वीडब्ल्यू तकनीकी विशिष्टताएँ। वोक्सवैगन पोलो सेडान की तकनीकी विशेषताएं

5वीं पीढ़ी की वोक्सवैगन पोलो कॉम्पैक्ट सेडान (2015 रेस्टाइलिंग) पोलो हैचबैक के PQ25 प्लेटफॉर्म पर आधारित है। कार का सस्पेंशन क्लासिक डिज़ाइन के अनुसार बनाया गया है: फ्रंट मैकफ़र्सन स्ट्रट्स और रियर सेमी-इंडिपेंडेंट बीम। मॉडल के शरीर के आयाम इस प्रकार हैं: लंबाई - 4390 मिमी, चौड़ाई - 1699 मिमी, ऊंचाई - 1467 मिमी। व्हीलबेस 2553 मिमी, ग्राउंड क्लीयरेंस 163 मिमी है। बजट बी-क्लास कारों के सेगमेंट में, पोलो प्रतिस्पर्धा करती है और, जिनकी तकनीकी विशेषताएं समान हैं।

मॉडल पावर प्लांट के रूप में वितरित ईंधन इंजेक्शन के साथ 1.6-लीटर इंजन का उपयोग करता है। बिक्री की शुरुआत (मई 2015) से, इंजन के पास दो पावर विकल्प थे: 85 और 105 एचपी। हालाँकि, पहले से ही सितंबर में, कलुगा में संयंत्र ने इस इकाई के आधुनिक संस्करणों को असेंबल करना शुरू कर दिया था। नवंबर में, बेहतर इंजन बढ़कर 90 और 110 एचपी हो गए। असेंबली लाइन से आने वाली सभी कारों के हुड के नीचे रिकॉइल मॉनिटर लगाए जाने लगे। चरम शक्ति के अलावा, टॉर्क भी थोड़ा बढ़ गया, जो 155 एनएम (3800-4000 आरपीएम पर उपलब्ध) तक पहुंच गया।

नए कलुगा-इकट्ठे इंजनों ने न केवल शक्ति बढ़ाई, बल्कि हानिकारक उत्सर्जन की मात्रा को भी काफी कम कर दिया, जिससे उन्हें यूरो -5 मानकों को पूरा करने की अनुमति मिली। पोलो सेडान की ईंधन खपत भी कम हो गई है। अब "जूनियर" 90-हॉर्सपावर का इंजन, 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ मिलकर, औसतन लगभग 5.7 लीटर गैसोलीन की खपत करता है। जहां तक ​​110-हॉर्सपावर इकाई का सवाल है, यह ज्यादा ईंधन की खपत नहीं करती - 5.8-5.9 लीटर (ट्रांसमिशन - 5 मैनुअल ट्रांसमिशन और 6 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन)।

वोक्सवैगन पोलो सेडान की पूरी तकनीकी विशिष्टताएँ तालिका में दी गई हैं:

पैरामीटर	वोक्सवैगन पोलो 1.6 90 एचपी	वोक्सवैगन पोलो 1.6 110 एचपी
इंजन
इंजन कोड	—	—
इंजन का प्रकार	पेट्रोल
इंजेक्शन का प्रकार	वितरित
सिलेंडरों की संख्या	4
	4
आयतन, घन सेमी।	1598
	76.5 x 86.9
पावर, एच.पी (आरपीएम पर)	90 (4250-6000)	110 (5800)
	155 (3800-4000)
हस्तांतरण
गाड़ी चलाना	सामने
हस्तांतरण	5 मैनुअल ट्रांसमिशन	5 मैनुअल ट्रांसमिशन	6 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन
निलंबन
फ्रंट सस्पेंशन प्रकार	स्वतंत्र मैकफ़र्सन प्रकार
रियर सस्पेंशन प्रकार
ब्रेक प्रणाली
फ्रंट ब्रेक	हवादार डिस्क
रियर ब्रेक	ड्रम	डिस्क
टायर
टायर का आकार	175/70 आर14/185/60 आर15
डिस्क का आकार	5.0Jx14 / 6.0Jx15
ईंधन
ईंधन प्रकार	ऐ-95
पारिस्थितिक वर्ग	यूरो 5
टैंक की मात्रा, एल	55
ईंधन की खपत
शहरी चक्र, एल/100 किमी	7.7	7.8	7.9
अतिरिक्त-शहरी चक्र, एल/100 किमी	4.5	4.6	4.7
संयुक्त चक्र, एल/100 किमी	5.7	5.8	5.9
DIMENSIONS
सीटों की संख्या	5
दरवाज़ों की संख्या	4
लंबाई, मिमी	4390
चौड़ाई, मिमी	1699
ऊंचाई, मिमी	1467
व्हीलबेस, मिमी	2553
फ्रंट व्हील ट्रैक, मिमी	1457
रियर व्हील ट्रैक, मिमी	1500
ट्रंक वॉल्यूम, एल	460
	163
वज़न
अंकुश, किग्रा	1163	1175	1208
पूर्ण, किग्रा	1700
गतिशील विशेषताएं
अधिकतम गति, किमी/घंटा	178	191	184
100 किमी/घंटा तक त्वरण समय, एस	11.2	10.4	11.7

पैरामीटर	वोक्सवैगन पोलो 1.6 85 एचपी	वोक्सवैगन पोलो 1.6 105 एचपी
इंजन
इंजन कोड	सीएफएनबी	सीएफएनए
इंजन का प्रकार	पेट्रोल
इंजेक्शन का प्रकार	वितरित
सिलेंडरों की संख्या	4
प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या	4
आयतन, घन सेमी।	1598
सिलेंडर व्यास/पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	76.5 x 86.9
पावर, एच.पी (आरपीएम पर)	85 (5200)	105 (5600)
टॉर्क, एन*एम (आरपीएम पर)	145 (3750)	153 (3800)
हस्तांतरण
गाड़ी चलाना	सामने
हस्तांतरण	5 मैनुअल ट्रांसमिशन	5 मैनुअल ट्रांसमिशन	6 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन
निलंबन
फ्रंट सस्पेंशन प्रकार	स्वतंत्र मैकफ़र्सन प्रकार
रियर सस्पेंशन प्रकार	अर्ध-स्वतंत्र मरोड़ किरण
ब्रेक प्रणाली
फ्रंट ब्रेक	हवादार डिस्क
रियर ब्रेक	ड्रम
टायर
टायर का आकार	175/70 आर14/185/60 आर15
डिस्क का आकार	5.0Jx14 / 6.0Jx15
ईंधन
ईंधन प्रकार	ऐ-95
पारिस्थितिक वर्ग	यूरो 4
टैंक की मात्रा, एल	55
ईंधन की खपत
शहरी चक्र, एल/100 किमी	8.7	8.7	9.8
अतिरिक्त-शहरी चक्र, एल/100 किमी	5.1	5.1	5.4
संयुक्त चक्र, एल/100 किमी	6.4	6.4	7.0
DIMENSIONS
सीटों की संख्या	5
दरवाज़ों की संख्या	4
लंबाई, मिमी	4390
चौड़ाई, मिमी	1699
ऊंचाई, मिमी	1467
व्हीलबेस, मिमी	2553
फ्रंट व्हील ट्रैक, मिमी	1457
रियर व्हील ट्रैक, मिमी	1500
ट्रंक वॉल्यूम, एल	460
ग्राउंड क्लीयरेंस (निकासी), मिमी	163
वज़न
अंकुश, किग्रा	1161	1161	1217
पूर्ण, किग्रा	1660	1660	1700
गतिशील विशेषताएं
अधिकतम गति, किमी/घंटा	179	190	187
100 किमी/घंटा तक त्वरण समय, एस	11.9	10.5	12.1

"वोक्सवैगन एजी" (वोक्सवैगन एजी), एक जर्मन ऑटोमोबाइल कंपनी। कार, ​​ट्रक, मिनीबस बनाती है। मुख्यालय वोल्फ्सबर्ग में स्थित है।

