क्या पुरानी रेनॉल्ट डस्टर खरीदना उचित है? कौन सा डस्टर बेहतर है: गैसोलीन या डीजल।

कृपया मुझ पर तुरंत पत्थर, डंडे आदि न फेंकें। समीक्षा वस्तुनिष्ठ है. डस्टर से पहले मेरे पास कई कारें थीं। मैं इसे सूचीबद्ध नहीं करूंगा, मेरा विश्वास करो, अनुभव बहुत बड़ा है। मैं तुरंत इस प्रश्न का उत्तर दूंगा: आपने डस्टर क्यों चलाया? मेरे एल.आर. डिफेंडर की एक दुर्घटना में मृत्यु हो गई, और जब तक अदालतों और बीमा कंपनियों द्वारा अंतिम निर्णय नहीं लिया जाता तब तक मैं "पुज़ोटेरकी" पर स्विच नहीं करना चाहता था। यह आवश्यक था - ऑल-व्हील ड्राइव, ग्राउंड क्लीयरेंस, गुणवत्ता कारक और कीमत, मेरा विश्वास करो, मैं चयनात्मक नहीं हूं। नवंबर '16 में चुनाव डस्टर रेस्टेल पर पड़ा। प्रिविलेज एमटी 2.0 कॉन्फ़िगरेशन में ऑल-व्हील ड्राइव, रियर विंडो और नेविगेशन को छोड़कर सब कुछ शामिल है। अब, क्रम में. 1. शरीर. विवादास्पद लग रहा है. ट्रैक को देखते हुए, वे शरीर को कंधों पर चौड़ा कर सकते थे। पेंटवर्क स्पष्ट रूप से कमजोर है, सभी शाखाएँ गहरी खरोंचें छोड़ती हैं। कंकड़-पत्थर कुछ हैं. मैंने हुड और पीछे के मेहराब को फिल्म से थोड़ा सुरक्षित किया - शेल फिल्म के नीचे!! कंकड़ से. लात मारना। विंडशील्ड पूरी तरह से चिपकी हुई है। "ठीक" दरारें 2 बार। यह केवल 1.5 साल का ऑपरेशन है!! यह व्यर्थ था कि मैंने मेहराब से सटे पीछे के दरवाजों के निचले हिस्सों को नहीं चिपकाया - "बेहतर" फ्रंट मडगार्ड के बावजूद, वे पहले से ही रेत से भरे हुए थे। आगे और पीछे के बंपर पर ये सिल्वर ट्रिम क्यों हैं? . उनको सदैव याद रखना? 2. इंजन. हुड के नीचे ये घोड़े कहाँ हैं!!! त्वरण के दौरान विफलता भयानक है (कैलिब्रेटेड त्वरक पेडल के लिए धन्यवाद)। के.पी. में स्थानांतरण मेरी राय में, पूरी तरह सफल नहीं। छोटा। आपको "स्टिरर" चलाना है, स्वस्थ रहना है। राजमार्ग पर ईंधन की खपत 9-10 लीटर के भीतर है। शहर में 10-11.5 लीटर. गैसोलीन 92. गर्म मौसम में इसमें जोरदार विस्फोट होता है। मैंने 95 प्रयास किए, मुझे कोई अंतर नज़र नहीं आया। इंजन ध्वनि इन्सुलेशन 3+ है। 3 हजार के बाद - थोड़ा जोर से. तेल का स्तर परिवर्तन दर परिवर्तन। 25t पर. सहायक इकाइयों के लिए टेंशनर रोलर ने शोर मचाया। अभी हम इसी तरह चलते हैं। 3. संचरण. गैस छोड़ते समय तीसरे, चौथे, पांचवें गियर में शोर होता है। OD उत्तर: "गियरबॉक्स में वही पेचदार गियर।" RAV-4 में कोई शोर क्यों नहीं है? WW-तिगुआन? चार पहिया ड्राइव जल्दी से काम नहीं करता है, आपके पास चप्पल पर फिसलने का समय है। रखरखाव के लिए 200 ग्राम जोड़ा गया। गियरबॉक्स में तेल.. रियर एक्सल गियरबॉक्स में प्लग पर चिप्स हैं। 4. निलंबन. प्रशंसित निलंबन कहाँ है? मूल रूप से कोई रिबाउंड डैम्पर्स नहीं हैं। वे हर गड्ढे में ठुमके लगाते हैं। सस्पेंशन में बहुत अधिक बाहरी शोर है, यह भयानक है। ऊर्जा की तीव्रता एक बड़ा सवाल है। ख़ैर, उससे कोई आराम नहीं, मेरी ज़िंदगी को। झींगुरों, चीख़ों, खटखटाहटों से लगातार संघर्ष। हुड नया होने के बाद से ही खड़खड़ा रहा है, मैंने इसे स्टॉप के नीचे फेल्ट वॉशर से उपचारित किया। मैंने दरवाज़े की सील को सिलिकॉन से चिकना किया। सस्ते फोम प्लास्टिक से बने ट्रंक में आयोजक को "थंप" किया गया जब तक कि यह नरम सामग्री के साथ पंक्तिबद्ध नहीं हो गया। इसके अलावा, यह कम दबाव में टूट जाता है। फ्रंट पैनल की चरमराहट, दरवाज़े के कार्ट्रिज और भी बहुत कुछ - एक पूर्ण कोलाहल। सामने वाली यात्री सीट के नीचे थपथपाहट की आवाज आ रही है, मैंने पहले ही अपना सिर फोड़ लिया है, यह कहां से आ रही है!!! 5. सैलून. मैंने पहले ही ध्वनियों के बारे में लिखा है। लैंडिंग कठिन है, एक बार में 200 किमी के बाद पिछला हिस्सा गिर जाता है। आप एर्गोमेट्रिस्ट कहाँ हैं? क्या, सामान्य कुर्सियों को डिज़ाइन करना कठिन है? लानत है... लोगों की कार। डैशबोर्ड डिस्प्ले: केवल ईंधन स्तर प्रदर्शित होता है और आप निम्न में से एक चुन सकते हैं।?? (रिजर्व, खपत, ओडोमीटर, आदि) एक विशाल डिस्प्ले के साथ, वह कैसा है? वाइपर को एडजस्ट करने में कहां है रोक, क्या यह इतना मुश्किल है? पीछे की खिड़की, विंडशील्ड, दर्पण को गर्म करने के लिए एक बटन एक में बदल जाता है, क्यों? जब यह बटन चालू होता है, तो गति 2t से भिन्न होती है। से 0. मैं दो-तीन बार चौराहे पर रुका, ओडी कंधे उचकाते हुए बोला। हैंडब्रेक के नीचे दर्पणों को समायोजित कर रहे हैं? दर्पण सच में छोटे हैं. स्टीयरिंग व्हील पर क्रूज़ कंट्रोल बटन हैं, लेकिन आप बैकलाइट के बारे में भूल गए? ड्राइवर की सीट का स्लाइड कवर, लेकिन यात्री की सीट का नहीं? सीट हीटिंग बटन, आप कहाँ हैं?? मैंने आगे और पीछे के यात्रियों के लिए अतिरिक्त कालीन पैड खरीदे - ठीक है, समस्या फिर से प्लास्टिक के साथ है। ट्रंक में बहुत सारे असुरक्षित चित्रित तत्व हैं - क्या आपको फिर से प्लास्टिक पर पछतावा हुआ? प्लास्टिक की गुणवत्ता बहुत कम है; यह एक या दो बार खरोंचता है। 6. प्रकाश. मैंने हेडलाइट्स को मैन्युअल रूप से समायोजित किया, वे आने वाले लोगों को नहीं दिखाते, और मुझे अच्छा लगता है। आपको फ़ॉग लाइट चालू करने की ज़रूरत नहीं है, इसका कोई मतलब नहीं है। एकमात्र अच्छी चीज़ दिन के समय चलने वाली रोशनी है। ऐसी समीक्षा. मैंने Hyundai Creta की टेस्ट ड्राइव ली... मुझे अंतर महसूस हुआ।

