 (Красное Сормово) в Горьком 29 января 1940 года. 12 февраля 1941 подводная лодка спущена на воду. В июне 1941 года М-117 была погружена на

Подводная лодка Морухова Александра Сергеевича Подводная лодка М-35Подводная лодка тип «М» XII серии заложена 22 февраля 1939 года на заводе №-112 (Красное Сормово) в Горьком под заводским номером 269. Достройка подводной лодки производилась на заводе №-198 в Николаеве. 20 августа

Подводная лодка Пустовойтенко Николая Куприяновича Подводная лодка М-32 Подводная лодка тип «М» XII серии заложена 31 августа 1938 года на заводе №-112 («Красное Сормово») в Горьком под стапельным номером 259. В феврале 1940 года подводная лодка была погружена на железнодорожный

Восстановление народного хозяйства в нашей стране позволило уже во второй половине 1920-х годов приступить к постройке новых надводных кораблей и подводных лодок для Рабоче-Крестьянского Красного Военно-морского флота. Согласно кораблестроительной программе, утвержденной Советом Труда и Обороны в декабре 1926 года, в первую пятилетку намечалось заложить и построить 18 сторожевых кораблей типа «Ураган», 12 новых подводных лодок типа «Декабрист» и «Ленинец» и 36 торпедных катеров типа «Ш-4», а также достроить 2 крейсера, 4 эсминца и другие корабли. Благодаря самоотверженному труду рабочих-кораблестроителей советский военно-морской флот стал пополняться подводными лодками, торпедными катерами, эскадренными миноносцами и другими современными кораблями, созданными на отечественных верфях. Во исполнение решения Совета Труда и Обороны КБ, возглавляемое Б. Малининым, приступило к проектированию первой советской подводной лодки типа «Д» I серии, а коллектив специалистов ЦАГИ под руководством А. Туполева начал проектировать первый отечественный торпедный катер. И уже в 1927 году на советских верфях были заложены 6 подводных лодок типа «Д», 8 сторожевых кораблей типа «Ураган». В том же году на Черном море проходит испытания торпедный катер «Первенец» и вскоре заводы осваивают их серийное производство. Успехи, достигнутые советской промышленностью в ходе выполнения первого пятилетнего плана развития народного хозяйства СССР заставили руководство военно-морского флота пересмотреть и уточнить кораблестроительную программу 1926 года. Основой этого пересмотра послужило постановление Реввоенсовета от 8 мая 1928 года «О значении Морских Сил в системе вооруженных сил страны», в котором ставилась приоритетная задача: «При развитии ВМС стремиться к сочетанию надводного и подводного флотов, береговой и минно-позиционной обороны и морской авиации». В апреле 1929 года Совет Труда и Обороны утвердил новую пятилетнюю кораблестроительную программу на 1928–1933 годы, которая в дополнение к программе 1926 года, предусматривала постройку трех эсминцев, 4 малых подводных лодок, двух канонерских лодок, нескольких охотников за подлодками и торпедных катеров, а также достройку нескольких кораблей и капитальный ремонт трех линкоров. Именно в годы первой пятилетки начали вступать в строй корабли, заложенные в 1927 году. Так, в 1928–1929 годах в состав ВМФ СССР были зачислены 10 торпедных катеров советской постройки. 12 ноября 1930 года в строй вступила первая подводная лодка типа «Д», а 12 сентября 1931 года – первый сторожевой корабль «Ураган». Всего же в течение первой пятилетки флот получил 6 новых подводных лодок, два речных монитора, 7 сторожевых кораблей и 60 торпедных катеров. Тем временем советские конструкторы-кораблестроители разработали проекты подводного минного заградителя типа «Л» II серии; средней подводной лодки типа «Щ» III серии; эскадренной подводной лодки типа «Правда» IV серии. Одновременно велось проектирование и лидера эсминцев типа «Ленинград». Все это вместе взятое, позволило уже в 1932 году создать Тихоокеанский флот, для которого кораблестроители разработали проекты средней подводной лодки типа «Щ» V серии и подводной лодки малого водоизмещения типа «М» VI серии, а спустя еще год, в 1933 году – создать Морские силы на Севере. 11 июля 1933 года Совет Труда и Обороны принял постановление «О программе военно-морского строительства на 1933–1938 годы», в соответствии с которой в 1930-е годы нашей судостроительной промышленностью были спущены на воду и введены в состав ВМФ новые корабли различных классов, в том числе: легкие крейсера «Киров» и «Максим Горький», эскадренные миноносцы типов «Гневный» и «Сторожевой», лидеры типа «Ленинград», большие подводные лодки типа «К», средние – типов «С», «Щ» и «П», малые – типа «М», речные мониторы типа «Железняков» и «Ударный», базовые тральщики типа «Фугас», торпедные катера типа «Г-5» и «Д-3», малые охотники за подводными лодками «МО-IV». На вооружении этих кораблей была самая совершенная в то время техника, созданная советскими учеными и конструкторами. Именно в эти годы советское машиностроение освоило изготовление дизельных двигателей мощностью 2000 л.с.; паросиловых установок большой мощности для лидеров эсминцев; катерный двигатель авиационного типа с реверсивной муфтой. А оборонная промышленность создала отличную 180-мм трехорудийную башню МК-3-180, стрелявшую на 45 км и не имевшую себе тогда равных в мире. Были разработаны 130-мм пушки Б-13 с дальностью стрельбы 25 км для новых эсминцев и лидеров, а также зенитные 45-мм 21-К и 100-мм орудия Б-34. На вооружение ВМФ поступила большая корабельная мина, авиационная мина и торпеда, новая торпеда для малых кораблей и торпедных катеров, новые приборы управления торпедной и артиллерийской стрельбой. Всего же в 1930-е годы в Советском Союзе было построено 312 боевых кораблей, 211 – находились в достройке. Новые подводные лодки и надводные корабли обладали мощным оружием и хорошими мореходными качествами. Одновременно уделялось большое внимание укреплению и развитию береговой артиллерии и морской авиации. К моменту вероломного нападения гитлеровской Германии на нашу страну советский Военно-Морской Флот представлял собой значительную силу. Он состоял из четырех крупных оперативных объединений – Северного, Краснознаменного Балтийского, Черноморского и Тихоокеанского флотов, а также – из Амурской Краснознаменной, Дунайской, Каспийской и Пинской флотилий, насчитывавших более 1000 надводных и подводных кораблей различных классов. На 1 июня 1941 года в состав ВМФ входили: 3 линкора; 7 легких крейсеров; 7 лидеров и 52 эскадренных миноносца; 218 подводных лодок; 22 сторожевых корабля; 20 мониторов; 11 морских и 7 речных канонерских лодок; 18 минных заградителей; 80 тральщиков и 269 торпедных катеров. Кроме того, организационно в состав ВМФ входили: 2581 самолетов морской авиации и 260 батарей береговой обороны. С первого же часа Великой Отечественной войны и до последних ее залпов советские моряки вместе с воинами других видов Вооруженных Сил стойко и мужественно защищали нашу страну. Великая Отечественная война для советского Военно-Морского Флота началась раньше, чем для всех других родов войск. Около 3 часов утра 22 июня 1941 года посты службы наблюдения и связи Черноморского флота сообщили о приближающемся шуме авиационных моторов. А в 3 часа 7 минут низко летящие немецкие бомбардировщики появились над основной базой Черноморского флота – Севастополем. И за первой неприятной неожиданностью – город оказался полностью затемненным – сразу же последовали другие неприятные для вражеских самолетов события. Внезапно вспыхнули прожекторы, и в мгновение ока главная база Черноморского флота ощетинилась стволами орудий. Ударили с кораблей и береговых батарей зенитные орудия, вспыхнуло в воздухе несколько вражеских самолетов, а остальные торопливо стали беспорядочно сбрасывать свой смертоносный груз куда попало. Попытка немцев одним внезапным ударом ликвидировать превосходство советского флота, как на Черном, так и на других морях, не удалась. Приведенные в немедленную боевую готовность еще до начала боевых действий, флоты и флотилии организованно отразили первые удары авиации противника. «Наш флот в роковую ночь на 22 июня не потерял ни одного корабля», – впоследствии вспоминал в своих мемуарах бывший Нарком Военно-Морского Флота, Герой Советского Союза адмирал флота Н.Г.Кузнецов. Советский Военно-Морской Флот внес достойный вклад в общее дело Победы в Великой Отечественной войне над ненавистным врагом. Более 400 тысяч военных моряков сражались на всех фронтах. Флоты и флотилии надежно обеспечивали фланги сухопутных войск, прославились в героической обороне Лиепаи, Риги, Таллина, Ленинграда, Москвы, Киева, Одессы, Севастополя, Керчи, Новороссийска и других городов, полуострова Ханко и Моонзундских островов, Северного Кавказа и советского Заполярья. Северный флот, действуя в суровых климатических условиях Заполярья, сразу же включился в упорнейшие бои на мурманском направлении с отборными горно-егерскими частями германской армии. Высадками морских десантов, активными действиями подводных лодок, торпедных катеров и авиации на морских сообщениях, артиллерийской поддержкой с кораблей и штурмовыми бомбовыми ударами авиации по скоплениям войск, укреплениям и базам противника, отправкой на сухопутный фронт маршевых батальонов североморцы помогали войскам Карельского фронта отстоять свою главную базу Полярное и один из крупнейших на Севере незамерзающий порт Мурманск. Остановленный в первые месяцы войны на рубеже реки Западная Лица, враг был вынужден прекратить наступление в Заполярье. Подводники Северного флота М.И.Гаджиев, И.А. Колышкин, И.Ф. Кучеренко, Н.А. Лунин, В.Г. Стариков, И.И.Фисановнч и Г.И. Щедрин, катерники В.П. Алексеев, В.И. Быков, И.М. Желваков, А.И. Кисов, С.Г. Коршунович, Г.Д. Курбатов, В.М. Лозовский, Б. М. Лях, Л.Л.Новоспасский, Б.Т. Павлов, Г.М. Паламарчук, Н.Г. Тайский, командир тральщика А.И. Иванников, командиры дивизионов кораблей А.И. Гурин и С.Д. Зюзин были удостоены звания Героя Советского Союза, а командир отряда торпедных катеров А.О. Шабалин и командир авиационного полка Б.Ф. Сафонов этого высокого звания были удостоены дважды. Высоких наград Родины были удостоены многие корабли и части флота. Подводные лодки «Д-3», «М-172», «С-56» и «Щ-402» стали гвардейскими Краснознаменными; гвардейское звание было присвоено также подводным лодкам: «К-22», «М-171», «М-174» и «Щ-422»; а на флагштоках подводных лодок – «К-21», «Л-22», «С-51», «С-101», «С-104», «Щ-403», «Щ-404» и «Щ-421» были подняты орденские Краснознаменные Военно-морские флаги. В памяти нашего народа навечно останутся бессмертные подвиги экипажей сторожевых кораблей «Туман», «Пассат» и «Бриллиант», тральщика «Т-120», ледокольного парохода «Сибиряков», до конца выполнил свой долг перед Родиной. Славные страницы в боевую летопись Северного флота внесли моряки гвардейского эсминца «Гремящий», Краснознаменных кораблей: лидера «Баку», эскадренных миноносцев «Грозный», «Громкий» и «Валериан Куйбышев», тральщиков «Т-110» и «Т-887». Северный флот первым установил непосредственный контакт с военно-морскими силами Великобритании и США и обеспечил безопасность плавания в Норвежском, Баренцевом и Белом морях. Морские коммуникации связывали северные порты Советского Союза с портами союзников. Основная масса вооружения, военных материалов, транспортных средств и продовольствия поступала именно этим путем. На заключительном этапе Великой Отечественной войны в октябре 1944 года Северный флот совместно с войсками Карельского фронта участвовал в Петсамо-Киркенесской наступательной операции, в результате которой враг был изгнан из советского Заполярья и советские войска освободили часть территории Северной Норвегии. В боях за Печенгу, Линахамари и Киркенес североморцы вновь продемонстрировали массовый героизм и высокое воинское мастерство. С самого начала войны в очень сложных условиях оказался Краснознаменный Балтийский флот. Уже в первые дни моряки-балтийцы вместе с воинами Красной Армии вели упорнейшие бои за Лиепаю, обороняли Ригу и Рижский залив, в августе 1941 года стояли насмерть на подступах к главной базе флота – Таллинну. Неувядаемой славой покрыли себя балтийские моряки в жарких сражениях за Моонзундские острова и полуостров Ханко, в беспримерной 900-дневной героической обороне Ленинграда. Летом 1941 года, когда Красная Армия вела тяжелые оборонительные бои с полчищами немецко-фашистских войск на огромной территории от Баренцева до Черного моря, летчики Балтийского флота с аэродрома острова Сааремаа (Эзель) нанесли несколько мощных ударов по Берлину. Это был достойный ответ геббельсовской пропаганде, протрубившей на весь мир об «уничтожении» советского флота и авиации. Навеки вошла в историю трагическая эвакуация Таллина и гарнизона Ханко. Десятки кораблей и судов, тысячи моряков военного и торгового флота погибли в этих походах. Кораблям пришлось прорываться через сплошное минное поле, под интенсивной бомбежкой и артиллерийским обстрелом, но большинство из них все же дошло до Кронштадта. Защищая военно-морские базы и оказывая поддержку сухопутным войскам, Балтийский флот активно действовал на вражеских морских сообщениях. От ударов подводников, авиаторов, катерников противник за годы войны потерял более 600 кораблей и торговых судов, около 400 судов получили тяжелые повреждения. Каждая из этих побед достигалась нелегкой ценой. Родина высоко оценила заслуги балтийцев. Подводникам С.Н. Богораду, М.С. Калинину, В.К. Коновалову, С.П. Лисину, Е.Я. Осипову и И.В.Травкину, офицерам торпедных катеров А.И. Афанасьеву, В.П. Гуманенко, В.М.Жильцову, И.С. Иванову, С.А. Осипову, А.Г. Свердлову, В.М. Старостину, В.И.Тихонову и Б.П. Ущеву было присвоено звание Героя Советского Союза. Экипажи подводных лодок «Л-3», «Щ-303» и «Щ-309» были преобразованы в гвардейские; а – подводные лодки «К-52», «Лембит», «С-13», «Щ-307», «Щ-310», «Щ-320», «Щ-323» и «Щ-406» награждены орденом Красного Знамени. На протяжении всей войны корабли Балтики оказывали огневое содействие сухопутным войскам. Занимая позиции на Неве и в Кронштадте, линейные корабли, крейсеры, эсминцы, канонерские лодки в течение двух с половиной лет регулярно вели сокрушающий огонь по артиллерийским и минометным батареям, укреплениям и скоплениям вражеских войск у стен Ленинграда. Линейный корабль «Октябрьская Революция», крейсеры «Киров» и «Максим Горький» были награждены орденом Красного Знамени; а – эскадренный миноносец «Стойкий» («Вице-адмирал Дрозд»); минный заградитель «Марти» («Ока») и базовый тральщик «Т-205» («Гафель») удостоены гвардейского звания. После прорыва блокады Ленинграда балтийские моряки участвовали в освобождении Прибалтики, высаживали десанты на острова в Выборгском заливе и в Моонзундском архипелаге, громили врага в Восточной Пруссии и в Курляндии, на территории Польши и завершили войну 9 мая 1945 года высадкой десанта на датский остров Бронхольм. Тысячи подвигов совершили в годы войны моряки Черноморского флота. Уже в конце июня 1941 года флотская авиация и надводные корабли нанесли мощные удары по нефтехранилищам в румынском порту Констанца. В схватках с врагом под Одессой моряки-черноморцы совместно с войсками Приморской армии на 73 дня задержали продвижение вражеских полчищ на южном фланге советско-германского фронта. Надводные корабли флота оказывали защитникам города огневое содействие, конвоировали транспорты с подкреплениями, боеприпасами и боевой техникой, в сентябре у деревни Григорьевна высадили крупный десант, обеспечивали вывоз раненых и эвакуацию гражданского населения. Когда же Ставка ВГК приняла решение оставить город, флот без потерь провел операцию по эвакуации войск из Одессы. Эти части затем помогли задержать наступление гитлеровцев на Перекопском перешейке и пополнили ряды защитников Севастополя. 250 огненных дней и ночей продолжалась героическая эпопея обороны Севастополя. Отрезанный полностью с суши город-герой непоколебимо вел упорную оборону. Все эти дни действенную помощь его защитникам оказывали корабли Черноморского флота и суда Черноморского пароходства. Прорываясь сквозь огневые завесы береговых батарей, уклоняясь от многочисленных атак самолетов, подводных лодок и торпедных катеров противника, они доставляли севастопольцам подкрепления, топливо, продовольствие, боеприпасы, а во время разгрузок, несмотря на интенсивное противодействие авиации и артиллерии, вели мощный огонь по вражеским укреплениям. Эти опасные рейсы прошли не бесследно. В тяжелых, насыщенных драматизмом боях погибли крейсер «Червона Украина», эсминцы «Безупречный» и «Свободный», базовый тральщик «Т-413» (№ 27), санитарные транспорты «Грузия», «Абхазия», «Белосток», «Сванетия» и другие суда. В конце декабря 1941 года немецко-фашистское командование предприняло очередной штурм Севастополя. В эти критические дни Черноморский флот встал на защиту своей главной базы. Кроме участия в интенсивных воинских перевозках и огневом содействии защитникам города моряки совместно с войсками Северо-Кавказского фронта провели крупнейшую за годы войны Керченско-Феодосийскую десантную операцию, в результате которой был освобожден Керченский полуостров и сорвана попытка гитлеровцев взять Севастополь. Бессмертную славу снискали черноморцы и при обороне Кавказа. Защищая Новороссийск, Туапсе, базы и порты на побережье Азовского моря, личный состав Черноморского флота и Азовской военной флотилии показал образцы героизма и боевой стойкости. Отмечая заслуги моряков-черноморцев в разгроме немецко-фашистских захватчиков, Советское правительство наградило линейный корабль «Севастополь», крейсер «Ворошилов», эскадренные миноносцы «Беспощадный», «Бойкий», «Железняков» и «Незаможник», канонерскую лодку «Красная Абхазия», базовые тральщики «Т-412» («Арсений Расскин»), «Мина», «Трал» и «Щит», санитарный транспорт «Львов» орденом Красного Знамени. Приказом Наркома Военно-Морского Флота Н.Г. Кузнецова крейсеры «Красный Кавказ», «Красный Крым», эсминец «Сообразительный», тральщик «Т-411» («Защитник») и сторожевой катер № 065 были удостоены гвардейского звания. Массовый героизм продемонстрировали моряки Черноморского флота и Азовской военной флотилии при высадке десантов на Малую землю и в Новороссийск, на побережье Тамани и Керченского полуострова, в Николаев и при освобождении портов Болгарии и Румынии. В этих кровопролитных боях особенно отличились десантники-черноморцы Ц.Л. Куникова и К.Ф. Ольшанского, а также личный состав кораблей, осуществлявших высадку на берег. За беспримерный героизм, мужество и отвагу многие черноморцы были удостоены звания Героя Советского Союза, в том числе командиры дивизионов, отрядов, звеньев и сторожевых катеров М.Г. Бондаренко, Д.А. Глухов, Г.И. Гнатенко, Ф.С. Дьяченко, И.В. Леднев, А.С. Марков и Н.И. Сипягин, катерники-азовцы А.К. Абдрахманов, В.И. Великий, К.И. Воробьев, В.Н. Денисов, П.И.Державин, Д.П. Левин, М.А. Соколов и В.Г. Ус. В ходе Крымской наступательной операции подводные лодки, торпедные катера и авиация Черноморского флота блокировали крымскую группировку вражеских войск и активными действиями парализовали связь с портами Румынии и Болгарии. В ходе войны черноморские катерники и подводники показали себя мастерами торпедных атак. Особенно умело и решительно действовали катерники А.Ф. Африканов, А.Г. Кананадзе, С.Н. Котов, К.Г.Кочиев, А.И. Кудерский, Б.М. Перший, В.С. Пилипенко, М.П. Подымахин, А.Р.Рогачевский, А.А. Сутырин, А.Е. Черцов и И.П. Шенгур, командиры подводных лодок Б.А. Алексеев, М.В. Грешилов, Я.К. Иосселиани, А.Н. Кесаев и М.И. Хомяков, удостоенные звания Героя Советского Союза, а также экипажи гвардейских подводных лодок «М-35», «М-62», «С-33», «Щ-205» и «Щ-215», Краснознаменных «А-5», «Л-4», «М-111», «М-117», «Щ-201» и «Щ-209». На многочисленных реках и озерах воевали речные и озерные флотилии, основу которых составляли бронекатера и мониторы. Величественны подвиги моряков Волжской; Пинской; Беломорской; Азовской; Ильменской; Чудской; Онежской; Краснознаменных Каспийской и Ладожской; Краснознаменной, ордена Ушакова Днепровской и Краснознаменной, орденов Нахимова и Кутузова Дунайской флотилий. Артиллерийской поддержкой частей Красной армии, обеспечением переправ войск и боевой техники через водные рубежи, безопасности внутренних коммуникаций, высадками десантов, доставкой боеприпасов и различного снаряжения они внесли достойный вклад в дело победы над ненавистным врагом. Самая большая нагрузка в годы войны выпала на Ладожскую флотилию, которая обеспечивала поставки всего самого необходимого в течение почти двух с половиной лет в осажденный Ленинград. Днепровская флотилия принимала участие в Берлинской операции, Дунайская закончила войну в Вене. На Дальнем Востоке в боевых действиях, развернувшихся в августе – сентябре 1945 года против японской Квантунской армии, активно участвовали Тихоокеанский флот, Северо-Тихоокеанская и Краснознаменная Амурская военные флотилии. В этих боях военные моряки высадками десантов и артиллерийской поддержкой помогли войскам 1-го и 2-го Дальневосточных фронтов разгромить миллионную японскую Квантунскую армию и принудить ее и корабли Сунгарийской флотилии к безоговорочной капитуляции. Сторожевые корабли «Метель» и «ЭК-2»; минный заградитель «Охотск»; тральщики «Т-278» и «Т-281» Тихоокеанского флота; амурские речные мониторы «Свердлов» и «Сунь Ятсен»; канонерские лодки «Красная Звезда» и «Пролетарий» стали гвардейскими, а – тихоокеанские эсминец «Войков»; сторожевой корабль «Киров»; тральщики «Т-275» и «Т-525»; большие охотники за подводными лодками «БО-303» и «БО-305», участвовавшие в освобождении Кореи, Маньчжурии, Южного Сахалина и Курильских островов – были награждены орденом Красного Знамени. Советские военные моряки совершили в годы Великой Отечественной войны поистине выдающиеся подвиги, сыграв очень важную роль в достижении общей победы над врагом. Военно-Морской Флот участвовал во всех оборонительных и наступательных операциях на приморских, приозерных и речных направлениях. Оказывая помощь фронтам и армиям, советский Военно-Морской Флот высадил более 110 десантов, по общей численности равных тридцати дивизиям, использовал мощную артиллерийскую и авиационную поддержку. Флоты и флотилии уничтожили за годы войны более 2500 кораблей и судов противника из них – 1200 боевых кораблей и свыше 1300 транспортных судов, обеспечили перевозку по водным путям около 10 млн человек и более 100 млн тонн грузов. За выдающиеся боевые заслуги более 350 тысяч советских военных моряков были награждены орденами и медалями, 513 человек стали Героями Советского Союза, а семеро из них – дважды удостоились этого высокого звания. Почетного наименования «Гвардейский» были удостоены 17 бригад, 16 авиачастей и 78 кораблей. Боевыми орденами награждены 238 кораблей. Северный, Черноморский и Тихоокеанский флоты заслужили наименование «Краснознаменный», а Балтийский – «дважды Краснознаменный». На открытой площадке боевой техники и вооружения Центрального музея Великой Отечественной войны развернута выставка, включающая образцы боевой техники и вооружения Военно-Морского Флота СССР периода Великой Отечественной войны. Все эти экспонаты размещены в соответствии с тематико-экспозиционным планом, предусматривающим ассоциацию с морской бухтой или базой кораблей. Помимо надводных кораблей, экспонируются рубки двух подводных лодок, отличившихся в годы войны; башенные артиллерийские установки; орудия береговой обороны; 37-мм и 85-мм зенитные пушки, прикрывающие базы от нападения вражеских самолетов. Экспозицию дополняет вооружение линкоров и минно-торпедное оружие. Коллекция боевой техники и вооружения Военно-Морского Флота создавалась сотрудниками музея, начиная с 1995 года. Большую помощь в этой работе оказало Главное командование ВМФ. Активное участие в создании этого раздела экспозиции Центрального музея Великой Отечественной войны оказали заместитель главнокомандующего Военно-Морским флотом по вооружению вице-адмирал М.К.Барсков, а также начальник Управления ракетно-артиллерийского вооружения Главного штаба ВМФ контр-адмирал Г.К. Еремеев.