1934 में, एक प्रसिद्ध जर्मन डिजाइनर (विश्व प्रसिद्ध जर्मन ऑटोमोबाइल कंपनी पोर्श एजी के संस्थापक) फर्डिनेंड पोर्श को जर्मनी की नेशनल सोशलिस्ट सरकार से एक आधुनिक यात्री कार विकसित करने का आदेश मिला।

और पहले से ही 1935 में ऐसी कार स्थापित की गई थी। इसका नाम "वोक्सवैगन" रखा गया, जिसका जर्मन में शाब्दिक अर्थ है "लोगों की कार"। दो साल के परीक्षण के बाद, VW30 श्रृंखला को 1937 में लॉन्च किया गया था, और 1938 तक कार ने कई पीढ़ियों से परिचित उपस्थिति हासिल कर ली। डिजाइनरों, इंजीनियरों और ड्राइवरों द्वारा वोक्सवैगन की तुरंत सराहना की गई। उन्होंने इसके बारे में बात करना शुरू कर दिया, कई प्रकाशन सामने आए और 1938 में, न्यूयॉर्क टाइम्स के एक लेख में, वोक्सवैगन को बाहरी समानता के लिए "बीटल" करार दिया गया। यह उपनाम इतना अच्छा लगा कि यह कार का कॉलिंग कार्ड बन गया।

"लोगों की कार" का उत्पादन करने के लिए, सबसे बड़े यूरोपीय वोक्सवैगन ऑटोमोबाइल प्लांट का निर्माण 26 मई, 1938 को वोल्फ्सबर्ग शहर में शुरू हुआ। लेकिन आसन्न युद्ध ने इस कार के उत्पादन को रोक दिया। केवल एक दर्जन का उत्पादन किया गया। फासीवादी आकाओं को कार वास्तव में पसंद आई। हिटलर ने स्वयं उस पर मजे से सवारी की।

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, वोक्सवैगन के निर्माण पर काम निलंबित कर दिया गया था, और अधूरे संयंत्र को सैन्य उत्पादों के उत्पादन के लिए पुनर्निर्मित किया गया था।

युद्ध की समाप्ति के बाद, उद्यम अंग्रेजों के नियंत्रण में आ गया, जिनके कब्जे वाले क्षेत्र वोल्फ्सबर्ग स्थित था। 1945 के पतन में, ब्रिटिश अधिकारियों ने संयंत्र को 20 हजार कारों का ऑर्डर सौंपा। लेकिन लगभग दस साल बाद ही कार का बड़े पैमाने पर उत्पादन उसके मूल संशोधन में शुरू हुआ। 1947 में, वोक्सवैगन को हनोवर में निर्यात मेले में प्रदर्शित किया गया और इसने बहुत ध्यान आकर्षित किया। प्लांट को हॉलैंड से एक हजार कारों के लिए पहला विदेशी ऑर्डर मिला और 1948 में स्विट्जरलैंड, बेल्जियम, स्वीडन और अन्य देशों से ऑर्डर आने लगे।

जनवरी 1948 में, वोक्सवैगन का प्रबंधन बदल गया, जर्मन टेक्नोक्रेट की नई पीढ़ी के प्रतिनिधि हेनरिक नॉर्डहॉफ़ इसके सामान्य निदेशक बन गए। अद्यतन प्रबंधन में प्रमाणित इंजीनियर शामिल थे जिनके पास कार कारखानों में अंतरराष्ट्रीय अनुभव था और जो लीक से हटकर सोचने में सक्षम थे। उनके आगमन के साथ, कार में सुधार और आधुनिकीकरण किया गया। 1949 में, एक नए बॉडी टाइप वाले मॉडल का उत्पादन शुरू हुआ - एक परिवर्तनीय और एक लिमोसिन। बड़े पैमाने पर उत्पादन में, आंतरिक उपकरण अधिक आरामदायक हो गए, और आंशिक रूप से सिंक्रनाइज़ इंजन स्थापित किया गया।

कार सर्विसिंग के लिए कार सेवा केंद्रों और तकनीकी स्टेशनों का एक नेटवर्क स्थापित किया गया था। हमने लगातार पश्चिमी ग्राहकों के साथ काम किया। वोक्सवैगन ने एक शक्तिशाली कार बिक्री नेटवर्क बनाया है।

दुनिया भर में प्रसिद्धि पाने वाली कार का निर्यात 1948 के अंत तक लगभग 50 हजार कारों का हो गया, घरेलू बाजार में लगभग 15 हजार कारें बेची गईं।

इस समय तक, संयंत्र ब्रिटिशों के मित्र देशों के नियंत्रण से मुक्त हो गया था, और 6 सितंबर, 1949 को वोक्सवैगन को पूरी तरह से जर्मनी के संघीय गणराज्य में स्थानांतरित कर दिया गया था।

संयंत्र के विकास में एक नया चरण शुरू हुआ, जिसे मुख्य रूप से उत्पादन में गहन वृद्धि और बिक्री में वृद्धि द्वारा चिह्नित किया गया था।

1950 तक, 100 हजार कारों का उत्पादन किया गया, 1951 तक - 500 हजार कारों का, और 5 अगस्त, 1955 को, दस लाखवीं वोक्सवैगन 2 की रिलीज को चिह्नित करने के लिए एक गंभीर समारोह आयोजित किया गया। जर्मनों के जीवन में इस समय का आदर्श वाक्य बन गया वोक्सवैगन से जुड़ा लोकप्रिय वाक्यांश - "वह मेरे परिवार का सदस्य है।"

कार की विश्वसनीयता और किफायती कीमत, जो वर्षों से साबित हुई है, ने कार की निर्यात क्षमताओं को मजबूत किया है। वोक्सवैगन पहले से ही दुनिया भर के 150 देशों में बेची जा रही है। सहायक कंपनियाँ विदेशों में दिखाई दीं - 1953 में ब्राज़ील में, 1956 में दक्षिण अफ्रीका में, 1957 में ऑस्ट्रेलिया में, 1964 में मैक्सिको में (बीटल का उत्पादन 1998 से यहाँ किया जा रहा है, जो हॉलीवुड सितारों के बीच सीज़न की एक वास्तविक हिट बन गई) और अन्य देशों में।

1955 में मानक वोक्सवैगन 1200 का पहला संशोधन कर्मन-घिया स्पोर्ट्स कूप था, जिसका ब्रांड उन कंपनियों के नाम से बना था जिन्होंने इसे बनाया था: बॉडी को इतालवी कंपनी घिया द्वारा डिजाइन किया गया था, और इसे असेंबल किया गया था ओस्नाब्रुक में जर्मन कोचबिल्डर कर्मन। 1961 में, कार्यक्रम को एक सेडान बॉडी और बढ़े हुए विस्थापन के इंजन के साथ एक नए वोक्सवैगन -1500 के साथ फिर से तैयार किया गया था, जिसके आधार पर कर्मन-घिया कूप और परिवर्तनीय के अगले संस्करण तैयार किए गए थे।

1965 में, वोक्सवैगन ने डेमलर-बेंज से ऑडी खरीदी, जिससे वोक्सवैगन-ऑडी कंपनी का निर्माण हुआ, जिसे संक्षिप्त नाम VAG से जाना जाता है। बाद में इसमें स्पैनिश कंपनी SEAT और चेक प्लांट स्कोडा भी शामिल हो गए। वर्तमान में, ऑडी एजी वोक्सवैगन चिंता की सहायक कंपनी है, जिसे पूर्ण स्वतंत्रता प्रदान की गई है।