इंजन रेनॉल्ट डस्टर 2.0क्रॉसओवर के नए संस्करण के लिए, इसकी विशेषताओं में थोड़ा सुधार हुआ है। निर्माता ने 2-लीटर रेनॉल्ट डस्टर के लिए एक वैरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम पेश किया, जिससे यूनिट की ईंधन खपत, गतिशीलता और शक्ति में सुधार हुआ। यदि पहले वही F4R 135 hp का उत्पादन करता था, तो अब यह 143 hp है।

संरचनात्मक रूप से, इन-लाइन 4-सिलेंडर 16-वाल्व स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड गैसोलीन इंजन में एक कच्चा लोहा सिलेंडर ब्लॉक और एक टाइमिंग बेल्ट ड्राइव होता है। वाल्व तंत्र में हाइड्रोलिक कम्पेसाटर हैं। बिजली आपूर्ति प्रणाली इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित वितरित इंजेक्शन है। इंजन की जिन समस्याओं पर ध्यान दिया जा सकता है उनमें तेल की खपत और टाइमिंग बेल्ट के टूटने की स्थिति में वाल्व का मुड़ना शामिल है। जब वाल्व पिस्टन से मिलते हैं, तो ज्यादातर मामलों में सिलेंडर हेड की व्यापक मरम्मत करना आवश्यक होगा। आप इस प्रक्रिया के बारे में यहां अधिक पढ़ सकते हैं https://xmotors.com.ua/services/remont-golovki-bloka-silindrov. कुल मिलाकर एक बहुत ही टिकाऊ और विश्वसनीय मोटर। मुख्य बात सभी नियमित रखरखाव और उपभोग्य सामग्रियों के प्रतिस्थापन को समय पर करना है।

वैसे, नई डस्टर 2.0 में केवल 4x4 ऑल-व्हील ड्राइव हो सकता है। हालाँकि इस इंजन के साथ पहले क्रॉसओवर भी फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ आए थे, लेकिन बाद में पता चला कि यह कॉन्फ़िगरेशन मांग में नहीं था। गियरबॉक्स 6-स्पीड मैनुअल या समय-परीक्षणित 4-बैंड हाइड्रोमैकेनिकल ऑटोमैटिक है।