Подводные лодки типа «Щ», или, как их еще называли, «щуки» в истории отечественного кораблестроения занимают особое место. Это были самые многочисленные (86 единиц!) средние субмарины советского флота периода Великой Отечественной войны. Они активно участвовали в боевых действиях на Балтике, Черном море, в Заполярье; их торпеды и артиллерия пустили ко дну немецкую подлодку, сторожевой корабль, два десантных судна и не менее 30 вражеских транспортов. Но и цена побед оказалась крайне высокой: 31 «щука» не вернулась в родную базу и осталась в море навсегда. Причем обстоятельства гибели многих субмарин неизвестны и по сей день...

Впрочем, останавливаться на истории службы подводных лодок мы не будем. Предлагаем эксклюзивный материал - реконструкцию внешнего вида «щук» всех шести серий: III, V, V-бис, V-6hc-2, X и Х-бис. В основу разработанных чертежей положена подлинная документация из фондов Центрального военно-морского музея (ЦВММ), Российского Государственного архива военно-морского флота (РГАВМФ), а также специальная литература и многочисленные фотографии.

Несмотря на то, что все серии лодок типа «Щ» по своим характеристикам были довольно близки, внешне они существенно отличались друг от друга. Так, первые четыре субмарины Щ-301 - Щ-304 (III серия) имели прямой форштевень, узкую надстройку и ограждение рубки, в кормовой части которого располагались решетки шахт вдувной вентиляции. Носовые горизонтальные рули были своеобразной конструкции - они «рогами» в передней части входили в специальные прорези корпуса. Носовое орудие первоначально имело фальшборт, однако сразу после испытаний его сняли, а само ограждение рубки полностью перестроили. Для удобства работы расчета 45-мм пушки установили откидывающиеся полукруглые площадки, причем позже, в ходе капитального ремонта, эти площадки стали постоянными и их оснастили трубчатым релингом.

На подводных лодках V серии, строившихся для Тихоокеанского флота, изменили форму носовых рулей (она стала типовой для всех последующих серий «щук») и увеличили ширину надстройки. Ограждение рубки кардинально реконструировали, разместив на нем второе 45-мм орудие. Форштевень стал наклонным, причем его обводы в верхней части образовывали небольшой «бульб». Длина легкого корпуса увеличилась на 1,5 м.

Субмарины V-бис серии отличались от своих предшественниц только формой фальшкиля и ограждением рубки (последнее лишилось своеобразного «балкона» над первым орудием). Зато на V-6nc-2 серии изменили обводы легкого корпуса и вновь переделали ограждение рубки. Причем тихоокеанские лодки этого типа отличались от балтийских и черноморских формой бортов ходового мостика.

Подлодки X серии выглядели наиболее экзотично за счет внедрения обтекаемого ограждения рубки так называемого «лимузинного» типа. В остальном же они практически не отличались от кораблей V-бис-2 серии, за исключением, разве что, появившегося «горба» над палубной цистерной и глушителями дизелей.

Поскольку ожидаемого повышения скорости в подводном положении у лодок X серии не произошло, а зали-ваемость ходового мостика увеличилась, на последней серии «щук» Х-бис серии применили более традиционное ограждение рубки, напоминавшее спроектированное для подлодок типа «С». Носовую 45-мм пушку теперь установили непосредственно на палубе надстройки. Корпус остался неизменным, но из его оснащения исчез подводный якорь.

Стойки антенн и сетеотводов на лодках III, V и V-бис серий имели Л-образную форму и соединялись перекладинами. Тросы сетеотвода шли от носа до кормы, впереди носовой стойки они объединялись в один.

У «щук» \/-бис-2 и X серий стойки се-теотводов стали одинарными, на Х-бис серии они отсутствовали вообще. Часть лодок оснастили сетепрорезателями «Сом» и «Краб», представлявшими собой систему резаков (четыре на форштевне, два на баке линейно-возвышенно и по одному с каждого борта), а также систему оттяжек, предохраняющих выступающие части лодки от попадания тросов сетевых заграждений. На практике эти устройства оказались малоэффективными, и их постепенно демонтировали, закрывая пилу на форштевне металлическими листами.

Выхлопные отверстия глушителей в надстройке на лодках первых четырех серий имелись с обоих бортов, на субмаринах X и Х-бис серий - с одного, левого борта. Только на левом борту располагался и якорь, применявшийся в надводном положении.

Расположение шпигатов в надстройке, часто являющееся индивидуальным признаком корабля и потому особо интересующее моделистов, на проектных чертежах, как правило, не указывается (поскольку принципиального значения оно не имеет). На предлагаемых чертежах «щук» шпигаты прорисованы по фотографиям и потому их расположение может быть не совсем точным (особенно это относится к Щ-108). Следует также иметь в виду, что нарезка шпигатов на лодках одной серии зачастую отличалась очень сильно; наиболее ярко эти различия демонстрируют балтийские и черноморские «щуки» X серии.

Внешний вид подлодок типа «Щ» менялся и из-за осуществлявшихся в процессе службы модернизаций. Так, откидные части орудийных площадок постепенно заменялись постоянными и оснащались релингами. По опыту плавания в битом льду и в свежую погоду на части лодок демонтировали наружные крышки торпедных аппаратов. Вместо второго орудия иногда устанавливался пулемет ДШК, причем на ТОФ имелись самодельные установки, наряду со стандартной тумбовой. Выносные 7,62-мм пулеметы М-1 («Максим») размещались на штатных местах в надводном положении далеко не всегда. Излучатели установки звукоподводной связи располагались на палубе (верхний) и в специальной выгородке (нижний). В ходе войны некоторые «щуки» получили гидролокаторы «Асдик» («Дракон -129») и размагничивающее устройство с обмотками снаружи корпуса на уровне палубы надстройки.

Окраска: у балтийских лодок корпус и надстройка выше ватерлинии были серо-шаровыми, у черноморских - темно-серыми, у североморских - серо-зелеными. Подводная часть -черная (кузбасслак) либо покрытая противообрастающими составами № 1 и 2 (темно-красный и темно-зеленый). В блокадном Ленинграде, помимо маскировочных сетей, использовали окраску лодок в белый - под фон снега цвет. Винты - бронзовые. Спасательные буи окрашивались в цвет корпуса; после войны они стали красно-белыми (по три сектора каждого цвета). Буквы названий лодок в носовой части (на III, V, V-бис, \/-бис-2 сериях) - латунные. Литерноцифровое обозначение на рубке - белого цвета (кроме V серии, где оно было желтое или голубое с черным контуром); в годы войны они закрашивались под основной цвет корпуса. Число заявленных побед указывалось цифрой в круге, располагавшемся в центре красной звезды в белой обводке, рисовавшейся на каждой лодке индивидуально. Размещали звезду всегда в носовой части рубки, примерно посередине высоты или ниже иллюминаторов.

Подводные лодки типа «Щ»:

1 - перо руля; 2- волнорезные щиты торпедных аппаратов; 3,9 - кильватерные огни; 4 киповые планки; 5 -утки; 6 - спасательные буи; 7,13,37 -стойки сетеотводов; 8- сетеотвод (совмещенный с радиоантенной); 10- репитеры гирокомпасов; 11 - перископы; 12 - магнитные компасы; 14 - антенны радиопеленгаторов; 15 - 45-мм пушки 21-К; 16 - швартовые шпили; 17 - кнехты; 18 - антенны шумопеленгаторов; 19,35 - носовые горизонтальные рули; 20 - привальный брус; 21 - рубочные люки; 22 - люки аварийных выходов; 23 откидные крышки над шлюпками; 24 - откидные решетки надстройки; 25 - кормовые горизонтальные рули; 26 - откидные решетки над торпедозагрузочным люком; 27- кормовой флагшток; 28 выхлопные клапаны глушителей; 29 - выдвижные мачты; 30 - зенитный пулемет «Максим»; 31,32 - ходовые огни; 33 - гюйсшток; 34 - люки над кранцами 45-мм патронов; 36 - якорный клюз (на всех подлодках - только с левого борта); 38- V-образная стойка радиоантенны; 39 - киповые планки с сетеотводами; 40- радиоантенна; 41 - убирающаяся шлюпбалка; 42 ниши подъемного гака

В некоторые конструкции этих лодок вносились изменения, которые должны были устранить недостатки, выявленные в процессе эксплуатации подводных лодок типа Щ. Основные же размерения корабля, конструкция прочного и легкого корпусов, а также конструкция основных систем и устройств сохранялись. Главное, что удалось добиться на лодках Х серии, - увеличения надводной скорости за счет установки новых дизелей марки 38К8 мощностью 800 л. с. при 600 об/мин, позволивших получить наибольшую скорость 14,1-14,3 уз против 12,3 уз на подводных лодках серии V бис-2. Из других усовершенствований и нововведений следует отметить установку опреснителя системы НИИВК, 40 л/ч, новую конструкцию глушителя, уменьшившую “парение” глушителя, а следовательно снижавшего демаскировку лодки, установку сетепрорезателя типа “Краб”.и нового перископа итальянской фирмы “Галилео” (длина 9 м и диаметр 180 мм).

На подводных лодках Х серии принципиальные изменения произведены в системе воздуха высокого давления. Были применены распределительные колонки аварийного продувания цистерн главного балласта. При этом главный балласт продувался непосредственно воздухом высокого давления. В результате новой схемы воздуха высокого давления аварийное продувание цистерн главного балласта с перископной глубины сократилось с 9-10 мин до 3 мин 13 с. В остальном подводные лодки Х серии ничем не отличались от подводных лодок серии V бис-2.

Тридцать две лодки Х серии ввели в строй до войны (восемь на Севере, семь на Балтике, восемь на Черном море и девять на Тихом океане)

В 1940 г. балтийские «Щ-311» и «Щ-324» наградили орденами Красного Знамени за участие в боевых действиях во время советско-финляндской войны. «Щ-402» 14 июля 1941 г. открыла боевой счет подводников Северного флота. 3 апреля 1942 г. она стала Краснознаменной, а 25 июля 1943 г. гвардейской. К моменту гибели в 1944 г. лодка одержала в 16 боевых походах 13 побед. Первую победу на Черном море одержала 14 августа 1941 г. «Щ-211», а на Балтике - «Щ-307» 10 августа 1941 г. торпедировала фашистскую подводную лодку «U-144». Гвардейскими стали «Щ-215» (Черноморский флот) и «Щ-422» (Северный флот). Орденами Красного Знамени были награждены черноморская «Щ-209», балтийские «Щ-320» и «Щ-323», североморские «Щ-403», «Щ-404» и «Щ-421»

"Щ-126"

Заложена 23 июля 1934 г. в Ленинграде на заводе № 194, заводской № 297. В 1934 г. секциями перевезена по железной дороге во Владивосток на завод № 202 (Дальзавод), где 20 апреля 1935 г. спущена на воду. 3 октября 1936 г. вошла в состав Тихоокеанского флота.

9 августа 1945 г. встретила в составе 12 дивизиона 4 бригады подводных лодок в Находке под командованием капитан-лейтенанта Морозова Владимира Андреевича. С началом боевых действий заняла назначенную позицию в Японском море. 21 августа обнаружила японский мотобот и потопила его артиллерийским огнем с дистанции 7 - 8 каб., израсходовав 50 45-мм снарядов.

"Щ-127"

Головная подводная лодка Х серии. Заложена 23 июля 1934 г. в Ленинграде на заводе № 194, заводской № 296. В 1934 г. секциями перевезена по железной дороге во Владивосток на завод № 202 (Дальзавод), где 13 июня 1935 г. спущена на воду. 3 октября 1936 г. вошла в состав Тихоокеанского флота.

9 августа 1945 г. встретила в составе 12 дивизиона 4 бригады подводных лодок в Находке под командованием капитана 3 ранга Мельникова Михаила Дмитриевича. С началом боевых действий заняла назначенную позицию в Японском море. 14 августа обнаружила отряд боевых кораблей Японии в составе крейсера (командир принял его за линейный корабль) и четырех эсминцев, о чем доложил командованию. Получив приказание следить за отрядом, более часа наблюдала за ним и доносила о его курсе и скорости, а затем отстала и потеряла с ним контакт.

"Щ-128"

Заложена 7 августа 1934 г. в Ленинграде на заводе № 189 (Балтийский судостроительный завод), заводской № 258. В 1935 г. секциями перевезена по железной дороге во Владивосток на завод № 202 (Дальзавод), где 9 июня 1935 г. спущена на воду. 3 октября 1936 г. вошла в состав Тихоокеанского флота.

9 августа 1945г. встретила в составе 1 дивизиона 1 бригады подводных лодок в бухте Улис под командованием капитан-лейтенанта Гникула Григория Ивановича. В боевых действиях не участвовала.

"Щ-129"

Заложена 31 декабря 1934 г. в Ленинграде на заводе № 194, заводской № 298. В 1935 г. секциями перевезена по железной дороге во Владивосток на завод № 202 (Дальзавод), где 10 октября 1935 г. спущена на воду. 3 октября 1936 г. вошла в состав Тихоокеанского флота.

9 августа 1945 г. встретила в составе 12 дивизиона 4 бригады подводных лодок в Находке под командованием капитана 3 ранга Авдашева Владимира Ивановича. В боевых действиях не участвовала.

"Щ-130"

Заложена 7 августа 1934 г. в Ленинграде на заводе № 189 (Балтийский судостроительный завод), заводской № 257. В 1935 г. секциями перевезена по железной дороге во Владивосток на завод № 202 (Дальзавод), где 8 июня 1935 г. спущена на воду. 11 декабря 1936 г. вошла в состав Тихоокеанского флота.

9 августа 1945 г. встретила в составе 12 дивизиона 4 бригады подводных лодок в Находке под командованием капитан-лейтенанта Александровского Абрама Ароновича. В боевых действиях не участвовала.

"Щ-131"

Заложена 23 июля 1934 г. в Ленинграде на заводе № 194, заводской № 192. В 1935 г. перевезена секциями по железной дороге в Хабаровск на завод № 368 (Хабаровский судомеханический завод), где 4 июля 1935 г. спущена на воду. 11 декабря 1936 г. вошла в состав Тихоокеанского флота.

9 августа 1945 г. встретила в составе 1 дивизиона 1 бригады подводных лодок в бухте Улис под командованием капитан-лейтенанта Зубарева Сергея Тимофеевича. В боевых действиях не участвовала.

"Щ-132"

Заложена 31 декабря 1934 г. в Ленинграде на заводе № 194, заводской № 299. В 1935 г. перевезена секциями по железной дороге во Владивосток на завод № 202 (Дальзавод), где 4 июля 1935 г. спущена на воду. 11 декабря 1936 г. вошла в состав Тихоокеанского флота.

9 августа 1945 г. встретила в составе 12 дивизиона 4 бригады подводных лодок в Находке под командованием капитан-лейтенанта Соколова Михаила Леонидовича. В боевых действиях не участвовала.

"Щ-133"

Заложена 7 августа 1934 г. в Ленинграде на заводе № 189 (Балтийский судостроительный завод), заводской № 259. В 1935 г. секциями перевезена по железной дороге во Владивосток на завод № 202 (Дальзавод), где 4 июля 1935 г. спущена на воду. 11 декабря 1936 г. вошла в состав Тихоокеанского флота.

9 августа 1945 г. встретила в составе 2 отдельного дивизиона подводных лодок в бухте Владимир под командованием капитан-лейтенанта Гарвалинского Владислава Матвеевича. В боевых действиях не участвовала.

"Щ-134"

Заложена 23 июля 1934 г. в Ленинграде на заводе № 194, заводской № 293. В 1935 г. перевезена секциями по железной дороге во Владивосток на завод №202 (Дальзавод), где 4 сентября 1935 г. спущена на воду. 27 декабря 1936 г. вошла в состав Тихоокеанского флота.

9 августа 1945 г. встретила в составе 2 отдельного дивизиона подводных лодок в бухте Владимир под командованием капитан-лейтенанта Вдовина Александра Кирилловича. С началом боевых действий заняла назначенную позицию в Японском море, откуда была отозвана 19 августа.