1968 में विलय का पहला परिणाम 1679 सीसी के विस्थापन के साथ एयर-कूल्ड इंजन वाला VW-411 था। मॉडल को ग्राहकों द्वारा बहुत संयमित रूप से स्वीकार किया गया था। 1969 में, NSU कंपनी के विलय के बाद, फ्रंट ड्राइव व्हील्स वाला पहला वोक्सवैगन सामने आया, जिसे इंडेक्स "K-70" प्राप्त हुआ। इसे 1594 या 1795 सीसी के विस्थापन वाले इंजन के साथ खरीदा जा सकता है। 1969-1975 में, पोर्श के सहयोग से, 1679 और 1991 सीसी के 4- और 6-सिलेंडर इंजन वाली वोक्सवैगन-पोर्श-914" स्पोर्ट्स कारों का उत्पादन किया गया था। 1970 में, VW-181 एक उपयोगितावादी खुले शरीर के साथ दिखाई दिया, जो याद दिलाता है युद्धकालीन सैन्य वाहन, इसे 1979 में एलटीआईएस द्वारा विकसित किया गया था, यह एक हल्का चार पहिया ड्राइव सेना वाहन था।

1973 में रिलीज़ हुई फ्रंट-व्हील ड्राइव Passat को वोक्सवैगन की नई पीढ़ी का पूर्वज माना जाता है। इसे 1297 से 1588 सीसी तक के इंजन के साथ कई वेरिएंट में पेश किया गया था। अगले वर्ष, स्पोर्टी स्किरोको 3-दरवाजे कूप बॉडी और 1093 से 1588 सीसी तक के इंजन के साथ-साथ एक कॉम्पैक्ट 3- और 5-दरवाजा गोल्फ हैचबैक के साथ दिखाई दिया। उत्पादन के पहले 30 महीनों में, 1 मिलियन गोल्फ़ असेंबली लाइन से बाहर हो गए, जिससे वोक्सवैगन यूरोप में सबसे बड़े कार निर्माताओं में से एक बन गया। 1979 में, गोल्फ परिवर्तनीय दिखाई दिया, जिसकी हमेशा उच्च मांग थी।

गोल्फ I मॉडल, जो 1974 में सामने आया, सबसे सफल साबित हुआ: आधुनिक, किफायती, विश्वसनीय, ऐसा ही एक मॉडल अंतरराष्ट्रीय बाजार में हलचल मचा सकता है। गोल्फ ने कॉम्पैक्ट कारों की एक श्रेणी के उत्पादन में प्रतिस्पर्धा के एक नए चरण को चिह्नित किया जिसे लगभग आधिकारिक तौर पर "गोल्फ क्लास" कहा जाने लगा। यदि 1973-1974 में नए मॉडलों के विकास के दौरान, चिंता का घाटा 800 मिलियन जर्मन अंक से अधिक हो गया, तो पहले से ही 1975 में, उनकी उच्च मांग के कारण, सभी लागतों को कवर करना संभव था। गोल्फ I के लॉन्च के ठीक 3 साल बाद, इस ब्रांड की दस लाखवीं कार का उत्पादन किया गया। 1983 में, गोल्फ II जारी किया गया था, और आठ साल बाद, 1991 में, गोल्फ III की शुरुआत हुई, जिसने पिछले मॉडलों की तरह, गोल्फ की उच्च प्रतिष्ठा को बनाए रखा। उत्पादन शुरू होने के बाद से तेईस वर्षों में, तीन पीढ़ियों में 17 मिलियन गोल्फ का उत्पादन किया गया है। 1995-1996 में, गोल्फ III यूरोप में बिक्री में अग्रणी था। 1997 में, नए गोल्फ IV की शुरुआत हुई और पहले ही दिनों में 60 हजार से अधिक ऑर्डर स्वीकार किए गए।

1975 की शुरुआत में, गोल्फ के "छोटे भाई" को पेश किया गया था - एक तीन दरवाजे वाला फ्रंट-व्हील ड्राइव पोलो, ऑडी -50 के डिजाइन के समान और 895-1272 सीसी के विस्थापन वाले इंजन के साथ पेश किया गया था। सस्ती और व्यावहारिक पोलो भी बहुत लोकप्रिय हुई और इसने वोक्सवैगन की वित्तीय स्थिति को मजबूत किया। पोलो के आधार पर, डर्बी सेडान बॉडी के साथ तीन-खंड संस्करण की पेशकश की गई थी।

1980 के बाद से, 4-दरवाजे सेडान बॉडी वाला जेट्टा मॉडल गोल्फ आधार पर तैयार किया गया था। 1992 में, इसे वेंटो नामक एक समान कार (पहले से ही तीसरी पीढ़ी के गोल्फ चेसिस पर) से बदल दिया गया था।

1981 में, Passat और Scirocco का आधुनिकीकरण किया गया, और एक साल बाद, Passat बेस पर सैन्टाना सेडान दिखाई दी, जिसमें पहली बार 1994 cc के विस्थापन के साथ 5-सिलेंडर पेट्रोल S इंजन शामिल था।

1988-1995 की अवधि में, कार्यक्रम में एकमात्र 3-दरवाजा कूप कोराडो, साइक्रोको का उत्तराधिकारी, इकट्ठा किया गया था।

तीसरी पीढ़ी की कारों के चेसिस पर स्टेशन वैगन और परिवर्तनीय बॉडी वाले वेरिएंट मॉडल का उत्पादन 1993 से जारी है। 2.0- और 2.9-लीटर इंजन वाले दो वेरिएंट सिंक्रो मॉडल में ऑल-व्हील ड्राइव चेसिस है।

कॉम्पैक्ट तीसरी पीढ़ी का पोलो मॉडल 1994 से उत्पादन में है। बॉडी 3- और 5-डोर हैचबैक, पोलो क्लासिक सेडान और 5-डोर वेरिएंट स्टेशन वैगन हैं। इंजन गैसोलीन और डीजल 4-सिलेंडर हैं जिनमें 1.0-1.9 लीटर का विस्थापन और 50-101 एचपी की शक्ति है।

आरामदायक पहली पीढ़ी का वेंटो परिवार 75-174 एचपी की शक्ति के साथ 1.6-2.8 लीटर के 4- और 6-सिलेंडर इंजन से लैस है।

शरण उच्च क्षमता वाले स्टेशन वैगन का उत्पादन 1995 से फ्रंट और ऑल-व्हील ड्राइव चेसिस पर 5-7-सीटर संस्करणों में किया गया है। 1.9-2.8 लीटर के विस्थापन वाले गैसोलीन और डीजल इंजन की शक्ति 90-174 hp तक होती है।

मॉडलों की पांचवीं पीढ़ी के पसाट परिवार को 1996 में पेश किया गया था। 1988 से निर्मित पिछली कारों के विपरीत, उन्हें फिर से उसी प्रकार के ऑडी मॉडल "ए4" और "ए6" के साथ एकीकृत किया गया है। इससे अधिक शक्तिशाली और आधुनिक अनुदैर्ध्य ऑडी बिजली इकाइयों का उपयोग करना संभव हो गया। Passat मॉडल केवल सेडान और 5-डोर वैरिएंट स्टेशन वैगन बॉडी में निर्मित होते हैं और 90-193 hp की शक्ति के साथ 1.6-2.8 लीटर के 4-, 5- और 6-सिलेंडर गैसोलीन और डीजल इंजन से लैस होते हैं। सिंक्रो ट्रिम के कई वेरिएंट मॉडल में ऑल-व्हील ड्राइव चेसिस है।

1999 में, BORA आरामदायक सेडान मॉडल जारी किया गया था।

ब्राज़ील, मैक्सिको, अर्जेंटीना और चीन में कई वोक्सवैगन संयंत्र कई मॉडल तैयार करते हैं जो यूरोपीय उत्पादों से काफी भिन्न होते हैं। इनमें गोल, पराती और सैन्टाना मॉडल शामिल हैं, जो पिछली पीढ़ियों के गोल्फ और पसाट मॉडल के चेसिस पर बनाए गए हैं।

मैक्सिकन शाखा ने 1.6-लीटर 44 एचपी इंजन के साथ 1.6i बीटल मॉडल का उत्पादन जारी रखा है, और 1998 की शुरुआत से, इसने गोल्फ मॉडल के चेसिस पर मौलिक रूप से नई फ्रंट-व्हील ड्राइव बीटल कार के उत्पादन में महारत हासिल कर ली है। प्रसिद्ध "बीटल" की शक्ल में।