स्वाभाविक रूप से, 2-लीटर बिजली इकाई डस्टर इंजनों में सबसे अधिक गतिशील है। और वेरिएबल वाल्व टाइमिंग की शुरूआत ने त्वरण को और भी बेहतर बना दिया। इंजन मैनुअल ट्रांसमिशन और ऑल-व्हील ड्राइव के साथ कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर को 10.3 सेकंड में सैकड़ों तक बढ़ा देता है, और 4 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ इसे 11.5 सेकंड का समय लगता है। जहां तक ​​ईंधन की खपत का सवाल है, यह इंजन का कमजोर बिंदु है। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाले शहर में आधिकारिक तौर पर यह 11.3 लीटर है, वास्तव में यह 13 लीटर है। इस संबंध में यांत्रिकी थोड़ी बेहतर है। नीचे हम 2-लीटर डस्टर की अधिक विस्तृत तकनीकी विशेषताओं की पेशकश करते हैं।

नए रेनॉल्ट डस्टर 2.0 F4R इंजन की विशेषताएं

  • कार्य मात्रा - 1998 सेमी3
  • सिलेंडरों/वाल्वों की संख्या - 4/16
  • सिलेंडर व्यास - 82.7 मिमी
  • पिस्टन स्ट्रोक - 93 मिमी
  • पावर एच.पी - 143 5750 आरपीएम पर
  • पावर किलोवाट - 105 5750 आरपीएम पर
  • टॉर्क - 4000 आरपीएम पर 195 एनएम
  • संपीड़न अनुपात - 11.1
  • टाइमिंग ड्राइव - बेल्ट
  • अधिकतम गति 6 मैनुअल ट्रांसमिशन - 180 किमी/घंटा (4 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - 174 किमी/घंटा)
  • 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ पहले सौ तक त्वरण 10.3 सेकंड है। (4 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - 11.5 सेकेंड)
  • 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ शहर में ईंधन की खपत 10.1 लीटर है। (4 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - 11.3 लीटर।)
  • संयुक्त चक्र 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन में ईंधन की खपत 7.8 लीटर है। (4 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - 8.7 लीटर)
  • 6-स्पीड मैनुअल हाईवे पर ईंधन की खपत 6.5 लीटर है। (4 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - 7.2 लीटर)

यदि बेस डस्टर 1.6 इंजन (114 एचपी) को रूस (टोग्लिआट्टी अव्टोवाज़) में असेंबल किया जाता है, तो अधिक शक्तिशाली 2-लीटर इंजन स्पेन से लाया जाता है, जहां रेनॉल्ट के पास बिजली इकाइयों का एक बड़ा उत्पादन होता है। इस इंजन के कई संशोधन हैं जो अन्य रेनॉल्ट मॉडलों पर पाए जा सकते हैं।

फ्रेंच ने दूसरी पीढ़ी का नया रेनॉल्ट डस्टर 2020 मॉडल वर्ष प्रस्तुत किया, जिसकी बिक्री 2019 के अंत में शुरू होनी चाहिए। अधिक सटीक होने के लिए, यह पहले से ही डेसिया डस्टर नाम से बेचा जाता है, लेकिन रूस के लिए, क्रॉसओवर को अभी तक स्थानीयकृत नहीं किया गया है।

पेज पर 2020 मॉडल वर्ष की नई रेनॉल्ट डस्टर बॉडी, रूस में रिलीज की तारीख, संभावित कॉन्फ़िगरेशन और कीमतें, फोटो, तकनीकी विशिष्टताओं, नवीनतम समाचार और वीडियो परीक्षण ड्राइव के बारे में सभी विवरण हैं।

इन बजट एसयूवी के उत्पादन के काफी सफल स्थानीयकरण के कारण, डस्टर आज की रेनॉल्ट लाइन में सबसे अधिक बिकने वाले मॉडलों में से एक है।

ब्राज़ील, भारत, कोलंबिया और रूस की फ़ैक्टरियाँ अपने देशों में समान उपकरणों की उच्च मांग को पूरा करती हैं, और उन्हें स्थानीय परिचालन स्थितियों के लिए विशेष रूप से तैयार किए गए संशोधन बनाने के लिए कुछ कार्य भी दिए गए हैं।

2020 मॉडल वर्ष रेनॉल्ट डस्टर एसयूवी पुराने वीओ प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है, लेकिन इसने डिजाइनरों को ट्रैक को चौड़ा करने और कार के आयामों को थोड़ा बदलने से नहीं रोका:

  • लंबाई - 4340 मिमी. (पुराने संस्करण में +25 मिमी);
  • चौड़ाई - 1830 मिमी. (+8 मिमी.);
  • ऊंचाई - 1621 मिमी. (-4 मिमी.);
  • ग्राउंड क्लीयरेंस - 210 मिमी। (परिवर्तित नहीं)।

फ्रंट में स्वतंत्र मैकफर्सन सस्पेंशन (कॉइल स्प्रिंग्स और एंटी-रोल बार) और सेमी-इंडिपेंडेंट (फ्रंट-व्हील ड्राइव संस्करणों के लिए) और पीछे मल्टी-लिंक (ऑल-व्हील ड्राइव के लिए) सिस्टम के साथ चेसिस लेआउट अपरिवर्तित रहा।


रेनॉल्ट डस्टर 2020 एक मानक पावर-असिस्टेड रैक-एंड-पिनियन स्टीयरिंग तंत्र और ब्रेक तंत्र की एक क्लासिक "जोड़ी" का भी उपयोग करता है: फ्रंट एक्सल पर हवादार डिस्क और पीछे की तरफ "ड्रम"।

बाहरी

2020 मॉडल वर्ष के नए रेनॉल्ट डस्टर क्रॉसओवर को एक गंभीर होमोलोगेशन से गुजरना पड़ा है, जिसमें अधिकांश बॉडी तत्वों में संशोधन शामिल हैं।