"Щ-423"

Заложена 8 января 1936 г. в Горьком на заводе № 112 (Красное Сормово) начата сборка корпуса из деталей изготовленных на Коломенском машиностроительном заводе им. Куйбышева под обозначением "Щ-315", заводской № 85. В мае 1937 г. спущена на воду. 6 декабря 1937 г. вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота. 9 мая 1938 г. начала переход по Беломорканалу на Север и 21 июня вошла в состав Северного флота. 17 июля получила обозначение "Щ-423". 5 августа 1940 г. начала переход на Дальний Восток Северным морским путем. 17 октября прибыла во Владивосток. 17 апреля 1942 г. получила обозначение "Щ-139".

9 августа 1945 г. встретила в составе 2 отдельного дивизиона подводных лодок в бухте Владимир под командованием капитан-лейтенанта Придатко Ивана Антоновича. В боевых действиях не участвовала.

"Щ-208"

Заложена 18 мая 1934 г. в Николаеве на заводе № 200 (имени 61 коммунара), заводской № 1032. 7 октября 1935 г. спущена на воду. 9 марта 1937 г. вошла в состав Черноморского флота.

22 июня 1941 г. встретила под командованием капитан-лейтенанта Беланова Николая Михайловича в составе 3 дивизиона 1 бригады подводных лодок в Севастополе. В декабре встала в текущий ремонт. В январе 1942 г., завершив ремонт и пройдя курс подготовки, вступила в боевые действия. 23 августа вышла в боевой поход в район Констанца - Портницкое гирло, на связь не выходила и в базу не возвратилась. Предположительно подорвалась на мине и погибла так и ни разу не выйдя в атаку.

Срок боевой службы - 14,2 месяца (22 июня 1941 г. - 28 августа 1942 г). 6 боевых походов (93 суток).

"Щ-209"

Заложена 25 мая 1934 г. в Николаеве на заводе № 200 (имени 61 коммунара), заводской № 1033. 2 марта 36 г. спущена на воду. 9 марта 37 г. вошла в состав Черноморского флота.

22 июня 1941 г. встретила под командованием капитан-лейтенанта (впоследствии капитан 3 ранга) Киселева Ивана Назаровича в составе 3 дивизиона 1 бригады подводных лодок в Севастополе. 25 июня заняла назначенную позицию у берегов Болгарии, но, несмотря на проявленную активность в поиске противника, контактов с ним не имела. 8 марта 1942 г., в 65 милях к северо-западу от Синопа на переходе в назначенный район, была внезапно атакована самолетом противника, сбросившего 2 бомбы; вышли из строя турбонасос и командирский перископ - командир получил приказ вернуться в Туапсе. 5 апреля вместо погибшего командира назначен новый - капитан-лейтенант (впоследствии капитан 3 ранга) Иванов Владимир Иванович. Во второй половине июня совершила два рейса в осажденный Севастополь, доставив туда 58,9 т боеприпасов и вывезя в Новороссийск 106 человек, в мот числе Военный Совет и командный состав Приморской армии, командование Береговой обороны Севастопольской военно-морской базы. 23 апреля 1943г., единственная из черноморских подводных лодок, была наведена на противника разведывательной авиацией, но атака не получилась. 21 ноября успешно высадила разведывательную группу в районе м. Олинька. 24 февраля 1944г., при возвращении с позиции у Батуми, потеряла свое место и, идя вдоль берега, вошла в территориальные воды Турции, при этом она была обстреляна пулеметным огнем с нашего погранпоста, а при выходе из территориальных вод Турции - турецкими пограничниками. В марте личный состав полностью заменен экипажем "Щ-130" Тихоокеанского флота, новым командиром корабля 11 марта назначен капитан-лейтенант Стеценко Василий Васильевич. 4 апреля командиром назначается капитан-лейтенант Суходольский Николай Васильевич. Черноморский экипаж "Щ-209" 12 марта убыл в Архангельск. 26 июля потопила артиллерийским огнем шхуну в 250 т. Утром 15 сентября последней из черноморских подводных лодок благополучно возвратилась в базу. 6 марта 1945 г. награждена орденом "Красного Знамени"

Срок боевой службы - 38,8 месяца (22 июня 1941 г.- 16 сентября 1944 г). 18 боевых походов (337 суток). 12 торпедных атак, в результате которых потоплены 1 шхуна (100 т) и 1 корабль, кроме этого, возможно, еще потоплены 1 судно и 1 корабль. Артиллерийским огнем потоплено 1 судно (250 т).

"Щ-210"

Заложена 3 июня 1934г. в Николаеве на заводе № 200 (имени 61 коммунара), заводской № 1034. 13 марта 1936 г. спущена на воду. 9 марта 1937 г. вошла в состав Черноморского флота.

22 июня 1941 г. встретила под командованием капитан-лейтенанта Михайлова Георгия Афанасьевича в составе 3 дивизиона 1 бригады подводных лодок в Севастополе. 30 сентября командиром назначен инженер-капитан 3 ранга (впоследствии капитан 2 ранга) Зельбст Исай Леонтьевич. 11 октября обнаружила вспомогательный крейсер "Дачиа", но из-за невыгодности позиции выйти в атаку не смогла. С 15 по 28 марта 1942г. должна была действовать на позиции у м. Шаблер, на связь не выходила и в базу не возвратилась. Предположительно подорвалась на мине и погибла.

Срок боевой службы - 9 месяцев (22 июня 1941 г. - 23 марта 1942 г.). 5 боевых походов (75 суток). 1 торпедная атака, в результате которой, возможно, повреждено 1 судно.

"Щ-211"

Заложена 3 сентября 1934 г. в Николаеве на заводе № 200 (имени 61 коммунара), заводской № 1035. 3 сентября 1936 г. спущена на воду. 5 мая 1938 г. вошла в состав Черноморского флота.

22 июня 1941 г. встретила под командованием старшего лейтенанта (впоследствии капитан-лейтенанта) Девятко Александра Даниловича в составе 4 дивизиона 1 бригады подводных лодок в Севастополе. 11 августа высадила группу из 14 болгар севернее м. Карабурун. 15 августа повредила транспорт "Пелес", который впоследствии затонул, это была первая победа черноморских подводников. 16 ноября вышла в очередной боевой поход, на связь не выходила и в назначенный срок в базу не вернулась. Предположительно подорвалась на мине и погибла в районе Варны.

Срок боевой службы - 5 месяцев (22 июня 1941 г. - 22 ноября 1941 г.). 4 боевых похода (64 суток). 4 торпедные атаки, в результате которых потоплено 2 судна (11862 брт) и возможно, повреждено 1 судно.

"Щ-212"

Заложена 18 ноября 1934 г. в Николаеве на заводе № 200 (имени 61 коммунара), заводской № 1036. 29 декабря 1936 г. спущена на воду. 15 декабря 1938 г. вошла в состав Черноморского флота.

22 июня 1941 г. встретила под командованием капитан-лейтенанта (впоследствии капитан 3 ранга) Бурнашева Ибрагима Касьяновича в составе 4 дивизиона 1 бригады подводных лодок находясь в ремонте в Севастополе. 25 октября, находясь на позиции в районе Варны, во время прокладки на грунт подорвалась на мине, но, несмотря на значительные повреждения, сумела возвратиться в базу, поставлена в аварийный ремонт. Новый 1942г. встретила в ремонте. Во второй половине июня дважды прорывалась в осажденный Севастополь, доставив туда 54 т боеприпасов, 6 т продовольствия, 27 т бензина и вывезя в Новороссийск 117 человек. 2 июля не смогла подойти к берегу из-за противодействия противника и вынуждена вернуться в базу, не выполнив задачу. 7 июля встала на две недели в планово-предупредительный ремонт. 23 октября командиром назначен капитан-лейтенант Кукуй Григорий Аронович. 19 декабря потоплена авиацией к северу от м. Синоп при возвращении в базу после боевого похода. За все время военных действий не израсходовала ни одной торпеды.

Срок боевой службы - 17,9 месяца (22 июня 1941 г. - 19 декабря 1942 г.). 9 боевых походов (99 суток).

"Щ-213"

Заложена 4 декабря 1934 г. в Николаеве на заводе № 200 (имени 61 коммунара), заводской № 1037. 13 апреля 1937 г. спущена на воду. 15 декабря 1938 г. вошла в состав Черноморского флота.

22 июня 1941 г. встретила под командованием старшего лейтенанта Денежко Дмитрия Митрофановича в составе 4 дивизиона 1 бригады подводных лодок, находясь в ремонте в Севастополе. 23 февраля 1942 г. после неудачной торпедной атаки потопила артиллерийским огнем шхуну. 23 марта Денежко Д.М. погиб в Туапсе во время налета авиации противника. 16 мая на его место назначили капитан-лейтенанта Исаева Николая Васильевича. 20 июня "Щ-213" отзывается с позиции для участия в снабжении осажденного Севастополя. Придя туда с грузом, она не смогла подойти к берегу и вынуждена была вернуться в Новороссийск, не выполнив задание. 14 октября потоплена глубинными бомбами противолодочного корабля "Uj-80" в 5,5 милях восточнее Портицкого гирла.

Срок боевой службы - 15,7 месяца (22 июня 1941 г. - 14 октября 1942 г.). 7 боевых походов (114 суток). 4 торпедные атаки, в результате которых потоплено 1 судно (144 брт). Артиллерийским огнем потоплено 1 судно.

"Щ-214"

Заложена 13 июля 1935 г. в Николаеве на заводе № 200 (имени 61 коммунара), заводской № 1038. 23 апреля 1937 г. спущена на воду. 10 апреля 1939 г. вошла в состав Черноморского флота.

22 июня 1941 г. встретила в составе 4 дивизиона 1 бригады подводных лодок, находясь в ремонте в Севастополе, временно исполнял обязанности командира капитан-лейтенант Апостолов Георгий Петрович. 20 июля командиром назначается капитан-лейтенант (впоследствии капитан 3 ранга) Власов Владимир Яковлевич. 3 ноября потопила артиллерийским огнем шхуну "Кральтепе"(350 т). 1 января 1942г. потопила артиллерийским огнем шхуну "Кайнакдере". 29 и 31 мая, а также 2 июня потопила подрывными патронами по шхуне, высаживая на них абордажные партии. В середине июня совершила один поход в осажденный Севастополь, доставив туда 26 т боезапаса и 4 т продовольствия. На обратном пути 19 июня в районе м. Айтодор потоплена итальянским торпедным катером "МАС - 571", два человека из экипажа взяты в плен.

Срок боевой службы - 11,9 месяца (22 июня 1941 г. - 19 июня 1942 г.). 5 боевых походов (75 суток). 2 торпедные атаки, в результате которых потоплено 1 судно (3336 брт). Артиллерийским огнем потоплено 2 судна, кроме этого 3 судна потоплены подрывными патронами абордажных партий.

"Щ-215"

Заложена 27 марта 1935 г. в Николаеве на заводе № 200 (имени 61 коммунара), заводской № 1039. 11 января 1937 г. спущена на воду. 10 апреля 1939 г. вошла в состав Черноморского флота.

22 июня 1941 г. встретила под командованием капитан-лейтенанта Власова Владимира Яковлевича в составе 4 дивизиона 1 бригады подводных лодок, находясь в ремонте в Севастополе. 20 июля командиром корабля назначен капитан-лейтенант Апостолов Григорий Петрович. 9 февраля 1942г. командиром назначен старший лейтенант (впоследствии капитан-лейтенант) Коршунов Виктор Анисимович. 2 июля пыталась прорваться в осажденный Севастополь с 30 т боеприпасов и 27 т бензина, но город пал и она возвратилась в Новороссийск. 23 октября командиром назначен капитан-лейтенант (впоследствии капитан 3 ранга) Грешилов Александр Иванович. 20 января 1943г. пыталась атаковать конвой, но командир запутался в маневрировании и потерял транспорта на фоне берега. 23 января обнаружила две самоходные баржи и безуспешно атаковала двумя торпедами одну из них. Продолжив преследование в позиционном положении, вскоре вновь атаковала баржу тремя торпедами, но все они прошли мимо. После этого всплыла в крейсерское положение и открыла артиллерийский огонь. Баржи открыли ответных огонь и один 76-мм снаряд попал в ограждение рубки. Несмотря на повреждение, "Щ-215" смогла погрузиться и уклониться от двух сброшенных глубинных бомб. 10 июня 1944г. командиром корабля назначен капитан 3 ранга Стрижак Александр Иванович. 22 июля присвоено звание "Гвардеская" 24 августа потопила артиллерийским огнем моторно-парусную шхуну "Мефкуре" (53 брт) - последнее судно противника потопленное черноморскими подводниками.

Срок боевой службы - 38,8 месяца (22 июня 1941г. - 16 сентября 1944 г). 15 боевых походов (306 суток). 18 торпедных атак, в результате которых потоплено 3 судна (более 2082 брт) и 1 корабль, кроме этого, возможно, потоплены 2 судна и 1 корабль. Артиллерийским огнем потоплено 1 судно (53 брт).

"Щ-317"

Заложена 23 июля 1934 г. в Ленинграде на заводе № 194, заводской № 295. 24 сентября 1935 г. спущена на воду. 1 ноября 1936 г. вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота.

22 июня 1941 г. встретила под командованием капитана 3 ранга Андронова Алексея Герасимовича в составе 7 дивизиона 2 отряда подводных лодок в Таллине. 2 ноября вышла из Кронштадта для занятия позиции в районе маяка Эландсрев, причем от о. Гогланд часть пути "Щ-317" должна была идти в составе конвоя следовавшего на Ханко. В ночь на 3 ноября самостоятельно прибыла к о. Гогланд и легла на грунт в назначенной точке. В 18.00 3 ноября начала всплытие согласно плана для присоединения к конвою, но была обнаружена по воздушному пузырю советским катером "МО", принята за вражескую и атакована глубинными бомбами. Получив повреждения приборов и механизмов от близких разрывов, всплыла и попала под артиллерийский обстрел: из 15 выпущенных по ней 45-мм снарядов несколько пробили прочный корпус в районе второго отсека. Только после подачи световых опознавательных сигналов охотник прекратил обстрел лодки. После заделки пробоины зашла в бухту Суркюля, причем на входе выскочила на камни и в конечном итоге 6 ноября вернулась в Кронштадт для ремонта. 24 января 1942г. командиром назначен капитан-лейтенант Мохов Николай Константинович. 11 июня покинула о. Лавенсари и вышла в боевой поход. 16 июня она донесла о благополучном форсировании Финского залива и только 10 июля опять вышла на связь с докладом об израсходовании торпед, потоплении пяти транспортов (гибель всех судов впоследствии подтвердили иностранные источники) и начале движения в базу. В Кронштадт она не вернулась: по финским данным 12 июля в районе о. Родшер воздушная разведка обнаружила масляное пятно, а после неоднократных бомбардировок там всплыли деревянные обломки, матрасы, спасательные круги и т.д. Можно предположить, что "Щ-317" подорвалась 12 июля на мине в Финском заливе, а уже потом, 15 июля, потоплена глубинными бомбами финских минных заградителей "Руотсинсальми", сторожевого катера "VMV-16" и самолетов.

Срок боевой службы - 12,8 месяца (22 июня 1941 г. - 15 июля 1942 г.). 2 боевых похода (55 суток). Не менее 5 торпедных атак, в результате которых потоплено 5 судов (10997 брт).

"Щ-318"

Заложена 23 июля 1934 г. в Ленинграде на заводе № 194, заводской № 294. 11 августа 1935 г. спущена на воду. 30 августа 1936 г. вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота.

22 июня 1941 г. встретила под командованием капитан-лейтенанта (впоследствии капитан 3 ранга) Афанасьева Владимира Константиновича в составе 7 дивизиона 2 бригады подводных лодок в Таллинне. 26 сентября и 2 октября при стоянке в Кронштадте получила повреждения прочного корпуса от близких разрывов снарядов. 26 октября вышла из Кронштадта в боевой поход. но в районе о. Гогланд села на каменную гряду откуда смогла сняться только с помощью трех тральщиков, после чего 31 октября возвратилась для ремонта в базу. В августе 1942 г. командиром назначен капитан 3 ранга Бутышкин Николай Никифорович. 13 октября в ходе отработки на Неве задач боевой подготовки в подводном положении ударилась о бык Володарского моста, повредила винты, рули корпус и опять встала в длительный ремонт. 17 мая 1943 г. командиром назначен капитан-лейтенант (впоследствии капитан 3 ранга) Лошкарев Лев Александрович. В конце лета отрабатывала задачи боевой подготовки в полигоне на Красногорском рейде. В первой половине 1944г. получила на вооружение гидроакустическую станцию "Дракон-129" и к августу была готова к выходу в море. 28 сентября вышла из Кронштадта и 7 октября заняла по зицию ожидания в 50 милях к западу от Либавы. Из-за неподготовленности личного состава и материальной части начались выходы из строя приборов и механизмов (вертикальных и горизонтальные рули, зенитных перископ. станция электродвигателей. топливная цистерна №1), однако, превысив автономность, смогла добиться успеха. 1945г. встретила в очередном ремонте. 16 января заняла позицию в районе Мемель-Либава. Плохие погодные условия, не прекращающиеся выходы из строя материальной части позволили лишь 4 февраля потопить транспорт. 10 февраля ночью при плохой видимости попала под таранный удар неопознанной цели, в результате чего вышли из строя вертикальный и горизонтальные рули, вернулась на базу и встала в ремонт. По косвенным данным можно предположить, что с "Щ-318" столкнулся транспорт "Аммерланд", который в результате этого затонул.

Срок боевой службы - 46,5 месяца (22 июня 1941 г. - 9 мая 1945 г.). 3 боевых похода (97 суток). 4 торпедные атаки, в результате которых потоплено 2 судна (8120 брт).

"Щ-319"

Заложена 31 декабря 1934 г. в Ленинграде на заводе № 194, заводской № 367. 15 февраля 1935 г. спущена на воду. 11 декабря 1936 г. вошла в состав Краснознаменного балтийского флота.

22 июня 1941 г. встретила под командованием капитан-лейтенанта Агашина Николая Сидоровича в составе 7 дивизиона 2 бригады подводных лодок в Таллинне. 20 сентября вышла из Кронштадта для действий в районе Либавы, но на связь не выходила и в базу не вернулась. Предположительно подорвалась на мине и погибла в Финском заливе к западу от маяка Родшер.

Срок боевой службы - 3 месяца (22 июня 1941 г. - 22 сентября 1941 г). 2 боевых похода (17 суток).

"Щ-320"

Заложена 31 декабря 1934 г. в Ленинграде на заводе № 194, заводской № 368. 12 февраля 1935 г. спущена на воду. 11 декабря 1936 г. вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота.

22 июня 1941 г. встретила под командованием капитан-лейтенанта (впоследствии капитан 3 ранга) Вишневского Ивана Макаровича в составе 7 дивизиона 2 бригады подводных лодок в Таллинне. 13 июня 1942г. вышла из Кронштадта для действий на коммуникациях противника. В нарушение указаний командования совершала переход к о. Лавенсари в надводном положении и подверглась атаке авиации противника: в результате взрыва 16 бомб в непосредственной близости от корабля оторвало минные отводы, вышли из строя многие приборы и механизмы. Несмотря на это боевой поход был продолжен. Выход был сравнительно успешным и 1 октября подлодка вновь вышла в боевой поход. На этот раз она на связь не выходила и в базу не вернулась: предположительно подорвалась 3 октября на плавающей мине в районе зарядки аккумуляторов к северо-западу от о. Вайндло. 23 октября награждена орденом "Красного Знамени".

Срок боевой службы - 15,4 месяца (22 июня 1941 г. - 3 октября 1942 г). 4 боевых похода (97 суток). 4 торпедные атаки, в результате которых потоплено 1 судно (676 брт) и кроме этого, возможно, потоплены еще 2 судна.

"Щ-322"

Заложена 31 декабря 1934 г. в Горьком на заводе № 112 (Красное Сормово), заводской № 550/6. 10 апреля 1935 г. спущена на воду. 4 ноября 1936 г. вошла в состав Краснознаменного балтийского флота.

22 июня 1941 г. встретила под командованием капитан-лейтенанта (впоследствии капитан 3 ранга) Ермилова Виктора Андреевича в составе 7 дивизиона 2 бригады подводных лодок в Таллинне. 10 октября вышла в свой второй боевой поход из Кронштадта. Форсирование Финского залива должно было осуществиться в составе группы из трех подводных лодок, причем до маяка Кэри в обеспечении тральщиков и малых охотников. При отходе от о. Гогланд ночью 12 октября тральщики подсекли сразу две мины и походный строй нарушился, при этом "Щ-322" протаранила "МО-310", сама серьезных повреждений не получила, но отстала. Вскоре на ушедших вперед кораблях услышали сильный взрыв, можно предположить, что "Щ-322" подорвалась на мине.