वर्तमान में, वोक्सवैगन चिंता दुनिया में बिक्री के मामले में सबसे बड़ी है, 15 देशों में इसके कारखाने हैं, पांच ट्रेडमार्क के तहत उत्पाद तैयार करते हैं: वोक्सवैगन, ऑडी, स्कोडा, सीट। 1998 से, कंपनी के पास रोल्स-रॉयस ब्रांड का स्वामित्व है। यात्री कारों के अलावा, संयंत्र ट्रक और मिनीबस का भी उत्पादन करता है। वोक्सवैगन चिंता में शामिल हैं: वोक्सवैगन एजी, ऑडी एजी, सीट एस.ए., स्कोडा ऑटोमोबिलोवा, वोक्सवैगन-सैक्सोनी जीएमबीएच।

एडॉल्फ हिटलर का चित्रण: इस तरह उन्होंने "लोगों की कार" देखी पहले नागरिक बीटल में रियरव्यू विंडो नहीं थी लेकिन सैन्य उद्देश्यों के लिए "बग" भी थे - टोही "कुबेलवेगन 82" युद्ध के अंत में, फर्डिनेंड पोर्श ने फ्यूहरर के व्यक्तिगत आदेश को पूरा करने के लिए दो साल जेल में बिताए - एक "लोगों की कार" का निर्माण, रेनॉल्ट कारखानों (फ्रांस) में एक साधारण डिजाइनर के रूप में काम करना।

वोक्सवैगन ब्रांड का इतिहास

1934 में एक गर्मी के दिन, बर्लिन के कैसरचो होटल के एक हॉल में एक व्यावसायिक बैठक हुई, जो प्रिय कार के इतिहास की शुरुआत थी। दो वार्ताकार थे, और उनमें से एक एडॉल्फ हिटलर था, जो अभी-अभी जर्मनी में सत्ता में आया था - वह स्पष्ट और संक्षिप्त था। उन्होंने एक मांग रखी: जर्मन लोगों के लिए एक मजबूत और विश्वसनीय कार बनाने के लिए, जिसे एक नए संयंत्र में इकट्ठा किया जाएगा, जो नए जर्मनी का प्रतीक होगा, और इसकी बिक्री कीमत 1000 रीचमार्क से अधिक नहीं होगी।

उन्होंने कागज के एक टुकड़े पर एक साधारण चित्र बनाया, कार्यक्रम के मुख्य बिंदुओं की रूपरेखा तैयार की और एक डिजाइनर का चयन करने के लिए कहा जो सरकारी आदेश के कार्यान्वयन के लिए जिम्मेदार होगा।

दूसरे वार्ताकार डेमलर-बेंज के वाणिज्यिक निदेशक जैकब बर्लिन थे - उन्होंने एडॉल्फ हिटलर की बात ध्यान से सुनी और कुछ दिनों बाद निष्पादक के लिए एक उम्मीदवार का प्रस्ताव रखा। उनकी राय में, केवल एक ही व्यक्ति इस आदेश को पूरा कर सकता था - फर्डिनेंड पोर्श।

फिर, प्रचलित विचारधारा और शब्दावली के अनुसार, नाज़ियों के लिए "लोक" शब्द का अर्थ किफायती, सरल, सभी के लिए सुलभ नहीं था। "वोक्स" की अवधारणा एक पूरी तरह से अलग अर्थपूर्ण भार रखती है। इसका अर्थ था "जर्मन लोग, शुद्ध जर्मन जाति" और इस प्रकार एक बार फिर तीसरे रैह के शासकों के सभी अहंकार और अहंकार पर जोर दिया गया।

दो साल के प्रयासों के परिणामस्वरूप, VW काफ़र का जन्म हुआ - विश्व प्रसिद्ध बीटल का पूर्ववर्ती। अमेरिकियों ने तिरस्कारपूर्वक इसे "द बीटल" कहा। इस कार के उत्पादन के लिए वोल्फ्सबर्ग शहर में एक फैक्ट्री बनाई गई और 1938 में कंपनी "वोक्सवैगनवर्क जीएमबीएच" बनाई गई।

द्वितीय विश्व युद्ध की समाप्ति के बाद, वोक्सवैगन संयंत्र ब्रिटिश कब्जे वाले क्षेत्र में गिर गया। पहले तो अंग्रेजों को पता ही नहीं चला कि उनके हाथ में कैसी कार है। आइए हम 1946 में अंग्रेजी आयोग के प्रमुख लॉर्ड रूट्स द्वारा बनाए गए फर्डिनेंड पोर्श के डिजाइन का मूल्यांकन करें: "... यह कार यात्री कारों के लिए आवश्यक बुनियादी तकनीकी मानकों को पूरा नहीं करती है प्रदर्शन विशेषताएँ, वे औसत अंग्रेजी उपभोक्ता के लिए पूरी तरह से अस्वीकार्य हैं, ऐसी कार को बड़े पैमाने पर उत्पादन में लगाना आर्थिक रूप से अव्यवहारिक लगता है..."

1948 में कारखाने के नष्ट हुए हिस्से की बहाली के बाद, ज़ुकोव का उत्पादन बहुत बढ़ गया। पसंदीदा मॉडल की मांग भी बढ़ गई है.

फिर अंग्रेजों ने अमेरिकियों की ओर रुख किया, उन्हें वोक्सवैगन में दिलचस्पी लेने की उम्मीद थी। हेनरी फोर्ड द्वितीय और फोर्ड मोटर कंपनी के बोर्ड के अध्यक्ष अर्नेस्ट ब्रीच के नेतृत्व में विशेषज्ञों का एक समूह जर्मनी पहुंचा। लेकिन डील नहीं हो पाई. निरीक्षण के बाद, ब्रीच ने हेनरी फोर्ड से कहा: "वे हमें जो पेशकश कर रहे हैं वह एक पैसे के लायक भी नहीं है!" हेनरी फोर्ड द्वितीय, उस व्यक्ति का पोता जिसने फर्डिनेंड पोर्शे के लिए देवता की पहचान बनाई थी, इस निष्कर्ष से आसानी से सहमत हो गया। इसलिए फोर्ड मोटर ने वोक्सवैगन को खरीदने का अवसर गंवा दिया। हर कोई वोक्सवैगन से ठीक उसी समय दूर हो गया जब उसके भाग्य में एक निर्णायक मोड़ आ रहा था। वोक्सवैगन कारों के लिए पहले से ही कतार लगी हुई थी, इसलिए संभावना बिल्कुल भी निराशाजनक नहीं लग रही थी।

मुद्रा सुधार, मार्शल योजना को सहायता और हिटलर-विरोधी गठबंधन के पश्चिमी सहयोगियों को उनके कब्जे वाले क्षेत्रों में एकजुट करने के अन्य उपायों का तुरंत पालन किया गया। अक्टूबर 1948 में जर्मनी संघीय गणराज्य का गठन हुआ। जल्द ही पूरी दुनिया "पश्चिमी जर्मन आर्थिक चमत्कार" के बारे में बात करने वाली थी। वोक्सवैगन कंपनी फिर से सबसे आगे रही, उसने देश में उत्पादित सभी कारों में से 65% का निर्माण किया। इसके बाद, जैसे ही ओपल, फोर्ड, मर्सिडीज और अन्य कंपनियों ने उत्पादन बढ़ाया, वोक्सवैगन की हिस्सेदारी में गिरावट शुरू हो गई। इसके बावजूद, वोक्सवैगन ने न केवल अपने अधिकांश ग्राहकों को बरकरार रखा, बल्कि 50 के दशक के अंत तक 1.4 बिलियन डॉलर के वार्षिक राजस्व के साथ सबसे बड़ी जर्मन औद्योगिक कंपनी भी बन गई।