नए बंपर और एक बड़ा उठा हुआ हुड, रेडिएटर ग्रिल पर क्रोम पार्ट्स और एयर इनटेक की संशोधित ज्यामिति, पीछे के खंभों के स्तर तक बढ़ा हुआ पांचवां दरवाजा और बिल्ट-इन डायोड स्ट्रिप्स के साथ एक नया टू-पीस हेड ऑप्टिक्स, "उत्तल" ” एक क्रॉस-आकार के सफेद "रिवर्स" इंसर्ट के साथ स्टर्न पर हेडलाइट्स - कार का बाहरी हिस्सा अधिक सामंजस्यपूर्ण और एकीकृत हो गया, और डिज़ाइन स्वयं अन्य रेनॉल्ट मॉडल की उपस्थिति को प्रतिबिंबित करना शुरू कर दिया।


नई रंग श्रृंखला विशेष ध्यान देने योग्य है: इसका न केवल विस्तार हुआ है, बल्कि पहले से उपयोग किए गए रंगों से अधिक संतृप्त रंग भी प्राप्त हुए हैं।

आंतरिक भाग

दूसरी पीढ़ी के रेनॉल्ट डस्टर 2020 को एक संशोधित डैशबोर्ड, साथ ही अधिक विकसित पार्श्व समर्थन और काठ क्षेत्र के तत्वों और हेडरेस्ट की ऊंचाई को समायोजित करने की क्षमता के साथ एक नया सीट फ्रेम मिला।

इसके अलावा, "शीर्ष" उपकरण कॉन्फ़िगरेशन में, इंटीरियर आपको उच्च गुणवत्ता वाले चमड़े के असबाब से प्रसन्न करेगा। स्टीयरिंग व्हील समायोजन पैरामीटर भी बदल गए हैं: 50 मिमी की सीमा के साथ क्षैतिज समायोजन को छोड़कर। वर्टिकल (40 मिमी) भी उपलब्ध हो गया

अपडेटेड रेनॉल्ट डस्टर 2020 की फिनिशिंग सामग्री आम तौर पर उच्च गुणवत्ता वाली हो गई है, और विकल्पों की श्रृंखला का विस्तार निम्न कारणों से हुआ है:

  • जलवायु नियंत्रण प्रणाली,
  • सर्वांगीण कैमरों का एक सेट,
  • बिना चाबी प्रवेश प्रणाली,
  • ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम,
  • इंजन शुरू करने के लिए स्टार्ट बटन,
  • हेडलाइट्स आदि के स्वचालित स्विचिंग के लिए रिले।

सीटों की पिछली पंक्ति के बैकरेस्ट को मोड़ने से लगेज कंपार्टमेंट का वॉल्यूम 1636 लीटर तक बढ़ जाएगा। निर्माता द्वारा पहले ही घोषित रेनॉल्ट ग्रैंड डस्टर पैकेज और भी अधिक जगह देने का वादा करता है, जो 7 सीटें प्रदान करेगा।


अंत में, डस्टर ओरोच के बारे में मत भूलिए - ब्राजील के बाजार में बेचा जाने वाला एक पिकअप ट्रक और 2020 में रूसी बाजार से परिचित होने की पूरी संभावना है।


नई पिकअप बॉडी में डस्टर।

तकनीकी भराई

रेनॉल्ट डस्टर 2020 मॉडल वर्ष के लिए, डेवलपर्स ने बिजली इकाइयों की एक नई लाइन तैयार की है, जिसमें पुराने इंजनों के आधुनिक संस्करण भी शामिल हैं।

इस प्रकार, 1.5 dCi डीजल इंजनों को थोड़ा बढ़ाया गया, प्रत्येक में 5 "शक्ति" जोड़ी गई (अब ऐसी इकाइयों की शक्ति 95 और 115 hp के स्तर पर है)।

1.2 TCe पेट्रोल इंजन का स्थान मॉडल में प्रयुक्त 1.3-लीटर इंजन ने दो पावर संस्करणों - 130 और 150 hp में ले लिया। साथ।

फ्रांसीसी इंजीनियरों ने स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड 1.6 SCe को भी बदल दिया, एक विकल्प के रूप में एक पूरी तरह से नया तीन-सिलेंडर 1.0 TСe पेश किया, जो दूसरी पीढ़ी और चौथी पीढ़ी के क्लियो पर समानांतर में स्थापित है।

यूरोप में, नया रेनॉल्ट डस्टर 2020 1.6-लीटर टर्बोडीज़ल इंजन (130 एचपी) के साथ उपलब्ध होगा, जिसे सीवीटी के साथ जोड़ा जाएगा।

रूस के लिए एक कम शक्तिशाली संस्करण तैयार किया जाएगा - टर्बोचार्जर (109 एचपी) के साथ 1.5 डीसीआई

गैसोलीन लीटर पावर प्लांट को एक साधारण 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन द्वारा पूरक किया जाएगा जो केवल फ्रंट एक्सल तक टॉर्क संचारित करने में सक्षम होगा।

ऑल-व्हील ड्राइव संशोधनों के लिए, 143 एचपी वाली दो-लीटर इकाई "दिखाई गई" है। एस., जो मैकेनिकल और ऑटोमैटिक दोनों ट्रांसमिशन से लैस हो सकता है।

नई रेनॉल्ट डस्टर रूस में कब जारी होगी?