Срок боевой службы - 3,7 месяца (22 июня 1941 г. - 12 октября 1941 г). 2 боевых похода (32 суток)

"Щ-323"

Заложена 31 декабря 1934 г. в Горьком на заводе № 112 (Красное Сормово), заводской № 550/7. 10 апреля 1935 г. спущена на воду. 3 ноября 1936 г. вошла в состав краснознаменного Балтийского флота.

22 июня 1941 г. встретила под командованием капитан-лейтенанта Иванцова Федора Ивановича в составе 7 дивизиона 2 бригады подводных лодок в Таллинне. 13 октября обнаружила легкий крейсер "Кельн", обстреливавший мыс Ристан в охранении миноносцев, но из-за неподготовленности личного состава атака сорвалась. 18 октября во время шторма от удара волн вышел из строя вертикальных руль, перешли на управление машинами. Впоследствии руль ввели в строй, но он работал очень ненадежно. Ночью 19 октября в условиях плохой видимости для избежания столкновения с шедшим навстречу транспортом включила ходовые огни, а в 6.31 разошлась с другим транспортом всего в 6 каб. 17 января 1942 г. награждена орденом "красного Знамени". 9 июля командиром назначен капитан 2 ранга Андронов Алексей Герасимович. 23 августа вышла из Кронштадта в Балтийское море, но только 1 сентября смогла начать движение от о. Лавенсари. В тот же день подорвалась на антенной мине, получила серьезные повреждения корпуса ограничившие глубину погружения двадцатью метрами и вернулась в базу... 28 ноября при стоянке в Ленинграде осколками авиабомбы пробило прочный корпус, повредило аккумуляторную батарею. 1 мая 1943г. начала переход из Ленинграда в Кронштадт. в условиях плохой видимости, из-за ошибки в счислении своего места (показания тахометра при работе электродвигателей принимались за обороты винта под дизелями) и отсутствия в назначенном месте судна-контролера, вышла с фарватера, подорвалась на донной мине и затонула - на поверхности остались лишь тумбы перископа, большая часть экипажа, в том числе командир. погибли. В 1944 г. лодку подняли, но в строй не ввели.

Срок боевой службы - 22,3 месяца (22 июня 1941 г. - 1 мая 1943 г.). 2 боевых похода (51 сутки). 7 торпедных атак, в результате которых потоплено 1 судно (3724 брт) и, возможно, потоплены еще 4 судна.

"Щ-324"

Заложена 31 декабря 1934 г. в Горьком на заводе № 112 (Красное Сормово), заводской № 550/8. 10 апреля 1935 г. спущена на воду. 31 октября 1936 г. вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота. Участвовала в Советско-Финляндской войне, 21 апреля 1940 г. награждена орденом "Красного Знамени".

22 июня 1941 г. встретила под командованием капитан-лейтенанта Тархнишвили Георгия Иорамовича в составе 7 дивизиона 2 бригады подводных лодок в Таллинне. 3 ноября вышла из Кронштадта имея задачу к 5 ноября занять позицию у входа в Финский залив для прикрытия эвакуации с Ханко. В назначенный срок было получено донесение о занятии района, но больше на связь не выходила и в базу не вернулась, предположительно подорвалась на мине и погибла.

Срок боевой службы - 4,5 месяца (22 июня 1941 г - 7 ноября 1941 г). 2 боевых похода (23 суток).

"Щ-401"

Заложена 4 декабря 1934 г. в Ленинграде на заводе № 189 (Балтийский судостроительный завод) под обозначением "Щ-313, заводской № 253. 28 июня 1935 г. спущена на воду. 23 июля 1936 г. вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота. 16 мая 1937 г. присвоено обозначение "Щ-401".

28 мая 1937 г. начала переход на Север по Беломорско-Балтийскому каналу. 27 июня 1937 г. вошла в состав Северного флота. 22 июня 1941 г, встретила под командованием капитан-лейтенанта Моисеева Аркадия Ефимовича в составе 3 дивизиона бригады подводных лодок в Полярном. В этот же день вышла в боевой поход в район о. Вардё. 14 июля в Перс-фьорде атаковала тральщик Во время атаки была обнаружена, подверглась бомбардировке глубинными бомбами, получила повреждения и была вынуждена вернуться в базу. 13 августа при стоянке в ремонте в Росте от разорвавшихся поблизости авиабомб погиб 1 человек, трое ранено и еще один пропал без вести. В апреле 1942 г. действовала в районе Тана-фьорд - м. Нордкин, откуда 23 апреля сообщила об атаке двух транспортов, но больше на связь не выходила и в базу не вернулась. Не исключено, что при возвращении в базу в Варангер-фьорде 24 апреля ошибочно атакована советскими торпедными катерами "ТКА-13" и "ТКА-14" и потоплена торпедами и глубинными бомбами.

Срок боевой службы - 10 месяцев (22 июня 1941 г. - 24 апреля 1942 г.). 8 боевых походов (127 суток). 7 торпедных атак, в результате которых потоплены 1 судно (1359 брт) и 1 корабль, а также, возможно, потоплено ещё 1 судно,

"Щ-402"

Заложена 4 декабря 1934 г. в Ленинграде на заводе № 189 (Балтийский судостроительный завод) под обозначением "Щ-314, заводской № 254. 28 июня 1935 г. спущена на воду. 29 сентября 1936 г. вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота. 16 мая 1937 г. присвоено обозначение "Щ-402".

28 мая 1937 г. начала переход на Север по Беломорско-Балтийскому каналу. 30 июня 1937 г. вошла в состав Северного флота. 22 июня 1941 г. встретила под командованием старшего лейтенанта (впоследствии капитан-лейтенант, капитан 3 ранга) Столбова Николая Гурьевича в составе 3 дивизиона бригады подводных лодок в Полярном. 11 июля заняла позицию в районе Порсангер-фьорда, но, не обнаружив противника, 14 июля проникла на рейд порта Хоннингсвог и атаковала там транспорт 16 августа досрочно возвратилась в базу, так как по мнению командира она не могла находиться в море из-за пропуска воды через заклёпку газоотвода дизеля. При этом при подходе к берегу оказалась, что подлодка имеет невязку своего места в 29 миль и вместо м. Кильдин-восточный оказалась у м. Шарапова, что могло привести к обстрелу её артиллерией береговой обороны. При осмотре "Щ-402" в базе пришли к выводу, что она вполне могла находиться с такой неисправностью на позиции, это был просто повод для досрочного возвращения с моря. В приказе Командующего флотом командир корабля был арестован на 10 суток с исполнением своих обязанностей, а военкому старшему политруку Кочергину Александру Борисовичу объявлен строгий выговор. 27 августа на "Щ-402" назначен новый военный комиссар политрук Долгополов Николай Афанасьевич. 10 сентября вновь досрочно возвратилась в базу, на этот раз из-за расплёскивания электролита.

3 марта 1942 г., после атаки корабля противолодочной обороны, подверглась преследованию и получила повреждения от близких разрывов глубинных бомб. 10 марта в 22.11 из-за ошибки в замерах наличия топлива в цистернах осталась без хода в 30 милях от м. Нордкап 11 марта в 2.10 на помощь "Щ-402" направлена "Д-3", находившаяся в 40 - 60 милях северо-западнее её, а в 18.45 из Полярного полным надводным ходом вышла "К-21", для сокращения времени перехода в район "Щ-402" ей назначили маршрут всего в 25 милях от побережья противника. В 6.47, находясь в 22 милях от побережья противника, успешно запустила дизеля на масле разбавленном керосином и ходом 4 узла начала движение в базу. 12 марта в 13.00 "К-21" прибыла в район, но "Щ-402" не обнаружила и начала её поиск в квадрате со стороной в 40 миль. 13 марта в 5.45 кончилось масло и подлодка вновь легла в дрейф. Командир, не зная какие меры приняты для оказания помощи его кораблю, принял решение выйти на связь с береговым командным пунктом без всяких ограничений и таким образом навести на себя силы противника, чтобы в бою нанести ему максимальный ущерб. Однако, получив уточнённые данные о месте "Щ-402", в 11.53 "К-21" обнаружила на дистанции 40 - 50 каб силуэт подлодки, которой оказалась "Щ-402". В 12.45 началась передача 8 т топлива и 120 л масла. Передача топлива осуществлялась шлангом поданным через рубочный люк и вскрытую горловину топливной цистерны в прочном корпусе. Всё оружие обеих подлодок было приготовлено к немедленному действию, а на швартовых стояли люди с топорами для обеспечения срочного погружения В 13.43 передача топлива завершилась, и обе подлодки, проведя поочерёдно дифферентовку, направились в базу. 3 апреля награждена орденом "Красного Знамени" 14 августа во время вентилирования аккумуляторных батарей в Тана-фьорде произошёл взрыв во втором и третьем отсеках. Из находившихся в носовой части подлодки уцелел один торпедист в первом отсеке, которого смогли извлечь на верхнюю палубу только через люк: дверь из четвёртого отсека в третий заклинило, во 2 отсеке бушевал пожар. Всего погибло 19 человек, в том числе: командир, военком, помощник командира и штурман - лодка возвратилась в базу. 14 августа командиром назначен капитан-лейтенант (впоследствии капитан 3 ранга) Каутский Александр Моисеевич.

25 июля 1943 г. присвоено звание "Гвардейская". В августе развёртывалась к востоку от м. Желания для прикрытия наших Арктических коммуникаций. 17 сентября 1944 г. вышла в море для действий на коммуникациях противника. 21 сентября в этот же район вылетели три советских самолёта-торпедоносца, один из которых обнаружил на подходах к селению Гамвик подводную лодку без хода и атаковал её торпедой, в результате "Щ-402" оказалась потопленной. Она стала последней погибшей подводной лодкой Северного флота.

Срок боевой службы - 39 месяцев (22 июня 1941 г. - 21 сентября 1944 г.). 16 боевых походов (232 суток). 11 торпедных атак, в результате которых потоплены 1 судно (682 брт) и 1 корабль.

"Щ-403"

Заложена 25 декабря 1934 г. в Ленинграде на заводе № 189 (Балтийский судостроительный завод) под обозначением "Щ-315", заводской № 261. 31 декабря 1935 г. спущена на воду. 26 сентября 1936 г. вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота. 16 мая 1937 г. присвоено обозначение "Щ-403".

28 мая 1937 г. начала переход на Север по Беломорско-Балтийскому каналу. 19 июня 1937 г. вошла в состав Северного флота. 22 июня 1941 г. встретила под командованием капитан-лейтенанта Коваленко Семёна Ивановича в составе 3 дивизиона бригады подводных лодок в Полярном С началом военных действий перебазировалась в Иоканьку и в июле несла дозорную службу на подходах к Белому морю. 20 ноября вернулась в Полярный.

13 февраля 1942 г. для обеспечения высадки разведывательной группы на берег были отправлены 5 человек на двух резиновых лодках, однако шлюпки, не дойдя до берега, почему-то легли в дрейф. Подтянутые к борту корабля за спасательные концы лодки оказались без краснофлотцев и вёсел, командир отказался от высадки разведгруппы и отошел от берега 19 февраля у Хонисвога, следуя в надводном положении, в условиях плохой видимости внезапно была атакована с кормы надводным кораблём, в результате попадания снаряда получила пробоину в прочном корпусе. Уклоняясь от атаки совершила срочное погружение, но на глубине 7,5 м получила повреждения от таранного удара При срочном погружении, оставаясь на мостике предпоследним, военный комиссар "Щ-403" старший политрук Полянский Ф.В. задраил за собой рубочный люк, оставив на мостике тяжело раненного командира

28 марта командиром назначен капитан-лейтенант (впоследствии капитан 3 ранга) Шуйский Константин Матвеевич. В ходе ремонта получила на вооружение гидроакустическую станцию "Дракон-129". 7 июля, находясь на позиции, была атакована торпедами подводной лодки противника, но уклонилась от них. 24 июля награждена орденом "Красного Знамени" 11 августа, после атаки транспорта, в течение 2 часов 47 минут подвергалась атакам противолодочных кораблей, на неё сбросили 118 глубинных бомб 12 сентября, совершая переход из базы на позицию, была атакована тремя торпедами неизвестной подводной лодки, но своевременно заметила их и уклонилась. 2 октября 1943 г. вышла в очередной боевой поход и из него не вернулась, предположительно погибла от подрыва на мине в районе Конго-фьорда.

Срок боевой службы - 49,6 месяца (22 июня 1941 г. - 10 октября 1944 г.). 14 боевых походов (165 суток). 10 торпедных атак, в результате которых, возможно, потоплен 1 корабль.

"Щ-404"

Заложена 25 декабря 1934 г. в Ленинграде на заводе № 189 (Балтийский судостроительный завод) под обозначением "Щ-316, заводской № 262. 27 декабря 1935 г. спущена на воду. 26 сентября 1936 г. вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота. 16 мая 1937 г. присвоено обозначение "Щ-404".

28 мая 1937 г. начала переход на Север по Беломорско-Балтийскому каналу. 30 июня 1937 г. вошла в состав Северного флота. 22 июня 1941 г. встретила под командованием капитан-лейтенанта (впоследствии капитан 3 ранга) Иванова Владимира Алексеевича в составе 3 дивизиона бригады подводных лодок в Полярном. С началом военных действий перебазировалась в Иоканьку и в июле несла дозорную службу на подходах к Белому морю. В октябре возвращается в Полярный. 1 апреля 1942 г., после атаки транспорта, подверглась преследованию, в результате близких разрывов глубинных бомб (всего их было сброшено 58) получила повреждения корпуса и механизмов. 3 апреля вышла в торпедную атаку, но по вине личного состава торпеды не вышли, в завершение всего заклинило кормовые горизонтальные рули и она самопроизвольно легла на грунт на глубине 51 м. 30 июня при стоянке в Мурманске получила повреждения от близких разрывов авиабомб

28 февраля 1943 г, командиром назначен капитан-лейтенант (впоследствии капитан 3 ранга) Макаренков Григорий Филиппович. 19 апреля при попытке атаковать конвой была обнаружена, в течение девяти часов подвергалась преследованию в ходе которого на неё сбросили 174 глубинные бомбы, но осталась на позиции. С приходом в базу встала в ремонт где получила на вооружение гидроакустическую станцию "Дракон-129". 24 июля награждена орденом "Красного Знамени". 14 сентября, после потопления транспорта, подверглась преследованию в ходе которого на неё было сброшено 100 бомб. С конца 1943 г. в боевых действиях не участвовала. В июне 1944 г. командиром назначен капитан 3 ранга Голев Сергей Александрович.

Срок боевой службы - 46,5 месяца (22 июня 41 г. - 9 мая 1945 г.). 14 боевых походов (231 сутки). 12 торпедных атак, в результате которых потоплено 1 судно (2793 брт), кроме этого, возможно, потоплены 2 судна и 1 судно повреждено.

"Щ-421"

Заложена 20 ноября 1934 г. в Горьком на заводе № 112 (Красное Сормово) из деталей изготовленных на Коломенском машиностроительном заводе им. Куйбышева под обозначением "Щ-313", заводской № 83. 12 мая 1935 г. спущена на воду. 5 декабря 1937 г. вошла в состав Краснознамённого Балтийского флота.

19 мая 1939 г. начала переход на Север по Беломорско-Балтийскому каналу. 17 июня 1939 г. присвоено обозначение "Щ-421". 21 июня 1939 г. вошла в состав Северного флота. 22 июня 1941 г. встретила под командованием капитан-лейтенанта (впоследствии капитан 3 ранга) Лунина Николая Александровича в составе 3 дивизиона бригады подводных лодок в районе рассредоточения в губе Оленья. В тот же день вышла в район Керкенеса, но противника не обнаружила, 18 июля повреждена авиацией в Полярном. 28 февраля 1942 г. командиром назначен капитан-лейтенант Видяев Фёдор Алексеевич 3 апреля награждена орденом "Красного Знамени". 8 апреля в районе м. Нордкап на глубине 15 м подорвалась на антенной мине, лишилась хода и возможности погружаться 9 апреля потоплена торпедой с "К-22". которая предварительно сняла с неё экипаж.

Срок боевой службы - 9,6 месяца (22 июня 1941 г. - 9 апреля 1942 г.). 6 боевых походов (98 суток). 8 торпедных атак, в результате которых потоплено 1 судно (2975 брт), кроме этого, возможно, потоплено 1 судно.

"Щ-422"

15 декабря 1934 г. в Горьком на заводе № 112 (Красное Сормово) начата сборка корпуса из деталей изготовленных на Коломенском машиностроительном заводе им. Куйбышева под обозначением "Щ-314", заводской № 84. 12 апреля 1935 г. спущена на воду. 6 декабря 1937 г. вошла в состав Краснознамённого Балтийского флота.

19 мая 1939 г. начала переход на Север по Беломорско-Балтийскому каналу. 17 июня 1939 г. присвоено обозначение "Щ-422". 21 июня 1939 г. вошла в состав Северного флота. 22 июня 1941 г. встретила под командованием капитан-лейтенанта (впоследствии капитан 3 ранга) Малышева Алексея Кирьяновича в составе 3 дивизиона бригады подводных лодок в районе рассредоточения в губе Оленья. 6 октября, с прибытием на позицию, командир доложил, что не может продолжать выполнение поставленной боевой задачи из-за перелома переборочной дверью трёх пальцев. "Щ-422" была возвращена в базу. 26 января 1942 г. обнаружила мотобот и, сняв экипаж, потопила его артиллерийским огнём. 27 января, после атаки транспорта, при зарядке аккумуляторов, внезапно на дистанции 20 каб обнаружила идущий на неё эсминец противника, который с дистанции 10 каб открыл артиллерийский огонь по уже погружающейся подлодке, а пройдя над ней, сбросил несколько глубинных бомб. Получила некоторые повреждения и вернулась в базу. 29 марта, находясь на позиции, обнаружила подводную лодку в надводном положении, но посчитав её своей "Щ-421" от атаки отказалась. 10 июня командиром назначен капитан-лейтенант (впоследствии капитан 3 ранга) Видяев Фёдор Алексеевич. После атаки транспорта 24 августа подверглась преследованию в течение часа 48 минут. За это время на неё сбросили 177 глубинных бомб.

1943 г. встретила в навигационном ремонте. 1 июля вышла в очередной боевой поход и в базу не вернулась. Предположительно погибла от подрыва на мине или 17 июля потоплена глубинными бомбами кораблей противолодочной обороны "Uj-1206", "Uj-1212" и "UJ-1217", 25 июля присвоено звание "Гвардейская".

Срок боевой службы - 24,8 месяца (22 июня 1941 г. - 17 июля 1943 г.). 15 боевых походов (235 суток). 14 торпедных атак, в результате которых, возможно, потоплено 1 судно. Артиллерийским огнем потоплено 1 судно.

"Щ-424"

Заложена 17 декабря 1934 г. в Ленинграде на заводе № 189 (Балтийский судостроительный завод) под обозначением "Щ-312, заводской № 260. 27 апреля 1935 г. спущена на воду. 15 декабря 1935 г. переименована в "Щ-321". 17 июля 1936 г. вошла в состав Краснознамённого Балтийского флота.

19 мая 1939 г. начала переход на Север по Беломорско-Балтийскому каналу. 17 июня переименована в "Щ-424". 21 июня вошла в состав Северного флота. 20 октября на выходе из Кольского залива протаранена рыболовным траулером "РТ-43". Удар пришёлся в левый борт в районе рубки, через 3 минуты подводная лодка затонула на глубине 250 м. Спаслось 10 (по другим данным 7) человек, в том числе командир капитан-лейтенант Шуйский, военком Кондаков, помощник командира Малышев, штурман Гаврилов, минёр Синяков.

Основной район действий подводных лодок типа С, Щ, В

8.2.1. С-14 серия IX-бис

Капитан-лейтенант, капитан 3 ранга В.П.Каланин

Заложена в 1938 году на заводе Красное Сормово в Горьком (Нижний Новгород). Cпущена на воду в 1939 году. К началу Великой Отечественной войны корабль имел готовность 94,7%. Осенью 1941 года подводная лодка переведена на Каспий, где в Астрахани достраивалась и в Баку проходила сдаточные испытания. В 1942 году вступил в строй в составе Каспийской военной флотилии.
14.04.-25.05.43 «С-14» в составе отдельного отряда подводных лодок совершила переход из Баку на Север по маршруту: Астрахань – Волга – Рыбинск – Северо-Двинский канал – Кубенское озеро – Сухона – Северная Двина – Архангельск и зачислена во 2-й дивизион бригады ПЛ СФ.
18.06.43 корабль приказом наркома ВМФ получил имя «Героический Севастополь».
07-09.43 восстановительный ремонт и курс боевой подготовки.
28.09.43 подводная лодка прибыла в Полярное.
01.44 первый боевой выход проходил в районе между Вардё и мысом Нордкап. За время крейсерства подводная лодка обнаруживала цели лишь дважды: днем 8 января тральщик и вечером 9 января мотобот, но оба раза командир субмарины отказывался от атаки, в первый раз из-за сильного волнения моря; второй, посчитав цель малоценной.Следующие патрулирования в том же январе в районе Лаксе-фьорда результатов не дали.