सत्तर के दशक में बीटल का उत्तराधिकारी बनाने की तत्काल आवश्यकता महसूस हुई। मॉडलों की एक नई श्रृंखला विकसित करते समय, VW ने अचानक पाठ्यक्रम बदल दिया। 1973 में, Passat मॉडल फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ दिखाई दिया, और एक साल बाद गोल्फ मॉडल दिखाई दिया। यह एक हिट साबित हुआ, क्योंकि गोल्फ ने कई मायनों में कई ऑटोमोटिव रुझानों को परिभाषित किया। हर साल, लगभग 2 मिलियन VW ब्रांडेड कारें उत्पादन लाइनें बंद कर देती हैं। हाल के वर्षों में, कंपनी ने काफी विस्तार किया है और सीट, स्कोडा और रोल्स-रॉयस का अधिग्रहण किया है।

अंतर्राष्ट्रीय संबंधों का विस्तार, जो हॉलैंड को पहली "बीटल" की डिलीवरी के साथ शुरू हुआ, न केवल प्रत्यक्ष निर्यात के माध्यम से, बल्कि कारखानों के निर्माण के माध्यम से भी लगातार जारी रहा। बहुत जल्द उत्पादन शृंखला में देशों के नाम एक-दूसरे से सटे हुए थे। 1950 में ब्राज़ील और आयरलैंड में असेंबली के लिए अलग की गई कारों की डिलीवरी शुरू हो गई। इसने देश के बाहर कार असेंबली की शुरुआत को चिह्नित किया, जो समय के साथ स्वतंत्र उत्पादन में विकसित हुआ।

23 जुलाई, 1953 वोक्सवैगन डी ब्रासिल एस.ए. की स्थापना सैन बर्नार्ड डी कैम्पो में हुई, जो जल्द ही वोक्सवैगन की सबसे बड़ी विदेशी सहायक कंपनी बन गई। सबसे पहले, सैन बर्नार्ड में, कारों को जर्मनी में निर्मित भागों की किट से इकट्ठा किया गया था, लेकिन जल्द ही वोक्सवैगन ने घटकों की एक विस्तृत श्रृंखला के उत्पादन के लिए दक्षिण अमेरिका में सबसे बड़े संयंत्र की आधारशिला रखी। बाद के वर्षों में, यह परिसर फिलीपींस और ऑस्ट्रेलिया में "स्क्रूड्राइवर" कारखानों से जुड़ गया, जिन्हें बाद में "बीटल युग" के अंत के साथ बंद कर दिया गया। दक्षिण अफ्रीका में एक और पौधा दिखाई दिया। 1960 में वोक्सवैगन फ़्रांस की स्थापना 1962 में हुई थी। संयुक्त राज्य अमेरिका में वोक्सवैगन की दस लाखवीं कार बेची गई है।

इस अंतर्राष्ट्रीय सफलता ने उद्योगपतियों को अमेरिकी महाद्वीप पर नए कारखाने बनाने के लिए प्रेरित किया: वोक्सवैगन डी मेक्सिको को जर्मन गुणवत्ता मानकों और उचित कीमतों को बनाए रखते हुए स्थानीय स्तर पर उत्पादित घटकों की सबसे बड़ी संख्या का उपयोग करके कारों का उत्पादन करना था। इस सोसायटी की स्थापना के तीन साल बाद प्यूब्लो में एक प्लांट खोला गया। अगला असेंबली प्लांट 1971 में खुला। ब्रुसेल्स में, दो साल बाद नाइजीरिया में वोक्सवैगन प्रतिनिधि कार्यालय खोलने के लिए एक समझौते पर हस्ताक्षर किए गए।

1980 के दशक की शुरुआत में, वोक्सवैगन ने अंतरराष्ट्रीय स्तर पर विस्तार करना जारी रखा। 1982 में चिंता चीन गणराज्य के बाजार को खोलने की दिशा में पहला कदम उठाने में कामयाब रही: वोक्सवैगन सैंटाना कारों की असेंबली पर इरादे के समझौते पर हस्ताक्षर किए गए। यह अनुबंध 1991 की शुरुआत में उद्घाटन तक जारी रखा गया था। चीन में संयुक्त उद्यम - चांग-चून में पहला ऑटोमोबाइल प्लांट। एक साल बाद, ताइवान में एक और संयुक्त उद्यम खोला गया, जिसकी असेंबली लाइन आज ट्रांसपोर्टर मिनीबस का उत्पादन करती है।

दक्षिण अमेरिका में, वोक्सवैगन ने अपनी अंतर्राष्ट्रीय विस्तार रणनीति भी जारी रखी। 1986 में कंपनी "ऑटोलेटिना लिमिटेड" की स्थापना अर्जेंटीना में हुई थी। - वोक्सवैगन एजी चिंता और फोर्ड मोटर कंपनी के बीच अंतर्राष्ट्रीय सहयोग का परिणाम। संयुक्त कार्य 5 साल बाद भी जारी रहा - पुर्तगाली शहर पामेला में "एव्टोएव्रोपा" की स्थापना के साथ, जहां तब से दोनों निर्माताओं के मिनीवैन का उत्पादन किया गया है।

वोक्सवैगन के अलावा, वोक्सवैगन एजी चिंता ऑडी, सीट, स्कोडा जैसे ब्रांडों का मालिक है और, एक अलग निर्माता के रूप में, वीडब्ल्यू औद्योगिक और वाणिज्यिक वाहन (वोक्सवैगन नटज़फाहरज्यूज) का मालिक है।

वोक्सवैगन तारेक कॉम्पैक्ट सेगमेंट में एक फ्रंट- या ऑल-व्हील ड्राइव एसयूवी है, जिसे जर्मन कंपनी खुद "सबसे लोकप्रिय क्रॉसओवर" कहती है, जिसमें एक विवेकशील डिजाइन, एक एर्गोनोमिक और कार्यात्मक इंटीरियर, आधुनिक तकनीक और अपेक्षाकृत सस्ती कीमत शामिल है। यह मुख्य रूप से शहरी निवासियों (अक्सर परिवार) को संबोधित है जो विशेष रूप से कार में व्यावहारिकता, सुरक्षा, विश्वसनीयता, आराम और अच्छी क्रॉस-कंट्री क्षमता को महत्व देते हैं...

सामान्य तौर पर, इस एसयूवी की औपचारिक आधिकारिक शुरुआत मार्च 2018 में बीजिंग में अंतर्राष्ट्रीय ऑटो शो में हुई थी, लेकिन तब केवल पावरफुल फैमिली एसयूवी नामक एक वैचारिक आड़ में, और दो महीने बाद इसका उत्पादन संस्करण, वोक्सवैगन थारू, सामने आया। विश्व समुदाय. दरअसल, यही क्रॉसओवर, टिगुआन से एक कदम नीचे, रूसी बाजार तक पहुंचना चाहिए, लेकिन थोड़े संक्षिप्त रूप में और तारेक नाम से।

बाह्य रूप से, तारेक पूर्ण आकार के टेरामोंट के साथ जुड़ाव को उजागर करता है - पांच दरवाजे आकर्षक, संतुलित, संक्षिप्त और मध्यम रूप से ठोस दिखते हैं। सामने से, कार वास्तव में स्मारकीय आकार प्रदर्शित करती है - "दो मंजिला" प्रकाश उपकरण का कठोर रूप, हनीकॉम्ब पैटर्न वाला एक बड़ा रेडिएटर ग्रिल और एक प्रमुख बम्पर।

प्रोफ़ाइल में, क्रॉसओवर एक आनुपातिक और काफी गतिशील उपस्थिति प्रदर्शित करता है, जो ढलान वाले पीछे के खंभों के साथ एक ढलान वाली छत, साइडवॉल पर अभिव्यंजक "स्प्लैश" और गोल चौकोर पहिया मेहराब द्वारा जोर दिया गया है।

पीछे से, "जर्मन" में बड़े पैमाने पर एलईडी लाइटें, एक प्रभावशाली टेलगेट और नकली निकास पाइप की एक जोड़ी के साथ एक साफ बम्पर है।