यूरोपीय, और उनके साथ कई देशों के निवासी जिन्हें फ्रांसीसी ने अपने अद्यतन बाजार मॉडल के लिए सबसे आशाजनक के रूप में पहचाना है, उदाहरण के लिए, भारत, 2019 के अंत में - 2020 की शुरुआत में नए डस्टर से परिचित होंगे।

दूसरी पीढ़ी की रेनॉल्ट डस्टर 2020 लगभग अगले साल रूसी कार शोरूम में पहुंचेगी, जिसे निर्माता के दूसरे मॉडल पर भरोसा करने के फैसले से समझाया गया है - जिसके लिए मॉस्को रेनॉल्ट प्लांट पहले से ही अपनी सुविधाएं तैयार कर रहा है।

विकल्प और कीमतें

नई पीढ़ी के रेनॉल्ट डस्टर की कीमतों और विशिष्टताओं की घोषणा रूस में आधिकारिक शुरुआत के बाद की जाएगी।
वर्तमान पीढ़ी के लिए विकल्प और कीमतें:

विकल्पमोटरचेकप्वाइंटईंधन की खपतगाड़ी चलाना100 किमी/घंटा तक त्वरणकीमतों
प्रामाणिकगैसोलीन 1.6 एल। (114 एल,एस)एम.टी.9,3/6,3/7,4 सामने10.9 एस699,000 रूबल
गैसोलीन 1.6 एल। (114 एल,एस)एम.टी.9,1/6,5/7,6 4x4 पूर्ण12.5 से819,990 रूबल
अभिव्यक्तिगैसोलीन 1.6 एल। (114 एल,एस)एम.टी.9,3/6,3/7,4 सामने10.9 एस849,990 रूबल
गैसोलीन 1.6 एल। (114 एल,एस)एम.टी.9,1/6,5/7,6 4x4 पूर्ण12.5 से906,990 रूबल
गैसोलीन 2.0 एल. (143 एल,एस)एम.टी.10,1/6,5/7,8 4x4 पूर्ण10.3 सेकंड962,990 रूबल
गैसोलीन 1.5 एल। (109 एल,एस)एम.टी.5,9/5,0/5,3 4x4 पूर्ण13.2 एस996,990 रूबल
गैसोलीन 2.0 एल. (143 एल,एस)पर11,3/7,2/8,7 4x4 पूर्ण11.5 सें1,012,990 रूबल
विशेषाधिकारगैसोलीन 1.6 एल। (114 एल,एस)एम.टी.9,1/6,5/7,6 4x4 पूर्ण12.5 से972,990 रूबल
गैसोलीन 2.0 एल. (143 एल,एस)एम.टी.10,1/6,5/7,8 4x4 पूर्ण10.3 सेकंड1,012,990 रूबल
गैसोलीन 1.5 एल। (109 एल,एस)एम.टी.5,9/5,0/5,3 4x4 पूर्ण13.2 एस1,046,990 रूबल
गैसोलीन 2.0 एल. (143 एल,एस)पर11,3/7,2/8,7 4x4 पूर्ण11.5 सें1,062,990 रूबल
डकार संस्करणगैसोलीन 1.6 एल। (114 एल,एस)एम.टी.9,1/6,5/7,6 4x4 पूर्ण12.5 से1,015,990 रूबल
गैसोलीन 2.0 एल. (143 एल,एस)एम.टी.10,1/6,5/7,8 4x4 पूर्ण10.3 सेकंड1,055,990 रूबल
गैसोलीन 1.5 एल। (109 एल,एस)एम.टी.5,9/5,0/5,3 4x4 पूर्ण13.2 एस1,089,990 रूबल
गैसोलीन 2.0 एल. (143 एल,एस)पर11,3/7,2/8,7 4x4 पूर्ण11.5 सें1,105,990 रूबल
लक्स विशेषाधिकारगैसोलीन 2.0 एल. (143 एल,एस)एम.टी.10,1/6,5/7,8 4x4 पूर्ण10.3 सेकंड1,067,990 रूबल
गैसोलीन 1.5 एल। (109 एल,एस)एम.टी.5,9/5,0/5,3 4x4 पूर्ण13.2 एस1,101,990 रूबल
गैसोलीन 2.0 एल. (143 एल,एस)पर11,3/7,2/8,7 4x4 पूर्ण11.5 सें1,111,990 रूबल

विशेष विवरण

वीडियो टेस्ट ड्राइव


तस्वीर

नई रेनॉल्ट डस्टर 2019 खरीदने का निर्णय लेने के बाद, आप निश्चिंत हो सकते हैं कि आप इस कार को चलाते समय किसी भी बाधा को पार कर लेंगे। 210 मिमी का ग्राउंड क्लीयरेंस और एक सुविचारित वजन-से-आकार अनुपात सभी परिस्थितियों में उत्कृष्ट गतिशीलता की गारंटी देता है।

यदि आप सीटों की पिछली पंक्ति को मोड़ते हैं तो 475 लीटर के मानक सामान डिब्बे का आकार 1,636 लीटर तक बढ़ाया जा सकता है। यह सड़क पर आपकी ज़रूरत की हर चीज़ ले जाने के लिए पर्याप्त होगा।

सुरक्षा रेनॉल्ट डस्टर 2019

नए डस्टर के संचालन की सुविधा और सुरक्षा को बढ़ाने वाले सबसे महत्वपूर्ण नवाचारों में रेनॉल्ट स्टार्ट सिस्टम शामिल है, जो दूर से और प्रोग्रामेटिक रूप से इंजन शुरू करने की क्षमता प्रदान करता है, एक अत्यधिक जानकारीपूर्ण मीडिया-एनएवी मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्स, गर्म विंडशील्ड क्षेत्र, क्रूज़ नियंत्रण और एक रियर व्यू कैमरा.