02-03.44 патрулирование у мыса Нордкин.
04.44 патрулирование так же не принесли результатов, в связи с чем командование было весьма недовольно действиями командира «С-14», посчитав их неудовлетворительными.
11.07.44 в этом пятом боевом походе, проходившим в районе Порсангер-фьорда подводная лодка вышла под опекой командира 5-го дивизиона ПЛ капитана 2 ранга П.И. Егорова. Днем 11 июля «С-14» счастливо уклонилась от атаки неизвестной (данных противника нет) подводной лодки, а утром 12 июля, получив разведданные о прохождении вражеского конвоя переместилась к мысу Харбакен. В ходе смещения вечером в районе Берлевог-Маккаур в два приема разрядила носовые торпедные аппараты по одиночному судну, на деле оказавшимся выброшенным штормом и сидящем на камнях транспорту «Наталь», по которому до этого уже отстрелялись торпедами «М-201», «М-104» и «М-105».
08.08.44 С-14 находясь в шестом боевом походе в районе Конгс-фьорда. Результатов нет. Утром 9 августа у мыса Маккаур «С-14» выпустила четыре торпеды по транспорту под эскортом двух тральщиков. Вскоре на субмарине зафиксирован взрыв (его из-за свиста в переговорных трубах услышали только два члена экипажа), а при осмотре горизонта в перископ один из тральщиков не наблюдался, что послужило причиной победного доклада. В результате командование атакованный подводной лодкой тральщик посчитало лишь «поврежденным», а немецкий конвой, состоящий из транспорта «Рейнхард Л.М. Русс» под охраной сторожевиков «Nki-03» и «Nki-05» (см. ) прибыл в место назначения без потерь.
09.44 выход в район Тана-фьорда снова стал безрезультатным. Подводная лодка значительную часть времени патрулирования провела на позиции ожидания, так как командир субмарины неправильно истолковал приказ командующего СФ (в чем конкретно в источнике не указано).
13.10.44 в рамках Петсамо-Киркинеской операции ПЛ С-14 покинула базу и заняла позицию у мыса Нордкап. Днем 16 октября «С-14» атаковала группу тральщиков. В результате атаки, по докладу командира подлодки, один из кораблей буквально разорвало на куски, второй получил торпеду под мостик. В ответ «потопленные» тральщики «М-302», «М-321» и «М-322» из состава 22-й флотилии подвергли подводную лодку 3-х часовому преследованию, сбросив на нее на безопасном удалении три десятка глубинных бомб. Вторая атака «С-14» состоялась утром 20 октября, когда у мыса Нордкап подводная лодка выпустила 4 торпеды по охраняемому транспорту. Через 120 секунд на субмарине услышали сильный взрыв, а при осмотре горизонта в перископ цель не обнаружена. Противник не комментирует эту атаку, вероятно торпеды были выпущены по судну из группы норвежских каботажников, факт гибели которого ни подтвердить, ни опровергнуть сейчас нельзя. Уром 22 октября «С-14» прибыла в Полярное.
В октябре 1944 года конечной точкой немецких коммуникаций стал Тормсё, который находился в зоне оперативной ответственности Великобритании. С ноября 1944 года выход подводных лодок СФ на позиции прекратился.
11.11.44 «С-14» встала на текущий ремонт. День Победы корабль встретил у борта плавмастерской «Красный Горн».

8.2.2. С-15 серия | X — бис

Капитан 3 ранга А.И. Мадиссон(22.04.43-24.02.44),
капитан-лейтенант, капитан 3 ранга Г.К. Васильев (24.02.44-09.05.45).

19.02.44 ПЛ «С-15» вышла в боевой поход. На следующий день ПЛ вернулась в базу из-за болезни командира, а через четыре дня 24.02.44 капитан 3 ранга А.И. Мадиссон покончил жизнь самоубийством. В 1938 году А.И. Мадиссон необоснованно репрессирован и более года провёл в заключение, после чего вернулся на флот. ВОВ он встретил капитан-лейтенантом в должности командира ПЛ «Ронис», находившейся 22 июня 1941 года на ремонте в Лиепае. Из-за угрозы захвата корабля противником, по приказу старшего начальника взорвал свою лодку и вместе с членами экипажа ушёл к своим. Мадиссону посчастливилось уцелеть при обороне Лиепаи. 22 апреля 1943 года он получил под свое командование подводную лодку С-15 Каспийской военной флотилии, которую затем перевел на Север.
03.44 командиром «С-15» назначили капитан-лейтенанта Георгия Константиновича Васильева.
25.05.44 К вечеру «С-15» под командованием капитан-лейтенанта Г. К. Васильева получила от воздушной разведки сообщение об обнаружении в районе мыса Нордкин конвоя противника.

Конвой в составе 5 транспортов и 25 кораблей охранения (5 ЭМ, 6 СКР, 10 СК, 4 ТЩ) следовал в направлении на восток. На сближение с противником «С-15» шла полным ходом в надводном положении. На подходе к минным заграждениям «С-15» погрузилась и далее следовала под водой. На исходе суток она прибыла в расчетную точку близ мыса Харбакен. Конвой был обнаружен около 04-00. Через 30 мин с дистанции 14 каб «С-15» выстрелила четырьмя торпедами по концевому судну. Позже выяснилось, что лодка потопила немецкий транспорт «Сольвикен» (3500 брт) тремя торпедами. (Хотя командир утверждал, что слышал взрывы всех четырех торпед. ). Желая убедиться в успехе, Васильев дал команду всплыть под перископ, но сильная волна выбросила нос «эски» на поверхность. Со стороны немцев немед­ленно последовала контратака. За не­сколько часов охотники Uj-1209, Uj-1219 и Uj-1220 (см. ) сбросили на С-15 около 80 глу­бинных бомб. От взрывов нарушилась гер­метичность балластной цистерны, вышли из строя помпа охлаждения дизелей, подъемное устройство зенитного пери­скопа, разбилось восемь аккумуляторных баков. Потом в момент форсирования минного заграждения на лодке загорелся электро­лит. Пожар удалось ликвидировать, но дальнейшее нахождение на позиции ста­ло невозможным. Перед атакой С-15 поздней ночью конвой уже успешно атаковала ПЛ «М-201», получившая также информацию от воздушной разведки. Потплен СКР и поврежден транспорт. Потом её преследовали. Всего за 5 часов на «М-201» насчитали 52 близких и две с половиной сотни отдаленных взрывов; как раз в это время по конвою отбомбилась советская авиация (Результаты не известны).
08.44 была проведена очередная шестая операция с использованием тактического приема нависающей завесы, в которой участвовали четыре ПЛ («С-15», «С-51», «С-103» и «М-201) в варианте использования разнородных сил Северного флота на коммуникациях противника, операция «РВ-7». В этой операции подводные лодки впервые использовали бесследные электрические торпеды.
Сущность операции заключалась в нанесении разнородными силами флота согласованных ударов по конвоям противника на всем пути их следования от Тромсё до Варангер-фьорда, включая порты погрузки и выгрузки.
Операции продолжались обычно две-три недели и приурочивались к периодам наиболее интенсивного движения конвоев. В операциях участвовали максимально возможное число подводных лодок, самолетов, надводных кораблей.
С 16 января по 18 октября 1944 года на Северном флоте выполнено семь операций «РВ» («Разгром врага»). «РВ-1» 16 января-5 февраля, «РВ-2» 20-30 февраля, «РВ-3» 16-31 мая, «РВ-4» 10-25 июня, «РВ-5» 9-17 июля, «РВ-6» 19-28 августа, «РВ-7» 24 сентября- 18 октября. Результаты участия ПЛ, МА и НК в операциях «РВ» довольно скупо отражаются в соответствующих разделах и пунктах из-за отсутствия данных. Более того, в открытой литературе какого-либо анализа результатов каждой в отдельности операции «РВ» в целом не обнаружено (по составу сил, системе и средствам управления разнородными силами, результатам обнаружения и атакам противника и т.п.).


Основой успеха операции считалась непрерывная разведка, которую вели все силы и средства. Они должны были взаимно информировать друг друга о движении обнаруженного конвоя и наводить на него ударные группы. В промежутках между операциями, длившихся обычно два-три месяца, велись повседневные (систематические) боевые действия. Отдельные примеры таких действий все же были.
23 августа подводная лодка «С-15» (командир капитан 3 ранга Г, К. Васильев) получила от самолета-разведчика оповещение о движении неприятельского конвое. Форсировав на глубине 80 м минное поле, лодка подошла к берегу в районе мыса Слетнес. Утром 24 августа командир в перископ обнаружил конвой, состоявший из трех транспортов и 14 кораблей охранения. Сблизившись до дистанции 10 каб, «С-15» четырьмя бесследными торпедами атаковала в районе мыса Омганг самое крупное судно. Две торпеды попали в цель. Две торпеды попали в цель, транспорт «Дессау» (около 6000 брт) затонул (см. таблицу в конце страницы). Подводная лодка «С-15» (капитан 3 ранга Г.И. Васильев) выполнила первую на Северном флоте атаку с использованием электроторпед.

8.2.3. С-16 серия |X-бис

капитан 2 ранга И.К. Веке (11.42-13.06.44),
капитан 3 ранга А.В. Лепёшкин (13.06.44-09.05.45).

20.02.44 вступила в строй и вошла в состав Каспийской флотилии.
15.03.44 субмарина вышла из Баку.
24.04.44 приказом Наркома ВМФ корабль получил имя «Герой Советского Союза Нурсеитов».
20.05.44 прибыла в Молотовск (ныне Северодвинск). В этот же день субмарина зачислена в состав Северного флота.
13.06.44 командиром «С-16» назначен капитан 3 ранга Лепешкин Алексей Васильевич.
19.10.44 прибыла в Полярное.
07.11.44 «С-16» вышла на позицию в район между Тана-фьордом и Нордкапом. Первый боевой поход подводной лодки обеспечивал командир 2-го дивизиона капитан 2 ранга И.Ф. Кучеренко. Утром 8 ноября субмарина заняла указанный район.
10.11.44 подводная лодка по приказу командования перешла в район мыса Нордкин, где днем 10 ноября из-за большого курсового угла не смогла атаковать конвой.
12.11.44 субмарина перешла в устье Порсангер-фьорда.
19.11.44 «С-16» прервала поход и направилась в базу. На подводной лодке лопнул змеевик компрессора воздуха высокого давления.
21.11.44 «С-16» прибыла в Полярное. Встала в ремонт.
10.44 конечной точкой немецких коммуникаций стал Тормсё, который находился в зоне оперативной ответственности союзников, выход ПЛ СФ для атаки конвоев вскоре был прекращен. Однако немецкие ПЛ до конца ВОВ действовали у нашего побережья. Видимо командование СФ в то время не созрело использовать наши ПЛ в массовом порядке для поиска и уничтожения немецких ПЛ и все же «С-54» дважды выходила в море с целью поиска вражеских субмарин, и, хотя 23 августа «С-54» обнаружила неприятельский «U-бот», но предварить успех «С-101» не удалось и лодка вернулась на базу.
Итак, С-16 совершила 1 боевой поход. В торпедные атаки не выходила.

8.2.4. С-51 серия |X

капитан-лейтенант, капитан 3 , 2 ранга Герой Советского Союза И.Ф. Кучеренко (06.12.41-04.43),
капитан 3 ранга К.М. Колосов (04.43 -09.05.45).

15.11.44 награждена Орденом Красного Знамени.

06.12.41 С-51
05.11.42 совместно с «С-54», «С-55», и «С-56» начала переход с Тихого океана на Север. Командовал переходом находившийся на борту «С-51» командир дивизиона ПЛ Герой Советского Союза капитан 1 ранга Трипольский. Пройдя за 2.200 ходовых часов 17.000.миль, два океана и девять морей 24 января 1943 года лодка прибыла в Полярное.
09.05.43 «С-51» вышла в свой первый боевой поход. 13 мая она неудачно атаковала торпедами транспорт «Африкана», после чего подверглась контратаке сил ПЛО противника.
06.43 безрезультатно закончились и следующие два похода, хотя лодка дважды выхолила в атаку (23 и 27 июня).
03.09.43 в четвертом боевом походе в районе Конгс-фьорда «С-51» четырьмя торпедами атаковала конвой из Киркенеса (командиром лодки были идентифицированы 1 транспорт, 2 тральщика. На самом деле С-51 атаковала отряд боевых кораблей — 3 охотника за ПЛ из 12-й флотилии. в результате чего ко дну пошел охотник «Uj-1202» «Франц Данкворт» («Franz Dankworth”). Агентурная разведка подтвердила потопление немецкого СКР в точке 70.47 с.ш / 29.35 в.д. Uj 1202 «Franz Dankworth». Из состава его экипажа 15 человек погибло, 7 ранено. ПЛ С-51 была безуспешно контратакована оставшимися кораблями отряда охотниками за ПЛ — Uj 1209 и Uj 1214, сбросившими на безопасном от ПЛ удалении 7 глубинных бомб. В последствии по обнаруженным целям С-51 выходила в атаки ещё 5 и 8 сентября, но оба раза неудачно.
10.09.43 «С-51» вернулась на базу и встала на ремонт, который продлился до февраля 1944 года.
18.03.44 «С-51» вышла в боевой поход для атаки линкора «Тирпиц», который по данным разведки должен был вернуться в Германию после ликвидации повреждений, нанесённых ему британскими малыми подводными лодками (см. пункт 4.14.), но линкор в море не вышел, и «С-51» вернулась на базу и встала на ремонт, а её командир капитан 2 ранга И.Ф.Кучеренко, стал командовать 2 Дивизионом ПЛ СФ. 8 июня 1945 года ему было присвоено звание Героя Советского Союза. Новым командиром лодки был назначен капитан 3 ранга Колосов Константин Михайлович, который ранее командовал «М-119». Два последних похода с новым командиром прошли безрезультатно.
По данным отчета о боевой деятельности ПЛ «С-51» 1944 год 17 августа – 2 сентября
«… В 20-14 17.08 вышла в шестой боевой поход в район Порсангер-фьорд в секторе № 1 по плану операции «РВ-7» в составе нависающей завесы. 19.08. ПЛ не успела своевременно занять позицию для перехвата конвоя, прибыв не нее только днем 19.08., пи этом имела невязку в 45 миль к осту. 26.08. в 07-58 севернее устья Порсангер-фьорда безрезультатно атакована германской ПЛ “U-711”. 28.08. вечером не смогла атаковать конвой в районе мыса Слетнес из-за большой дистанции и невыгодного курсового угла. 29.08. оборвался тросик командирского перископа и перископ вышел из стоя. 01.09. в 01-07 начала возвращение. 02.09. в 04-45 прибыла в Полярное.
Итак, С-51 совершила 7 боевых. Потоплен 1 боевой корабль 03.09.1943 СКР «Uj-1202» («Франц Данкворд»).

8.2.5. С-54 серия |X-бис

капитан-лейтенант, капитан 3 ранга Д.К. Братишко

05.01.42 вошла в состав Тихоокеанского флота.
05.10.42 начала переход с Тихого океана на Север через Панамский канал, и 7 июня 1943 года прибыла в Полярное.
27.06.43 в ночь «С-54» вышла в свой первый боевой поход. Подводной лодке предстояло действовать в районе Берлевог — Перс-фьорд.

Боевое крещение экипажа субмарины обеспечивал командир 2-го дивизиона ПЛ СФ капитан 1 ранга А.В.Трипольский. Днем 28 июня у мыса Маккаур «С-54» четырьмя торпедами атаковала сторожевой корабль противника из состава группы охотников, следующих на соединение с конвоем. Через 90 секунд после пуска торпед на подводной лодке зафиксирован глухой взрыв; германский противолодочный корабль зафиксировал взрывы трех торпед о береговые скалы. Так как противник не наблюдал точку залпа, ни след торпед, подводная лодка не преследовалась.
Утром 30 июня «С-54» перешла в район позиции Берлевог – Нордкап. В этот же день при пересечении вероятного минного заграждения впервые на Северном флоте при помощи гидролокатора «Дракон», установленного во время пребывания подводной лодки в Англии, субмарина произвела минную разведку района. В дальнейшем в ходе боевого патрулирования «С-54» неоднократно (3, 5, 7 и 9 июля) с помощью «Дракона» обнаруживала мины противника. В торпедные атаки не выходила, несмотря на неоднократное обнаружение целей; 30 июня пропущен отряд в составе двух тральщиков и сторожевого корабля, в ночь на 4 июля не атакована группа тральщиков, а спустя час шхуну, вечером 6 июля командир отказался от атаки сторожевого корабля, а вечером 8 июля упущена шхуна. Причинами отказа от атак служили слабая подготовка личного состава субмарины (группа рулевых не держала лодку на глубине), и, как следствие, предположения командира о том, что субмарина обнаружена. Вечером 11 июля «С-54» завершила первый боевой поход.
07-08.43 ПЛ выполнила два выхода в море с целью поиска вражеских субмарин. Конец июля подводная лодка провела севернее мыса Нордкин, но ничего, кроме слабых шумов и масляных пятен неизвестного происхождения на поверхности воды не обнаружила. Остаток августа подводная лодка провела у северной оконечности Новой Земли в районе мыса Желания, но и в этот раз, хотя подводная лодка дважды имела контакт с субмаринами противника (утром 23 августа с помощью гидроакустики, а затем визуально, и вечером 24 августа обнаружила передачу светового опознавательного сигнала), из-за большого расстояния и густого тумана выйти в атаку не смогла. Повторить успех «С-101» не удалось, субмарина вернулась в Полярное и вскоре встала на текущий ремонт, который продлился до конца 1943 года.
02.44 «С-54» под флагом командира 2-го дивизиона капитана 1 ранга А.В. Трипольского выходила для крейсерства в район Вардё – мыс Нордкап. Противник был обнаружен лишь однажды, утром 12 февраля, но атаке помешала штормовая погода и большая дистанция до цели.
05.03.44 «С-54» вышла в свой последний поход в район Конгсей-фьорда к мысу Берлеог.

10 марта 1944 года лодка сообщила, что идет на базу после боя с противником, но на базу не прибыла.
05 — 20.03.1944 по поводу гибели «С-54» существует две версии: либо она погибла на мине заграждения «NW-31» в районе Конгс-фьорд – мыс Слетнес, которое поставил минный заградитель «Ostmark» в июле 1943 года, или лодка погибла в результате полученых повреждений от боя с противником по пути на базу. На борту «С-54» в момент гибели находилось 50 человек.
Итак, С-54 совершила 5 боевых походов. Результатов не добилась.

8.2.6. С-55 серия |X –бис

капитан 3 ранга Л.М. Сушкин (до 21.12.43?).
22.08.41 вошла в состав Тихоокеанского флота.
05.10.42 под командованием капитана 3 ранга Сушкина Льва Михайловича начала переход на Север через Панамский канал, и 8 марта 1943 года прибыла в Полярное.
24.03.43 «С-55» совместно с эсминцем «Урицкий» обеспечивала возвращение в Полярное подорвавшейся на мине в Варангер-фьорде «М-174».
28.03.43 «С-55» вышла в свой первый боевой поход. Подводная лодка действовала северо-западнее Вардё и уже через 9 часов после того как субмарина заняла назначенный район, она вышла в первую атаку.