यह उम्मीद की जाती है कि वोक्सवैगन तारेक बाहरी आयामों के मामले में स्कोडा कारोक के करीब होगा (इस तथ्य के बावजूद कि "चीनी" थारू थोड़ा बड़ा है): इसकी लंबाई ≈4380 मिमी, चौड़ाई ≈1840 मिमी, ऊंचाई ≈1600 होगी मिमी, पहिया जोड़े के बीच की दूरी ≈2640 मिमी (अधिक सटीक डेटा बाद में ज्ञात होगा)।

तारेक का इंटीरियर जर्मन ऑटोमेकर की "पारिवारिक" शैली में बनाया गया है - यह एक अच्छे और आधुनिक, लेकिन संक्षिप्त और विचारशील डिजाइन के साथ ध्यान आकर्षित करता है। ड्राइवर के ठीक सामने एक तीन-स्पोक मल्टी-स्टीयरिंग व्हील है जिसके निचले हिस्से में थोड़ा बेवेल्ड रिम है और एनालॉग स्केल के साथ एक अनुकरणीय उपकरण क्लस्टर और उनके बीच एक ऑन-बोर्ड कंप्यूटर डिस्प्ले है (एक विकल्प के रूप में, इसे बदला जा सकता है) 10.2-इंच स्क्रीन के साथ एक वर्चुअल "डैशबोर्ड" द्वारा)।

सेंटर कंसोल को इंफोटेनमेंट सेंटर के रंगीन डिस्प्ले से सजाया गया है, जिसके नीचे सममित वेंटिलेशन डिफ्लेक्टर और जलवायु नियंत्रण प्रणाली के लिए एक बेहद स्पष्ट "रिमोट कंट्रोल" है।

वोक्सवैगन तारेक के इंटीरियर में पांच सीटों वाला लेआउट है, जिसमें सीटों की दोनों पंक्तियों में पर्याप्त जगह का वादा किया गया है। कार के सामने एक अच्छी तरह से परिभाषित प्रोफ़ाइल और समायोजन की एक विस्तृत श्रृंखला के साथ एर्गोनोमिक सीटें हैं, और पीछे एक गैर-चलने योग्य कुशन के साथ तीन सीटों वाला सोफा है।

यह माना जाता है कि तारेका का ट्रंक लगभग थारू के समान होगा - सामान्य स्थिति में इसकी मात्रा लगभग 455 लीटर होगी। दो असमान खंडों में मुड़ी हुई "गैलरी" आपको "होल्ड" की क्षमता को 1500 लीटर से अधिक तक बढ़ाने की अनुमति देगी।

यह अभी तक निश्चित रूप से ज्ञात नहीं है कि वोक्सवैगन तारेक रूसी बाजार में किन इंजनों से सुसज्जित होगा, लेकिन सबसे अधिक संभावना है कि यह इन-लाइन लेआउट के साथ विशेष रूप से चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजन से सुसज्जित होगा, अर्थात्:

• पहला विकल्प वितरित इंजेक्शन, 16-वाल्व डीओएचसी टाइमिंग और वेरिएबल वाल्व टाइमिंग के साथ 1.6-लीटर प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड एमपीआई है, जो 5800 आरपीएम पर 110 हॉर्स पावर और 3800-4000 आरपीएम पर 155 एनएम टॉर्क विकसित करता है।
• एक कदम ऊपर टीएसआई टर्बो-फोर है जिसमें प्रत्यक्ष "पावर", 16 वाल्व और इनटेक और एग्जॉस्ट पर चरण शिफ्टर्स के साथ 1.4 लीटर का विस्थापन है, जिसका आउटपुट 149 एचपी है। 5000-6000 आरपीएम पर और 1500-3500 आरपीएम पर 250 एनएम का पीक थ्रस्ट।
• "शीर्ष संशोधन" का विशेषाधिकार टर्बोचार्जिंग, डायरेक्ट इंजेक्शन, 16-वाल्व टाइमिंग और वेरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम वाला 2.0-लीटर टीएसआई इंजन है, जो 186 एचपी का उत्पादन करता है। 4200-6000 आरपीएम पर और 1500-4100 आरपीएम पर 320 एनएम घूर्णी क्षमता।

उम्मीद है कि इकाइयों को निम्नलिखित गियरबॉक्स प्राप्त होंगे: "सबसे युवा" को 5-स्पीड "मैकेनिकल" या 6-स्पीड "स्वचालित" मिलेगा, "मध्यवर्ती" को 7-स्पीड "रोबोट" डीएसजी मिलेगा दो सूखे क्लच के साथ, और "सबसे पुराने" में गीले क्लच के साथ 7-हाई-स्पीड "रोबोट" डीएसजी मिलेगा।

पहले दो इंजनों को फ्रंट-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा जाएगा, और सबसे शक्तिशाली विकल्प को ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के साथ जोड़ा जाएगा जिसमें रियर एक्सल हैल्डेक्स मल्टी-प्लेट क्लच से जुड़ा होगा।

वोक्सवैगन तारेक के केंद्र में एक मॉड्यूलर एमक्यूबी "ट्रॉली" है जिसमें ट्रांसवर्सली ओरिएंटेड पावर यूनिट और एक मोनोकॉक बॉडी है, जो संरचना में उच्च शक्ति वाले स्टील ग्रेड की एक विस्तृत श्रृंखला की विशेषता है। कार के फ्रंट एक्सल पर एक स्वतंत्र मैकफ़र्सन-प्रकार के सस्पेंशन का उपयोग किया जाता है, लेकिन पीछे के हिस्से की संरचना संभवतः संशोधन पर निर्भर करेगी: फ्रंट-व्हील ड्राइव में एक अर्ध-स्वतंत्र बीम होता है, और ऑल-व्हील ड्राइव में एक स्वतंत्र होता है मल्टी-लिंक.

क्रॉसओवर का रैक-एंड-पिनियन स्टीयरिंग तंत्र एक सक्रिय इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग द्वारा पूरक है, और इसके सभी पहियों पर डिस्क ब्रेक (सामने हवादार) का उपयोग किया जाता है, जो विभिन्न इलेक्ट्रॉनिक सहायकों के साथ मिलकर काम करता है।

वोक्सवैगन तारेक को 2020 में रूसी बाजार में प्रदर्शित होना चाहिए, और इसका उत्पादन गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट की सुविधाओं में स्थापित किया जाएगा। यह ब्रांड का सबसे किफायती क्रॉसओवर बन जाएगा, यानी इसकी कीमत टिगुआन से कम होगी, जिसके लिए वे अब 1.4 मिलियन रूबल मांग रहे हैं।

बिक्री शुरू होने के करीब विकल्पों और कीमतों की घोषणा की जाएगी, लेकिन उम्मीद है कि कार को पहले से ही "बेस" में मिलेगा: फ्रंट एयरबैग, एयर कंडीशनिंग, एबीएस, चार इलेक्ट्रिक विंडो, एक मानक ऑडियो सिस्टम, इलेक्ट्रिक ड्राइव और हीटेड बाहरी दर्पण, स्टील व्हील रिम और कुछ अन्य उपकरण।

वोक्सवैगन एजी (वोक्सवैगन एजी), एक जर्मन ऑटोमोबाइल कंपनी। कार, ​​ट्रक, मिनीबस बनाती है। मुख्यालय वोल्फ्सबर्ग में स्थित है।

1934 में, एक प्रसिद्ध जर्मन डिजाइनर (विश्व प्रसिद्ध जर्मन ऑटोमोबाइल कंपनी पोर्श एजी के संस्थापक) फर्डिनेंड पोर्श को जर्मनी की नेशनल सोशलिस्ट सरकार से एक आधुनिक यात्री कार विकसित करने का आदेश मिला।