ड्राइवर और यात्रियों की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए, निष्क्रिय और सक्रिय सुरक्षा के सभी प्रगतिशील तत्वों का उपयोग किया जाता है - फ्रंट और साइड एयरबैग, ISOFIX फास्टनिंग्स, ABS और EBD सिस्टम, प्रभावी और विश्वसनीय ब्रेक।

एक्सप्रेशन कॉन्फ़िगरेशन से शुरू करते हुए, रेनॉल्ट डस्टर 2019 कारें वैकल्पिक रूप से एक इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता कार्यक्रम (ईएसपी) से सुसज्जित हैं, जो व्यक्तिगत पहियों को ब्रेक करके तेज मोड़ या फिसलन भरी सड़क पर फिसलने से रोकती है। ईएसपी को केवल हिल स्टार्ट असिस्ट (एचएसए) के संयोजन में खरीदा जा सकता है, जो ढलान पर गाड़ी चलाते समय वाहन को वापस लुढ़कने से रोकता है। साथ ही, ड्राइवर को हैंडब्रेक का उपयोग करने की आवश्यकता नहीं होती है, जो सुविधाजनक और सुरक्षित संचालन सुनिश्चित करता है।

सबसे किफायती कीमतों पर नए रेनॉल्ट डस्टर की बिक्री, विशेष उधार और बीमा शर्तें, त्रुटिहीन सेवा - यह सब, और कई अन्य दिलचस्प और उपयोगी ऑफ़र मॉस्को में ऑटोमिर ग्रुप ऑफ़ कंपनीज़ के आधिकारिक डीलर के शोरूम में आपका इंतजार कर रहे हैं।

रेनॉल्ट डस्टर न्यू का अभिव्यंजक डिजाइन

अद्यतन डिज़ाइन ने कार की उपस्थिति को और भी अधिक आधुनिक और अभिव्यंजक बना दिया है, इसकी वैयक्तिकता का उल्लंघन किए बिना, लेकिन मॉडल के ऑफ-रोड चरित्र पर जोर दिया गया है। नई रेनॉल्ट डस्टर बॉडी के सामने की विशेषताएं:

  • रेडिएटर ग्रिल पर डबल क्षैतिज क्रोम पट्टी, सिग्नेचर रेनॉल्ट डायमंड से सजाया गया;
  • खंडित हेड ऑप्टिक्स इकाइयां, दिन के समय चलने वाली रोशनी के अनुभागों द्वारा पूरक;
  • प्लास्टिक बॉडी किट और एक एकीकृत फाइन-मेश एयर इनटेक ग्रिल के साथ मूल बम्पर।

इंटीरियर डिज़ाइन में बदलाव जो नई रेनॉल्ट डस्टर को अलग करते हैं, वह कार्यक्षमता, व्यावहारिकता, ड्राइवर की सीट के उत्कृष्ट एर्गोनॉमिक्स और प्रत्येक यात्री के लिए आराम का एक इष्टतम संश्लेषण है।

फ्रंट पैनल के आर्किटेक्चर को बनाए रखते हुए, डिजाइनरों ने क्रॉसओवर को एक नए इंस्ट्रूमेंट पैनल से सुसज्जित किया, जो दिन के किसी भी समय जानकारी को सुविधाजनक ढंग से पढ़ने की सुविधा प्रदान करता है, और मीडिया एनएवी मल्टीमीडिया सेंटर की 7 इंच की टच स्क्रीन के साथ एक सेंटर कंसोल भी प्रदान करता है। एक अंतर्निर्मित उपग्रह नेविगेशन प्रणाली।

सभी चीज़ें

यह कार रूसी बाजार में उस युग में दिखाई दी जब क्रॉसओवर खरीदारों के बीच लोकप्रियता हासिल कर रहे थे। सबसे पहले वह अविश्वसनीय रूप से लोकप्रिय थे। कम पैसे में बड़ी कार रूसी ड्राइवर के लिए आदर्श है। उसी समय, कार उत्साही औसत दर्जे के एर्गोनॉमिक्स और आराम की कमी को सहने के लिए तैयार थे। मुख्य बात यह है कि रेनॉल्ट डस्टर सस्ता है और यथासंभव व्यावहारिक और बहुमुखी है, इसलिए आप मछली पकड़ने जा सकते हैं या डेट पर जा सकते हैं।

कौन सा डस्टर बेहतर है: गैसोलीन या डीजल?