Четыре торпеды были выпущены сразу по двум створящимся судам вражеского конвоя, следовавшего в западном направлении. Скоро на подводной лодке зафиксировали два глухих взрыва, обе цели посчитали пораженными. Однако, суда конвоя, танкер «Лизелотте Эсбергер» и транспорт «Кифиссия» вовремя заметили одну из торпед выпущенных советской подводной лодкой и сумели провести маневр уклонения. Сопровождавшие конвой охотники «Uj-1103», «Uj-1104» и «Uj-1109» по наводке самолета, отметившего место пуска торпед сбросом двух бомб, контратаковали субмарину, добавив еще 21 глубинную бомбу. Впрочем, вскоре немцам пришлось прекратить преследование; конвой атаковала авиация СФ (данных о результатах этой атаки морской авиации в разделе 6 нет). Бомбы, сброшенные самолетами на конвой, подводники отнесли на свой счет, считая их (на подлодке зафиксировано 107 взрывов) за продолжение преследования силами ПЛО. получив каких-либо серьезных повреждений (подорвано несколько клапанов забортной арматуры, разбито несколько лампочек освещения) в результате контратаки кораблей ПЛО, подлодка продолжила действия в назначенном районе.
В ночь на 1 апреля 1943 года «С-55» высадила разведгуппу на побережье противника, но на следующий день поход пришлось прервать. При форсировании минного заграждения «Sperre-IV» на глубине 60 м подводная лодка коснулась минрепа, намотав 85-метровый трос на левый винт; заклинена левая линия вала, электродвигатель сгорел, так как в нарушение инструкции не был остановлен электромотор. К счастью, мина не взорвалась, а подлодка вечером получила разрешение вернуться в базу.
22.04.43 после краткого ремонта «С-55» вышла вечером для действий между Нордкапом и Нордкином. Подводная лодка уже более пяти суток вела патрулирование района, когда вечером 29 апреля обнаружила конвой, по оценке командира субмарины состоящий из двух транспортов под охраной трех сторожевиков и шести тральщиков. (Действительный состав конвоя: четыре транспорта, тральщик, шесть сторожевиков и охотников). Четыре торпеды были выпущены по двум створящимся целям, и скоро на подводной лодке зафиксировали три взрыва, посчитав, что попадания достигнуты в оба судна. Тем временем не успевший провести маневр уклонения немецкий угольщик «Щтурцзее» (708 брт) с грузом железной руды поймал две торпеды и быстро уходил под воду. Ставший второй целью транспорт «Клаус Ховальд» отделался легким испугом; выскочившая на поверхность торпеда взорвалась, пройдя перед судном. Заметивший точку торпедного залпа тральщик «M -343» контратаковал субмарину, довольно точно сбросив 15 глубинных бомб; их взрывы подбросили подлодку на 10 метров вверх, затем в противолодочный поиск включились охотники «Uj-1207» и «Uj-1208», за три часа сбросив на безопасном удалении от субмарины еще 72 глубинных бомбы. Оторвавшись от преследования и всплыв на поверхность, подводники обнаружили, что на субмарине полностью разрушена носовая часть легкого корпуса – до третьего шпангоута форштевень был оторван. Кроме того, бомбежкой на «С-55» повреждены передние крышки носовых торпедных аппаратов, кингстоны носовых балластных цистерн, вышел из строя эхолот. В таком состоянии корабля поход продолжать было невозможно, вечером 30 апреля «С-55» прибыла в Полярное.
30.04.43-15.09.43 аварийный и текущий ремонт, в ходе которого на подводной лодке установлен гидролокатор «Дракон-129»
30.09.43 вечером субмарина вышла для действий в район острова Серё. В ночь на 6 октября подводная лодка высадила на побережье противника разведгруппу, после чего продолжила действия в районе Порсангер-фьорда. Утром 12 октября 1943 года «С-55» обнаружила вражеский конвой. Как и в предыдущих атаках, командир субмарины выпустил торпеды сразу по двум целям: судам в 8-10 и 3-4 тыс. тонн. Противник заметил атаку подводной лодки лишь благодаря самолету, кружившему над конвоем, он первым сбросил в точку залпа глубинные бомбы. Тем временем транспорт «Аммерланд» (5281 брт) уже тонул; а немецкая Лапландская группировка лишилась почти 2400 тонн продовольствия и фуража. Подошедшим для поиска подлодки охотникам «Uj-1206», «Uj-1207» и «Uj-1208» осталось лишь провести сковывающее бомбометание, не давая субмарине возможность повторить атаку, сбросив на безопасном удалении от подводной лодки 40 глубинных бомб. Благополучно оторвавшись от преследования, «С-55» на исходе 14 октября направилась в базу. За все время патрулирования подводная лодка, пользуясь «Драконом», 14 раз форсировала немецкие минные заграждения. Все прохождения между вражескими минами проводились в нарушение инструкции в надводном или позиционном положении.
04.12.43 вечером «С-55» вышла в свой последний поход, ее действия должны были проходить в районе Тана-фьорда. Утром 8 декабря 1943 года в устье Тана-фьорда неразорвавшаяся торпеда попала в корму норвежского судна «Валёр» (1016 брт). Корабли сопровождения конвоя не стали покидать свое место в ордере, так как атака подлодки была обнаружена слишком поздно. Дальнейшие действия «С-55» неизвестны, подлодка ни разу не выходила на связь, не ответила она и на приказ о возвращении, отданный ей вечером 21 декабря.
Вероятно, «С-55» погибла на одной из мин заграждений «NW-27», «NW-28» или «Карин», которые командир «С-55» (судя по предыдущему походу), доверяя гидролокатору, форсировал в опасных положениях. Возможно, что обнаруженный в 1996 году на дне у мыса Слетнес остов подводной лодки является братской могилой для 52 членов экипажа «С-55».
Итак, С-55 совершила 4 боевых похода (65 суток). Результаты: 2 транспорта (6089 брт) потоплены, 1 транспорт поврежден (предположительно).

8.2.7. С-56 серия |X –бис

07.11 41 вошла в состав Тихоокеанского флота.
05.10.42 под командованием капитана-лейтенанта Щедрина Г.И., вместе с «С-51» , «С-54» и «С-55» под общим командованием капитана 1 ранга Героя Советского Союза А.В.Трипольского начала переход с Тихого океана через Панамский канал на Север. Лодки прошли два океана и девять морей (Японское, Охотское, Берингово, Карибское, Саргассово, Северное, Гренландское, Норвежское и Баренцево), пройдя за 2.200 ходовых часов 17.000 миль.
08.03.43 «С-56» прибыла в Полярное.

Капитан-лейтенант, капитан 3 ранга, капитан 2 ранга Герой Советского Союза Щедрин Григорий Иванович командир ПЛ С-56 до 09.05.45. Северный флот. В Великую Отечественную войну потопил 9 кораблей противника. По эффективности боевой деятелности занимает 6 место среди отечественных подводников.

31.03.44 г. награждена орденом Красного Знамени.

23.02. 45 г. преобразована в гвардейскую.

04.43 первый боевой поход лодки прошел безрезультатно, хотя «С-56» дважды (10 и 14 апреля 1943 года) выходила в атаку, но оба раза торпеды прошли мимо цели. В обоих случаях немцы безуспешно контратаковали лодку, сбросив на неё в общей сложности 39 глубинных бомб. 5 апреля 1943 г. подводная лодка «С-56» засветло подошла к берегу в районе высадки разведгруппы и легла на грунт. С наступлением темноты она всплыла в позиционное положение и, получив условный сигнал, подошла к берегу. После высадки, которая продолжалась около часа, «С-56» направилась в район поиска и уничтожения транспортных судов противника.
14.05.43 «С-56» вышла во второй поход, который принес реальный результат.


17 мая в Тана-фьорде она атаковала конвой. Из четырех выпущеных торпед две взорвались не дойдя до цели, одна попала в транспорт «Вартеланд», но, к сожалению, не взорвалась. Зато четвертая торпеда с лодки отправила на дно танкер «Ойроштадт» (1118 брт), перевозивший нефтепродукты. В ответ немцы преследовали лодку, сбросив на неё 70 глубинных бомб, но «С-56» сумела уйти, и 29 мая благополучно вернулась на базу.
07.43 следующий поход стал ещё более результативным. 17 июля 1943 года «С-56» атакует немецкие корабли, которые возвращались с минной постановки, и хотя заградитель «Остмарк» сумел увернуться от торпеды, тральщик «М-346» это сделать не успел. 19 июля 1943 года лодка в районе мыса Гамвик (см. рис. выше, пункт 24.08.44 для С-15) четырьмя торпедами атакует конвой в результате потопив сторожевик «NKi-09» («Алане»). Через двадцать минут «С-56» снова атакует транспорт, и хотя на лодке слышали взрывы торпед, результат этой атаки не ясен.


21 июля «С-56» благополучно вернулась в Полярное и тут же встала на ремонт, который длился ло конца 1943 года.
18.01.44 вышла в следуюший поход. 20 января выполнила торпедную атаку на конвой противника. К сожалению, торпеды прошли мимо. На следующий день «С-56» сама стала объектом атаки сил ПЛО противника. Успех пришел только 28 января, когда «С-56» двумя торпедами отправила на дно транспорт «Хайнрих Шульте»(в некоторых источниках «Генриета Шульце») водоизмещением 5056 брт.
04.09.44 Следующие четыре похода в начале не давали результатов, хотя лодка неоднократно выходила в атаки по кораблям и транспортам противника. Торпеды либо шли мимо, либо взрывались не дойдя до цели, либо цель сама уклонялась от торпеды.
24 сентября 1944 года в последнм походе, был обнаружен и атакован конвой, следующий в Варангер фьорд. Атака увенчалась успехом — один транспорт был потоплен. О результатах было доложено командованию. Командование флотом решило под прикрытием и при содействии авиации уничтожить оставшиеся суда конвоя атакой торпедных катеров. Конвой был разгромлен (см. ).
27 сентября 1944 года «С-56» вернулась из своего последнего боевого похода, а 5 ноября её командиру капитану 2 ранга Г.И. Щедрину было присвоено звание Героя Советского Союза
После окончания ВОВ лодка служила на Севере.
Летом 1953 года «С-56» по Севморпути совершила переход на Дальний Восток, тем самым завершив кругосветное плавание, которое началось в 1942 году. 6 ноября 1953 года «С-56″снова вошла в состав Тихоокеанского флота.
9 мая 1975 года «С-56» установлена на Корабельной набережной Владивостока в качестве мемориала и филиала музея Тихоокеанского флота.

8.2.8. С-101 серия | X- бис

капитан 3 ранга, капитан 2 ранга И.К. Векке(до 02.12.42),
капитан 3 ранга П.И. Егоров (02.12.42-07.43).
капитан-лейтенант, капитан 3 ранга Е.Н. Трофимов (07.43-17.08.44),
капитан-лейтенант, капитан 3 ранга) Н.Т. Зиновьев (17.08.44-09.05.45).

24.05.45 награждена Орденом Красного Знамени.

22.06.41 ВОВ встретила на Балтийском флоте в Усть-Двинске.
27.06.41 «С-101» вышла на позицию в западной части Ирбенского пролива. В течение 17 суток лодка отлеживалась на грунте, лишь изредка всплывая под перископ. Естественно, встречь с противником не было. За пассивность в этои походе командир получил выговор от командования. При возвращении на базу «С-101» подвеглась атаке вражеского самолета. Две сброшенные им бомбы, к счастью, не взорвались, хотя лётчик добился прямого попадания (бомба попала в барбет 100-мм орудия и пробила цистеру главного балласта). Этот поход стал одним из многих случаев в боевой карьере «С-101», которая была прозвана «бомбоулавливателем». По возвращении из похода лодку стали срочно готовить к переходу по Беломорканалу на Север, что «С-101» благополучно сделала в середине августа 1941 года. Переходом командовал капитан 3 ранга Хомяков Михаил Федорович, старший по переводу лодок на Север (вместе с «С-101» туда перебазировалась «С-102»), который потом стал командиром дивизиона ПЛ, куда вошли балтийские «эски» и подлодка»Д-3″.
08.09.41 лодка прибыла в Беломорск.
17 сентября 1941 года вошла в состав Северного флота.
07.10.41 лодка выходит в Полярное, но по пути она была ошибочно атакована двумя советскими самолетами МБР-2. Одна бомба взорвалась недалеко от лодки. На «С-101» сдвинулись с фунтдаментов некоторые механизмы, а сама лодка, начав срочное погружение, провалилась на глубину 45 метров. Через 45 минут «С-101» всплыла и направилась в Архангельск, где встала на ремонт. Только 13 декабря 1941 года лодка прибыла в Полярное.
31.01.42 С-101 вышла в свой второй боевой поход, ставший первым на СФ. Противника в нём обнаружить не удалось, хотя 6 февраля лодка атаковала транспорт, но им оказался пароход «Мимона», выброшеный на берег штормом 11 января 1942 года.
11.04.42 вышла в следующий боевой поход с целью прикрытия союзных конвоев «PQ-14» и «QP-10». Из-за ошибки оператора штаба СФ район патрулирования «С-101» оказался прямо по курсу конвоев. К счастью, несколько десятков глубинных бомб, которые сбросили на лодку британские экскортные корабли, не нанесли «С-101» никаких повреждений.
17.05.42 Четвертый поход (17 - 27.5.1942) для С-101 чуть было не стал последним. Утром 25 мая лодка вышла в атаку на вражеский конвой в районе мыса Нордкин.


Ее торпеды прошли рядом с гос­питальным судном «Метеор». Конвой про­следовал дальше, а командование против­ника выслало в район группу охотников. Обнаружив их, Векке решил атаковать их. Немцы засекли лодку и устроили на нее 22-часовую охоту, в ходе которой UJ-1102, Uj-1105, Uj-1108 и Uj-1109 сбросили око­ло двух сотен глубинных бомб и нанесли субмарине тяжелейшие повреждения: вы­шел из строя один перископ, нарушилась герметичность топливной цистерны № 2, разбилась часть банок с электролитом. До вечера «эска» отлеживалась на дне, но затем подвсплыла и попыталась оторвать­ся в подводном положении. С 4 часов утра 26-го экипаж стал ощущать острую нехват­ку кислорода. Спустя два часа командир решил всплыть и принять бой в надвод­ном положении, на всякий случай подго­товив лодку к взрыву. К счастью, пресле­дователи отстали, и субмарина смогла вернуться в базу и встала на ремонт.

06.42 ПЛ ещё раз подтвердила своё прозвище «бомбоулавливатель», получив повреждения в ходе налета немецкой авиации на Мурманск.
07 и 11.42 выходила дважды для обеспечения перехода одиночных судов с Новой Земли в Исландию. Противник в обоих случаях не был обнаружен.
Затем лодка встала на капремонт, а 2 декабря 1942 года на ней сменился командир. Им стал капитан 3 ранга Егоров Павел Ильич, а капитан 2 ранга Векке переведен на ПЛ «С-16».
22.03.43 «С-101» вышла в следующий боевой поход с новым командиром. 22 марта она безуспешно атаковала транспорт «Драу». Успех пришел только через неделю, когда в результате атаки «С-101» пошел на дно транспорт «Аякс» (2997 брт). Силы ПЛО противника подвергли лодку длительному преследованию, сбросив на неё 60 глубинных бомб, не нанеся ей никаких повреждений.
04-05.43 в этом походе «С-101» безрезультатно атаковала транспорт «Нойкурен», а силы ПЛО противника так же безрезультатно сбросили на лодку 46 глубинных бомб.
11-25.06.43 В этом походе «С-101» выходила в атаки на конвои противника 4 раза (13, 14, 19 и 21 июня), повредив лишь сторожевик «V-6104» 14 июня 1943 года. В июле 1943 года на «С-101» опять сменился командир, Егоров стал командовать 5 Дивизионом ПЛ СФ, а на лодку пришел командиром капитан-лейтенант (затем капитан 3 ранга) Трофимов Евгений Николаевич.
07.08.43 С-101 вышла в очередной боевой поход к мысу Желания(северная тока островов Новая земля). (обеспечивающим вышел её прежний командир Егоров Павел Ильич). 28 августа шумопеленгатор «С-101» обнаружил вражескую субмарину. Атакой руководил Егоров. В 20-50 он произвел трехторпедный залп, который отправил на дно германскую субмарину «U-639». Вот как описывает эту атаку историк Сергей Ковалев в Интернете «Свастика над Таймыром», Подводная лодка С-101 (командир - капитан-лейтенант Евгений Трофимов) 7 августа 1943 года вышла из Полярного на позицию, нарезанную ей у ледяных скал новоземельского мыса Константина. В бескрайней Арктике заканчивалось полярное лето, днем - с туманами, снежными и дождевыми шквалами, а недолгими ночами - с колючими заморозками. Ежедневные подводные вахты в мертвенном свете тусклых красных светильников походили одна на другую, они постепенно накапливали у подводников психологическую да и физическую усталость. Но акустики продолжали неустанно слушать морские глубины, а вахтенные командиры - осматривать бескрайнюю морскую ширь, прекрасно понимая, что такой же подводный, но фашистский «охотник», может искать свою добычу где-нибудь по соседству, например, у залива Наталии или у Ледяной гавани. Каково же было удивление командира и старшего в походе, когда через перископ вместо вражеского рейдера они увидели несколько айсбергов, окруженных полосками битого льда Именно эта «компания» и ввела в заблуждение нашего акустика, еще не привыкшего к звукам торошения льда. Меж тем ни одного вражеского корабля поблизости не было. Правда, с учетом нынешних знаний о фактическом местонахождении у берегов Новой Земли нацистских подлодок и судна их обеспечения вполне реально принять и тот факт, что североморцы действительно услышали подводного врага, а вовсе не айсберги. И все же в тот день враг не был обнаружен, а подводники разошлись по отсекам. Вновь потянулись томительные часы подводного поиска
Ранним утром 28 августа , когда советская подлодка находилась неподалеку от новоземельского мыса Константина, бдительность ее «слухачей» была вознаграждена. В 10-20 вахтенный гидроакустик, краснофлотец И.Ларин услышал среди бело-голубого безмолвия еле слышимое, но постепенно нарастающее «пение» корабельных дизелей. Столь звонкий звук был характерен для подлодки, идущей на максимальном ходу. Но в Карском море советских подводных лодок быть не могло. По боевой тревоге экипаж снова быстро разбежался по лодочным отсекам. Очень скоро через перископ в мути снежного заряда капитан-лейтенант Трофимов разглядел низкий силуэт вражеской подлодки с противосетевой «пилой» и белоснежными «усами» у форштевня. А затем - ее бочкообразную рубку. Сомнений не было - это фашистская субмарина «звенела» дизелями среди безмолвия ледяной пустыни. И С-101, словно на кошачьих лапках, начала сближаться с врагом. Через полчаса, когда до бело-голубого силуэта незнакомки осталось шесть кабельтовых, из носовых торпедных аппаратов 101-й, словно подпружиненные, вылетели три торпеды. При этом капитан-лейтенант Трофимов предусмотрел различные варианты развития боя. Все три торпеды имели разные установки глубины хода: одна была приготовлена для цели идущей на глубине два метра, две другие - для цели, которая в случае обнаружения приближающихся к ней торпед начала бы погружаться, то есть они шли с установками в пять и восемь метров, соответственно. И спустя пятьдесят секунд над морем раздался грохот взрыва. Громадный водяной столб на какое-то мгновение задержался в своем движении вверх, а затем - стал опадать. Неожиданно внутри этого столба появилась клубящаяся желто-коричневая вспучина: на борту вражеского корабля сдетонировал либо торпедный боезапас, либо - артиллерийские снаряды. Еще секунда, и над морем наступила мертвенная тишина. Только жуткое утробное бульканье и хорошо различимый металлический треск ломающихся под чудовищным давлением переборок нацистской субмарины постепенно стихали в холодной глубине. Через несколько минут советская «эска» всплыла под рубку и под электромоторами пошла в точку, где еще недавно находился бело-голубой силуэт врага. Здесь, слегка покачиваясь на поверхности спокойной воды, плавали обезображенные трупы двух германских подводников в прорезиненных костюмах, а вокруг них расплывалось огромное радужное пятно соляра. До того как оно окружило советскую подлодку, североморцам удалось выловить сигнальную книгу, дневник и тужурку командира U-639, обер-лейтенанта Вальтера Вихмана, отдельные чертежи лодки и целый спасательный круг. Оказалось, что была потоплена немецкая субмарина U-639, возвращавшуюся после постановки мин в Обской губе и рейдерства в Карском море. Можно предположить, что на борту немецкой субмарины кроме основного экипажа реально могла находиться либо смена метеорологов, либо смена обслуживающего персонала одной из тайных баз. А сама лодка шла не в Норвегию, а к Земле Франца-Иосифа.
18.10.43 вышла в свой последний поход в 1943 году. Безрезультатно атаковав 26 октября пару тральщиков лодка благополучно вернулась на базу и встала на ремонт, который продлился почти год.
17 августа 1944 года командиром лодки назначен капитан-лейтенант (затем капитан 3 ранга) Зиновьев Николай Трофимович, бывший ранее старпомом на «С-15».
26.10.44 в рамках Петсамо-Киркинеской операции «С-101» вышла в свой последний боевой поход. 31 октября она безрезультатно атакует пару германских эсминцев из 4-ой флотилии, а через несколько часов, так же неудачно, охотники «Uj-1207» и «Uj-1222 контратаковали «С-101» глубинными бомбами, от взрывов которых лодка получила повреждения, которые не помешали ей оторваться от преследования и благополучно вернуться на базу.
Поскольку в октябре 1944 года конечной точкой коммуникаций противника стал Тормсё, который находился в зоне оперативной ответственности союзников, выход советских подводных лодок на позиции прекратили.
Итак, С-101 совершила 12 боевых походов (186 суток). Потоплен 1 транспорт (2997 брт) и 1 боевой корабль, поврежден 1 боевой корабль: 29.03.1943. ТР «Аякс»(2997 брт). 14.06.1943. Поврежден сторожевик «V-6104». 28.08.1943 ПЛ «U-639».