और पहले से ही 1935 में ऐसी कार स्थापित की गई थी। इसका नाम "वोक्सवैगन" रखा गया, जिसका जर्मन में शाब्दिक अर्थ है "लोगों की कार"। दो साल के परीक्षण के बाद, VW30 श्रृंखला को 1937 में लॉन्च किया गया था, और 1938 तक कार ने कई पीढ़ियों से परिचित उपस्थिति हासिल कर ली। डिजाइनरों, इंजीनियरों और ड्राइवरों द्वारा वोक्सवैगन की तुरंत सराहना की गई। उन्होंने इसके बारे में बात करना शुरू कर दिया, कई प्रकाशन सामने आए और 1938 में, न्यूयॉर्क टाइम्स के एक लेख में, वोक्सवैगन को बाहरी समानता के लिए "बीटल" करार दिया गया। यह उपनाम इतना अच्छा लगा कि यह कार का कॉलिंग कार्ड बन गया।

"लोगों की कार" का उत्पादन करने के लिए, सबसे बड़े यूरोपीय वोक्सवैगन ऑटोमोबाइल प्लांट का निर्माण 26 मई, 1938 को वोल्फ्सबर्ग शहर में शुरू हुआ। लेकिन आसन्न युद्ध ने इस कार के उत्पादन को रोक दिया। केवल एक दर्जन का उत्पादन किया गया। फासीवादी आकाओं को कार वास्तव में पसंद आई। हिटलर ने स्वयं उस पर मजे से सवारी की।

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, वोक्सवैगन के निर्माण पर काम निलंबित कर दिया गया था, और अधूरे संयंत्र को सैन्य उत्पादों के उत्पादन के लिए पुनर्निर्मित किया गया था।

युद्ध की समाप्ति के बाद, उद्यम अंग्रेजों के नियंत्रण में आ गया, जिनके कब्जे वाले क्षेत्र वोल्फ्सबर्ग स्थित था। 1945 के पतन में, ब्रिटिश अधिकारियों ने संयंत्र को 20 हजार कारों का ऑर्डर सौंपा। लेकिन लगभग दस साल बाद ही कार का बड़े पैमाने पर उत्पादन उसके मूल संशोधन में शुरू हुआ। 1947 में, वोक्सवैगन को हनोवर में निर्यात मेले में प्रदर्शित किया गया और इसने बहुत ध्यान आकर्षित किया। प्लांट को हॉलैंड से एक हजार कारों के लिए पहला विदेशी ऑर्डर मिला और 1948 में स्विट्जरलैंड, बेल्जियम, स्वीडन और अन्य देशों से ऑर्डर आने लगे।

जनवरी 1948 में, वोक्सवैगन का प्रबंधन बदल गया, जर्मन टेक्नोक्रेट की नई पीढ़ी के प्रतिनिधि हेनरिक नॉर्डहॉफ़ इसके सामान्य निदेशक बन गए। अद्यतन प्रबंधन में प्रमाणित इंजीनियर शामिल थे जिनके पास कार कारखानों में अंतरराष्ट्रीय अनुभव था और जो लीक से हटकर सोचने में सक्षम थे। उनके आगमन के साथ, कार में सुधार और आधुनिकीकरण किया गया। 1949 में, एक नए बॉडी टाइप वाले मॉडल का उत्पादन शुरू हुआ - एक परिवर्तनीय और एक लिमोसिन। बड़े पैमाने पर उत्पादन में, आंतरिक उपकरण अधिक आरामदायक हो गए, और आंशिक रूप से सिंक्रनाइज़ इंजन स्थापित किया गया।

कार सर्विसिंग के लिए कार सेवा केंद्रों और तकनीकी स्टेशनों का एक नेटवर्क स्थापित किया गया था। हमने लगातार पश्चिमी ग्राहकों के साथ काम किया। वोक्सवैगन ने एक शक्तिशाली कार बिक्री नेटवर्क बनाया है।

दुनिया भर में प्रसिद्धि पाने वाली कार का निर्यात 1948 के अंत तक लगभग 50 हजार कारों का हो गया, घरेलू बाजार में लगभग 15 हजार कारें बेची गईं।

इस समय तक, संयंत्र ब्रिटिशों के मित्र देशों के नियंत्रण से मुक्त हो गया था, और 6 सितंबर, 1949 को वोक्सवैगन को पूरी तरह से जर्मनी के संघीय गणराज्य में स्थानांतरित कर दिया गया था।

संयंत्र के विकास में एक नया चरण शुरू हुआ, जिसे मुख्य रूप से उत्पादन में गहन वृद्धि और बिक्री में वृद्धि द्वारा चिह्नित किया गया था।

1950 तक, 100 हजार कारों का उत्पादन किया गया, 1951 तक - 500 हजार कारों का, और 5 अगस्त, 1955 को, दस लाखवीं वोक्सवैगन 2 की रिलीज को चिह्नित करने के लिए एक गंभीर समारोह आयोजित किया गया। जर्मनों के जीवन में इस समय का आदर्श वाक्य बन गया वोक्सवैगन से जुड़ा लोकप्रिय वाक्यांश - "वह मेरे परिवार का सदस्य है।"

कार की विश्वसनीयता और किफायती कीमत, जो वर्षों से साबित हुई है, ने कार की निर्यात क्षमताओं को मजबूत किया है। वोक्सवैगन पहले से ही दुनिया भर के 150 देशों में बेची जा रही है। सहायक कंपनियाँ विदेशों में दिखाई दीं - 1953 में ब्राज़ील में, 1956 में दक्षिण अफ्रीका में, 1957 में ऑस्ट्रेलिया में, 1964 में मैक्सिको में (बीटल का उत्पादन 1998 से यहाँ किया जा रहा है, जो हॉलीवुड सितारों के बीच सीज़न की एक वास्तविक हिट बन गई) और अन्य देशों में।

1955 में मानक वोक्सवैगन-1200 का पहला संशोधन कर्मन-घिया स्पोर्ट्स कूप था, जिसका ब्रांड उन कंपनियों के नाम से बना था जिन्होंने इसे बनाया था: बॉडी को इतालवी कंपनी "घिया" द्वारा डिजाइन किया गया था, और यह ओस्नाब्रुक में जर्मन कोचबिल्डर "कर्मन" में इकट्ठा किया गया था। 1961 में, कार्यक्रम को एक सेडान बॉडी और बढ़े हुए विस्थापन के इंजन के साथ एक नए वोक्सवैगन -1500 के साथ फिर से तैयार किया गया था, जिसके आधार पर कर्मन-घिया कूप और परिवर्तनीय के अगले संस्करण तैयार किए गए थे।

1965 में, वोक्सवैगन ने डेमलर-बेंज से ऑडी खरीदी, जिससे वोक्सवैगन-ऑडी कंपनी का निर्माण हुआ, जिसे संक्षिप्त नाम VAG से जाना जाता है। बाद में इसमें स्पैनिश कंपनी SEAT और चेक प्लांट स्कोडा भी शामिल हो गए। वर्तमान में, ऑडी एजी वोक्सवैगन चिंता की सहायक कंपनी है, जिसे पूर्ण स्वतंत्रता प्रदान की गई है।

1968 में विलय का पहला परिणाम 1679 सीसी के विस्थापन के साथ एयर-कूल्ड इंजन वाला VW-411 था। मॉडल को ग्राहकों द्वारा बहुत संयमित रूप से स्वीकार किया गया था। 1969 में, NSU कंपनी के विलय के बाद, फ्रंट ड्राइव व्हील्स वाला पहला वोक्सवैगन सामने आया, जिसे इंडेक्स "K-70" प्राप्त हुआ। इसे 1594 या 1795 सीसी के विस्थापन वाले इंजन के साथ खरीदा जा सकता है। 1969-1975 में, पोर्श के सहयोग से, 1679 और 1991 सीसी के 4- और 6-सिलेंडर इंजन वाली वोक्सवैगन-पोर्श-914″ स्पोर्ट्स कारों का उत्पादन किया गया था। 1970 में, VW-181 एक उपयोगितावादी खुली बॉडी के साथ दिखाई दिया, जो युद्धकालीन सेना के वाहनों की याद दिलाता है। 1979 में इसका विकास हल्का ऑल-व्हील ड्राइव आर्मी वाहन एलटीटीआईएस था।