प्री-रेस्टलिंग क्रॉसओवर 90 हॉर्सपावर पैदा करने वाले 1.5-लीटर टर्बोचार्ज्ड डीजल इंजन, 102 हॉर्सपावर पैदा करने वाले 1.6-लीटर इंजन और 135 हॉर्सपावर पैदा करने वाले 2.0-लीटर इंजन से लैस थे। साथ। 2015 में अपडेट करने के बाद, 1.6-लीटर इंजन पहले से ही 114 "घोड़ों" का उत्पादन कर रहा था, दो-लीटर को 145 एचपी तक पंप किया गया था। एस।, और डीजल - 109 बलों तक। क्या चुनें: गैसोलीन या डीजल वाला डस्टर? आइए बारीकियों पर करीब से नज़र डालें।

दोनों 1.6-लीटर इंजन को सबसे अच्छा माना जाता है, इस तथ्य के बावजूद कि वे AvtoVAZ में इकट्ठे हुए हैं। 200 हजार किमी तक उनके साथ लगभग कोई समस्या नहीं है। एक "पुराने" इंजन पर, टाइमिंग बेल्ट को हर 60 हजार में बदलने की आवश्यकता होती है, इग्निशन कॉइल अक्सर विफल हो जाते हैं; अद्यतन के बाद, इस मरम्मत की आवश्यकता गायब हो गई। बेल्ट को चेन से बदल दिया गया और कॉइल्स पर भी काम किया गया। लेकिन 100 हजार किमी के बाद गैसकेट और सील के माध्यम से तेल का रिसाव शुरू हो जाएगा।

दो लीटर का इंजन लगभग 300 हजार किमी तक चलता है, लेकिन 150 हजार के बाद तेल की भूख बढ़ जाती है। पहले "सौ" के बाद एक जोखिम है कि इंजन कर्षण खो देगा और गैस पेडल पर प्रतिक्रिया करने में अनिच्छुक होगा। इस प्रकार एक विफल चरण नियामक स्वयं को ज्ञात कराता है। ऑक्सीजन सेंसर और जनरेटर भी 100 हजार किमी के बाद "उड़" जाते हैं।

एक डीजल इंजन को लंबे समय तक चलने वाला माना जाता है यदि आप इसमें उच्च गुणवत्ता वाला डीजल ईंधन भरते हैं और टरबाइन के साथ अपरिहार्य समस्याओं से डरते नहीं हैं। यदि आप उच्च गुणवत्ता वाला तेल खरीदते हैं और इंजन में अच्छा ईंधन भरते हैं, तो यह लंबे समय तक चलेगा। रेनॉल्ट यांत्रिकी का मानना ​​है कि यह लाइन में सबसे अच्छा इंजन है।

मैनुअल ट्रांसमिशन के बारे में कोई सवाल नहीं हैं, लेकिन डस्टर के साथ आने वाले पुराने ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के बारे में बहुत सारे सवाल हैं। एक स्वचालित ट्रांसमिशन 200 हजार किमी से अधिक नहीं चलेगा। यह अक्सर खराब हो जाएगी, गियर बदलते समय यह बेरहमी से ब्रेक लगाएगी, इससे पहले से ही काफी ईंधन की खपत बढ़ जाएगी और कार की लागत बढ़ जाएगी।

खरीदारों के पास फ्रंट-व्हील ड्राइव डस्टर या 4x4 का विकल्प है। खरीदार और विशेषज्ञ सर्वसम्मति से ऑल-व्हील ड्राइव के लिए वोट करते हैं। अपडेट से पहले, इलेक्ट्रोमैग्नेटिक कपलिंग विफल हो गई थी, लेकिन पुन: स्टाइलिंग के बाद समस्या हल हो गई।

बजट कारों पर पेंटवर्क में उचित मोटाई नहीं होती है। आपको इसके साथ समझौता करना होगा और इसे हल्के में लेना होगा। लेकिन डस्टर की बॉडी भी ताकत में अलग नहीं है। इस वजह से, पूर्व-पुनः स्टाइलिंग प्रतियां वापस बुलाने के अभियान के अधीन थीं। हालाँकि, अपडेट के बाद समस्या ठीक नहीं हुई।

लेकिन चेसिस मॉडल का मुख्य लाभ है। मूलतः, यह अविनाशी सस्पेंशन वाला वही लोगान है, जो अपने आकार के कारण और भी अधिक व्यावहारिक है।

डोरस्टाइल या रेस्टलिंग?

रेनॉल्ट डस्टर 2010 में दिखाई दी, और पांच साल बाद इसे फिर से स्टाइल किया गया। वह इस बारे में बात करते हैं कि मॉडल में क्या बदलाव आया है और डस्टर का कौन सा संस्करण चुनना बेहतर है मॉडल आर्टेम एसोनोव के मालिक . 2013 में, उन्होंने एक प्री-रेस्टलिंग डस्टर खरीदा, और 20018 में उन्होंने एक अपडेटेड मॉडल पर स्विच किया।

— कीमत में अंतर छोटा निकला। पहली लागत 720 हजार रूबल, दूसरी - 816 हजार (मैंने इसे ट्रेड-इन छूट पर खरीदा)। मुझे नवीनीकृत डस्टर अधिक पसंद है। सबसे पहले, दो-लीटर इंजन में अधिक "घोड़े" होते हैं - 135 के बजाय 145, जबकि इंजन केवल 10 एचपी "खाता है"। दूसरे, अद्यतन संस्करण में बैकलाइटिंग में सुधार हुआ है। पूर्व-पुनः स्टाइलिंग में यह नारंगी था, अरे, लेकिन अब यह नीला है। तीसरा, गियर शिफ्ट नॉब में सुधार किया गया है। पहले, वह एक पिन की तरह थी. और अपडेटेड डस्टर ओवरटेक करते समय अधिक गतिशील हो गई है। पिछले संस्करण में फ्रंट-व्हील ड्राइव है, अपडेटेड में ऑल-व्हील ड्राइव है। सर्दियों में, ऑल-व्हील ड्राइव डस्टर सड़कों पर बेहतर चलती है।