8.2.9. С-102 серия |X-бис

капитан-лейтенант Б.В. Иванов (до 07.41),
капитан-лейтенант, капитан 3 , 2 ранга Л.И. Городничий (?)

22.06.41 ВОВ встретила в составе 2 дивизиона 1 бригады ПЛ в Усть-Двинске и воевала на Балтике до сентября 1941.


27.06.41 «С-102» вышла на позицию в Рижский залив. На борту в качестве обеспечивающего находился командир 2 дивизиона капитан 2 ранга В.А. Червинский. Вечером 12 июля лодка обнаружила южнее мыса Колкасрагс многочисленный конвой катеров, мотоботов и БДБ экспериментального десантного соединения «Балтика», направлявшийся в Ригу. Попытка приблизиться к кораблям, шедшим под самым берегом, могла окончиться для субмарины трагически - малые глубины просматривались кружившими над конвоем самолетами, возможностей уклоняться от бомб, маневрируя по глубине, не было. Командир резонно отказался от атаки. Тем не менее, по возвращению в базу, он был снят с должности.
Новым командиром был назначен капитан-лейтенант (затем капитан 3, 2 ранга) Городничий Леонид Иванович. Лодка срочно готовится к переходу на Север.
12 сентября 1941 года, прийдя по Беломорканалу, «С-102» вместе с «С-101» прибывает в Беломорск.
17 сентября 1941 года «С-102» входит в состав Северного флота.
21.10.41 ПЛ выходит в свой первый боевой поход на новом театре. 25 октября, когда лодка находилась в надводном положении за борт волной смыло дивизионного штурмана старшего лейтенанта Кальнина Е.Г., который находился на мостике один, лодка шла без всякой верхней вахты. 29 октября 1941 года, при попытке атаковать конвой, «С-102» по ошибке экипажа принимает 6 тонн воды и проваливается на глубину 110 метров, а затем, так же стремительно, её выбросило на поверхность. После безрезультатного трехнедельного патрулирования «С-102» 13 ноября 1941 года благополучно вернулась в Полярное.
03.01.42 ПЛ вышла в очередной поход. На борту в качестве обеспечивающего находился командир дивизиона Хомяков. 5 января «С-102» высадила разведгруппу на побережье пртивника. Этот поход принес успех, и, хотя атака на одиночный транспорт 10 января 1942 года была неудачной, (командир заявил о потоплении транспорта в 2000 брт), через четыре дня «С-102» атаковала конвой противника, пустив на дно транспорт «Тюркхайм» в 1904 брт (командиром заявлен «дуплет»). Лодка подверглась ожесточенной атаке охотников «Uj-1205», «Uj-1403» и сторожевика «V-5903», которые сбросили на «С-102» 198 глубинных бомб.Лодка получила значительные повреждения, из-за которых покинула позицию и вернулась на базу .
Ремонт длился месяц.

03.42 ПЛ выходила на боевое задание три раза. В атаки на противника «С-102» не выходила.
В конце сентября 1942 года С-102 (командир капитан 3 ранга Городничий) находилась в Карском море для поиска и атаки тяжелого крейсера «Адмирал Шеер». Сменила К-21 (командир капитан 3 ранга Н.А. Лунин). Район поиска «треугольник»: мыс Желания – остров Уединения (центр Карского моря) – остров Диксон. Но в середине октября и она ушла от Новой Земли тоже ни с чем, т.к. «Шеер» в конце августа покинул Карское море (см. пункт , ).
В январе 1943 года лодка снова встала на ремонт. который продлился четыре месяца.
06-10.43 следующие три похода лодка сделала к мысу Нордкап. Атаковать «С-102» смогла всего лишь раз, 18 августа 1943 года, но торпеды прошли мимо цели. 7 октября 1943 года лодка вновь высаживает разведгруппу на побережье противника.
26.12.43 вечером «С-102» выслана на перехват тяжелого крейсера «Шарнхорст», но ещё до прибытия лодки на позицию его потопили англичане, и лодка вернулась на базу.
В 1944 году «С-102» совершила три похорда, которые не принесли результатов. Атаковала она всего лишь раз — 20 января 1944 года и, хотя её командиру засчитали поражение цели, противник даже не заметил атаки.
В октябре 1944 года конечным путем вражеских коммуникаций стал Тормсё, который находился в зоне ответствнности союзников, поэтому выход советских подводных лодок на позиции прекратили.
Итак, С-102 совершила 13 боевых походов (211 суток).
Результаты: потоплен 1 транспорт (1904 брт) 14.01.1942 и ТР «Тюркхайм» (1904 брт).

8.2.10. С-103 серия |X-бис

капитан-лейтенант, капитана 3 ранга Н.П. Нечаев (до 09.05.45)

15.04.43 в составе Отдельного отряда ПЛ начала движение по внутреним водным путям из Баку в Архангельск.
28 мая 1943 года вошла в состав Северного флота. После отработки задач по боевой подготовке лодка 20 сентября 1943 года прибыла в Полярное.
19.09.43-05.44 «С-103» совершила три боевых похода, которые оказались безрезультатными.
29.05.44 «С-103″ вышла в четвертый поход и ей удалось атаковать группу охотников»Uj-1209″,»Uj-1211″,»Uj-1219». Торпеды прошли мимо, а вражеские корабли даже не заметили атаки По возвращении из похода лодка встала на текущий ремонт.
08.44 вышла в очередной поход в рамках операции «РВ-7» см. пункт для ПЛ «С-15»). Применив торпеды нового типа, атаковала крупный танкер с горючим. Командир наблюдал в перископ, как судно ушло под воду.
28 августа «С-103» получила данные о движении конвоя. Для встречи с ним лодка должна была идти с максимальной экономией времени. Командир повел лодку кратчайшим путем. На перископной глубине форсировали минные заграждения. Риск оказался оправданным - в расчетную точку (мыс Харбакен) вышли вовремя. Вражеские корабли пройти не успели. Из четырех выпущенных лодкой торпед взорвались три. Были уничтожены две цели - транспорт и подошедший к нему в момент залпа корабль охранения. Силы ПЛО противника сбросили на лодку около 80 глубинных бомб, что не помешало «С-103» благополучно вернуться на базу. Необходимость нового ремонта не позволила «С-103» выйти в море в сентябре.
Выписка из отчета боевых действий ПЛ «С-103»
«…1944 год 16-29 августа
Боевой поход в район Конгс-фьорда – м.. Маккаур (сектор № 3, операция «РВ-7»).
В 19-57 16.08. вышла на позицию. На переходе обнаружила плавающую мину. В 18-48 17.08. прибыла на позицию. Вечером 18.08. не смогла атаковать КОН из-за плохой видимомти. В 03-46 23.08. обнаружила плавающую мину. В 11-11 произвела торпедную атаку одиночной БЛБ в районе Маккаурсанд-фьорда (БДБ, атака подводная, 2 торпеды, дистанция 12 каб., одна торпеда выскочила на поверхность, БДБ уклонилась от торпед, зарубежных данных нет). Преследования не было. В 12-23 произвела торпедную атаку КОН в составе 5 ТН и 15 НК (ТН 3000 т, атака надводная, 3 торпеды ЭТ-80 (в т.ч. 1 ЭТ-80 с НВС и облегченном боевым зарядным отделением, торпеда из ТА №2 не выпущена из-за неисправности), дистанция 5 каб., через 60 сек услышано 2 взрыва, в 12-25 наблюдался ТН без хода с креном на правый борт, в 12-26 ТН затонул – безуспешно атакован германский ТР «Гретхен», наблюдавший прохождение 5 торпед). В 14-50 при форсировании минного заграждения коснулась минренп, взрыва не последовало. С 14-35 до 05-34 24ю08ю на безопасном удалении зафиксировано 57 взрывов, предположительно – глб. Утром получено разрешение действовать в районе м. Блодскютудде — м. Маккаур (сектор №4) . В 13-39 28.08. произвела торпедную атаку КОН (2ТР, 2 СКР, « СКА) в районе м. Харбакен (Тр 6-8000 т, атака подводная, 4 торпеды, дистанция 12 каб., через 90 сек услышано 2 глухих взрыва, через 120 сек – взрыв большой силы, и в 13-45 в перископ обнаружены только 1 ТР, 1СКР и 2 СКА- безуспешно атакован германский КОН “Ki-128-Lf”, включающий 3 ТР, наблюдалось прохождение 3 торпед, 1 из которых шла по поверхности). По данным Морозова М.Э. преследования не было, по некоторым другим данным, силы ПЛО противника безрезультатно сбросили на ПЛ около 80 глубинных бомб. В 22-41 28.08. начала возвращение в базу и в 18-58 29.08. прибыла в Полярное».
А в октябре 1944 года конечной точкой вражеских коммуникаций стал Тромсё и выходы лодок на позиции прекратили, так как Тромсё находился в зоне оперативной ответственности союзников.
Итак, С-103 совершила 5 боевых похода (73 суток). Потоплены танкер, транспорт и корабль охранения конвоя.

8.2.11. С-104 серия |X-бис

Капитан-лейтенант, капитан 3 ранга М.И. Никифоров (до 05.02.44),
капитан-лейтенант С.С. Калибров до 13.03.44),
капитан 3 ранга В.А. Тураев (13.03.44 -04.45),
капитан-лейтенант Г.М. Васильев (04.45- 09.05.45).

24 мая 1945 года лодка награждена Орденом Красного Знамени.

15.09.42 вошла в состав Каспийской военной флотилии.
15.04.43 в составе Отдельного отряда ПЛ начала движение по внутренним водным путям из Баку в Архангельск
02.07.43 вошла в состав Учебного Дивизиона ПЛ Северного флота.
30.09.43 «С-104» прибыла в Полярное и начала подготовку к боевому выходу, но в результате налета звена истребителей Fw-190, получила повреждения и встала на ремонт.
02.44 совершила первый боевой поход, который окончился безрезультатно. По возвращении 5 февраля 1944 года «С-104» на базу, капитан 3 ранга Никифоров был отстранен от командования лодкой.
13.04.44 «С-104» вышла в море, но почти сразу же верулась из-за обнаруженых неисправностей.
21апреля 1944 года лодка снова отправилась в поход, а на следующий день едва не стала жертвой германского U-бота. Попытка «С-104» перехватить вражеский конвой так же не удалась. Успех пришел только в следующем походе.
20.06.44 лодка четырехторпедным залпом отправляет на дно вражеский охотник «Uj-1209». Силы ПЛО противника контратаковали, нанеся «С-104» повреждения, в результате чего по возвращении на базу лодка встала на ремонт.
08-09.44 Следующий поход в августе-сентябре 1944 года результатов не принес.
12.10.44 в рамках Петсамо-Киркинесской операции ПЛ добилась успеха — пустила на дно транспорт «Лумме»(1.730 брт), в некоторых источниках говорится, что вместе с транспортом потоплен охотник «Uj-1220», то есть лодка сделала «дуплет». В ночь на 15 октября 1944 года «С-104» ещё раз атакует конвой, и хотя её командиру засчитали потопление транспорта в 5.000 брт, подтверждения этому со стороны противника нет.,br>В связи с тем, что конечной точкой коммуникаций противника в октябре 1944 года стал Тормсё, который находился в зоне оперативной ответственности союзников, выход советских подводных лодок на позиции прекратили.
04.45 командиром «С-104» назначен капитан-лейтенант Г.М. Васильев.
После окончания войны «С-104» служила на Севере.
6 апреля 1954 года она перечислена в состав Тихоокеанского флота и Севморпутем перешла на Дальний Восток.
Итак, С-104 выполнила 6 боевых походов:
18.01.1944 — 05.02.1944, 13.04.1944 — ??.??.????, 21.04.1944 — 07.05.1944, 11.06.1944 — 26.06.1944,
15.08.1944 — 13.09.1944, 08.10.1944 — 24.10.1944.

Результаты: 20.06.1944 Корабль ПЛО «Uj-1209» потоплен, 12.10.1944 ТР «Лумме» (1.730 брт)потоплен, 12.10.1944 Корабль ПЛО «Uj-1220»- потоплен предположительно.

8.2.12. Щ-401 серия X

Старший лейтенант, капитан-лейтенант А.Е. Моисеев
(до 24.04.42?)

23.06.41 патрулирование у северного побережья Норвегии. Результатов не получено. На борту комдив Колышкин. Не встретив в море кораблей противника, лодка 27 июня приблизилась к рейду порта Варде. Об­наружив, что в гавани укрылись два неболь­ших норвежских судна, по одному из них «щука» выстрелила торпеду, ставшую первой, выпущенной советской подводной лодкой в ВОВ. Отсутствие взрыва можно объяснить тем, что торпеда была выпущена с дистанции, превышающей дальность ее хода. Хотя в своем донесении Колышкин утверждал, будто лодка стреляла с 16 кбт, есть основания полагать, что в действи­тельности эта величина превышала 4000 м (21,6 кбт). Отойдя мористее, «Щ-401» легла на грунт.


По приказанию командира была изменена установка глубины хода торпед, находившихся в торпедных аппаратах. Для выполнения этой операции нужно было вытаскивать торпеды в отсек, на что уходило несколько часов. К концу работ емкость аккумуляторной батареи оказалась недостаточной для повторения маневра. Лишь 28 июня «Щ-401» вновь вошла в бухту, однако транспорта на месте уже не оказалось.
07-24.07.41 во втором походе Моисеев сначала пытался атаковать два вооруженных транспорта, но легко был обнаружен ими (ко­мандир пользовался перископом на полном ходу при слабом волнении моря) и обстрелян ныряющими снарядами. Днем 14-го командир промахнулся по конвою, а на следу­ющее утро выпустил торпеду в один из воору­женных траулеров, оказавшихся немецкими охотниками за ПЛ. Через минуту после вы­стрела на лодке услышали глухой взрыв (по-видимому, одна из торпед самопроизвольно взорвалась), после чего заметившие рубку охотники сбросили на Щ-401 36 глубинных бомб, к счастью, не нанесших ей поврежде­ний.
В августе 1941 субмарина прошла навигацион­ный ремонт на Мурманском судоремонтном заводе, причем во время одного из авианале­тов экипаж потерял двух человек убитыми и трех ранеными.
10.9 -6.10.41 и 25.10 -12.11.41 указанные два похода не привели к встречам с врагом, но вскрыли многочисленные технические проблемы, усу­гублявшиеся неправильной эксплуатацией механизмов. Лодке пришлось возвращать­ся в Полярное на одном дизеле.
Ноябрь 1941 ремонтные работы.
22.12.41-13.01.42 ушла на позицию в район Конгс — фьорда. По­лярная ночь и штормовая погода сильно осложняли плавание лодки, но позволяли круглосуточно находиться вблизи берега, не опасаясь обнаружения наблюдательными пос­тами с суши.


Вечером 29 декабря Моисеев из надводного положения промахнулся по от­ряду немецких вспомогательных тральщиков, а в ночь на 7 января атаковал конвой. Хотя впоследствии командир утверждал, что через минуту слышал взрыв, противник это напа­дение не заметил.
05 - 26.02.42 шес­той поход совершен в район Варде. Штормовые волны несколько раз через открытый рубочный люк заливали центральный пост, выводя из строя его элек­трооборудование. Крен достигал значений, при которых из аккумуляторных баков выли­вался электролит, а ударами волн несколько раз заклинивало горизонтальные рули. Из вражеских кораблей встречались только сторожевики, которые сами неоднократно сбра­сывали на «щуку» глубинные бомбы или угрожали тараном.
В ночь на 11.04.42 вышла в море в свой последний поход. В течение первой недели похода она находилась на позиции прикры­тия союзного конвоя QP-10, но с 18-го числа перешла к норвежскому побережью в районе м. Нордкин (для ориентации см. рис. выше). Через 5 дней Моисеев сообщил, что торпеды в носовых аппаратах им израс­ходованы, ожидая, что за этим должен по­следовать приказ на возвращение в базу. В штабе флота предпочли не понять намека, и это привело к фатальным последствиям. Оче­видно, следуя вдоль норвежского побережья в западном направлении, Моисеев внезапно наскочил на выставленное месяц назад у Нордкина немецкое противолодочное минное заграждение «Карин». Штаб флота на тот момент еще не знал о постановке мин в этом районе и, следовательно, не предупредил командира о соблюдении каких-либо мер пре­досторожности. Уже после войны из немецких материалов выяснилось, что «щука» успела нанести вра­гу немалый урон. Утром 23 апреля в районе м. Слетнес от подводного взрыва затонуло мобилизованное противником норвежское судно «Штензаас» (1359 брт), перевозившее в Киркенес военное имущество. В течение двухчасового преследования два немецких охотника сбросили на субмарину 29 глубинных бомб, но никаких признаков ее уничтожения не заметили. Сами немцы объясняли это пра­вильной тактикой уклонения, избранной рус­ским командиром: двигаться одновременно с охотниками и останавливаться в момент гид­роакустического поиска.
24.04.42. «Щ-401» (командир капитан-лейтенант А.Е. Моисеев) пропала без вести в районе Тана-фьорд – мыс Нордкин. Возможно, погибла на мине или 24 апреля стала жертвой ошибочной атаки советских торпедных катеров «ТКА-13» и «ТКА-14» у Вардё. Погибло 43 человека.

Пос­ле гибели Щ-401 было введено правило, со­гласно которому лодка, израсходовавшая тор­педы в носовых аппаратах, имела право воз­вращаться в базу, не спрашивая разрешения, а лишь поставив командование в известность.

8.2.13. Щ-402 серия X

Старший лейтенант, капитан-лейтенант Н. Г. Столбов(до 14.08.42)
Капитан 3 ранга А. М. Каутский (31.08.42-09.44 ?)

03.04.42 награждена орденом Красного Знамени.

25.07.43 стала гвардейской

С начала ВОВ совершила 16 боевых походов, потопив 9-ть ТР и БК (50000 брт).
14.07.41 проникла в гавань Хоннингсвог (о. Магерё).


Обнаружила стоявший на якоре транспорт противника, сблизилась с ним на дистанцию 4 каб и выпустила две торпеды. В перископ хорошо был виден взрыв. Транспорт накренился и вскоре затонул. Не подвергаясь преследованию, лодка вышла из гавани. Это был первой из советских ПЛ в Великой Отечественной войне боевой успех.
03.03.42 после успешной атаки неприятельского ТЩ в 30 милях от Нордкапа подверглась жестокой бомбежке, в результате которой разошлись швы топливных цистерн. ПЛ осталась без топлива в надводном положении.


На помощь ей была выслана «К-21», которая произвела передачу ей топлива (см. пункт для «К-21»).


11.08.42 на позицию в район мыс Нордкин - порт Берлевог вышла в свой очередной, десятый за ВОВ боевой поход подводная лодка Щ-402 под командованием капитана 3 ранга Николая Гурьевича Столбова, который встретил войну на этой должности в звании еще капитан-лейтенанта.
За два года боевых действий лодка провела на подходах к фьордам Северной Норвегии 15 торпедных атак по кораблям и судам противника, два из них потопила.


14 августа 1943 года в районе Тана-фьорда в 1 час 58 минут ночи при зарядке аккумуляторных батарей на лодке произошел взрыв газов - электрики пропустили срок вентиляции на 25 минут и покинули свои посты. Возникший пожар охватил 2-й и 10-й отсеки лодки, при этом погибло 18 членов экипажа корабля и ее командир - капитан 3 ранга Н.Г. Столбов. Из командного состава в живых остался только командир электромеханической части инженер-капитан-лейтенант А. Д. Большаков, который принял на себя командование кораблем. Четкие, самоотверженные действия позволили экипажу привести израненную подводную лодку в базу. По возвращении в базу тела погибших были извлечены из отсеков и похоронены в братской могиле на кладбище города Полярный.
Сентябрь 1943 (командир капитан 3 ранга А.М.Каутский) прикрывала в Карском море арктический конвой с ценным импортным грузом. Благополучно вернулась в базу.