1973 में रिलीज़ हुई फ्रंट-व्हील ड्राइव Passat को वोक्सवैगन की नई पीढ़ी का पूर्वज माना जाता है। इसे 1297 से 1588 सीसी तक के इंजन के साथ कई वेरिएंट में पेश किया गया था। अगले वर्ष, स्पोर्टी स्किरोको 3-दरवाजे कूप बॉडी और 1093 से 1588 सीसी तक के इंजन के साथ-साथ एक कॉम्पैक्ट 3- और 5-दरवाजा गोल्फ हैचबैक के साथ दिखाई दिया। उत्पादन के पहले 30 महीनों में, 1 मिलियन गोल्फ़ असेंबली लाइन से बाहर हो गए, जिससे वोक्सवैगन यूरोप में सबसे बड़े कार निर्माताओं में से एक बन गया। 1979 में, गोल्फ परिवर्तनीय दिखाई दिया, जिसकी हमेशा उच्च मांग थी।

गोल्फ I मॉडल, जो 1974 में सामने आया, सबसे सफल साबित हुआ: आधुनिक, किफायती, विश्वसनीय, ऐसा ही एक मॉडल अंतरराष्ट्रीय बाजार में हलचल मचा सकता है। गोल्फ ने कॉम्पैक्ट कारों की एक श्रेणी के उत्पादन में प्रतिस्पर्धा के एक नए चरण को चिह्नित किया जिसे लगभग आधिकारिक तौर पर "गोल्फ क्लास" कहा जाने लगा। यदि 1973-1974 में नए मॉडलों के विकास के दौरान, चिंता का घाटा 800 मिलियन जर्मन अंक से अधिक हो गया, तो पहले से ही 1975 में, उनकी उच्च मांग के कारण, सभी लागतों को कवर करना संभव था। गोल्फ I के लॉन्च के ठीक 3 साल बाद, इस ब्रांड की दस लाखवीं कार का उत्पादन किया गया। 1983 में, गोल्फ II जारी किया गया था, और आठ साल बाद, 1991 में, गोल्फ III की शुरुआत हुई, जिसने पिछले मॉडलों की तरह, गोल्फ की उच्च प्रतिष्ठा को बनाए रखा। उत्पादन शुरू होने के बाद से तेईस वर्षों में, तीन पीढ़ियों में 17 मिलियन गोल्फ का उत्पादन किया गया है। 1995-1996 में, गोल्फ III यूरोप में बिक्री में अग्रणी था। 1997 में, नए गोल्फ IV की शुरुआत हुई और पहले ही दिनों में 60 हजार से अधिक ऑर्डर स्वीकार किए गए।

1975 की शुरुआत में, गोल्फ के "छोटे भाई" को पेश किया गया था - एक तीन दरवाजे वाला फ्रंट-व्हील ड्राइव पोलो, ऑडी -50 के डिजाइन के समान और 895-1272 सीसी के विस्थापन वाले इंजन के साथ पेश किया गया था। सस्ती और व्यावहारिक पोलो भी बहुत लोकप्रिय हुई और इसने वोक्सवैगन की वित्तीय स्थिति को मजबूत किया। पोलो के आधार पर, डर्बी सेडान बॉडी के साथ तीन-खंड संस्करण की पेशकश की गई थी।

1980 के बाद से, 4-दरवाजे सेडान बॉडी वाला जेट्टा मॉडल गोल्फ आधार पर तैयार किया गया था। 1992 में, इसे वेंटो नामक एक समान कार (पहले से ही तीसरी पीढ़ी के गोल्फ चेसिस पर) से बदल दिया गया था।

1981 में, Passat और Scirocco का आधुनिकीकरण किया गया, और एक साल बाद, Passat बेस पर सैन्टाना सेडान दिखाई दी, जिसमें पहली बार 1994 cc के विस्थापन के साथ 5-सिलेंडर पेट्रोल S इंजन शामिल था।

1988-1995 की अवधि में, कार्यक्रम में एकमात्र 3-दरवाजा कूप कोराडो, साइक्रोको का उत्तराधिकारी, इकट्ठा किया गया था।

तीसरी पीढ़ी की कारों के चेसिस पर स्टेशन वैगन और परिवर्तनीय बॉडी वाले वेरिएंट मॉडल का उत्पादन 1993 से जारी है। 2.0- और 2.9-लीटर इंजन वाले दो वेरिएंट सिंक्रो मॉडल में ऑल-व्हील ड्राइव चेसिस है।

कॉम्पैक्ट तीसरी पीढ़ी का पोलो मॉडल 1994 से उत्पादन में है। बॉडी 3- और 5-डोर हैचबैक, पोलो क्लासिक सेडान और 5-डोर वेरिएंट स्टेशन वैगन हैं। इंजन गैसोलीन और डीजल 4-सिलेंडर हैं जिनमें 1.0-1.9 लीटर का विस्थापन और 50-101 एचपी की शक्ति है।

आरामदायक पहली पीढ़ी का वेंटो परिवार 75-174 एचपी की शक्ति के साथ 1.6-2.8 लीटर के 4- और 6-सिलेंडर इंजन से लैस है।

शरण उच्च क्षमता वाले स्टेशन वैगन का उत्पादन 1995 से फ्रंट और ऑल-व्हील ड्राइव चेसिस पर 5-7-सीटर संस्करणों में किया गया है। 1.9-2.8 लीटर के विस्थापन वाले गैसोलीन और डीजल इंजन की शक्ति 90-174 hp तक होती है।

मॉडलों की पांचवीं पीढ़ी के पसाट परिवार को 1996 में पेश किया गया था। 1988 से निर्मित पिछली कारों के विपरीत, उन्हें फिर से उसी प्रकार के ऑडी मॉडल "ए4" और "ए6" के साथ एकीकृत किया गया है। इससे अधिक शक्तिशाली और आधुनिक अनुदैर्ध्य ऑडी बिजली इकाइयों का उपयोग करना संभव हो गया। Passat मॉडल केवल सेडान और 5-डोर वैरिएंट स्टेशन वैगन बॉडी में निर्मित होते हैं और 90-193 hp की शक्ति के साथ 1.6-2.8 लीटर के 4-, 5- और 6-सिलेंडर गैसोलीन और डीजल इंजन से लैस होते हैं। सिंक्रो ट्रिम के कई वेरिएंट मॉडल में ऑल-व्हील ड्राइव चेसिस है।

1999 में, BORA आरामदायक सेडान मॉडल जारी किया गया था।

ब्राज़ील, मैक्सिको, अर्जेंटीना और चीन में कई वोक्सवैगन संयंत्र कई मॉडल तैयार करते हैं जो यूरोपीय उत्पादों से काफी भिन्न होते हैं। इनमें गोल, पराती और सैन्टाना मॉडल शामिल हैं, जो पिछली पीढ़ियों के गोल्फ और पसाट मॉडल के चेसिस पर बनाए गए हैं।

मैक्सिकन शाखा ने 1.6-लीटर 44 एचपी इंजन के साथ 1.6i बीटल मॉडल का उत्पादन जारी रखा है, और 1998 की शुरुआत से, इसने बाहरी रूप से गोल्फ मॉडल के चेसिस पर मौलिक रूप से नई फ्रंट-व्हील ड्राइव बीटल कार के उत्पादन में महारत हासिल कर ली है। प्रसिद्ध "बीटल" के समान।

वर्तमान में, वोक्सवैगन चिंता दुनिया में बिक्री के मामले में सबसे बड़ी है, 15 देशों में इसके कारखाने हैं, पांच ट्रेडमार्क के तहत उत्पाद तैयार करते हैं: वोक्सवैगन, ऑडी, स्कोडा, सीट। 1998 से, कंपनी के पास रोल्स-रॉयस ब्रांड का स्वामित्व है। यात्री कारों के अलावा, संयंत्र ट्रक और मिनीबस का भी उत्पादन करता है। वोक्सवैगन चिंता में शामिल हैं: वोक्सवैगन एजी, ऑडी एजी, सीट एस.ए., स्कोडा ऑटोमोबिलोवा, वोक्सवैगन-सैक्सोनी जीएमबीएच।