इंटीरियर के संदर्भ में, मॉडल लगभग समान हैं: कोई बेहतर नहीं और कोई बुरा नहीं। दोनों संस्करणों का प्लास्टिक समान गुणवत्ता का है। लेकिन दूसरे संस्करण में उन्होंने कपड़े पर स्पष्ट रूप से बचत की। पहले में, आगे की सीटों के बैकरेस्ट को लेदरेट से सजाया गया है। अगर कोई बच्चा पीछे बैठा है तो असबाब को लातों से ज्यादा नुकसान नहीं होता है। दूसरे में कपड़ा जल्दी गंदा हो जाता है। पहले संस्करण में ट्रंक बड़ा है, क्योंकि दूसरे संस्करण में एक अतिरिक्त पहिया है। छोटी मात्रा के बावजूद, ट्रंक में तीन साइकिलें और एक स्नोबोर्ड फिट हो सकता है। दूसरे संस्करण में सामान डिब्बे की सामग्री बदतर है। स्पेयर टायर के कारण माल को कुचलने से बचाने के लिए, मुझे ट्रंक में प्लाईवुड लगाना पड़ा। सामान डिब्बे में फर्श असमान है, जिससे यात्रा के दौरान आराम से सोना असंभव हो जाता है। सस्पेंशन अच्छा है, कार आसानी से ऑफ-रोड चलती है।

तकनीकी भाग के लिए, प्री-रेस्टलिंग डस्टर में, वॉशर नोजल से पानी बहता था और इग्निशन कॉइल्स में बाढ़ आ जाती थी। ईसीयू को क्षति से बचाने के लिए, कॉइल और स्पार्क प्लग दोनों को बदलना पड़ा। एक कॉइल की लागत 2,000 रूबल है, और एक यूनिट को बदलने की लागत 35 हजार रूबल है। दोनों संस्करणों का एक सामान्य दोष यह है कि कीचड़ भरे मौसम में खिड़कियाँ कीचड़ से ढक जाती हैं। आपको या तो बड़े मडगार्ड या व्हील आर्च एक्सटेंशन स्थापित करने की आवश्यकता है। मैं मिडज को रेडिएटर में जाने से रोकने के लिए ग्रिल पर एक जाली लगाने की भी सिफारिश करूंगा। एक और नुकसान यह है कि एक्सप्रेशन कॉन्फ़िगरेशन के दोनों संस्करणों में ऑन-बोर्ड कंप्यूटर नहीं है। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन सुस्त है, हालांकि विश्वसनीय है। गति बढ़ाते समय, गियर बदलने के बीच लंबा अंतराल होता है।

लेकिन कुल मिलाकर मुझे कार पसंद है। 100 हजार तक मैंने कुछ भी नहीं किया। 105 हजार किमी पर मैंने ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में गैसकेट बदल दिया, प्रतिस्थापन की लागत 16 हजार रूबल थी। मैंने ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का तेल कभी नहीं बदला। 120 हजार किमी तक एक स्ट्रट में रिसाव शुरू हो गया और थर्मोस्टेट विफल हो गया। यदि आप 120 हजार किमी की माइलेज वाली कार खरीदते हैं, तो मैं टाइमिंग बेल्ट बदलने की सलाह देता हूं।

प्रयुक्त कार बाजार में डस्टर का चयन

एक प्रयुक्त डस्टर की औसत लागत 570 हजार रूबल है। 670 हजार रूबल के लिए हमें 150 हजार किमी के माइलेज वाला 2017 मॉडल मिला:

कौन सी रेनॉल्ट डस्टर चुनें

"डस्टर" अब द्वितीयक बाज़ार में लगभग सर्वोत्तम बजट पेशकश है। बाज़ार में बहुत सारे उदाहरण हैं, लेकिन स्पष्ट रूप से "मारे गए" कारें बहुत कम हैं। कारों के लिए स्पेयर पार्ट्स सस्ते हैं, क्योंकि उनका उत्पादन तोगलीपट्टी में होता है।

हम कहेंगे कि आपको टर्बोचार्ज्ड डीजल इंजन वाली डस्टर चुननी होगी या 2.0 लीटर गैसोलीन इंजन चुनना होगा। लेकिन 1.6-लीटर इंजन ने भी खुद को विश्वसनीय और परेशानी मुक्त साबित किया है। इंजन के आधार पर चुनाव करने का निर्णय न लें। 1.6-लीटर इंजन सरल है और इसलिए अधिक बजट-अनुकूल है, लेकिन टर्बोचार्ज्ड डीजल इंजन चलाना अधिक दिलचस्प है।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन छोड़ दें, यह इतना खराब है कि मैन्युअल ट्रांसमिशन लेना ही बेहतर है। ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण लें: कार आगे और गहराई तक ड्राइव करने में सक्षम होगी। बेहतर होगा कि पुनर्निर्मित प्रतिलिपि पर एक नज़र डालें। अद्यतन सफल रहा और हम अधिकांश छोटी समस्याओं से छुटकारा पाने में सफल रहे।



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