17 — 22.09.44 «Щ-402» пропала без вести в районе Конгс-фьорда.
Возможно, погибла на мине, либо в результате ошибочной атаки самолета-торпедоносца «Бостон» из состава 36-го минно-торпедного авиаполка ВВС Северного флота в 5,5 милях севернее Гамвика утром 21 сентября. Погибло 45 человек.

8.2.14. Щ-403 серия X

капитан-лейтенант, капитан 3 ранга С. И. Коваленко (до 03.03.42),

капитан-лейтенант П.В. Шипин (03.03.42-28.03.42 врид),
капитан 3 ранга К.М. Шуйский (28.03.42-17.10.43?)

Июль 1941 патрулирование у северного побережья Норвегии. Результатов не получено. Противник не обнаружен.
18.12.41 , следуя вдоль берега в надводном положении, обнаружила транспорт в сопровождении трех кораблей охранения. Сблизившись на дистанцию 6 каб, командир поймал транспорт в створ выступающих частей лодки и дал залп. Взрывов не последовало. Тогда Коваленко атаковал транспорт кормовыми аппаратами. Снова прицеливание по выступающим частям лодки, и снова промах. Вскоре конвой скрылся в темноте. Случай стал хорошим уроком для командира «Щ-403». При следующей встрече с противником он уже не игнорировал устройство для ночного прицеливания.
22.12.41 находился в надводном положении. Был замечен белый огонь. Повернув на него, командир начал сближение. Вскоре удалось установить, что источником света служит незатемненный иллюминатор транспорта. Судно шло в сопровождении четырех кораблей охранения (так показалось командиру). Чтобы занять выгодную позицию для атаки, лодка легла на параллельный курс и на полной скорости начала выходить на носовые курсовые углы конвоя. Коваленко объявил артиллерийскую тревогу. Неожиданно с левого борта были обнаружены два сторожевых катера противника, следовавшие параллельно конвою. Командир тотчас же отвернул влево с расчетом пройти у них за кормой. Через 3 мин появились еще два катера, теперь уже прямо по носу. Кроме того, вокруг лодки были, замечены еще шесть кораблей. Когда до объекта атаки осталось 6 каб, транспорт вдруг повернул вправо и Коваленко начал быстро приводить его на угол упреждения (в этот раз уже с использованием ночного прицела). В следующий момент из-за носа транспорта показался обгоняющий его сторожевой корабль. Командир поспешил выпустить торпеду, полагая, что если она пройдет по носу транспорта, то попадет в сторожевик. Вторая торпеда была выпущена лодкой с интервалом 10 с. Дистанция до цели составляла всего 3 каб. Одна торпеда попала в транспорт, другая - в сторожевой корабль. Впервые на флоте одним залпом были поражены две цели. И это в условиях, когда подводная лодка оказалась в кольце охранения противника, причем вражеские катера находились, справа на траверзе и за кормой всего в 0,5 каб от нее. После выпуска торпед «Щ-403» в надводном положении на полной скорости направилась к берегу, чтобы на фоне темных скал противник не сможет ее заметить. Так и плучилось. Активность противника была направлена в сторону моря. Он не предполагал, что под берегом, до которого рукой подать, находится наша подводная лодка. Вскоре «Щ-403» направилась в глубь ближайшего фьорда, благополучно избежав преследования.
12.02.42 вышла из Полярного в боевой поход в район мыса Нордкин - Лаксе-фьорд под командованием капитан-лейтенанта Семена Ивановича Коваленко.

В ночь на 19 февраля в 5 милях от бухты Хоннингсвог в условиях плохой видимости она встретила отряд немецких кораблей в составе минного заградителя “Бруммер” {бывший норвежский “Олав Трюггвассон”) и тральщиков М-1502 и М-1503. Зная, что перед ним противник, командир вражеского минзага приказав дать полный ход, с дистанции 400-500 метров пошел на таран лодки, которая пришла в движение и, обойдя “Бруммер” по большой дуге, прошла у него перед носом. В тоже время, стоявшие на палубе “Щуки” ее вахтенный офицер, штурман и боцман, приняв “Бруммер” за … эскортный корабль союзного конвоя (!), махали немецким морякам руками и кричали о себе “Русские, русские!”. Так как лодка избежала тарана, то противник открыл по ней огонь из всех орудий, достигнув прямого попадания в прочный корпус. Немецкий ТЩ М-1503 сделал маневр и через несколько минут пошел на лодку и нанес ей под углом 45° скользящий таранный удар позади боевой рубки. Командир С.И. Коваленко, выскочив на мостик и оценив обстановку, дал команду остановить дизели, чтобы произвести срочное погружение. В это время он был тяжело ранен и упал на мостике. Его помощник, штурман и боцман успели спуститься в вниз. Однако в следующую минуту штурман вновь выскочил наверх и крикнул: “Есть кто на мостике?”. Не получив никакого ответа, он скомандовал “Все вниз! срочное погружение!” и, встав на трап, успел захлопнуть рубочный люк перед самым форштевнем немецкого тральщика, вновь вышедшего на таран. Последовал новый мощный таранный удар по лодке. НО лодка погрузилась и ушла, а тяжело раненный командир и двое старшин (откуда взялись?) были подняты на борт немецкого ТЩ. Далее плен, где С.И. Коваленко ампутировали раненую ногу. Вскоре немцы узнали, что он командир подводной лодки и начались допросы, но они, видимо оказались безуспешными и его бросили в лагерь под Парижем для военнопленных подводников, где в 1944 году он был расстрелян немцами.
Судьба следующего командира.. В ноябре 1939 года, в результате столкновения с рыболовным судном в Баренцевом море затонула ПЛ «Щ-401». Среди спасшихся были командир лодки К.М. Шуйский и его старший помощник А.К. Малышев. За гибель корабля и людей К.М. Шуйский был приговорён судом военного трибунала к смертной казни, которая была заменена десятилетним тюремным заключением. Осенью 1941 года его возвратили на флот. После исчезновения С.И. Коваленко доверили командование «Щ-403». Константин Матвеевич Шуйский совершил на «Щ-403» несколько успешных боевых походов, был награждён орденами.
02 — 17.10.43 «Щ-403» (командир капитан 3 ранга К.М.Шуйский) пропала без вести в районе Конгс-фьорд — Тана-фьорд.
Вероятно, погибла на мине или от глубинных бомб сторожевого корабля «V-6102» утром 13.10 в районе мыса Маккаур. Погибло 46 человек.

8.2.15. Щ-404 серия X

Капитан 2 ранга В.А.Иванов (до 03.43),
капитан-лейтенант Г.Ф. Макаренков (03.43-06.44)

17.01.42 награждена орденом Красного Знамени.

В ВОВ выполнил 8 боевых походов (123,76 суток ) в качестве командира подводной лодки. Выходил в 9 торпедных атак (выпущено 13 торпед), 1 артиллерийскую атаку (выпущено 2 45-мм снаряда).

Боевые походы:
05.07-23.09.41 (46,9 суток). Торпедная атака 12.09.41.

6 торпедных атак (выпущено 6 торпед): потоплен норвежский транспорт «Ottar Jarl» /1459 брт/), неразорвавшейся торпедой легко поврежден норвежский транспорт «Tanahorn» /336 брт/).
05.10.42-31.01.42 (27,8 суток). 3 безрезультатные торпедные атаки (выпущено 7 торпед): Артиллерийским огнем потоплен норвежский рыболовный мотобот «Bjørge» F 3 G (около 10 брт).
08.03-08.06.42 (48,6 суток). Результатов нет.
Судба Алексея Кирьянвича Малышева. Бывший старпом на ПЛ «Щ-401» спасся вместе с командиром К.М. Шуйским во время ее гибели в ноябре 1939 г. 20 ноября 1940 г. А.К. Малышев стал командиром «Щ-422», на которой несколько раз ходил в море, был награждён орденом Ленина за выполнение боевых заданий командования. Но в июне 1942 года, в восьмом походе между командиром и новым его комиссаром старшим политруком Абрамом Ефимовичем Табенкиным возникли разногласия. К тому же на лодке вышел из строя гирокомпас, и командир, в прошлом дивизионный штурман, взялся починить его, но после ремонта прибор пришел вообще в безнадежное состояние. В результате всего этого военком дал в базу радиограмму с просьбой отозвать лодку с позиции ввиду явной трусости командира. Корабль был отозван в базу. Суд военного трибунала осудил и приговорил Малышева к расстрелу. Приговор привели в исполнение фашистские самолёты, точно попавшие бомбой в камеру гауптвахты в Полярном, где его в то время держали .. Нужно отметить, что в судьбе А.К. Малышева достаточно много «белых пятен». По официальной версии никакого приговора не было и Малышев погиб в ходе воздушного налета на Мурманск 4 сентября 1942 года, хотя известно, что ни в эти, ни в ближайшие дни немецкая авиация налетов ни на Мурманск, ни на Полярное не совершала. Причина его снятия кроется, скорее всего, в его конфликте с политорганами .
В июне 1942 года командиром ПЛ назначен капитан 3 ранга Ф.А. Видяев. Последовали Эффективные торпедные атаки. Потоплены три транспорта и один сторожевой корабль противника.

09.42 под командованием капитана 3 ранга Ф.А Видяева вступила в бой с двумя сторожевиками и двухторпедным залпом из-под перископа один из них отправила на дно. Эта атака вошла в историю войны как один из немногих случаев уничтожения подводной лодкой преследовавшего ее противолодочного корабля (см. пункт для ЭМ «Деятельный»). По возвращении в базу Ф.А. Видяеву был вручён второй орден Красного Знамени.


В июне 1943 Ф. А. Видяев был награжден третьим орденом Красного Знамени.
Перед очередным выходом в море, Федор Алексеевич написал письмо своей семье в Ленинград. В конверт вложил фотографию и на обороте ее написал: «Моему сыну Константину, будущему защитнику нашей дорогой Родины, от отца. Видяев.23 июня 1943 года. Действующий флот». Это было его последнее письмо.
01.07.43 Федор Алексеевич Видяев ушел в свой последний, 19-й поход.
14.07.43 «Щ-422» (командир капитан 2 ранга Ф.А.Видяев). Пропала без вести в районе мыс Маккаур – Вардё.
Вероятно, погибла на мине, либо потоплена со всем экипажем (45 человек) глубинными бомбами и тараном охотника «Uj-1217» в районе Вардё 5 июля. Хотя, возможно, в результате атаки Uj-1217 погибла не Щ-422, а «М-106».
В честь Ф. А. Видяева назван поселок Мурманской области и базы ПЛ на СФ. Когда-то Северные моря бороздил корабль «Федор Видяев».

8.2.18,19,20,21. «В-1, 2, 3, 4» бывшие британские ПЛ

Год постройки 1931; Экипаж 38; Водоизмещение надводное — 640 т, подводное -927т; Размерение 58,8м х 7,3м х 3,2м; Вооружение шесть 533мм ТА, 76 мм палубное орудие; Силовая упаковка двухвальная, дизельгэлектрическая, мощностью 1900/1300 л.с.; Дальность плавания подводным ходом 4000 мор. миль (7412 км) на 10 узлах; Скорость при надводном ходе — 15 узлов.
В конце 1943 года согласно договоренностям в Тегеране ряд кораблей ВМФ предназначались к передаче Советскому Союзу в счет раздела итальянского флота после капитуляции Италии. Советский Союз, США и Великобритания договорились о разделе итальянского флота, но, принимая во внимание некоторые технические и дипломатические вопросы, союзники предложили передать СССР во временное пользование американские и британские корабли: линкор, крейсер, 8 эсминцев и 4 подводные лодки. Все они должны были войти в состав Северного флота. Подводные лодки оказались наиболее современными из них. Три лодки (P-42 Unbroken, P-43 Unison, P-59 Ursula), вступившие в строй с 1938 по 1942 год, относились к типу Unity class, а четвертая (S-81 Sunfish), спущенная на воду в 1937 году – к типу Swordfish.
Советское командование, по достоинству оценив боевые качества британских субмарин, решило доверить их наиболее подготовленным экипажам. Командиром дивизиона новых лодок, принятых 10 апреля 1944 года в состав ВМФ, был назначен капитан 1 ранга А.В. Трипольский, удостоенный звания Героя Советского Союза еще в финскую войну. Командиром «B-1», бывшей Sunfish, стал прославленный подводник Северного флота Герой Советского Союза И.И. Фисанович, командирами остальных подводных лодок – капитан 3 ранга Н.А. Панов, капитан 3 ранга И.С. Кабо и капитан 3 ранга Герой Советского Союза Я.К. Иосселиани.
10.04.44 (по другим данным 9 марта) 1944 года подводные лодки зачислены в состав ВМФ Союза ССР под обозначением «В-1», «В-2», «В-3» и «В-4».
30.05.44 в Розайте состоялась торжественная церемония передачи кораблей советским экипажам.
10.06.44 ПЛ перешли в Данди, где под руководством британских специалистов отрабатывали задачи боевой подготовки.
25.07.44 ровно в 20-00 «B-1» первой из лодок дивизиона покинула британские берега. За ней поочередно вышли в море остальные корабли. Судя по всему, о выходе в море советских субмарин стало известно противнику. На маршруте перехода дивизиона были развернуты авиация и подводные лодки, несколько раз пытавшиеся атаковать «B-3». Тем не менее, она благополучно прибыла к месту назначения, также как и ее «сестрички» «B-2» и «B-4».

Домой не вернулась только «B-1» , Возможно, утром 27 июля в точке 64°34′ с.ш./ 01°16′ в.д. (по др. данным 64?31′ с.ш./ 01?16′ з.д.) потоплена по ошибке самолетом «Либерейтор» 18-й авиагруппы Берегового командования ВВС Великобритании. Погиб весь экипаж (51 человек).

Судьба ПЛ В-1 по-прежнему волнует историков и потомков тех, кто ждал ее на берегу. Флот потерял одного из лучших командиров. Специальная комиссия британского Адмиралтейства, занимавшаяся расследованием этого случая, установила, что лодка отклонилась от маршрута на 80 миль и была обнаружена в надводном положении патрульным самолетом союзной авиации. Вопреки инструкции при появлении самолета лодка, не подавая опознавательных сигналов, начала погружаться, после чего была классифицирована пилотом как субмарина противника и атакована глубинными бомбами. При сходных обстоятельствах в мае 1942 года погибла польская подводная лодка «Ястржеб», оказавшаяся вследствие навигационной ошибки на пути следования конвоя PQ-15 и расстрелянная кораблями охранения. Другой жертвой трагической ошибки стал экипаж британской подводной лодки «Оксли». Она вышла из Данди 4 сентября 1939 года, на второй день после вступления Великобритании в войну. Через шесть дней после того, как «Оксли» по ошибке зашла в зону патрулирования другой британской подлодки «Тритон», по ней был открыт огонь. Лодка затонула, погибли 23 из 25 членов экипажа.
16.09.2009 В шотландском городе Данди состоялось торжественное открытие памятника подводникам, во Вторую мировую войну ушедшим отсюда в свой последний поход. Здесь, в устье реки Тэй, с 1940 по 1946 год находилась база 9-й флотилии Королевских ВМС – соединения, в состав которого наряду с британскими подводными лодками входили субмарины, сражавшиеся под флагами Норвегии, Нидерландов, Польши и Свободной Франции. Эти лодки прикрывали конвои, идущие в Россию, высаживали диверсионные группы на побережье оккупированных фашистами европейских стран, охотились за германскими рейдерами в Атлантике.

На каменной плите памятника выбиты наименования 6 подводных лодок и имена 296 моряков из разных стран, включая членов экипажа советской подводной лодки «B-1» под командованием Героя Советского Союза капитана 2 ранга И. Фисановича.
Израиль Ильич Фисанович самоотверженно преодолевал все преграды и трудности на пути к командирскому мостику. Среди курсантов военно-морского училища он на первых порах оказался самым молодым и наименее подготовленным к военной службе. Однако Фисанович стал первым в своем выпуске и получил из рук наркома обороны маршала К.Е. Ворошилова именные серебряные часы. Арест отца, признавшегося под пытками, что он занимается шпионажем в пользу фашисткой Германии и позднее скончавшегося в тюремной больнице, казалось бы, должен был сломать карьеру молодого талантливого командира, но этого не произошло.

И.И. Фисанович был прирожденным моряком-подводником, романтиком и поэтом флотской службы. Под командованием Фисановича подводная лодка M-172 совершила 17 боевых походов, уничтожив 7 ТР и 1 сторожевой корабль противника. Согласно отечественного рейтинга он занимает 7 место среди подводников по эффективности боевых действий в ВОВ. У Фисановича даже хватило мужества приехать на похороны отца в родной Харьков в самый разгар сталинских репрессий, из-за чего он немедленно оказался в списках политически неблагонадежных офицеров и скатился на несколько ступенек вниз с должностной лестницы.
В первом же боевом походе сменивший отданного за трусость под суд командира «малютки» М-172 Фисанович и наблюдавший за его действиями Герой Советского Союза И.А. Колышкин осуществили дерзкий прорыв в неприятельский порт Лиинахамари, где успешно атаковали стоявший под разгрузкой транспорт. Этот прием тотчас был взят на вооружение другими командирами, также как и несколько позже примененный им впервые в советском флоте метод бесперископной атаки надводной цели по данным гидроакустического наблюдения.
Но подводники помнят не только боевые достижения Фисановича. Из-под пера Израиля Ильича вышла «История малютки», проникновенно описывающая будни и подвиги экипажа родной М-172. Ему же принадлежат замечательные слова «Гимна подводников»:

Нет выше счастья, чем борьба с врагами, И нет бойцов подводников смелей, И нет нам тверже почвы под ногами, Чем палубы подводных кораблей.

Обратите внимание на четверостишие из книги Валентина Пикуля «Реквием каравану PQ-17», обубликованной в 1970 году:

Враг обречен. Идем сквозь сталь и пламя. Пускай бомбят. Посмотрим кто хитрей. и нет нам почвы тверже под ногами, чем палубы подводных кораблей.
………………………………………………………………….

Так это 3-й куплет «Гимна подводников». Правда, Пикуль заменил первые слова «Утоплен враг» на «Враг обречен», видимо по смыслу книги Пикуль посвятил эти строки командиру ПЛ «К-21» Н.А. Лунину, который получил приказ атаковать линкор «Тирпиц» и защитить конвой «PQ-17».
О характере Фисановича можно судить и по отрывку из письма, написанного им 21 декабря 1943 года незадолго до последнего похода: «…Послезавтра мне 29 стукнет. Если учесть, что Александр Македонский умер, завоевав вселенную раньше этих лет, а Дон-Жуан (дон Хуан) Австрийский, будучи на несколько лет моложе, выиграл одно из величайших морских сражений в заливе Лепанто , то успел я за свою жизнь маловато. Однако времена, видно, не те, и я — самый молодой капитан 2 ранга в нашей стране и самый молодой из лиц в моей должности. Это меня отчасти успокаивает, хотя никак не аттестует».
Трудно сказать, почему именно «B-1» стала единственной лодкой, потерянной на переходе из Англии в Полярный. Хотя именно Фисановича обуревали наибольшие сомнения в выборе предложенного им маршрута и недоверие к союзникам, высказанные им комдиву перед выходом в море. В довершение ко всему за несколько часов до этого какой-то «доброжелатель» сообщил, что на подводной лодке заложена мина замедленного действия. Лодку тщательно обследовали, но мину не нашли…
В церемонии открытия памятника приняли участие член королевской семьи герцог Глочестерский, послы Российской Федерации, Нидерландов и Польши, командующие подводными силами Норвегии, Франции и ВМС Великобритании, представители местных властей, члены британской ассоциации подводников, а также ветераны-подводники из Норвегии.
В ответ на приветствия ветеранов герцог Глочестерский произнес: «Я родился в 1944 году, это я должен салютовать вам. Фронтовые 100 грамм за тех, кто в море».
В числе участников церемонии был и бывший германский подводник, 89-летний господин Тайм, чья подводная лодка в 1939 году в норвежском фьорде потопил британский эсминец «Кингстон». Тайм сказал: «Эти люди достойны нашего уважения. Не имеет значения, какой они были национальности – все они исполняли свой долг. Замечательно, что теперь о них будет напоминать этот памятник».
Для сравнения приведем следующие данные:

Корабли и суда потопленные (+) и поврежденные (=) подводными лодками типа С, Щ, В Северного флота в 1941-45 годах